出租车数据库
1. 百度地图打车显示当前城市未开通服务
所在的城市改未开放打车服务。
一个城市的服务业务要开通呼叫出租车数据同网络地图数据库联网，这样网络地图卫星才能利用数据库的资料，这样才能为城市出租车服务。
是当地的互联网机构未开通，如果把出租车和公交车数据收纳到数据库，如果小城市无人管无人开发那就无法实现。
2. 出租车监控系统的平台架构及功能
1、平台采用C/S方式架构，使用主流数据库，平台依托组件实现视频监控和录像回放。平台软件的设计具有实用性、兼容性、扩容性、可靠性等基本的网络管理要求。
2、平台具有报警自动连接功能，无线网络中断后再复通功能，接入平台下的所有设备能够自动连接到监控系统并正常工作。
3、具有与公安110系统对接并实现报警联动功能，报警处置通过监控中心客户端确警后，通过监控报警联网服务器向110指挥中心分发。110指挥中心的报警信息，也能通过监控报警联网服务器分发到监控中心的监控终端。
4、客户端软件具有良好的操作界面，并具有图像窗口、GIS窗口、告警窗口、录像回放窗口、设备管理窗口等辅助界面。
5、通过平台完成设备、用户注册管理；报警信息、控制信令转发；设备、用户配置管理；报警接入处理、联动；
6、远程实时监控，电子地图实时跟踪并监控，图像回放、车辆历史数据回放；
有为技术专业的出租车监控系统方案供应，为平安城市提供了有利保障，更为国家机会提供了可靠证据和第一首资料。
3. 如何从出租车GPS数据中求出出租车的空载率，数据存在sql数据库中
首先根据车辆ID将各个点连接成线
在根据乘客状态计算线路长度
根据乘客状态=0除以全部的路线长度
注意，数据需要清洗 转换 处理。
4. 中小型出租车企业如何实现信息化建设
宇涵出租车管理软件
行业背景
随着出租车企业的蓬勃发展，传统人工方式管理已难以满足目前出租车企业现代化管理的需要。我们采用先进的计算机信息技术，立足于服务出租车企业，实现出租车管理从传统的手工模式向数字化、网络化、科学化的方向转变。本软件是我们专门为出租车企业开发的一套管理软件，主要功能包括如下几个大类：
1、车辆信息管理；
2、驾驶员信息管理；
3、公营车票款管理；
4、承包车票款管理；
5、发票管理；
6、仓库配件管理；
7、综合管理；
8、其他管理；
9、查询报表；
10、系统维护。
本软件操作简单易学，界面友好，操作方便，可对其资源有效管理，减少操作人冗余的工作量，提高其工作效率。本产品已经在几十家用户成功应用，赢得了广大用户的好评。
需求分析
出租车公司传统管理模式下有以下弊端：
1、工作人员手工操作负荷重，操作缓慢，容易出错；
2、账务管理不完整，统计困难；
3、管理费收费、欠费统计难，预警不及时，工作人员工作效率低下。
系统特色
宇涵出租车管理软件主要优势为：界面友好，操作简单、易学，使用户不必花费大量时间去参加培训，软件还设置帮助功能，提供用户有效的帮助。管理功能更加科学，规范。摒弃传统的手写模式，减少了冗余的工作量。查询功能更加多样，本软件提供了多种查询方式。报表功能更加智能，本软件可以自定义报表，用户不必在担心报表显示冗余的数据。预警功能更加及时，本软件提供报警功能及时，准确，用户可以自定义预警时间。产品更加可靠，值得信赖，几十家用户成功启动。
主要功能
本系统主要功能分为：
1、车辆信息管理
1．1、车辆登记
2、驾驶员信息管理
2．1：驾驶员登记
3、公营车票款管理（公营车：把车分为早班晚班，安排驾驶员上班，每天收取费用）
3．1、公营车每日车辆调度
3．2、公营车每日交款登记
3．3、公营车每日交款日结
3．4、公营车每日交款查询
4、承包车票款管理（承包车：把车承包给驾驶员，每个月收取一定费用）
4．1、承包车每月车辆调度
4．2、承包车每月交款登记
4．3、承包车每月交款月结
4．4、承包车每月交款查询
5、发票管理
5．1、购买发票
5．2、发票查询
6、仓库配件管理
6．1、配件管理
6．2、配件入库
6．3、配件出库
6．4、配件出入库查询
6．5、配件库存警报
7、综合管理
7．1、维修记录
7．2、投保记录
7．3、缴费记录
7．4、年审记录
7．5、事故记录
