总线数据库

❶ 传统的企业数据总线和目前的分布式消息系统有什么区别

有了它，才能释放SOA的最大价值。因此，ESB成为厂商在SOA(面向服务的架构)竞争中的焦点。 作为近两年软件领域最热门的词汇之一，SOA(Service Oriented Architecture，面向服务的架构)的概念以及SOA带来的好处，正在被用户逐步接受。Gartner的数据表明，到2007年，全球将有70%以上的大企业会将他们的应用转到SOA。但是目前CIO们最关心的是，如何才能真正实现基于SOA的应用? 在近一段时期，多家软件厂商如IBM、Sun、BEA、Oracle等都加大了对ESB(Enterprise Service Bus，企业服务总线)产品的投入力度，并声称自己的SOA解决方案因此而更加完善，ESB成为厂商在SOA竞争中的焦点。 ESB成为一种新的诱惑 ESB是传统中间件技术与XML、Web服务等技术结合的产物。ESB提供了网络中最基本的连接中枢，是构筑企业神经系统的必要元素。 业内对ESB的定义是:它是由中间件技术实现并支持SOA的一组基础架构，支持异构环境中的服务、消息以及基于事件的交互，并且具有适当的服务级别和可管理性。 这样的定义稍显抽象，简单地说，ESB就是试图将应用服务器上的多种逻辑层面迁移到总线以及连接点上，从而降低企业内部信息共享的成本。IBM WebSphere软件全球副总裁Sandy Carter女士介绍说，“企业服务总线是SOA中的消息框架-即消息相互交换和通信的方式，是业界标准与客户消息框架的整合。” ESB产品的共有特性包括:连接异构的MOM(Microsoft Operations Manager)、利用Web服务描述语言接口封装MOM协议，以及在MOM传输层上传送简单对象应用协议(SOAP)传输流的能力。大多数ESB产品支持在分布式应用之间通过中间层如集成代理实现直接对等沟通。 ESB的出现改变了传统的软件架构，可以提供比传统中间件产品更为廉价的解决方案，同时它还可以消除不同应用之间的技术差异，让不同的应用服务器协调运作，实现了不同服务之间的通信与整合。 从功能上看，ESB提供了事件驱动和文档导向的处理模式，以及分布式的运行管理机制，它支持基于内容的路由和过滤，具备了复杂数据的传输能力，并可以提供一系列的标准接口。 在电信领域:ESB能够在全方位支持电信行业OSS(运营支撑系统)的应用整合概念，是理想的电信级应用软件承载平台。 在电力领域:ESB能够全方位支持电力行业EMS的数据整合概念，是理想的系统数据交换平台。 在金融领域:ESB能够在全方位支持银企间业务处理平台的流程整合概念，是理想的B2B交易支撑平台。 为SOA挑起大旗 对于SOA的概念，不同的软件提供商有不同的定义方式。很多用户也都是从不同的视角来理解SOA，从程序员的角度，SOA是一种全新的开发技术，新的组件模型，比如说Web Service;从架构设计师的角度，SOA就是一种新的设计模式，方法学;从业务分析人员的角度，SOA就是基于标准的业务应用服务。 SOA不仅是Web服务，如何让业务服务最大限度地复用才是SOA的核心价值。ESB为分散服务提供了交互、组合和治理的基础架构。有了它，才能释放SOA的最大价值。 我们可以这样来理解，ESB就是在SOA架构中实现服务间智能化集成与管理的中介。而它与SOA的关系是:ESB是逻辑上与SOA所遵循的基本原则保持一致的服务集成基础架构，它提供了服务管理的方法和在分布式异构环境中进行服务交互的功能。可以这样说，ESB是特定环境下(SOA架构中)实施EAI(enterprise application integration，企业应用集成)的方式。 IONA公司大中国区总裁薛志勇表示，采用IONA公司的ESB产品Artix作为SOA的切入点，将可以使企业以最小的投入将已有系统纳入SOA架构。 