飞豹压缩机

A. 我国的“飞豹”战机，具体信息是怎样的

歼轰-7“飞豹”是中国70年代开始自行设计研制的的全天候多用途歼击轰炸机，由西安飞机制造公司、西安飞机设计研究所（603所）共同研制。该机主要装备海军航空兵，是解放军作战飞机中耀眼的明星，早期称为轰—7。目前该机的改型歼轰-7A已具备全天候的精确对地攻击能力，而随着解放军近年对其的不断改进，多种型号的飞豹变型机也不断出现，大幅提升了飞豹战力。
产品概述
机名：FBC-1
绰号：飞豹
制造商：西安飞机工业（集团）有限责任公司（172）
武备：23毫米双管机炮PL-5空空导弹 C-801，C-802对舰导弹，最大载弹量6500千克
机身长：22.325米
最大飞行速度：1.6马赫
最大飞行高度：15500米
机身高：6.575米
最大起飞重量：28457千克
作战半径：1650千米
翼展：12.705米
乘员：2
发动机：2 台WS9 秦岭涡扇发动机
研制背景
来谈谈歼轰-7研制的背景。1974年初，中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩，但也暴露出缺乏海军航空兵空中支援的问题。这主要是因为当时海航装备的歼击机基本没有对海攻击能力，轰-5航程较近，又过于老旧不堪重任。因此适合海航使用的新型攻击机成为迫切急需的机型。在1975年的军备发展会议上，军方强烈要求三机部，现航空工业总公司，研制一种中程轰炸机以满足未来的作战需求。同时空军的轰-5、轰-6速度太慢，无法适应现代高强度作战的要求，而超音速的强-5航程又太短(1500千米)，且载弹量仅有2000千克。因此空军也迫切希望拥有兼有战斗机和轰炸机性能的新型飞机。国防科工委根据海空军的要求，确定关于新歼击轰炸机的战术技术要求，随即据此要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，分别满足海空军的需求。在计划中，海空军的新歼轰除了作战使用的武器和配备不同外，技术性能基本一致。1976年6月，三机部下属各单位的设计精英云集北京，被要求在最短的时间内提出各自设计方案。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂率先提出了自己的方案。起先三机部倾向沈阳歼轰-8方案，该方案计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型歼击轰炸机。沈飞以米格-23MC为基础，改歼-8机头进气为两侧进气配置，采用新型大推力发动机，在牺牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到15000米和M1.75)，增大载弹量(由2200千克到4500千克)。同时飞机的航程也提升至3000千米以上。 南昌厂的强-6型强击机的设计思想则更加超前。从60年代到70年代这段时间，世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发，这股潮流对中国航空业也产生了相当程度的影响。在强-6的研发初期，部份科研人员建议在吸取米格-27，以及从越南战争获得的F-111的精华，发展我国的下一代歼轰机。其实从60年代末开始，中国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在总设计师陆孝彭坚持下，吸收部份米格-23的设计经验，已经开始设计单发双座超音速强击机，作为强-5和歼-6的共同后续机。南昌厂确定的强-6方案，采用悬臂式变后掠翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12200千克的涡扇-6涡扇发动机。