宝马编程设码

⑴ 如何用宝马诊断软件进行编程和设码

宝马新编程系统ISTA/P通过（FRM/CAS/灯光模块）读出车辆当前配置和当初的车辆订单是否一致，如车辆的底盘号码，车型等，确认一致后，再对车辆上的模块操作程序等级和当前仪器规定的等级对比是否一致，同时显示当前车辆软件等级，对所有没有达到等级的模块要求编程和设码(P/C)，对损坏的模块要求更换（R）
由于内部安装有ETK，所以提示更换时，直接提供旧的零件号和新的零件号码，对安装有许可证书的模块要求提供激活码和证书（A）,证书通过宝马内部网下载，通过U盘，经ISSS数据管理器导入，要想增加车辆配置，如加装DVD同样通过U盘将VO码导入。

⑵ 宝马525方向机怎样编程

您好，这个不用编程，直接设码就可以【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑶ 宝马编程编死的概率大吗

机率很低
4S店编程编死的原因主要是编程软件不稳定引起的,因为他们用的多是最新的软件和最新的车,所以软硬件还需磨合,这个问题对我们来说可以避免的,用比4S店低一个版本的软件编程,同时我们接触的车大多已经过保,软硬件已经磨合了,(况且有些4S店希望编死,其实他自己知道怎样修好,只是拿个这样的报告给宝马总部,这样他就可以自己拿到一个新模块了),第2尽量使用正版OPS加SSS或者新的ISSS加ICOM,因为当前的ICOM多是全新的电子元件,这样编程对E系和F系的宝马编程没有风险,可以放心编程。
1、尽量使用正版宝马编程电脑,如ops加osss,isss加oicom,稳定的外接13.8伏电源,大电风扇三个。2、因编程时间比较长约2至6小时,要将所有车门,车头盖,尾箱打开,用三个大风扇对住三个地方开最大挡吹,防止全车电脑通电时间长过热,造成编程中断。很多朋友就会忽略此项而造成损失,用正版仪器也编坏电脑,如编坏CAS,DME,CCC,EC等。3、编程时不要让其他闲杂人员靠近,不能按动车辆任何开关,如升降车窗、打开音响等都是不允许的,这样电流不稳定都会造成编程中断。4、编程时会将车辆每一个电脑模块的flash清空再写入新版本的flash上去,如果正在编程空调时中断就是空调电脑损坏不能使用,编程时正在编程音响CCC时突然中断编程就会造成音响系统损坏,所以我们在编程时一定要小心,按以上方法一般都能安全编好的。5、我们可以用sss44老板本的软件单独设码,对于更换的全新电脑模块可单独设码不需编程,不受编程版本影响

⑷ bmw coding tool 是编程的么

是。BMWStandardTools是一款专业的宝马编码套装工具。BMWCodingTool：
1、早期：用于宝马E系列底盘设码文件的封包，导入设码数据、编程数据、检查E系列数据库。
2、后期：由于宝马工程师软件优化升级，现在主要作用为：导入设码数据、编程数据、诊断数据库。

⑸ 宝马740Li更换方向电机怎样编程

摘要 您好，小度，正在为您查询答案，请稍等一会儿哦~

⑹ 宝马E系底盘编程设码桥连不成功怎样解决

宝马E系底盘编程修改车辆配置详细步骤：
1、打开ISPI软件，获取车辆基本信息。
2、打开BMW Coding Tool软件，进入之后，选择车辆集成等级（车型数据库）。
3、点击Settings（设置），查看设码，桥接，编程的数据库路径。

⑺ 宝马X4控制单元内部故障,硬件

主要故障码是EPS控制单元：控制单元内部故障
故障分析:①由于是报控制单元内部故障(硬件)、这个问题编程设码没法解决、只有更换方向机。②在报价更换前检测线路这步肯定要做的、检测方向机的两条粗线的供电电压试灯加万用表检测结果是蓄电池电压(电压正常)。③检查方向机的细插头的线路电为:唤醒线(ACC)为蓄电池电压(正常)图3CAN线电压分别为2.452.34、(基本正常)通信正常。

⑻ 宝马空气悬挂如何设定

宝马空气悬挂设定步骤如下：

1、点击车辆一键启动按钮，启动车辆发动机，否则无法调整。

(8)宝马编程设码扩展阅读：

空气式可调悬挂：

空气式可调悬挂就是指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。

一般装备空气式可调悬挂的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果。

空气式可调悬挂中的空气弹簧的软硬能根据需要自动调节。当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。

