bmw固件反编译

‘壹’ 宝马云端互联吐槽大会，内容太过真实！

?宝马云端互联App正式上线于2016年12月26日，三年多的时间里，为广大宝马车主带来更便捷的数字化生活。但是，也有车主反映宝马云端互联也存在不少问题，比如：有的车主2个月都申请不了云端互联、APP间歇性闪退、信息更新不及时、车辆定位用不了…

来自宝马官方的反馈：

来自宝马官方互联驾驶的相关工作人员与宝马客保持了密切联系，在查看所有的问题之后，给到了一些建议供大家参考：

大家的问题有一些是App本身的问题，有一些是德国后台的问题。最好建议都是发邮件给[email protected]去解决，电话反馈的效率不大，毕竟400电话客服和负责专门处理互联驾驶邮件的人员在这方面的专业能力不一样。通过邮件我们需要客户提供用户名和密码才能后台看数据。

激活问题目前90%以上都是经销商延迟上报零售，影响开通，2020年中会有一次大的change，客户可以快速开通服务。

远程命令执行时间长的问题是个老问题，这个问题目前没有什么好的解决方案，受硬件所限，每年都在top3的问题列表里面，互联驾驶部门一直在推动。

状态显示问题：这个目前不支持实时更新，必须要停车熄火后10分钟左右状态才有更新。

编者按：

作为德系豪华品牌中率先推出的车主App，宝马云端互联的便利性是有目共睹的，作为宝马数字化进程中的一部分，云端互联就是连接宝马与车主的一座重要桥梁，我们衷心希望宝马能够坚持聆听用户声音，持续改善App功能，好好地解决以上车主提出来的问题，服务好每一位宝马车主。

本次提问的所有粉丝，宝马客建议大家如果最近问题还没得到解决的话，发邮件给[email protected]。感谢所有反馈粉丝和宝马互联驾驶官方工作人员。

你的宝马云端互联App用着怎么样？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 宝马编程是什么意思

宝马5系编程是更换新的控制单元，控制单元升级，英文改中文，加装及改装，更换一些传感器比如说转向角度传感器等。
宝马5系列是迄今在国内生产的最先进的高档轿车。新一代BMW5系列的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新5系比上一代车型加长66毫米。BMW5系列的动力系统得到了进一步加强。顶级版本545i配备了来自7系的V8发动机，最大功率245千瓦/333马力(6100转/分)，最大扭矩达450牛顿米(3600转/分)，最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和 指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。目前，华晨宝马5系列为其所属系列下的最新车系。