从外形来看，强-6就像是F-16和米格-23的混合体。但计划采用的涡扇-6发动机出现了严重的技术瓶颈，同时更为重要的是，由于底子薄弱、技术力量不足，变后掠翼设计所带来的焦点移动与飞机控制矛盾等各种问题无法解决。最终强-6项目中途夭折。这时，苏联已在我边境附近部署了重兵，高密度大纵深的防空火力网已经建成，进攻威胁咄咄逼人。在这一严峻形势下，终于在1977年11月，西安603所在统一内部争议后，发表了第三个方案的初步设计：一种具有前线超音速低空突防能力的歼击轰炸机。603所确定了传统设计和线传飞行控制技术相结合的路子，力图使该设计达到更先进的水平。新歼轰的竞争进入了三足鼎立的局面，之后歼轰-7最终确认由西安的603所负责研制。据称当时赋予该项目“70工程”代号。之后，海空军因为各自作战对象不同及使用兵器不同，而对飞机座舱布局产生了争论。海军作战目标为各种水面舰艇，飞行员根据机载电子设备操纵空舰导弹进行攻击，希望采用类似美国刚服役不久的F-14的纵列双座。而空军因其主要面对是苏联地面部队，希望搞便于两名飞行员协同的并列双座布局。而当时的航空工业不足以搞两种座舱布局，双方进行了旷日持久的争论。这一争论一下子占用了三年的宝贵时间。进入80年代中国改革开放，百业待兴。军队建设也不得不为经济建设让路。多项新装备研发计划被迫终止，包括歼-13，强-6等最重要的装备发展项目下马。同期的歼轰-7也落得个经费削减，进度放缓的地步。1982年英阿马岛一战，阿根廷超军旗攻击机发射AM39“飞鱼”导弹击毁英国皇家海军“谢菲尔德”号驱逐舰，这给中国军方留下了深刻的印象。马岛战争后，中国海军开始探讨轰炸机、水面舰只、潜艇三位一体的联合作战模式。于是到了1982年11月，歼轰-7、歼-8全天候型计划再次全面启动。到1983年初，603所先后完成了歼轰-7结构，强度和系统原理性实验，同时转入全面详细设计阶段。同时与歼轰-7相配套的新一代“鹰击-8”(YJ8)空舰导弹的预研工作也正式开始。同年5月，国家拨专款更新603所的生产制造设备，以确保飞机的正常生产研制进度。603所在没有原准机可供参照的情况下，提出了标准设计“20年不落后”的口号，主要负责人为陈一坚。在此后10年“飞豹”的研制过程中，仍经受了“三起三落”的严峻考验。当时，“飞豹”的研制经费只有一亿美元，远低于其他国家同等水平。最初限于条件，许多试验都是在露天完成，使用手摇计算机和计算尺处理大量数据，绘图过程完全依赖手工。最终确定的“飞豹”气动外形如下：正例程串行双座布局，常规半硬壳式蜂腰形机身，带腹鳍。中等展弦比后掠式上单翼有前缘锯齿，带下反角，气动扭转外翼，翼根有填角。斜定轴全动式中下平尾，大后掠单垂尾。两台涡轮风扇发动机并列装在后机身内，进气道位于机身两侧翼根处。由于目前还不详的原因，歼轰-7非常早的公开曝光，这与我国保密体制似乎不符。在88年的北京国际防卫展上，曾展示歼轰-7的模型。同时在香港《现代军事》杂志上，603所长期刊登歼了“轰-7”广告，相信资历老点的爱好者都会记得。现在装备部队的歼轰-7，与88年的模型和广告画相比有许多不同之处。首先后座舱上设有一具超高频通讯天线，垂直尾翼前缘也增加了长方形的电子战天线，垂直尾翼的布局构型类似米格-23，木制垂尾顶端的水平扰流稳定片已不复见实物与模型的最明显差别在于进气道外形，原形机进气道呈矩形，其后方有两个类似米格的方形辅助进气口，而模型进气道略呈圆形，与AMX攻击机或轰-6相近，并且没有原形机上的辅助进气口。不论实物或模型，都在主翼的襟翼外侧带有前缘锯齿状结构(Dog Teeth)和翼刀，可增强低速大攻角飞行时的操纵性和稳定性，阻延主翼失速发生。这种锯齿状设计多见于1960年和1970年代的战斗机，例如幻影F-1和“幼狮”，符合发展时代背景，但在线传操纵系统(FBW)问世已显落后。