7．6、违章记录
7．7、出车记录
7．8、费用支出
7．9、其他收入
7．10、油耗记录
8、其他管理
8．1、请假记录
8．2、好人好事登记
8．3、投诉记录
8．4、体检记录
9、查询报表
9．1、车辆查询
9．2、驾驶员查询
9．3、维修查询
9．4、投保查询
9．5、缴费查询
9．6、年审查询
9．7、事故查询
9．8、违章查询
9．9、出车查询
9．10、支出查询
9．11、收入查询
9．12、油耗查询
9．13、请假查询
9．14、好人好事查询
9．15、投诉查询
9．16、到期提示查询（投保提醒、缴费提醒、年审提醒、配件库存警报提醒）
10、系统维护
10．1、用户权限
10．2、修改密码
10．3、套帐初始化
10．4、数据备份
10．5、计算器
10．6、图片扫描
10．7、金额大写转换
10．8、电话区号邮政编码
安装环境
1、硬件环境：
PC配置：Intel1.6GHZ，512MB内存，20GB硬盘，百兆网卡；
服务器配置：Intel2.0GHZ，1GB内存，80GB硬盘，百兆网卡。
2、软件环境：
操作系统：中文WindowsXP；
数据库：SQLSERVER2000；
数据库运行平台：中文WindowsXP。
5. 承包出租车公司要注意哪些事项
（二）管理部门有关情况
宁波市公路运输管理处（以下简称市公管处）是市交通局下属自收自支事业单位，负责全市出租车行业管理。经费来源主要是运管费返回和养路费的手续费，编制132人，临聘110人。市六区出租车统一经营管理区域，统一运力投放，统一经营管理标准和规范。现行运价为2004年11月调整确定，起步价为3公里8元，每车公里租价为1.8元。没有实行拥堵折合计价，并于2006年7月28日起每趟次收1元燃油附加费。出租车经营模式有公司自营、个人买断挂靠、个体挂靠、个体联合经营、个体经营5种，公司自营车有840辆；占23.7%。
全市共设置出租车临时停靠点596个，并在南站建造出租车候客亭。还成立了出租车服务中心、出租车权证交易中心、代班服务中心等下属机构。
（三）有关法规和行业规章制度情况
宁波市人大在1997年出台《宁波市出租汽车客运管理条例》，并于2001年、2003年先后两次作了修改；宁波市政府1999年出台《宁波市出租车客运管理条例实施细则》；宁波市公管处相继出台《宁波市出租汽车客运企业质量信誉考核办法》、《宁波市出租汽车驾驶员客运资格证管理办法》、《宁波市出租汽车星级驾驶员管理规定》、《宁波市客运出租汽车驾驶员职业道德规范》、《宁波市客运出租汽车车容车貌规范》、《宁波市客运出租汽车驾驶员违法行为记分标准》等规定。
二、宁波市出租车管理及运营中存在的主要问题
（一）权证高价交易，行业隐患较大
宁波市在出租车营运权管理上经历了从无偿使用到有偿使用的转变过程。1994年以前实行无偿使用的开放性行政审批制，1994年后对出租车投放实行营运权有偿使用。分别于1994年、1995年、1997年以拍卖方式在全市范围内投放了177辆出租汽车，其中1997年拍卖的100辆出租车营运权均价达38万/辆，最高价43万/辆，创下当时的全国之最。
1998年2月，《宁波市出租汽车客运管理条例》颁布实施，以法规形式明确规定客运出租汽车营运权实行有偿使用。据此，市公管处于1999年对原以行政审批方式投放的2711辆出租车收取每辆1万元，并对1998年以前所有出租车以15年期限实行了营运权使用年限的统一。自2001年开始，又在全市分3次陆续投放了840辆出租车，有偿使用费也分别降为每辆25、20、15万元不等。
尽管宁波市交通部门采取了许多积极措施，出台《宁波市客运出租汽车营运权管理规定》，成立出租汽车营运权交易评估中心，建立营运权交易价格评估制度，使交易双方明确车辆营运权的实际价值，提高交易的风险意识。并专门制作了出租车交易承诺书，交易双方都在承诺书上签字。如近期评估中心的出租车评估价为22万元/辆，交易双方也都在承诺书上签字承担风险。但因一些出租车从业人员存在着经营期到期政府不会收回使用权的心态，导致市场实际交易价格达到80余万元。这种高额交易行为给行业发展带来严重隐患。首先，加大了运营成本。高价转让带来的必然结果是高额的承包费用，车主和驾驶员为了收回成本，必然想方设法赚取利润，甚至不惜违规经营。其次，增加了经营风险。以2013年最早到期的车辆为例，按照目前80余万元的交易价格测算，在尚余6年左右的时间内不可能收回成本。再次，影响行业的稳定和健康发展。交易价格越高，经营成本越高，营运期限到期后，如果不及时采取有效措施，就可能出现群体性事件，给行业和社会带来较为严重的负面影响。