‘叁’ 创新宝马i4作为一款纯电车型，使用电池原料环保吗

当然具备环保理念，这款创新BMW i4坚持以可持续发展为己任，毫不夸张的说自BMW i品牌创立之初便一直秉承可持续发展理念，并且贯彻在创新BMW i4的整个价值链中，致力于打造一款纯正的新能源车型。值得注意的是创新BMW i4的高压电池中原料钴的比例已可降至10%以下，同时电动机生产中不再使用稀土原料，而是不断增加再生铝的用量，以减少对环境的负担，做到真正的绿色出行。宝马i4是继宝马iX3之后作为i家族新能源系列发售的新成员。随着i4的发售，宝马更带来了首款M车型纯电动版本i4 M50。那么全新宝马i4 M50作为结合驾驶乐趣和零排放的纯电动轿跑表现如何呢？随着小星来了解一下它的技术细节吧。
↑宝马i4 M50性能纯电动轿跑
i+M的全新组合，不但为宝马 i家族带来了一位全新的成员，更为宝马M车型开启了电动战略的新篇章。宝马i4纯电轿跑随宝马
iX(参数|图片)全新纯电SUV同步发售，与纯电动SUV宝马
iX3(参数|图片)和i3组成了全新i系列纯电动家族。可见纯电动技术是宝马开启新百年历史的主打技术。全新车型设计用流畅犀利的车身线条勾勒出强悍的视觉效果。宝马i4 M50车尾底部采用碳纤维扰流板，车身长宽高分别为4785/1852/1448毫米，轴距为2856毫米。独特造型的轻合金轮毂，在优化空气动力学表现的同时给人强大的感官冲击。
↑宝马i4 M50性能纯电动轿跑
i+M的全新组合，不但为宝马 i家族带来了一位全新的成员，更为宝马M车型开启了电动战略的新篇章。宝马i4纯电轿跑随宝马
iX(参数|图片)全新纯电SUV同步发售，与纯电动SUV宝马
iX3(参数|图片)和i3组成了全新i系列纯电动家族。可见纯电动技术是宝马开启新百年历史的主打技术。全新车型设计用流畅犀利的车身线条勾勒出强悍的视觉效果。宝马i4 M50车尾底部采用碳纤维扰流板，车身长宽高分别为4785/1852/1448毫米，轴距为2856毫米。独特造型的轻合金轮毂，在优化空气动力学表现的同时给人强大的感官冲击。
↑宝马i4纯电动轿跑智能内饰
如果说宝马
i8(参数|图片
i3(参数|图片)车型开启了宝马新能源车型的篇章，引入了优秀创新的新能源技术。而宝马i4 M50纯电动轿跑则是宝马M车型针对纯电动性能车的开山之作。是宝马开始大面积推广新能源车型之后的新起点。基于强大的电驱动系统，宝马i4 M50在Sport Boost模式可以短暂达到400kW/536马力，而扭矩则直逼795Nm的峰值。在Launch Control的模式下百公里加速仅需3.9秒。普通模式也可达350kW动力和730Nm扭矩。制动能量回收更是在特定工况下可至195kW。通过200kW的快速充电桩，从10%充至80%仅需30分钟。
↑宝马i4 M50纯电动轿跑加速和充电性能
宝马i4 M50基于宝马全新CLAR车型平台打造，采用了80.7kWh大容量电池车底布置的设计，前后轴2台大功率动力电机组成了超过530匹马力的强大动力，它继承了宝马特有的50：50前后平衡质量分配，一切都为了宝马坚守的驾驶体验。
↑宝马i4 M50纯电动技术亮点
宝马还为i4 M50调整了M自适应减震悬架组件，从而实现智能化阻尼分配，带来更优化的驾驶操控性。电池组作为底盘结构件的一部分，电池框架与前副车架连接在一起。通过一系列的加固件，提升了车身刚度。全系后桥标配空气弹簧，阻尼特性可以根据行驶路况和驾驶模式灵活调整，从而兼顾舒适性和运动性。
↑宝马i4 M50纯电动底盘亮点
宝马i4 M50采用了宝马最新的811方壳三元NCM锂电池技术，功率密度较上一代提升40%且纯电续航里程提升至510公里。电池由4个72电芯大模组和3个12电芯小模组组成。该大容量电池组与车身配备的智能热管理系统结合，让电池组时刻工作在最合适的温度范围内。即使是零下30度的低温，通过热泵原理仍能保持座舱舒适的温度和电池良好的工作状态。热效率提升40%-80%。
↑宝马集团模块化动力电池
不同于宝马i8前轴高性能电机和i3后轮电机采用的电力驱动单元布置在电机上方，而减速器布置在电机侧面的第四代电机电控总成设计，宝马i4 M50采用了第五代电驱系统。不仅实现了驱动电机、电控单元和减速器的三合一，而且超高集成度设计在保证尺寸最优的同时实现了最高效的电驱动。
↑宝马集团电机电控总成第四代（左）和第五代（右）
宝马i4 M50采用的第五代驱动技术朝着模块化发展。功率密度较上一代提升了30%。其前后电机最高综合输出功率达400kW，最大扭矩795Nm。使得i4 M50的百公里加速交出了3.9秒的优异成绩。该电机采用了偏向性能的感应式电机，高温高负荷下较传统永磁电机具有更优秀的性能表现。为了满足众多新能源车型的需求，宝马采用模块化的纯电动的逆变器、电机和变速箱三合一的电子驱动轴产品，功率级别将包含多个级别从而满足不同车型要求。