而且翼刀和锯齿都会极大增大雷达反射面积。现役的第三代战斗机中只有JAS-39仍保留锯齿结构。歼轰-7和歼-8II都隐约能看到米格系列的影子，体现了中国在苏联突然撤出后长时间都不能摆脱苏式设计的惯性。最为遗憾的是，“飞豹”的翼刀是在当时无法确认新的气动布局和控制手段是否还需要翼刀辅助的情况下，为稳妥起见而加装的。研制成功后，经过多年研究，确认该翼刀毫无用处，于是在后来的改进型中翼刀被取消。 总设计师陈一坚向刘华清同志介绍“飞豹”。刘华清后任中央军委副主席，对我军80年代后成果丰硕的装备科研工作做出了重大贡献。动力瓶颈 综上所述，“飞豹”的机体、气动、火控系统均为我国自行研制。但其发动机涡扇-9则是进口货，十几年过去了，直到最近仍未能彻底实现国产化，成为了歼轰-7的一大瓶颈。在研制过程中，发动机一直是困扰整个进程的一个瓶颈。因为各种原因，斯贝发动机在“飞豹”研制之初极可能阻碍飞机批生产，影响部队装备。我方人员在1991年5月去英国罗罗公司探讨超-7飞机动力选项之一RB-199发动机时，有关人员介绍了英国空军退役的F- 4H飞机装的斯贝发动机的有关事宜，表示通过检修分别给出300、500、700d'时剩余寿命，我方认为可以考虑引进这些发动机。后这一计划被搁置，一度出现原已进口的斯贝发动机全部用尽，新生产的“飞豹”已无发动机可用的局面。1994年初空军副司令员林虎建议：先装前苏联米格-29飞机的RD-33发动机，以后再换装由624所研制的中等推力涡扇发动机。该建议得到中央军委副主席刘华清的同意，后来因海军和工业部门都认为行不通，由总参装备部于1994年7月25日_27日在南苑空军后勤部招待所开专家会讨论“飞豹”飞机改装中推发动机问题。会上海军、军科院、国防大学的教授专家们都一至认为：“飞豹”飞机总重量吨位适当，双人、双发、中等展弦比、中等后掠角布局很好，作为能对地、对海、对空作战，载弹量大，功能多的超音速歼击轰炸机很适合未来实战要求；要求尽快、尽早、尽量多生产这种装备可靠性高、低空性能好的斯贝发动机的飞机。重新研制的中推周期可能要很长，所以实在行不通，此事也就作罢。关于过渡用前苏联米格-29的RD-33发动机问题，会上也说一下，主要是推力小不能保证飞机的性能，且改起来也不是那么容易，改后的试验工作也很多，需要重新进行定型试飞，仅此也就无法再多论证了。为了扭转这种混乱局面，海军和工业部门主管人员做了大量工作，最终领导上同意采购上述尚有剩余寿命的斯贝发动机，飞豹“换发”的风波就算平息了。“飞豹”装稳定、可靠性好的斯贝发动机，保证了9年1600架次定型试飞，以及后来到部队试用并承担“9910”任务都证明是成功的；坚持不换发的大方向已经并且将继续证明是对的。总之，没有成熟的发动机是不能换的。由于大方向定了，在飞机研制、生产不断发展，急需更多发动机的时候，还是下决心购买了英国退役的“堪用”、“堪修”的斯贝发动机近80台，实际能使用的发动机55台，以应国产涡扇-9没出来前的急需。 国产涡扇-9是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型，后者是英国皇家空军F-4“鬼怪”式战斗机的标准发动机。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。当时中国希望将MK202作为标准发动机装备，出资5亿英镑，于1975年12月13日与罗尔斯·罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。1976年3月，603所的中国红旗机械厂负责开始试制该发动机。1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件、罗尔斯·罗伊斯外购件和附件的涡扇-9完成装配。