（二） 经营业户监管困难，服务质量不稳
宁波市出租车行业经营业户小、散、弱问题突出，市区现有出租车公司21家，其中运力规模在100辆以上的公司只10家，运力规模在200辆以上仅3家，最大的公司也只有267辆出租车。公司车辆总计2265辆，其中自营车仅840辆，其它多为挂靠车，还有1286辆个体车辆。
出租车公司、车主、驾驶员三者缺乏发展的共同动力与市场竞争力。营运权证私下交易不规范 ，抬高了运营成本，经营者急于短期回收投资，一味追求利益的最大化而忽视了服务质量。如：晚高峰时段（下午5至6点）和上下班高峰期打的难；南站、飞机场拒载时有发生；晚间10点后不规范经营的现象更加严重。调查显示，市区出租车有效里程利用率达到61.34％，单车日均营业额达到677.8元，这两个指标明显高于同类城市。根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定，大中城市出租车配置最低标准为20辆/万人，目前全国大中城市每万人出租车平均拥有量达到30辆，而宁波市区仅为19.8辆/万人，大大低于全国平均水平。在出租车运力不足的情况下，容易出现拒载、服务不主动、违规违章载客等问题，同时，也为“黑车”提供了生存空间。
（三）管理定位模糊，机制体制不顺
出租车主要服务层次与对象定位模糊，供求关系不平衡。出租车与公交车服务消费对象定位没有区别，两者运价也没有高低之分，造成了几乎完全相同的乘出租车与公交车的消费群体。再加上运价低于附近其它城市（宁波市出租车起步价为3公里8元，每公里增加1、8元；杭州是3公里10元，每公里增加2元）。在上班高峰期、节假日等特殊时间段和车站、机场、码头等主要路段，打的难已经司空见惯。调查表明，市中心城区出租车乘客平均候车时间12.49分钟， 90％以上的受访市民表示难以接受如此长的候车时间。
管理体制与机制不顺。国务院“三定方案”没有明确出租车的管理体制，更没有统一的法规。从中央到省、地市的出租车管理部门不一，政出多门，形不成工作的统一认识与行动。再者，宁波市出租车管理力量不足，编制体制也欠合理。如武汉、南京及大连等城市都有专门的出租汽车管理部门，浙江省的杭州、台州等市也加强了对出租车管理的体制建设，形成了行政许可、执法、培训、日常管理统一体系。而宁波市只是在市公管处设有一个9个人的出租车管理科。面对从业人员素质偏低、流动性大、个体利益驱动性强的全大市5000余辆的出租车队伍，管理力量明显不足。同时，由于投诉举证要求较高，尤其是对拒载投诉，要求投诉乘客提供书面证据，执法的时效性就大打折扣，有效投诉和投诉处理率就较低。2006年投诉出租车拒载2859件，最终能够认定的只有30件。2007年下半年，有效投诉和投诉处理率有了明显提高, 有效投诉处理率达到了98%。
（四）法规意识薄弱，管理力量不足
城区近万名出租车从业人员中，近一半人员的文化程度是初中以下学历，法规意识比较淡薄。尽管行业管理部门已注重强化教育，但还必须要有个学习与工作提高过程。近期，管理部门加大对出租车违规违章行为稽查处罚力度。在机场、车站、码头等重点区域设立出租车管理站，出台《宁波市出租汽车驾驶员客运资格证管理办法（试行）》，实行出租车驾驶员违章计分管理等，但非法营运等违章违规现象时多时少再现。主要是监管力度不足，管理人员力量不够，有关法规也不够完善。例如，行政处罚规定对出租车司机拒载投诉认定必须有两人以上的书面证据，苛刻的出租车违章投诉程序规定往往导致乘客的投诉无法有效查处。出租车公司、个体车主及承包司机违规成本太低，致使他们敢于无视有关法规制度。
三、对宁波市出租车管理及运营的一些思考
（一）加快修改《条例》,坚持依法治运