薛志勇称，目前ESB是SOA集成中最普遍采用的方法，传统的EAI和平台厂商是以“服务器”为中心、以“Hub”为形式的解决方案，这种方法虽然解决了信息孤岛问题，但投资大，见效慢，而且也不灵活。 因为ESB是传统中间件技术与XML、Web服务等技术结合的产物，对企业而言，采用ESB中间件系统作为企业级信息系统整合方案中的中枢技术，可以无须添加任何软硬件设备，就可把过去、现有和未来的IT系统整合在企业级的信息应用框架下，并且能为企业提供实时、大容量的信息通信和实时控制、管理和分配消息传递的能力。 目前，除了IONA、Tibco等专业的ESB公司外，SOA的两大领导厂商IBM和BEA也加入了ESB的阵营。 Forrester公司分析师Mike Gilpin说:“尽管人们还不十分确定如何构建出一个完整的SOA，但他们已经知道要解决集成问题，而ESB正好能帮助他们解决该问题。” 国内CIO对SOA早已听了很多。SOA的理念和他们所面临诸多挑战，SOA 的开放性和灵活性，给了CIO一个选择它的理由。然而，不菲的平台迁移成本以及缺少成功案例的佐证,都让CIO难下决心。 CIO不但要考虑必须对现有产品进行集成以支持SOA的使用场景。还必须考虑如何构建面向未来的SOA应用。ESB的出现和应用恰好为这个难题提供了一个解决之道。 甲骨文公司在去年将ESB产品内嵌在其业务流程管理产品中，今年就推出了独立的ESB产品。BEA推出了 AquaLogic Service Bus等来加强ESB的产品线。IBM在原有WBI Message Broker、WAS 6 SIBus这些集成产品之外，又推出了独立的WebSphere ESB产品。而传统的EAI厂商Tibco和WebMethods也宣布了各自的ESB产品。 BEA公司中国区技术经理刘汩春认为:“SOA的‘服务’必须是可组装编排、可快速注册发布、质量可监控、生命周期可管理的。这样SOA才能在整个 IT范围内实现服务治理和优化，从而直接推动业务的优化。而从简单的服务重用框架到SOA演进的过程中，ESB就是其中最重要的催化剂之一。” ESB的兴起让SOA的渐进之路可以走得更开放和平稳，而ESB也代表了中间件产品本身的进化方向，从应用领域而言，由于ESB是基于开放的Web服务而来，在SOA的发展过程中，ESB已经当仁不让地挑起大旗。 ESB开源之路 开源软件市场这几年的发展也早就显示出极其旺盛的生命力。Linux服务器、开源数据库、开源应用软件等产品的市场份额都已有了很大提高。开源软件已成为政府机构和企业用户节约成本的一种有效手段。 随着Java应用服务器迅速成为一种大众化商品，企业中间件也朝着开源的方向跟进。近两年，已出现了许多极其成熟的企业服务总线实施项目。 Sun在JavaOne大会上发布了自己的免费ESB。这个名为Java开放式企业服务总线的项目将放在Java.net上进行，第一个版本有望在今年夏末交付。Sun还计划把来自这个社区项目的代码包装成商用产品。 Sun的应用程序以及开发者平台的市场副总经理Joe Keller说，Open ESB将会基于Java商业集成1.0规范。还提供了使用开源代码的Java系统应用程序服务器。“这将是一个推动整个世界商业的应用程序服务器，”Keller说。 而在Sun对ESB开源前，Iona科技公司就公开了Celtix的源代码，这是采用GNU LGPL许可证的Java ESB，从而启动了ObjectWeb社区在ESB方面的工作。Iona方面声称，Celtix将支持Java商业智能(JBI)规范，该规范为跨应用集成明确规定了标准化的对象容器。 目前市场上已经有大量BEA、IBM以及Sun Microsystems等大制造商生产的ESB产品。而ObjectWeb在上星期也接收到了法国IT服务公司BULL的源代码捐赠来加速它ESB产品发展。 随着开源项目的这股趋势，这个领域的所有供应商都在观望哪个ESB会获得成功。IDC的副总裁Dennis Byron说:“拿IBM举例，如果不管什么原因ObjectWeb占据了市场!