同年11月13日完成150小时持久试车，首批共制造4台。1980年初，中国制造的两台涡扇-9发动机和两套部件，在英国高空台上作了高空性能、功能、再点火试验和-40℃冷起动试验，并对其5种零部件作了强度试验考核。同年5月30日，中英双方在考核试验通过报告上签字。至此红旗厂成功的实现了第一步，用英国毛料成功试制出涡扇-9发动机。按计划，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇-9国产化进度拖后，1983年才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到88年才得以突破。进口斯贝发动机得到了很高的评价：80年代末对引进的某型库存发动机开始装机使用, 此后每年根据生产任务陆续出库, 库中存放时间达 10到20年之久 该批发动机在141950h的总工作时间内，共发生空中停车1台次，故其空中停车率为0．007‰ 目前所发生故障主要集中在附件上，如高压停车开关、热电偶、温控放大器、催化点火器、微动开关等，这些有的是发动机大修时需同时返附件厂大修的附件，如温控放大器。有的属发动机大修时发现损坏或失效必须更换的附件，如催化点火器、热电偶等。由此可见，加强附件的质量控制对避免此类故障发生尤为重要。另外，有一些故障是装配不当或使用不当造成的，可以肯定，随着批量化生产的实现，生产制造和装配技术的日臻成熟和使用经验的积累，此类故障也会逐渐减少。此外，有相当一部分故障比如漏燃油或滑油是由于密封件如波纹垫、石棉垫、胶圈等失效所导致，这类故障也对日常维护提出了更高的要求。重复性故障占全部故障总数的63.8%，偶发性故障占全部故障总数的36.2% 叶片故障占重复性故障为2%，主要是由进气道铆钉脱落和沙尘引起的 虽然在大部件(单元体)寿命控制维修体制下，某型发动机涡轮部件批准大修寿命为700h，即该型发动机的理论最长翻修寿命为700h，但由于采用“视情维修”方式，在经过全面检测后，在确信发动机的安全、性能和质量状况的前提下，可对发动机进行延长使用。因此，有些返修间隔时间超过700h是合理的，但延长使用的时间受到严格控制，该延长使用时间一般在100h以内。因此，主要考虑返修后使用寿命在800h以内的返修。 该批某型发动机在整个2000h寿命周期内，总工作时间为141950h，共返厂修理341次，计算得到的该批发动机返修率为2．4‰，略高于一台成熟发动机的目标值(2‰)。国产涡扇-9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克/千克/小时，最大加力耗油率2.0千克/千克/小时，推重比5.05，空气流量92.5千克/秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇-9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比，但以当时的技术水平已经相 装备歼轰-7的中国国产秦岭发动机当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，使得歼轰-7的航程得到了保证. 但真正实现全面的国产化还未能实现，外电报道为此解放军被迫从英国引进了一批早已封存多年的“斯贝”涡扇发动机。在2003年7月17日，国产化涡扇-9通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇-9被命名为“秦岭”。于是乎，涡扇-9发动机经过近30年奋斗，终于实现了完全国产化。在其他方面，歼轰-7也遇到不少难题，但在有关部门的协调下后逐一获得解决。例如试飞中原型机整个方向舵飞掉了，试飞员竟然将方向控制能力接近零的飞机飞了回来。为此修改了垂尾设计，又用回了米格机的垂尾尖顶设计。由于垂尾改变，一些天线也要重新布置。下图为歼轰-7原型机起飞。请留意再下面的图片，这就是《现代军事》上“轰-7”的广告画。可以清楚的看到歼轰-7原型和批量型号的垂尾的区别。 结构特点
歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台MK202涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供1万公斤的推力，三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28 475千克，最大外挂重量6500千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程3650～4000千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍。在飞行控制、火控和武器系统方面，603所正确处理了对空攻击、自卫与对地、海攻击的关系，以对地、海攻击为主；高空特性与低空特性的关系，以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键，使歼轰-7飞机的综合作战能力大大提高。最终定型的歼轰-7，对比以往的空军作战飞机，具有很多优点。下图为飞豹携带鹰击1超音速冲压空舰导弹的风洞模型。作战半径大。作战半径可达1650千米。攻击威力强。 前机身右下侧处装有一门23-3型23mm双管炮，备弹200发。全机载弹量5000千克，具有装备大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹。歼轰-7主要作战使命是执行对地、海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可用于攻击敌战役纵深目标；攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等战场目标；孤立战场、支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击对敌大中型水面舰艇等攻击任务。歼轰-7最重要的武器是C-801K/803反舰导弹，最多可带4枚。右图为两枚C-801导弹，颜色不同可能代表其型号不同。两个翼尖挂架可挂霹雳-5近距空空导弹。歼轰-7也是解放军中少有的带有翼尖挂架的飞机。图为齐射霹雳-5导弹。中低空飞行特性好。603所在国内首创性的采用了线传飞行控制系统，尽管是模拟式线传，但仍具重大意义。歼轰-7设计中，还针对中低空飞行的结构抗疲劳设计和乘员乘座品质进行了专门设计，使飞机具有良好的中低空飞行安全
机身布局
歼轰-7“飞豹”为全金属半硬壳式结构，两侧进气，矩形进气口，后方2个方形辅助进气口，进气道与机身之间设有适量的附面层隔道，进气口前缘装有隔流板和前罩角。蜂腰形机身，前段主要包括有空速管雷达天线罩、前设备舱、气密乘员舱、前起落架舱和设备舱；中段主要是中央翼与机身对接区，包括油箱舱、主起落架舱；后段主要是发动机舱，为装拆发动机方便，在机身腹部开设了舱门。后机身下部有单片式复合材料大腹鳍。后机身上下表面各装有两块开度分别为35°和45°的减速板，初期机体寿命4000小时。
机翼
歼轰-7“飞豹”机翼为常规半硬壳式结构悬臂式复合两段式后掠上单翼，翼型ⅡAⅡH—C9C，3.22中等展弦比，安装角1°，有明显下反角（7°），外翼有前缘锯齿并带气动扭转，根部有大后掠的填角，前缘后掠角47.5°，机翼后缘内侧装有单缝式襟翼，外侧装有副翼，在展向位置有一翼刀；带翼梢挂梁。斜定轴全动式中下平尾，后掠角55°，面积9.95米2；大后掠单垂尾较高，后掠角45°，面积8.9米2。