《客运出租汽车条例》的修改主要应关注以下几个方面：一是对出租车营运权要逐步从有偿过渡到无偿。要合理确定承包价格，规范承包合同。二是缩短经营期限，建议与车辆使用年限一致为5年。车辆退出，营运权即收回，重新配置投放，形成良性循环。三是对有偿使用的车辆也要限制转让。如规定经营满二年以上方准转让，并设定转让条件，转让前必须经评估机构评估等，以遏制私下炒卖行为。对无偿使用的禁止转让，因故不能继续经营的，由政府机构收回，私自转让一经发现，立即收回经营权。四是强化行政执法力度。如现场两个执法或管理人员就可确定违章处理事实证据。乘客电话投诉加上GPS轨迹确认，基本可以认定拒载行为成立，拒载两次以上的就取消经营资格。
（二）科学调控运力，推动规模经营
要建立以乘客平均候车时间、日均营业额及出租车站交通流比例为主要决策参数的出租车市场需求与运力供给监控体系，按照供需平衡的原则对宁波市的出租车总量进行控制，适当投放新运力。要注意采用有效的调整出租车与公交车运价比的手段，即适当提高出租车运价，实行拥堵折合计价，降低公交车运价，使更多人优先选择公交出行。要注意利用运力投放和2013年经营期限到期等有利契机，明确政策与市场等导向，鼓励个体出租车经营者走公司化、规模化道路。
（三）完善管理机制，倡导优质服务
从宁波市经济发展和出租车行业管理的实际需要出发，调整、充实、完善出租汽车行业管理体制势在必行。首先，应该科学定编。根据宁波市出租车管理的实际需求，成立宁波市出租汽车管理处，形成出租汽车统一管理系统。第二，按照管理工作任务的需求配足、配强行业管理人员和必要执法装备设施。加强培训，提高执法人员的整体素质与执法能力。第三，要尽快建立出租车管理数据库系统，与公安交通违章管理系统、城管违章管理系统实现联网，对出租车司机、个体出租车、出租车公司的每一个违规违章记录和乘客投诉进行登记、存储、处理，统一纳入服务质量测评系统。第四，要尽快建立并落实一套完善的出租车服务质量考核标准，规范行业管理理念与行为。进一步完善落实出租车市场准入与退出机制，对出租车行业实行全面、系统、持续、公平、公正、公开的服务质量评价，促使整个行业管理上台阶。
（四）制定科学预案，妥善处置隐患
2007年宁波市区货运出租汽车群体性事件给客运出租汽车行业管理敲响了警钟。相比较而言，客运出租汽车经营者私下交易、炒卖现象更突出，情况也更严重。出租车比“货的”的私下交易价格更高、数量更多，对社会和谐的隐患影响面更大。因此，及早制定宁波市城区出租汽车经营权到期稳定工作预案显得十分迫切和重要。要深入进行法规宣传，加大政策导向，组织落实稳定有效举措。要注重按照“尊重历史，平稳过渡”的原则，积极妥善地处理原有市场主体继续经营问题。根据新的市场准入制度，对现有经营户经营期满后，根据经营期内的服务质量考评结果，实行择优劣汰。对买断经营的出租车，出租车公司要采用回购或入股的方式明晰产权。要有计划、有步骤地、稳妥地明确经营权、使用权、所有权工作，从根本上消除行业不稳定的隐患。
（五）重视南站窗口，落实综合管理
南站是宁波市经济改革开放的重要窗口。根据宁波市政府《批转海曙区政府关于南站区域市级管理机构下放实施方案的通知》（甬政发〔2007〕110号）文件精神，各有关部门要加派精干力量，配备齐全必要的设备设施，积极参与南站区域的综合管理。南站区域综合管理办公室应建立各种规章制度，加强内部管理，有效融合各方执法力量。市级有关部门及海曙区政府应加强对南站综合管理工作的考核和支持，使南站成为和谐有序行政执法的模范地区。
6. 出租车公司的业务管理软件,有哪些
宇涵出租车管理软件主要优势为：界面友好，操作简单、易学，使用户不必花费大量时间去参加培训，软件还设置帮助功能，提供用户有效的帮助。管理功能更加科学，规范。摒弃传统的手写模式，减少了冗余的工作量。查询功能更加多样，本软件提供了多种查询方式。报表功能更加智能，本软件可以自定义报表，用户不必在担心报表显示冗余的数据。预警功能更加及时，本软件提供报警功能及时，准确，用户可以自定义预警时间。产品更加可靠，值得信赖，几十家用户成功启动。
主要功能
本系统主要功能分为：
1、车辆信息管理