❷ 数据仓库总线结构优势是什么

1、简化了硬件的设计。

2、简化了系统结构。

3、系统扩充性好。

4、系统更新性能好。

5、便于故障诊断和维修。

用途

信息技术与数据智能大环境下，数据仓库在软硬件领域、Internet 和企业内部网解决方案以及数据库方面提供了许多经济高效的计算资源，可以保存极大量的数据供分析使用，且允许使用多种数据访问技术。

开放系统技术使得分析大量数据的成本趋于合理，并且硬件解决方案也更为成熟。在数据仓库应用中主要使用的技术如下：

并行

计算的硬件环境、操作系统环境、 数据库管理系统和所有相关的数据库操作、查询工具和技术、应用程序等各个领域都可以从并行的最新成就中获益。

分区

分区功能使得支持大型表和索引更容易，同时也提高了数据管理和查询性能。

数据压缩

数据压缩功能降低了数据仓库环境中通常需要的用于存储大量数据的磁盘系统的成本，新的数据压缩技术也已经消除了压缩数据对查询性能造成的负面影响。

❸ 计算机系统中系统总线分为哪几个总线

数据总线，地址总线和控制总线。

数据总线（Data Bus）：在CPU与RAM之间来回传送需要处理或是需要储存的数据。

地址总线（Address Bus）：用来指定在RAM（Random Access Memory）之中储存的数据的地址。

控制总线（Control Bus）：将微处理器控制单元（Control Unit）的信号，传送到周边设备。

拓展资料：

计算机系统指用于数据库管理的计算机硬软件及网络系统。

数据库系统需要大容量的主存以存放和运行操作系统、数据库管理系统程序、应用程序以及数据库、目录、系统缓冲区等，而辅存则需要大容量的直接存取设备。此外，系统应具有较强的网络功能。

计算机系统由硬件（子）系统和软件（子）系统组成。前者是借助电、磁、光、机械等原理构成的各种物理部件的有机组合，是系统赖以工作的实体。后者是各种程序和文件，用于指挥全系统按指定的要求进行工作。

❹ MOST总线的数据类型

1）同步数据：实时传送音频信号、视频信号等流动型数据；
2）异步数据：传送访问网络及访问数据库等的数据包；
3）控制数据：传送控制报文及控制整个网络的数据。

❺ 典型的微型计算机系统总线是由( )组成的

典型的微型计算机系统总线是由数据总线、地址总线和控制总线三部分组成的。

数据总线用于传送数据信息；地址总线用来沟通这些单元想要访问（读取/写入）计算机内存组件/地方的物理地址；控制总线主要用来传送控制信号和时序信号。

总线是cpu、内存、输入、输出设备传递信息的公用通道，主机的各个部件通过总线相连接，外部设备通过相应的接口电路再与总线相连接，从而形成了计算机硬件系统，微型计算机是以总线结构来连接各个功能部件的。

(5)总线数据库扩展阅读

总线的特性

（1）物理特性

又称机械特性，是总线上部件在物理连接时表现出的一些特性，如插头与插座的几何尺寸、形状、引脚个数及排列顺序等。

（2）功能特性

功能特性是每一根信号线的功能，如地址总线用来表示地址码，数据总线用来表示传输的数据，控制总线表示总线上操作的命令、状态等。

（3）电气特性

电气特性是每一根信号线上的信号方向及表示信号有效的电平范围，由主设备（如CPU）发出的信号为输出信号（OUT），送入主设备的信号为输入信号（IN）。

通常数据信号和地址信号定义高电平为逻辑1、低电平为逻辑0，控制信号则没有俗成的约定，如WE表示低电平有效、Ready表示高电平有效。不同总线高电平、低电平的电平范围也无统一的规定，通常与TTL是相符的。

（4）时间特性

又称为逻辑特性，在总线操作过程中每一根信号线上信号什么时候有效，通过这种信号有效的时序关系约定，确保了总线操作的正确进行。

为了提高计算机的可拓展性，以及部件及设备的通用性，除了片内总线外，各个部件或设备都采用标准化的形式连接到总线上，并按标准化的方式实现总线上的信息传输。如ISA、PCI、USB总线标准等，相应的，采用这些标准的总线为ISA总线、PCI总线、USB总线等。

❻ 系统总线分为哪三类

摘要 1.控制总线。主要用来传送控制信号和时序信号。

❼ 常见的现场总线有哪几种各有什么主要的优缺点。

常见的现场总线有：PROFIBUS、EtherCAT、Lightbus、Interbus、CANopen、ControlNet、SERCOS interface、Ethernet、PROFINET、USB、Modbus、RS232/RS485、CC-Link、AS-Interface、LON、EIB、SNMP、QOS、CAN、MECHATROLINK。