起落架
歼轰-7“飞豹”的起落架为可收放式前三点式液压式双轮起落架，前起落架为后撑杆支柱式，配2个560×210的无内胎机轮，向后收入机身，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式，左右各装2个800×210机轮，向内收入机身，主起落架支柱兼作冷气系统的冷气瓶。采用电子防滑刹车系统。
座舱
歼轰-7“飞豹”的座舱为串行式双人全密封座舱，有框式风档，前下视界13.5°，座舱盖采用双盖向后折翻式，正常开启角度为45°，应急投放角为48°。前座为飞行员，后座为领航员兼武器操作员。后座椅较高，可升降；装2台HTY—2C型零零双座指令程序弹射座椅，弹射速度范围0—1000公里/小时，弹射高度范围0—21000米；座椅头靠和背部有防弹钢板，座舱和机身油箱下部有防弹复合装甲。采用红光照明。
机载系统
1.环控系统：YX—4型供氧系统、高压除水升压环控系统。 2.液压系统：由主系统、助力系统和应急系统组成。 3.电源系统：包括电源和输配电网。主电源为交流电源系统，由2台三相四线15KW恒速恒频组合式液压传动发电机（提供115/200V，400赫三相交流电115V，400赫单相交流电）及其配套设备组成。应急电源为1台DBL—500A型单相变流机提供115V，400赫单相交流电，1台20GNG-40型镉镍蓄电池，提供24V直流电。此外，机上还装有三相四线制115/200V、400赫的交流地面电源插座和直流电源插座，提供地面维护、发动机启动所需的电源。 4.燃油系统：机身共有10个软油箱，机内总载油量6540千克。副油箱载油量1000千克+2×600千克或3×1000千克。 5. 操纵系统：包括主、辅操纵系统。 6 .冷气系统：由主冷气系统和应急系统组成。
动力装置
2台涡扇—9型涡轮风扇喷气发动机，最大静推力5341公斤，最大加力推力8927.8公斤；数字式燃油调节系统，收敛扩散可调喷管。
电子设备
1. 飞控系统： 1套KF—1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统， 1台8415型数字式大气数据计算机（ADC） 1套HZX—1B型航向姿态指示系统 1套安全高度预警系统（SAW） 2．火控系统： 1部232H型多用途火控雷达（后期换装JL—10A型神鹰脉冲多普勒火控雷达） 1套HK-13-03G型平视显示器（含火控计算机） 1套空舰导弹火控系统 2套多功能单色液晶显示器 1套多功能彩色下视显示器 1套型头盔瞄准器 1台数字式任务计算机 1套1553B综合数据总线系统。 3．导航系统： 1套HG—563GB型惯性/GPS组合式导航系统 1套210型多普勒导航系统 1部WL—7型无线电罗盘 1部265A型雷达高度计（后换装271型） 1部XS—6A型信标接收机 1套HGY—10B型IFF/ATC应答机 1套微波着陆系统（MLS） 1套仪表着陆引导系统。 4．通讯系统 1部170型HF短波单边带电台；1部651型VHF/UHF超短波电台；1套483D数据传输/塔康系统；1套JT—型机内通话器 5．电子对抗系统 1部605B型敌我识别器 1套RKL—800A型综合电子对抗系统（AAP）（包括1台KJ—8602/RW-1045型雷达告警接收机） 1套综合电子自卫智能计算机 1台960-2型噪音式电子干扰机（后换装KG—8605型） 1台KG—8601型应答式电子干扰机 1台KZ—8608型电子侦察机 2套941—4G型红外/无源电子对抗系统（红外诱饵/干扰箔条发射器）
武器装备