‘肆’ 宝马n55更换喷油嘴需不需要匹配宝马N55喷油嘴弄乱了咋办

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Author / 蟹爪朝天

编译自：N54turners

# 宝马/BMW #

# N54 改装 #

# 直列六缸 #

# 涡轮引擎 #

作为宝马的主流引擎，3.0L涡轮的N54确实有不小的改装潜力，但也有些常见故障会出现在改装及原厂使用过程中。希望这篇故障总结能为你在动手改装或买车前做好规划，在遇到问题时能找准方向。其中的一些原理，同样适用于其它引擎。

先说一个适用于所有车型的题外话：为了及时发现漏油等问题，也为了更好的散热，强烈建议将引擎上的塑料盖板拆除。拆开后你就会发现这个盖板背面的隔热有多厚了。

散热的重要性和高温对爆震、油耗、动力的影响在之前的很多文章中已经说过了，在此不再讲解。大家可以在公号下方的“干货搜索”中调出搜索链接，搜“散热”。

一、高压燃油泵失效（HPFP）

这个问题是宝马已经承认过确实存在的。一般来说这个故障和其它部件的关系不大。写入非原厂ECU程序，更换进排气等部件，都不太会影响这个问题出现的概率和严重程度。

表现形式

• 点火时启动较慢

• 亮引擎故障灯

• 进入动力保护模式，动力减弱

常见故障码

• P142E：高压燃油泵压力过低

Low pressure in HPFP system – injection disables to protect catalytic converters.

• 2FBF：喷射压力问题
  

Fuel pressure at injection release.

• 2FBE：

  停机时压力问题

Fuel pressure after motor stop.

• 29DC：喷油关闭

Cylinder injection switch off.

• 29E2：油轨问题

Fuel injection rail.

• P0301（1-6）：1（1-6）缸失火缺缸

Cylinder misfire.

二、涡轮故障，排气侧旁通阀门响

涡轮排气侧旁通阀的连杆可能会因磨损出现响声。

旁通阀的作用是根据ECU的指令值进行执行，控制涡轮压力的，所以这种磨损有可能会导致旁通阀的开度不正常，也就是涡轮压力的实际执行值和ECU的指令值出现较大的差异。

虽然在闭环工况下ECU多少还会有些修正能力，但大家应该都知道涡轮压力不正常的后果。炸缸、爆震、空燃比、爆管。建议听到了异响了就赶快换涡轮去吧。换涡轮总会比重组引擎便宜些的。

由于这种磨损和涡轮压力及压力变换有关，所以在ECU中提高了涡轮压力、经常高负载驾驶、里程累积等情况都会导致这个问题的提早出现。

对于已经出现了这个问题的涡轮来说，在更换新涡轮之前还是尽量控制涡轮（动力）的负载吧。毕竟涡轮油封的磨损漏油会带来很大的安全隐患。

酷乐建议机油温表是必须加装或随时调出监控的。

因为对于所有引擎来说，热机都是必须的。根据设计要求，N54要让引擎整体温度或者至少是机油温达到70°C以上，才可以试着踩些高负载。其它品牌的民用引擎差不多大概也是要热到70°C-80°C之后，才可以放心踩油门。

虽然机油品种、油温表安装位置等因素会影响到这个数据，但70°C差不多是街用车普遍的下限了。

表现形式

• 涡轮排气侧噪音

• 动力不正常

• 涡轮油封磨损过大，导致机油混入废气流，排气管口有青烟

故障码：增压低

三、喷油嘴堵塞或泄漏

熄火后形成的积碳可能会影响到喷油嘴的工作。

由于喷油嘴和火花塞的位置关系，如果漏油的话，油很容易污染到火花塞电极上，进而导致启动困难和行驶中失火的情况。

如果在检查火花塞是发现电极有湿油，就很可能是喷油嘴漏油了，只能更换喷油嘴。如果在检查火花塞是发现电极没有湿汽油，可能是喷油嘴堵塞了，可以清洗处理下喷油嘴再装车试试看。