总线优点：现场总线使自控设备与系统步入了信息网络的行列，为其应用开拓了更为广阔的领域；一对双绞线上可挂接多个控制设备， 便于节省安装费用；节省维护开销；提高了系统的可靠性；为用户提供了更为灵活的系统集成主动权。

总线缺点：网络通信中数据包的传输延迟，通信系统的瞬时错误和数据包丢失，发送与到达次序的不一致等都会破坏传统控制系统原本具有的确定性，使得控制系统的分析与综合变得更复杂，使控制系统的性能受到负面影响。

总线本质

不同的机构和不同的人可能对现场总线有着不同的定义，不过通常情况下，大家公认在以下六个方面：

1、通信网络

用于过程自动化和制造自动化的现场设备或现场仪表互连的现场通信网络。

2、设备互联

依据实际需要使用不同的传输介质把不同的现场设备或者现场仪表相互关联。

3、互操作性

用户可以根据自身的需求选择不同厂家或不同型号的产品构成所需的控制回路，从而可以自由地集成FCS。

4、分散功能块

FCS废弃了DCS的输入/输出单元和控制站，把DCS控制站的功能块分散地分配给现场仪表，从而构成虚拟控制站，彻底地实现了分散控制。

5、通信线供电

通信线供电方式允许现场仪表直接从通信线上摄取能量，这种方式提供用于本质安全环境的低功耗现场仪表，与其配套的还有安全栅。

6、开放式互联网

现场总线为开放式互联网络，既可以与同层网络互联，也可与不同层网络互联，还可以实现网络数据库的共享。

❽ 数据总线的共享与交换

数据总线(DataBus)。规范了一个大的集成应用系统中同构系统、异构系统等方面进行数据共享和交换实现方法。 系统间数据交换标准
1.业务实体数据交换：各个子系统在架构分层上都有业务实体层，数据交换机制在业务实体层建立了一层对所有应用系统透明的层。子系统之间，无论其实现的具体技术方案是什么，都可通过业务实体层进行共享和交互，这也就建立了可在子系统间进行持续集成和业务扩展的结构，从而实现一个可扩展的完整的一体化信息系统。
2.WebService数据交换：是一种Web服务标准，Web服务提供在异构系统间共享和交换数据的方案，也可用于在产品集成中使用统一的接口标准进行数据共享和交换。
系统间数据交换方式
1.业务实体层的数据交换，这是同构子系统系统间最直接和最高效的交换方案。在同构子系统间通过定义数据对象接口层，通过DTO进行传输，或者直接在数据库中进行数据表的连接或访问，达到同构子系统间的数据共享和交换。例如征管系统内各个子系统间的数据共享和交换、业务系统和数据挖掘间的数据共享。
2.WebService数据交换，在异构子系统间，同时存在数据不集中的情况下，必须使用有效的技术手段来保证异构的数据共享和交换。WebService是基于Web的标准服务，其不受传输协议或硬件的限制，也不受子系统具体实现技术的限制。而且现在较先进完备的应用系统或产品都提供了基于WebService的集成接口。这就解决了异构子系统间的数据共享和交换。WebService也可以解决跨网络和行业系统的数据交换，这需要对方接口单位同样具备WebService服务。
3.格式化文件数据交换，它是与外部系统文件传输，业务上的内部系统和外部信息交换需求，要求提供相应的数据共享和交换技术机制。这类问题通常使用基于文件系统的技术方案解决，例如文件报送、文件交换等。可举例说明：税、库、银三者之间就存在实时和非实时的数据交换，这种交换优化的方案就是使用文件通过Socket进行交换。此类技术实现一般采用底层技术

❾ 现在主流的现场总线都有那些

目前国内的较少，主要是POWERBUS，
国外的rs-485，PROFIBUS，m-bus，knx，pyxos，canbus，homebus

❿ 真正的5G车联网，距离我们还有多远

在2018年的时候，公司开大会我们就直言了2019将是未来10年最好的一年。在2019里，我们没白忙活，但也没有大动静，沉下心来做研发，适配各种汽车数据。

大家都在讲“商业”、“资本”、“驱动引擎”、“价值再造”各类，我们就看着他们穿越来，领跑去。我国的经济走势明显放缓，但是国家的发达程度还不及老美，可谓潜能巨大，迎头赶上的机会，人人有份。