1．1、车辆登记
2、驾驶员信息管理
2．1：驾驶员登记
3、公营车票款管理（公营车：把车分为早班晚班，安排驾驶员上班，每天收取费用）
3．1、公营车每日车辆调度
3．2、公营车每日交款登记
3．3、公营车每日交款日结
3．4、公营车每日交款查询
4、承包车票款管理（承包车：把车承包给驾驶员，每个月收取一定费用）
4．1、承包车每月车辆调度
4．2、承包车每月交款登记
4．3、承包车每月交款月结
4．4、承包车每月交款查询
5、发票管理
5．1、购买发票
5．2、发票查询
6、仓库配件管理
6．1、配件管理
6．2、配件入库
6．3、配件出库
6．4、配件出入库查询
6．5、配件库存警报
7、综合管理
7．1、维修记录
7．2、投保记录
7．3、缴费记录
7．4、年审记录
7．5、事故记录
7．6、违章记录
7．7、出车记录
7．8、费用支出
7．9、其他收入
7．10、油耗记录
8、其他管理
8．1、请假记录
8．2、好人好事登记
8．3、投诉记录
8．4、体检记录
9、查询报表
9．1、车辆查询
9．2、驾驶员查询
9．3、维修查询
9．4、投保查询
9．5、缴费查询
9．6、年审查询
9．7、事故查询
9．8、违章查询
9．9、出车查询
9．10、支出查询
9．11、收入查询
9．12、油耗查询
9．13、请假查询
9．14、好人好事查询
9．15、投诉查询
9．16、到期提示查询（投保提醒、缴费提醒、年审提醒、配件库存警报提醒）
10、系统维护
10．1、用户权限
10．2、修改密码
10．3、套帐初始化
10．4、数据备份
10．5、计算器
10．6、图片扫描
10．7、金额大写转换
10．8、电话区号邮政编码
安装环境
1、硬件环境：
PC配置：Intel1.6GHZ，512MB内存，20GB硬盘，百兆网卡；
服务器配置：Intel2.0GHZ，1GB内存，80GB硬盘，百兆网卡。
2、软件环境：
操作系统：中文WindowsXP；
数据库：SQLSERVER2000；
数据库运行平台：中文WindowsXP。
7. 智能交通技术应用于出租车系统的意义有哪些
为缓解城市道路拥堵问题，实施出租车智能调度系统已经势在必行。 那么智能交通技术应用与出租车系统的意义又呈现出了怎样的特点呢？ 1 智能交通技术应用于城市出租车系统的必要性和可行性 1.1 必要性 城市出租车系统是城市公共交通中的重要组成部分，城市出租车系统效率的高低很大程度上影响着城市公共交通的效率。随着城市人口数量的增加和收入的提高，人们选择出租车出行的概率大大提高，但是由于信息的不对称，存在出行的人打不到出租车、而行驶的出租车空载的情况，造成能源浪费和公共交通效率低下。将智能交通技术应用于城市出租车系统，能有效地将出行者需求信息与出租车信息进行整合，提高城市出租车系统的综合运输能力，降低交通能耗和污染，提高交通安全性，减少车辆治安事件的发生，解决交通堵塞问题。将智能交通技术应用于城市出租车系统，可以促进整个城市公共交通领域提供优质高效的运输服务，对构建绿色和谐的公共交通体系有着重要的意义。 1.2 可行性 智能交通技术包括先进的信息技术、电子通信技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等。将现代科技应用于交通运输管理体系，可对各种资源进行最优的配置，提高交通运营效率。运用现代通信、信息、电子及计算机网络技术，可以建立以电子地图和路网、出租车信息数据库为核心的智能平台；全球定位系统GPS、地理信息系统GIS等技术的应用，可以使出租车利用移动通信和先进的车载设备进行数据搜集，使信息中心了解出行者的需求信息，进行科学合理的资源配置。 2 城市出租车智能交通技术应用系统的构成 2.1 城市出租车系统综合信息服务中心 城市出租车系统综合信息服务中心主要是依托城市公共交通智能化平台，以先进的地理信息系统技术、GPS技术、计算机技术、通讯技术为基础，建立大量的信息采集与发布系统硬件、开发信息处理软件、埋设传输光缆。要使交通信息应用好，必须建立健全智能交通系统的各个部分，如出行与运输管理系统、交通监控系统、先进车辆安全系统、商用车辆运行系统、公共交通运输管理系统、电子收费系统、紧急情况管理系统等。