1．航炮：1门23—3型23mm双管航炮，备弹300发 2．外挂：机身下1个外挂点，可挂760升/1400升副油箱、组合式炸弹挂架、导航吊舱、瞄准吊舱、侦察吊舱、电子对抗吊舱等。 翼梢挂梁可挂2枚PL—5B/C/E、PL—9/9C型近距红外制导空对空导弹；机翼下共有4个外挂点（后期型改为6个），可挂：近距红外制导空对空导弹：PL—5B/C/E、PL—8、PL—9/9C、PL—12（R—73） 空对地精确制导武器：YJ—91型反辐射导弹、500KG激光制导航弹 空对舰导弹：YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型 火箭发射器：57mmHF—7C/D型、90mmHF—9型、130mmHF—14型 航弹：50—500公斤低阻常规航弹、反跑道航弹、反坦克子母航弹、子母弹箱
火控系统
具有较先进的武器火控系统，首次在国产作战飞机上采用数据总线为核心的作战系统。主要由多功能雷达、空舰导弹火控、平显、大气数据系统、机载计算机系统总线、惯性/GPS导航系统和控制增稳飞控系统组成。可以多种攻击方式对地、海攻击。据悉，“飞豹”雷达搜索范围为150千米，射控雷达范围为100千米。该机采用了先进的机载设备和成品，采用最新的设计规范，在国内最早使用了数据总线与数字技术进行各系统的综合。计算机系统包括六台数字计算机，以HB6096(ARINC429)规范串行数据传输。总线采用广播通方式，4个发送器，每个配置一条总线。4个发送器分别为大气数据计算机、惯导/GPS组合计算机、导弹火控系统、平显火控系统计算机服务。歼轰-7采用惯性和全球定位组合导航系统，导航定位精度高，利于飞机在海上和陆上作战。飞机配备了短波电台和起短波电台，保证了各种条件下通讯的需要。由全向告警装置和有无源干扰装置构成的电子对抗系统、使飞机的自卫能力和生存能力大大增强。自动飞行控制系统和火控系统交联，提高了飞机的攻击精度，多功能的雷达和平显的使用，为飞行员提供了良好的作战手段。宽敞、明亮、舒适的座舱有利于作战效能的发挥。可靠性增长和多次维修性的改进，使飞机具有良好的固有可靠性、维修性。完整、高效的综合保障系统、能有效地保证飞机完成作战和训练任务。歼轰-7装备了海军航空兵，并已完成评估和定型工作，后续量产型仍按照原计划稳定进行中，但产量不会太多。总的来说，歼轰-7是我国完全自行设计研制的机型中非常成功的一例，而且是真正的“自行设计研制”而不是仿制。在研制过程中，歼轰-7大量采用新技术、新工艺、新机载设备，设计与工艺结合，保证了继承性。采用系统工程的管理办法，推行“全面质量管理”，确保了科研目标和战术技术指标的实现，并创造了多项国内第一。 例如：歼轰-7飞机是我国第一个完全自行设计的歼击轰炸机；是第一个自觉进行可靠性和维修性补充设计的机种；是第一个地面试验、试飞规模最大、过程最全、试飞架次最多的机种；是我国第一次用计算机辅助设计管理系统研制全过程的机种。 据公开消息判断，歼轰-7装备初期，可靠性较差。为此火控计算机进行了一定改进，提高了火控雷达和火控计算机可靠性、精确度，改进了导航、通讯，使火控雷达的可靠性提高了5倍。同时屏幕显示性能得到了提高，操 作更趋向直接和简捷，提高了作战效能，获得军队科技进步二等奖。歼轰-7另一个值得注意的改进，是航空部607所的JL-10A“神鹰”脉冲多普勒雷达。海军计划将JL-10A用于歼轰-7，取代原有的单脉冲雷达。“神鹰”雷达是一种真正的脉冲多普勒平板缝隙天线雷达，其对地工作模式相当好，波束扫描可获得地面成像。一共有中程拦截、近距格斗、对地/海攻击、辅助导航等11种工作模式，具有边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力。上视和下视搜索距离分别为80和54千米，上视和下视跟踪距离分别为40和32千米。工作波段是X波段。该雷达的重点在于以毛士艺主持的“机载多普勒锐化处理器的研制”项目。1995年，“神鹰”工程的原型雷达上通过试飞成功，获得了我国第一幅机载实时的DBS图像。在试飞中，实时的将雷达探测到的地面信号转换成图像，2秒内即可输出在屏幕。2001年3月，机载多普勒锐化比例提到了32:1，分辨率大大提高。试飞员能清晰看到三门峡大桥、山沟、岩层等。