⑼ 宝马F18仪表盘,编码

摘要 你好，编程：指装入新电脑后，电脑内Eprom空白需重新用仪器编写程序。

⑽ 2013款宝马328Li电子转向器故障

车型：F35。
行驶里程：10000km。
故障现象：用户反映车辆行驶中EPS故障灯点亮报警，中央信息显示器显示“转向系统有故障！谨慎停车！”转动转向盘时感觉很重。
故障诊断：车辆拖回维修店后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：
◆◆ D01C0C- 信息（齿条实际作用力，49.0.2）缺失，接收器 ICM，发射器
◆◆ D014A1-EPS 接口（EPS实际位置，51.0.2）：信号无效
◆◆ 4823CC-EPS ：控制模块未针对车辆设码
◆◆ 4823CB-EPS ：未存储当前设码数据
◆◆ CD0487- 中央网关模块：FlexRay 同步失败
◆◆ D02C24-EPS 接口（齿条实际作用力，49.0.2）：信号无效
◆◆ D01B26- 信息（EPS实际位置，51.0.2）缺失，接收器 ICM，发射器EPS
◆◆ 480128-ICM ：转向角不可信
◆◆ D01B2A-EPS 接口（EPS实际位置，51.0.2）：信号无效
◆◆ D02D07-EPS 接口（驾驶员侧作动器实际转向力矩，49.0.2）: 信号无效
◆◆ D019BF- 信息（作动器驾驶员实际转向阻力矩，49.0.2）缺失，接收器 ICM，发射器 EPS
◆◆ 480129-ICM ：转向角不可信
◆◆ D35A53- 信号（前桥实际转向角，57.1.2）无效，发射器 ICM/EPS
◆◆ 48239C-EPS 扭矩传感器（ 转向角索引）：索引损坏
◆◆ D35A62- 信号（ 重心横向加速度，0X19A）无效，发射器 ICM /EPS
◆◆ 482394-EPS 电机位置传感器（转向角）：多转向数值损失
◆◆ 4823E0-EPS 控制模块：震动识别，转向助力系统降至最低
◆◆ 480AB8-DSC 控制模块：车辆滚动时车辆启动或行驶状态未知
电动机械式助力转向系统 (EPS)的转向助力方式有别于传统型液压助力转向机构。EPS 通过电动伺服电机而不是通过液压泵给驾驶员提供支持。伺服电机仅在执行转向运动时激活。因此转向系在直线行驶时不会消耗功率。EPS 控制模块是电动机械式助力转向系统中的一个部件。EPS 控制模块通过 2 个插头与车载网络连接。转向阻力矩传感器通过另一个插头连接与 EPS 控制模块连接。在EPS 控制模块中存储了多条伺服助力装置、主动式转向盘复位以及减震特性的特性线。根据输入端参数计算出的数值与相应的特性线一起得出必要的转向助力。EPS 单元由发动机室配电器通过总线端 KL.30 供电。乘客侧前部配电器通过总线端15N为EPS控制模块供电。
选择故障内容执行检测计划，ISTA系统分析有“4823CB EPS：未存储当前设码数据”故障存储。故障类型：持续故障；故障频率：1。
建议重新编程并设码控制模块，并且接着删除故障码存储器的故障记忆后，故障是否重新出现。接下来删除故障存储，对全车进行编程设码，通过ISTA的服务功能对ESP进行学习，学习失败。试车测试EPS故障灯仍然点亮，车辆的转向很重，没有转向助力。继续执行检测计划，ISTA系统建议更换EPS单元。
查阅厂家技术通信发现有相关的技术措施。措施的主题为转向助力机构失灵。
现象：组合仪表中的警告灯或中央信息显示器中的检查控制信息报告转向助力机构失灵。在一些情况下，组合仪表中的动态稳定控制系统（DSC）警告灯也可能亮起。
原因： 转向助力机构失灵可能由多种原因造成。电动助力转向（EPS） 的故障码存储器中可能存储了以下条目。
◆◆原因1 ：0x4823E1
◆◆原因2 ：0x4823CB /0x4823CC
◆◆原因3 ：0x4823D2 和/ 或0x4823EC
◆◆原因4 ：0x48239C（组合仪表内的DSC 警告灯亮起）
◆◆原因5 ：无法与EPS 通信（通过诊断不响应）。
解决措施：处理客户投诉时，用ISTA/D 进行诊断并执行相应的测试模块。
对于原因1（0x4823E1）：用ISTA/P 2.51.2 或更高版本给车辆编程。对于原因2（ 0x4823D2 /0x4823EC）：删除车辆故障码存储器的故障记忆，然后关闭点火开关并再次接通，重新读取故障码存储器。如果故障不再存在，则说明车辆正常，无须进行其他操作。如果在采取该步骤后故障依然存在，请重新给车辆编程设码。如果在实施该措施后故障仍然存储在EPS 中，则可推断为硬件故障，必须更换转向系统。软件更新预计自2014 年3 月起可用。对于原因3（0x4823D2 和/ 或0x4823EC）：用ISTA/P 2.51.2 或更高版本给车辆编程。对于原因4（ 0x48239C）：出现该故障码时，组合仪表中的DSC 警告灯亮起。转向助力作用存在，但DSC 功能不正常（ABS 继续提供保证）。用ISTA/P2.51.2 或更高版本给车辆编程。对于原因5（ 无法与EPS 通信）：车辆无法与EPS 建立通信（通过诊断不响应）。至少断开蓄电池接线10min，之后再次连接。然后删除故障码存储器的故障记忆并重新进行初始化。如果在断开/连接蓄电池后转向系仍然无法通过诊断而做出反应，则可推断为硬件故障，必须更换转向系统。
这个故障案例的故障现象和技术通函中描述故障现象基本一致，故障原因属于第2 种和第4 种故障原因。对于原因2（0x4823D2 / 0x4823EC）：删除车辆故障码存储器的故障记忆，然后关闭点火开关并再次接通。重新读取故障码存储器。如果故障不再存在，则说明车辆正常，无须进行其他操作。如果在采取该步骤后故障依然存在，请重新给车辆编程设码。如果在实施该措施后故障仍然存储在EPS中，则可推断为硬件故障，必须更换转向系统。对于原因4（ 0x48239C）：出现该故障码时，组合仪表中的DSC警告灯亮起。转向助力作用存在，但DSC 功能不正常（ABS 继续提供保证）。用ISTA/P 2.51.2 或更高版本给车辆编程。这两个解决措施在执行故障内的检测计划已经完成，故障没有排除，最终确定还是需要更换EPS 控制模块，EPS 控制模块和转向机集成为一总成部件，无法单独更换，需要更换转向机总成。
更换转向机总成，对车辆进行编程设码,利用“调试”服务功能对新的转向器进行“电气”调整，使之适应于转向系统的现有机械系统。试车后转向助力功能恢复，故障报警灯没有再次点亮，故障排除。