隐身战机算法

㈠ 为什么歼20飞行员，比歼20战机要珍贵

为什么歼20飞行员，比歼20战机还要珍贵？

对于歼20战机，相信大多数军事爱好者都不陌生。作为中国第五代（原称第四代）战斗机的鼻祖，歼20战斗机以其非凡的性能大大提升了中国空军的战斗力，也让中国成为世界第二隐身美国之后的战斗机。

俗话说，一分钱一分货。歼20作为当今世界上最先进的制空战机之一，不仅性能优异，而且造价也相当高。

综合国内外媒体的信息，歼20单架的价格可能在110-1.2亿美元左右，约合6-7亿元人民币。这个价格虽然比美国空军装备的F-22略低，但比世界上任何一款战机都要高。可谓名副其实的“吞金兽”。

一直以来，市场上一直有传言称，虽然战斗机价格不菲，但飞行员更值钱。那么歼20飞行员会比歼20贵吗？飞行员和飞机的成本是怎么计算的，他们之间有什么关系？

为了弄清楚这个问题，我们先来看看培养一名战斗机飞行员需要多少钱？

战斗机飞行员是世界上技术难度最大、最危险的职业之一，他的培养成本自然不低。

很多军事爱好者都听过“均身金”的说法。也就是说，一个飞行员的身价基本相当于他等量的黄金。

我们以目前全球黄金价格444元/克为标准，1公斤黄金的价格约为44.4万元。如果一名飞行员的体重在60公斤左右，折合他重量的黄金约为2664万元人民币（约合385万美元），大致相当于一架美国F-4“鬼怪”战斗机。

不过需要指出的是，这个算法比较古老，基本上只适用于二战后的第一代或第二代战斗机。但是，第三代飞机之后的飞行员培训费用远远超过了这个数字，所以这个说法已经不成立了。

培养一名战斗机飞行员，成本主要包括分摊到他/她的飞机全寿命周期成本，以及飞行员的个人收入、日常伙食等，其中，第一项成本远大于最后两项。

众所周知，在人民军队中，不同兵种的官兵的伙食和工资是不一样的。品阶高，技术强的人，自然会得到更好的待遇。

现行的解放军食品标准分为四类。战斗机飞行员体能消耗大，对营养摄入要求较高，因此伙食费也相应较高，为每人每天38.6元，属于第四类，在全军中最高。

飞行员的收入主要包括基本工资、各种津贴和补贴等。我军飞行员一般具有中尉以上军衔，基本工资不会低于5000元。如果按我军每年最低飞行时间200小时计算，那么每年的飞行津贴至少18万元，停飞后还有80万元左右的停飞补贴。

正如我们前面所说，个人收入和日常膳食只占飞行员培训总成本的很小一部分，真正分配给飞行员的飞机全生命周期成本才是真正的大头。

就像一个好的射手需要用大量的子弹“喂出来”一样，一个好的飞行员也是用大量的燃料来训练的。

我们以战斗机全生命周期成本中最昂贵的飞机燃料为例。

据统计，歼20战斗机的燃油成本在每小时30万至40万元人民币之间。如果加上发动机、航电和隐身材料的维修费用，飞机的飞行成本可能是50万元/小时。约人民币，相当于一辆奔驰C级轿车的价格。

除了燃油费和日常维护费用外，更换发动机也是一笔不小的开支。一般情况下，战斗机的发动机寿命远低于飞机的寿命。因此，随着战斗机从服役到退役的过渡，通常会更换多个发动机。

目前我空军主力机型使用的俄制AL-31F发动机售价约330万美元，总寿命约900小时，大修寿命300小时。

按照我国战斗机每年大约240-300小时的飞行时间计算，战斗机每4年需要更换一次发动机。一架平均寿命约20年的战斗机，其整个生命周期总共需要约5台发动机，造价约1659万美元，折合人民币1亿多元。

那么，飞行员的身价是如何计算的呢？

一般来说，飞行员价值的计算方法有两种，一种是成本定价法，另一种是均衡定价法。

成本定价法是计算培训一名飞行员的总成本。我军通常从高中和军校本科生中选拔通过高考成绩、政治考核、身心测试的青年人作为候选飞行员。

这些准飞行员进入专业院校后，需要完成4年的航空专业学习，然后经过数百小时的模拟飞行训练，以及初级教员、中级教员、高级教员（部分部队会跳过中级教员）直接培训师）。只有在苏28UBK、歼11BS、歼10S等双座作战教练机上训练，才能算是一名合格的战斗机飞行员。