目前国内外信息采集硬件主要以传感型的检测器技术、视频型的图像捕捉技术和信息通讯技术等新技术，以市场运作模式建立统一的出租车信息服务中心，为出租车运营企业和出行者提供综合的信息服务。 2.1.1 工作原理 综合信息服务中心运用系统工程理论将交通流诱导技术、差分GPS定位技术、GIS及地图匹配技术、公共交通运营优化及评价技术、计算机网络技术、数据库技术、通信技术、电子技术等集成为先进的交通信息管理系统。综合信息服务中心的基本工作原理可以描述为：通过GPS，GSM移动通信技术进行数据和信息采集，结合居民出行调查、路网信息等静态信息，以GIS为操作平台，对信息进行智能整合和优化，实现出租车的智能调度和指挥，降低出租车的空载率，节约出行者的等待时间，进而达到提高城市公共交通运营效率的目的。 2.1.2 主要功能 静态数据存贮功能 所有出租车的车辆信息均通过计算机网络在信息中心进行存储、处理，中心还能显示基于电子地图的地理信息系统，对城市的所有路网信息和出租车站点信息进行存储。这样可以使中心工作人员能方便、直观地看到各车辆的实际运营位置及运营状态，为调度提供依据。 动态数据的搜集和处理 信息中心能搜集出行者通过网络和移动通信设备发出的需求信息和出租车通过车载设备向中心发出的车辆运营信息与路况信息以及各固定出租车候车地点的数据信息，信息中心对这些信息进行整合与处理，从而进行合理调度。 调度功能 搜集动态数据信息后，信息中心结合静态数据信息与各固定出租车扬招点、候客点数据采集终端的网络接入数据信息，通过软件对资源进行合理优化配置，满足出行者的需要。监控功能信息中心通过GPS对出租车进行监控，防止交通事故的发生，保证出租车司机和乘客的安全。维护功能对综合信息中心的硬软件进行检测和维护，保证综合信息中心的各种设备正常运行，对出租车的车载设备进行维护。 2.2 出租车车载智能终端 目前，出租车的车载设备大多只具有语音调度功能。将智能交通技术应用于出租车系统后，出租车车载智能终端将成为一个集出租车调度、出租车安全防范、出租车数据采集与控制、出租车电子导航功能和多媒体信息发布及接收等功能为一体的车载设备。 2.2.1 车载智能终端的系统构成 系统采用两个CPU，GPS／GSM智能车载通信系统车载控制部分由车载控制、车载外接两部分组成。两部分之间通过电缆通信。工作原理如下：车载单元接收GPS定位信号，并将车辆的位置和状态信息传送到监控中心；同时，接收监控中心的控制数据，并且对车辆进行控制。GSM网络是车载单元和监控中心进行信息交换的数据链路。其功能如下：将GPS定位信息准确地传回监控中心；将监控中心的控制数据传给车载设备。由车载GPS系统所确定的车辆位置信息通过车载通信单元将其发送给调度指挥中心，调度指挥中心便可及时掌握各车辆的具体位置，并可以直观、清晰地显示在电子地图上。通过移动目标监控调度系统，调度指挥中心随时可以知道入网移动目标的方位。不仅可以进行安全合理的监控调度，而且可以为人网移动目标提供无线通信、遇险报警、决策指挥等多项服务。 车载监控终端包含有GPS定位模块和GSM模块，GPS模块可根据管理指令将移动载体的当前位置、运行状态等信息发往控制中心，并在控制中心的电子地图上实时显示出来。GPS模块选用瑞士U-BLOX公司的TIM GPS接收器。TIM GPS接收机通过GPS天线接收卫星信号，解算出车载移动终端的位置信息，一方面存储于缓冲区中，作为日后路径回放用，另一方面直接由单片机通过串口发送到GSM模块。GSM模块再通过GSM短消息方式把位置信息发送到监控中心，监控中心通过GIS软件平台就可以直观、清晰地在电子地图上发现车辆的轨迹，实现车辆的实时监控。
8. 出租车GPS系统
出租车GPS/GPRS车辆卫星定位监控系统方案第1页
前 言
。随着公众移动通信网络的建设,特别是GSM移动通信网的高速发展,为GPS在移动目标中的应用开辟了广阔的前景。依据承载网络技术体制可将车辆监控报警调度服务系统分为两大类：
(1)专用网络服务类：