如果确认某个喷油嘴出现问题了，其余几个建议将6个喷油嘴一起更换了。

加装一个透气壶可能会让这种积碳累积的更慢些。使用些乙醇汽油会让这种积碳累积的更慢些。确实有效的清洗功能的汽油添加剂或喷油嘴清洗施工会清除一些这种积碳。

表现形式

• 冷机启动困难

• 冷启动或行驶中出现失火

• 怠速不稳定

• 拆下检查火花塞时，看到电极上有湿油

四、增压管漏气

在ECU中提高了目标增压值、排气侧旁通阀故障导致的过高增压或经常高负载驾驶纯原厂车时，原厂的增压管也很可能出现爆管、松脱、密封胶圈密封不严的情况。

虽然涡轮后方不远的管子上就有压力传感器和歧管压力传感器做数据对比，发现漏气后ECU会进入保护模式限制动力，但这种保护设计未必绝对可靠有效。

在实际进入歧管的压力达不到ECU的目标值，且保护模式没有有效工作时，涡轮可能会永远处于努力增压的高负载工作中，其转速、温度和磨损情况不好控制。

而此时，气门抽到的进气中也可能有很大比例是没有经过前端管路，直接从漏孔中吸入的。没有经过空滤过滤，没有经过AFM测算。

N54原厂增压管路的设计余量不算太大，在动力改装时直接更换掉原厂管路是很有必要的。如果驾驶的是已经漏气还没更换管子的车，就应该尽量控制引擎负载和涡轮压力了。

除了管子本身外，进气侧的泄压阀也是寿命的。

在长期使用后，泄压阀可能会密封不严，导致实际检测到的涡轮压力低于ECU的目标压力。这会导致涡轮的负载始终偏高，温度和磨损率都会较高。所以在更换原厂增压管时，可以将原厂泄压阀一起更换。

从引擎管理角度说，外泄式的泄压阀会导致重新踩下油门踏板后的极短时段内前端AFM测算出的进气量和实际缸内的进气量不一致，应该尽量更换内泄式的泄压阀。

从涡轮工况角度说，在将增压值设定的很高的时候，外泄式的泄压阀更合适一些。

表现形式

• 加速时有漏气声

• 增压管路附近有油泥

• 怠速不稳定

• 动力不正常

故障码：增压低、歧管压力低、涡轮压力低、EGR不正常

五、气门油封漏油

气门油封和气门杆之间的磨损量过大或开裂，导致油封上方的机油泄露到下方的缸内，形成大量积碳。

这个情况主要是设计寿命不足或机油润滑不足造成的。在高转速、高油温的情况下磨损率会比较大。

高转速、高油温、性能不够的机油会加速此处的磨损。对于驾驶比较激烈的车来说，新车就尽早使用高品质机油、控制油温、及时换机油是非常明智的做法。

出现了漏油后，应该尽快检查气门杆的磨损情况，确定是只更换油封还是同时更换油封和气门杆。宝马有些免拆缸盖换油封的专用工具，可以自己在家DIY就施工了，还算不难。

在一些宝马群里可以找车友互相借用这套工具的。

表现形式

• 火花塞、气门圈、缸内有湿油

• 排气口有烧机油导致的青烟，冷车时比较明显

• 低机油量报警

由于这个问题没有直接对应的故障码，平时就只能观察尾气青烟和经常检查火花塞情况监控了。

六、积碳严重

除了直喷引擎固有的容易积碳的问题外，前面提到的气门油封问题一旦出现，N54积碳是生成速率会非常高。

积碳对于引擎的危害在以前的很多文章及问答中已有详细解释了，简单来说是个不小的问题。具体讲解大家可以在公号下方的“干货搜索”中调出搜索链接，搜“积碳”、“烧机油”、“引擎管理”。