但到目前为止，花在试飞上的成本其实并不算多，真正烧钱的阶段还没有开始。

正如我们上面提到的，绝大多数飞行员培训成本是分摊的飞机生命周期成本。在全生命周期成本中，战斗机的采购成本只占30%，剩下的就是几十年的使用和维护成本。

目前，我军飞行员平均飞行时数位居世界前列，超过德国的160小时和俄罗斯的120小时，与美国和以色列的240小时基本相当。

一般来说，飞行时间低于300小时的飞行员只能算是刚入门的“菜鸟”，飞行时间超过600小时的老手，1200小时以上的大概率就是高手。

我军装备的几款主力战机，如苏30MKK、歼11、苏30等，全寿命周期造价约12亿元，飞行寿命4000小时。这样就计算出了每个飞行小时的全生命周期成本是三十万。

如果一名飞行员飞行600小时，那么他的成本约为1.8亿元。想要成为高手，至少要飞行五年左右，培训费用至少要三亿以上。

因此，根据这个算法，一个飞行员的身价其实是和训练成本挂钩的，而训练成本又和他驾驶的飞机密切相关。飞机越先进、越昂贵，飞行员的培训成本就越高。两者之间的关系是成正比的。

我们以中美两国的空军为参考。

美国空军F-15E的平均成本在6000万美元左右，培养一名合格的F-15E飞行员大约需要550万美元。 F-22的造价约为1.5亿美元，培训一名F-22飞行员的费用约为1100万美元。

中国的情况也类似。 J-10C单价约3亿元，飞行成本接近30万元/小时；歼20的采购价格在6-7亿元之间，飞行成本约为35万元/小时。

众所周知，歼20是目前中国空军最先进的战斗机，因此能够驾驶该机的飞行员也是百万分之一的精英，军衔普遍在中尉以上。

这些歼20的飞行员大多是从各个单位选拔出来的。比如接受央视军事频道采访的“90后”飞行员徐银辉，在接触歼20之前，已经积累了1200小时的飞行时间。一些资深歼20飞行员的累计飞行时间甚至超过了2000小时。

这样一来，花费在一名歼20飞行员身上的总成本，可能就真的接近飞机的单价了。

不过话说回来，以上所有的计算和比较都是用货币来衡量的，而飞机和飞行员之间其实并没有什么可比性。

毕竟人命无价，任何飞行员都是难得的人才。我们不能因为某型战斗机的飞行员培训成本低，就认为他不如战斗机重要。

这就引出了另一种成本计算方法—— 均衡定价法。所谓均衡定价法是一种基于供求关系的成本计算方法。

上面已经介绍了培养一名战斗机飞行员所需要的资金，但是还有一个容易被忽视的成本，那就是时间成本。

因为相比战机，飞行员补充的时间周期会更长。一旦爆发大规模的战斗消耗战，部队很容易陷入“有机化和无人化”的困境。

据统计，我军歼20的产量目前维持在每年50架左右。如果情况需要的话，在这个基础上翻倍输出应该不会太难。一年内培养出100名优秀的歼20飞行员，难度相对较大。

要知道我军大部分战斗机飞行员都没有驾驶过歼20的经验。即便他在老部队飞行能力突出，拿到歼20后，我们也会加大训练力度，达到史无前例的每年300小时飞行时间。 （目前我军主力每年的飞行时间是240小时），但还是不能和那些飞行时间几千小时的老歼20飞行员相比。

因此，即使能够加快歼20战机的生产，只要经验丰富的飞行员不能及时得到补充，部队的战斗力就会受到影响，进而在制空战中处于劣势。

综上所述，如果从实战的角度考虑，说飞行员比战机重要没有错。

历史上，“有机无人”的局面在历次战争中多次出现，最典型的就是二战末期的日本海军。

当时，日本海军航空兵在太平洋战场上因损失精锐飞行员而遭到美军屠杀。最终，他们不得不借助“神风”的邪术来力挽狂澜。

虽然这个教训没有发生在解放军身上，但我们还是应该吸取教训，做好和平时期预备役飞行员的工作，并制定相应的预案，避免重蹈日本人的覆辙。

㈡ 中国的歼11战斗机属于2代战机还是3代

歼11明显是三代半战斗机~虽然是仿制的苏-27~但是歼11部分性能已经接近西方第四代战斗机（包括欧洲的台风 法国的阵风 瑞典的鹰狮 等等等等）~所以既然苏-27是第三代战斗机~所以作为我国目前最先进的战斗机歼11~应该划分为三代半战机~
至于2代机~像歼7和早期的歼8等~至于枭龙么~严格说来是接近3代机的水平
歼10的话~很明确——3代机