其技术特点是采用专用频段的无线专网,如自组无线数据网、CDPD网、集群网、短波网等。其主要优点是数据传输实时性,它在早期的GPS系统中广泛应用,并对GPS系统的发展起重要作用。但是其建设投资大、无线盲点多、用户容量小等不利因素限制了其在公共车辆服务方面的应用。随着其他无线通信技术发展,逐渐被其他通信技术取代。
(2) 公众网络服务类：
随着公共移动通信网络的发展,特别是GSM网的用户数量急剧增大,GSM网络服务质量高及数据业务的开展,虽有实时性差(5秒),但建设投资少、无线盲点极少、用户容量大、车载设备稳定等特点使其主导了车辆信息服务方面的应用。
各种类型的GPS车辆监控报警调度服务系统已应用多年了,由于短信息服务费、服务中心接入限制、数据传输的延时及QoS差等因素困扰,阻碍了业务的开展及用户要求满足。纵观各厂家系统所提供的服务均大同小异,存在的问题也极为相似,客户的认同感普遍较差。 GSM/GPRS无线数据通信技术给车辆监控报警调度服务系统带来了希望,解决了上述两个阶段存在的问题,为系统服务质量的高打下了坚实的基础。因此,开发实用新型业务、改善系统性能指标、提高终端稳定性,着眼于车辆信息服务产业,设计出完善的体系结构,是实现车辆监控报警调度系统及相关技术发展的必然。根据车辆监管的需求,本着高效、先进、实用的原则,下面将给出依托GPRS网建立车辆GPS监管系统的技术方案。
系统说明：
基于GSM全球通移动电话网的全球卫星定位系统(GPS)管理系统及车载终端产品在1999年推出以来,使得GPS在物流车辆调度管理方面的广泛应用有了可靠与现实的的技术基础。同时随着物流行业现代化的管理要求,使得GPS在物流车辆调度管理方面的应用进入了快速发展时期。下面主要从GPRS/GPS系统工作原理和GPRS/GPS系统给物流行业中货运(长途)管理带来的经济效益方面作简要阐述。
GPRS/GPS系统给物流行业货运(长途)管理带来的经济效益：
鉴于GPRS/GPS系统的特点,即系统的服务范围是GPRS网所覆盖的范围,因此该系统的服务范围更广；同时定位和相关指令等信息的传输是通过GPRS方式来实现的,因此系统的使用成本更低。以下从物流货物的销售单位、购货单位以及承运单位等三方面来阐述应用GPRS/。
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从货物的销售单位分析：
GPRS/GPS系统提供的物流车辆的位置信息,使货物的销售单位随时掌握货物的运程状况,从而保障货物能够及时、安全地到达购货单位的手中。从实际案例讲,柳州汽车销售公司上了GSM/GPS 系统后,可以随时掌握承运单位运输过程的状况,以便及时通知购货单位货物到达的时间,从而提高了柳州销售公司的信誉。
利用GPRS网的GPRS方式不仅可以传输车辆的位置信息,同时还可以传输其它指令和消息,这种方式更加廉价(对于物流单位GPRS方式比GSM短消息方式更加优惠),这样可以降低货物销售单位的管理费用(无须再打长途电话)。
从货物的承运单位分析：
GPRS/GPS系统提供的物流车辆的位置信息,使运输公司管理层随时掌握车辆的行驶位置及相关状况(如：车辆是否正常,是否出现意外),防止司机舞弊等行为或帮助司机处理意外情况,从而保障货物的安全。
利用GPRS方式不仅可以传输车辆的位置信息,同时还可以传输其它指令和消息,这种方式更加廉价(详见附件：GSM定位应用系统与GPRS定位应用系统的比较),这样可以降低货物承运单位的管理费。
利用了GPRS/,可以增加货物承运单位的管理水平,从而提高承运商的市场竞争能力。从实际案例讲,深圳市货运中心配载总部上了GPRS/GPS 系统后,在货物承运的招标中屡屡得手,目前已成为深圳华为、中信通信,长城电脑等货运大户的主承运商。
从货物的购货单位分析：
有了GPRS/GPS系统,购货单位也能够及时准确地掌握货物到达的时间,从而保证了货物的进一步的销售或使用,防止了由于货物到达时间的延误而造成的不必要的经济损失。
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系统功能：