当然，我们大家都得进取，否则无法逆境增长，忙的时候忙得不成样子，总觉得一个萝卜几个坑，闲的时候还是要多和客户沟通沟通，看看他们真正需求是什么。在经济下行常态下的科技领域持续增长的企业，有我们熟悉的舜宇光学、格力电器、海康威视、吉利汽车、当然，还有被人七推八推都不造车，打死都不上市的华为。

当然，不少企业也涉及了汽车零配件，比如格力有银隆，海康有汽车前装视讯终端，吉利造车，华为给汽车做系统等等。去年朋友圈有个图片，增长排名末尾的是汽车零部件，不看图不清楚，原来汽车零部件在产业增长是那么低，沦为最不看好的行业，也是不好看的行业。

稳字当头，确保收官，确实不易。

我们总在说，铁打的营盘流水的兵，感觉有的时候银盘有960万平方公里，我也是佩服你这气吞山河的肚量；有的时候需要去找饭桌上能解决一顿温饱就知足了，我也是心疼你这卧薪尝胆的苦衷。

我们怎么看

正因为国际经济失衡、产能过剩，所以，就会诞生出新的一波趋势“废物利用”“再生资源”“优化配置”，衍生出“更具挑战的价格战”，贸易战还没打完呢。专家、学者们说：企业所掌握的知识面越宽，能生产出的产品就越多，所掌握的知识越深，生产出的产品普遍性就差，独特性就强。到底是做宽，还是做深，完全可以取决于企业的掌控能力。

我们选择了专业化路径，一个个是削尖脑袋往里钻，在新四化的高速跑道上，我们开年就做了自己的产品规划，打法，合作模式等等。放眼历史轨迹，2011年的时候我们差不多有20多条产品线，型号多到自己都记不住，现在才4条产品线，精简、深挖、打造出极具壁垒的数据王朝，并结合平台、数据库、OTA等为客户提供可落地的解决方案。在与客户的合作中，客户需求有客户需求的数据，我们有我们需要深度采集和挖掘的数据，这些数据的应用领域，体现上就是未来的产品力。

这些，都逃不开实实在在钻车底的适配，现在的汽车平均十来万的都带网关，要想拿到更多的数据，必须先把自己放在车里，如果不在车里，那至少也是在去车里的路上。所以，这个活不是谁都能干得来。记得6月份的样子，我们三个同事去广州3天适配4款车DBC，适配过程中，有就躺着脚踏板位置累的睡着了。

2019的产品矩阵

打造以E6S作为汽车共享、长短租赁、远程控制为主的TBOX终端。因为有两个大，1、大量车企，2、大量库存。产品转服务2016年我们就早已规划和布局，并且率先采用4G网络做TBOX，那个时候真的很贵，但是对于远程开门锁这样的场景，是不允许高时延的，必须得秒点秒开。产品一面试就产生了竞争优势，留下了万人皆知的口碑：速锐得的东西好是好，就是贵点。我拿着红米手机看着你的苹果普拉斯，我也觉得就是贵点。

打造以H6S作为国六环保排放在线监测的终端。在中国做生意，就是做文件上的生意，文件以外的生意，基本要么不合规，要么上不了文件。我们作为DB11-1475的专家参与单位，2016年就释放了信号，明明白白的告诉圈内的朋友，地标出来后就是国标哈，要抓点紧，要努力！搏一搏，单车变摩托！然而，少有人博。所以，发烧的几个朋友，都是聪明人，因为白细胞和病毒，总要死一个，提前进入免疫，进入赛道，也不会像后边那么火急火燎，用到书时方恨少。

打造了以T6S作为汽车金融、特种车辆管理与控制的终端，还是因为库存大的原因，他们一定会想尽各种办法，要么把车卖出去，要么把车卖出去再租回来，再租给人家，要么全款卖给人家以后，再租回来，同时按照48期的方式每月付费给车主，搏一搏更大的资金回流，玩玩别的高科技。比如特斯拉，是个火箭玩家，开发了network，这极具增长性的思路。功能和控制远远没有想的那么复杂，因为不管是传统的汽油车，还是电动车，还是柴油车都可以这么玩。