为了减小积碳生成的速率，可以加装机油透气壶，也可以适当使用一些乙醇汽油。

为了应对严重积碳后恶劣的工况，可以在ECU中加浓些喷油，可以使用更高标号的汽油，也可以强化引擎的散热系统。

为了尽量清理积碳，可以使用些真正有效的清洗类的汽油添加剂或缸内清洗剂，也可以将缸盖拆除后对气门和活塞顶进行彻底的手工清洁工作。

表现形式

• 启动困难

• 动力不正常

没有直接由积碳过多而引发的故障码。

七、正时故障

通常来说，N54的Vanos可变正时系统在7-8万Km时比较容易首次出现这个问题。如果此时没有及时维修的话，在10万Km左右这个问题会变得异非常严重，不得不修了。

表现形式

• 低转速时动力不正常，匀负载行驶时动力不稳定

• 油耗增加

• 冷启动困难

• 频繁进入动力保护模式

• 亮引擎故障灯

部分故障码

• P1520：排气侧凸轮轴位置传感器故障

• P1523：排气侧凸轮轴位置传感器卡阻

• P1397：凸轮轴位置传感器B故障

• 2A82：可变正时系统进气电磁阀故障

• 2A87：可变正时系统排气电磁阀故障

八、水泵问题

通常，在里程达到10-12万Km时，水泵就可能出现突然问题了。

冷却液循环不顺或彻底停止，即使在怠速这种极低负载的工况下，这对一台引擎的损伤可以说是致命的。引擎本体和涡轮的散热性能大幅度降低，机油温度快速升高且很容易到达足以让机油过热失效的程度。

一旦机油过热了，拉缸、断连杆、碎活塞就是很常见的了。即使没有出现明显过分的机械磨损，过热过的机油也是应该立即更换的。

建议大家在水泵出现问题前，提前更换了更稳妥。

表现形式

• 水温过高，油温和排温也会同时升高。

• 动力不正常

• 爆震（不一能直接听见）

• 水泵、风扇声音大

常见故障码

• 2E84：更换水泵和节温器

• FC377A：由于堵塞，水泵关闭

• Check Fuses F07，F09，80，33：检查保险丝F07，F09，80，33

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今日日

‘伍’ 该怎么制定逆向工程技术学习目标

逆向工程（又称逆向技术），是一种产品设计技术再现过程，即对一项目标产品进行逆向分析及研究，从而演绎并得出该产品的处理流程、组织结构、功能特性及技术规格等设计要素，以制作出功能相近，但又不完全一样的产品。

逆向工程源于商业及军事领域中的硬件分析。其主要目的是在不能轻易获得必要的生产信息的情况下，直接从成品分析，推导出产品的设计原理。

逆向工程可能会被误认为是对知识产权的严重侵害，但是在实际应用上，反而可能会保护知识产权所有者。例如在集成电路领域，如果怀疑某公司侵犯知识产权，可以用逆向工程技术来寻找证据。

(5)bmw固件反编译扩展阅读：

作用是：

1、缩短产品的设计、开发周期，加快产品的更新换代速度；

2、降低企业开发新产品的成本与风险；

3、加快产品的造型和系列化的设计；

4、适合单件、小批量的零件制造，特别是模具的制造，可分为直接制模与间接制模法。直接制模法：基于RP技术的快速直接制模法是将模具CAD的结果由RP系统直接制造成型。

该法既不需用RP系统制作样件，也不依赖传统的模具制造工艺，对金属模具制造而言尤为快捷，是一种极具开发前景的制模方法；

间接制模法：间接制模法是利用RP技术制造产品零件原型，以原型作为母模、模芯或制模工具(研磨模)，再与传统的制模工艺相结合，制造出所需模具。