本系统通过控制中心系统(包括总控中心、各分控中心)和安装车辆上的车载设备之间通信实现车辆地理位置信息实时上传,车辆报警、求助,报警监听,车辆远程控制,调度与信息发布,远程参数设置与菜单修改等功能；通过中心系统实现基于电子地图的地理信息查询,车辆信息查询,车辆轨迹保存、回放等功能。
车载设备通过GPS模块接收卫星信息,可以提供实时的车辆位置信息。该信息通过无线通信(GSM/GPRS)手段传回控制中心后在电子地图上显示出来,可以确定车辆的地理位置。基于车载设备提供的信息整个系统可以提供如下功能：
控制中心可以通过监控终端选择监控单辆车或按特定条件组合的多辆车,命令发送到车载设备后,车载设备发送自身的位置信息回控制中心。控制中心监控车辆时可以选择指定车载设备按一定时间间隔或按一定位置间隔发送位置信息回中心。控制中心在电子地图上显示车辆位置,并可显示车辆行使的轨迹路线。多个中心可以同时监控一辆车。
控制中心可以选择单看单辆出租车当前的位置信息,此时车载设备发送一条位置信息回控制中心,并显示在电子地图上。
控制中心可以选择配置车载设备,使其按特定时间(如中午12:00)或到达特定位置发送位置信息到控制中心。对于指定时间回报数据是保存在网管数据库,监控终端可以查询。对于指定位置回报数据是直接送到监控终端。
、求助
当车主触动车载设备上的报警开关时,根据设置车载设备发送报警信息到总控中心和车辆注册的分中心,控制中心收到报警信息后,马上将该车处于重点监控状态。车载设备在手柄上设置求助菜单,在调度屏上设置求助按钮,必要时,车主可以选择向中心求助。求助信息按种类不同发送到总控中心和分控中心,中心收到求助信息,在监控终端上显示求助信息内容及车辆的位置及车辆资料信息。中心可以根据需要做相应处理(如监控,监听等)。
中心在收到报警或求助信息后可以选择监听该车辆。监听可通过语音网关拨打车载设备的手机电话或从车载设备拨号码到控制中心实现。监听语音文件保存在语音网关,中心可以在事后查询。
基于目前GPRS模块CLASS B类型的特性,话音和数据无法同时传输,因此一旦监听成功后,无法传输定位数据。
总控中心和各分中心都具有信息发布的功能。信息发布时可以选择预先定义好的信息或自定义信息,向所有车辆或分组车辆发送信息。
总控中心、分控中心通过监控终端上的电子地图可以实现：地理位置信息查询；任意两点或多点之间的直线或折线距离。
、回放
控制中心保存车辆的所有监控和报警数据,可以选择在任意时间查询任意车辆的轨迹回放数据。轨迹回放时可以选择回放速度,回放时间,是否显示轨迹等。车载设备保存一定时间的黑匣子数据,中心可以选择查询保存在车载设备的数据。
(可选)
车载手柄具备车载移动手机的一般功能,可以拨入、拨出电话,发送英文短信。
车况黑匣子业务提供了车辆行驶过程中最近状态的记录,数据保存在车载终端设备中,包括：
(1) 位置记录；
(2) 报警记录；
系统提供通过有线或无线的方式读取黑匣子数据。保存黑匣子数据的时间间隔可以通过中心的实际情况进行配置。
参考文献：
9. 可以说得具体一些吗例如怎么建立出租车gps数据库，读入地图，查看密度谢谢啊
我是用access 做的数据库，但是导入很慢，执行效率低，基本上不可行，建议你用sql server 2000等，学会批量导入文本文档做表，筛选代码我也是问了好多人，你先看看我的提问里面的，那几个问题和答案你先搞明白了。作图要用matlab ，用load 命令和plot 命令。读入地图还没有做出，只做出了无地图图像，能看出道路。
10. 出租车行驶速度可视化图需要什么数据，用什么软件的哪个功能做呢
1、案例说明
沈阳某出租车公司想要了解网约车在哪些路线上跑的最频繁、最集中，结合乘客、时间等实际情况，然后辅助出租车公司做出相对应的运营策略！
2、具体步骤
Step1、将需要分析的数据接入到BDP个人版中，可以上传本地数据或直接连接后台数据库的数据~
Step2、工作表右上方选择“添加图表”—“地图图表”，在跳出的弹层中设置选择经、纬度，下次再用这张工作表制作新的地图图表时，经纬度默认就是首次设置的经纬度，就不会出现图1的弹层，直接在左上方的”小铅笔“处进行修改，如图2。