团队及项目建设

为适应公司发展需要，我们比例性增加了人员，有的来自大学，有的来自其他企业，我们在这里一起成长，一起守护对客户的承诺，对爹妈的孝敬。我见过很多其他公司的口号，贴的一墙，我们反复强调的就是对客户的承诺、赚钱、学知识和技能以后能孝敬爹妈，这种孩子差不到哪去，选人先选品，否则能力越强破坏力越大，即便老了也是会出去碰瓷的。

我们一起干了不少事：规划了V81产品并于4月29日交付通讯龙头华为科技，与二王子东风汽车规划了网约车终端4月份批量，用产品T6F 对接货拉拉，中标首汽租车终端采购，协助滴滴完成14城的扩张，与视讯巨头合作交付T3出行项目，参与了国六环保排放OBD终端竞标，看看斜对门什么水平及要求，顺势与具备Tier1资质的同行战友协同开发H6S环保排放终端落地玉柴动力，与武汉大学及高新技术企业协同完成智慧景区旅游车项目，为驾考行业适配2019款捷达、桑塔纳等车型总线协议，参加了三次展会，完成对房车全生命周期数字化管理终端，小牛试刀国外总代模式，完成公司产品在越南总代理合作项目等等。

提升：
其一是典型产品标准化，减少售后和研发、实施成本。所有产品接口实现标准化，有国标的按国标，有部标的按部标，这样的话，降低了对接要求，客户只需要做好云端中台便可垂直应用。其二是物料标准化，能统一规格的统一规格、能统一品牌的统一品牌、其实相差不太大成本，因为都是高规格、高成本的方案，不会良莠不齐。其三，我们在规格要求上超过同行的甄选规格，比如电源管理，我们采用TI的方案，一套10来块，国产普通的可能5毛就搞定了，但是转换效率和稳定性，不用说，也没得比。所有电路都加基础保护和二段保护，普通的也能省个几块钱。不少同行来看过我们的设备和电路，他们会觉得卖不出去，征服客户的不仅是价格。其次是防护，我们从原来的IP54（中控防水，等同于没有）到IP67都有在不同场景下的设计，从外壳、内嵌、密封圈、硅胶垫圈、阻燃防火料各种，保证了产品防护性能。

团队坚持学习，形成良好的学习文化，像公共关系、品牌建设、金融理论、国际贸易、网络营销、高效沟通、商务谈判等等，关注的领域横跨职场、人文、管理、家庭等等。

前装方案设计
作为CAN总线数据应用的方案供应商，从2016年起，速锐得为多家tier1及OEM供应方案设计，推动汽车全数字化生命周期管理，量产定点虽然不是我们，但是都是我们服务的客户，并有计划开始投入生产，客户把设备序列号报给我们，我们只需要通过OTA空中升级烧录设备。

展望2020
2020又将是未来10年中最好的一年，我们从业10来以来，从波峰到波谷，我们顺势完成作为一家垂直型研发公司到与传统、互联网行业两个抓手的产品及服务升级。但是2020，我个人预估，真的没有想象的乐观，这里不是贩卖焦虑，中央经济工作会29次提到了“稳”。我们总在说“稳XX增长”“保XX发展”，这个，稳不住，保险公司都不敢保。但是经济处于下行期，政策一定会放宽，这就是抓机遇的好时期。

机遇一：E6S汽车全生命周期数字化管理。
我们要拉上E6S是因为这是个基于我们原有产品智能终端E6S上的升级，会出个小型化lite版。它继承了E6S所有的核心技术、是数据处理逻辑、9年积累的总线数据库、轻量化、标准化的综合体现，加强了MCU的处理能力及速率，就算鸡蛋大小的核能，也比百吨的煤炭来的更猛烈些。
未来社会，数据是经济的石油，是生产资料，而汽车的数据，转换为数字化，在未来的AI智能平台，将发挥着决定性的作用，属于长线进化的“产品”。应用在汽车这个传统得不能再传统的产业，至少这100多年里汽车赶上四化新进程，已经是最近这些年飞速发展的原因了，目前在汽车数字化的全生命周期管理这个数据大产业上，我们将持续的挖掘下去。我们与其他公司差异化的地方就是针对汽车CAN总线绝大部分的数据掌握，至少我们是拼了命的，用命来谈判。

机遇二：发力国六环保排放监测终端
旧模式下，我们是出整机方案，现在全国各地掀起免费安装，政府补贴的政策，无奈合作企业受限很多，成本居高不下，新产品方案良莠不齐，虽然不少企业获得了认证资质，但是终究离规模化量产还需要一个过渡期。

市场上缺的不仅仅是整机终端，缺的也是一套可执行、成本低、规模化、稳定性好的方案，如何把控方案上的设计，连同通讯、总线、加密、定位、震动各种领域的集合；平台上，依旧还存在未开发完善，与实际业务有差异，优化的过程。造成这个的原因是发文强制执行到验收时间太短，很多企业根本来不及开发，从硬件开发到平台，以及一系列的排队认证，周期短、要求高、落地快，给行业的合作伙伴带来了不少的压力。

我们已经提前完成了前装方案设计、电子物料公开、云平台远程升级，合作的客户可采取多模式的合作，无论是协议授权、芯片烧录、方案板、整机我们都有提供对应的产品和服务。客户也可以拿我们的整机去做认证测试，后续自己生产的方式把控成本。
灵活的合作模式，我们将和所有“蓝天保卫战”志士，携手守护“中国蓝”，降低氮氧化物、颗粒物的排放。

机遇三：5G
2020年下半年5G应该可以实现规模化、商业化。我们将着手打造自己的5G终端，原有基于4G网络的V81产品，针对视讯传输，还是偏弱，实时性和传输都受牵制。有了5G的传输，就像在已有的飞机上增加了两个引擎，汽车4缸换双涡轮12缸。

我们将基本实现无时延的远程实时数据采集与分析，本地化数据计算与处理，数据模型建立与反馈，更高级的汽车预警及交互。5G，把天放的更高，把海扩的更大，虽然这些想法有一些不确定性，但是科技的发展，什么时候都不是确定的，一个时代有一个时代的产物，一个时代有一个时代的霸主。

挑战
经济下行的挑战。人们购买力下降，所以呢，创新的人就多，他们就会想尽一切办法，把货品卖到客人的口袋，把客人的口袋钱放进自己的口袋。人总是要逼自己一把，否则，永远都不知道自己原来那么能做。国家战略是“稳”，三十六计是“等”，我们是“蠢”。

1、多花时间“蠢”在汽车数据上。化不可能为可能，摈弃之前吃快餐的做法，客户要什么给什么，选择我们要有什么，选择给客户什么，EXCEL表格永远不会占用多大内存。这些年积累下来的经验和技术、车型适配的CAN总线数据库都将成为打造最有效的，最切合客户需求的产品基石，其实不用搞太多的“创新”，而是做“需要”的微创新。这个“蠢”需要定力，也需要实力。

2、多花时间“蠢”在客户需求上。产业和市场结构，往往会延续很多年，也是“需要”的来源。他们不用改变原有的产业形态，一旦抓住机会，也是可以弯道超车。现在越来越透明化，很多项目也去掉了中间环节。常见的5G、互联网、移动互联网、人工智能这几个领域，都是可以将一些基础技术结合汽车来做很多的事情。但不要头脑发热、贸然行动，先评估具备的优势和深度的思考，一次只做一件事。这个“蠢”，需要勇气，需要睿智。

3、多花时间“蠢”在产品打磨上。好的产品，需要打磨。好的客户，也是产品打磨出来的。能让客户体验到的，就是无论原来用别人的产品，后边用我们的，或者用了我们以后，再不用别人的，这必须是一个长期积累的过程，我们要做成小白都会用的，上手就可以测试的，数据是直观的，不管后边付出了多少时间，那么客户就会依赖我们，简单、好用、稳定是评判一些好产品的标准，我们可以和客户一起建立自己的一套标准。这个“蠢”，需要沉淀，需要洞察。

既念过往，也畏将来才是汽车产业从业人应有的情怀。