B. 喷气式飞机都是战斗机吗

不是，喷气式飞机是使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。飞机按照推进力来源可分为螺旋桨飞机和喷气式飞机。按照用途，又可以分成战斗机、轰炸机、侦察机、客机等等。目前，现役的大多数战斗机都是喷气式飞机（少数国家仍使用螺旋桨战斗机）。但侦察机、客机、攻击机也有很多是喷气式的，比如sr71，a10，中国的飞豹。
喷气式飞机通过发动机前面装有空气压缩机，把气体一级一级向后压，气体的浓度越来越浓，压力也就越来越大，当气体通过最后一级后，气体压力增大很多倍。然后进入燃烧室，在燃烧室里，喷电打火，喷油燃烧，因气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后面是涡轮，涡轮轴上装涡轮盘，涡轮盘周圈装满叶片，涡轮分7--13级，通过涡轮旋转再一级一级向后压，气体通过发动机后部的涡轮一级一级压缩，压力再提高几百倍，最后，通过尾部喷口喷出。产生反作用力，使飞机向前飞。

C. 木工用的东成和飞豹有油空压机哪个好

东城的牌子知名度高，质量也是国产工具最好的，飞豹的气泵口碑也不错，不用纠结。

D. 空压机买哪个牌子的好用

1 奥突斯/OUTSTANDING
OUTSTANDING隶属于上海真毅电子商务有限公司，成立于2014年。OUTSTANDING品牌自创立至今，深受广大用户们的喜爱，虽然OUTSTANDING已经取得一些不错的成绩，但并没有放慢前进的步伐，仍在为成为行业中的最顶尖品牌努力。

02
2 东成
江苏东成电动工具有限公司，电动工具知名品牌，江苏省着名商标，江苏名牌，江苏省出口名牌，国内专业电动工具制造重点骨干企业之一，中国电器工业协会电动工具分会理事单位。

03
3 博大/BODA
浙江博大实业有限公司，知名（着名）电动工具品牌，浙江省着名商标，高新技术企业，永康市科技进步先进企业，集科研、制造、销售为一体的中国最具竞争力的专业电动工具生产供应服务商之一。博大公司产品涵盖了角向磨光机、手电钻、电锤、石材切割机等四大系列八十多个产品。

04
4 飞豹
飞豹隶属于杭州洪正机电设备有限公司，成立于2006年。飞豹品牌自创立至今，深受广大用户们的喜爱，虽然飞豹已经取得一些不错的成绩，但并没有放慢前进的步伐，仍在为成为行业中的最顶尖品牌努力。

05
5 藤原/fujiwara
藤原是台州藤原工具有限公司旗下品牌，该品牌喷漆枪是一键喷涂，高效省漆，高效雾化，省漆，采用全金属材质，铜芯喷嘴，高雾化帽，给你一个简单方便的喷漆工程。经营范围为手动工具、气动工具、电动工具、星具、刃具、家用电器、汽车坐垫：、其他汽车内饰品、机械设备、电子产品、厨具批发、零售。。自成立以来发展迅速，业务不断发展壮大，我们始终坚持用户至上，用心服务于客户，坚持用自己的服务去打动客户，我们秉承“保证一流质量，保持一级信誉”的经营理念，坚持客户第一”的原则服务消费者

06
6 阿特拉斯/Atlas
阿特拉斯•科普柯集团，阿特拉斯•科普柯（中国）投资有限公司，电动扳手知名品牌，始于1973年瑞典，世界领先的工业生产解决方案提供商，全球领先地位的工业集团。

07
7 雷亚
浙江精力工具有限公司坐落于中国五金之都——浙江武义，公司自1998年开始组建，经过艰苦创业，励精图治，不断创新，已逐渐发展成为集科研、制造、销售为一体的中国最具竞争力的专业电动工具生产供应服务商之一。

08
8 开山
浙江开山压缩机股份有限公司，空压机知名品牌，浙江省着名商标，浙江省名牌，专注于压缩机制造商，国内较大的空气压缩机制造企业之一，国内产销规模较大的螺杆式空气压缩机制造企业之一。

09
9 安德利/ANDELI
安德利集团有限公司，始于1985年，浙江出口名牌产品，以电气为核心产业，集研发、生产、销售、投资于一体的大型企业集团。

10
10 熊猫/Panda
南京熊猫电子股份有限公司（以下简称“公司”）于1992年4月由被誉为中国电子工业摇篮的熊猫电子集团有限公司独家发起设立，是我国电子行业的骨干企业。1996年5月和11月，公司分别在香港联交所和上海证交所挂牌上市，是我国电子信息行业第一家A+H股上市公司。公司目前生产的熊猫收音机、收录机、便携CD/VCD/DVD机、复读机系列产品正以优秀的品质、完善的服务享誉神州大地，与苏宁、国美大中、永乐、五星、家乐福、沃尔玛、乐购、大润发、百佳等全国性连锁商超系统，以及各地专业家电连锁商场、百货商场和超市建立了紧密的合作关系，并强势进入国际市场，产品畅销日本、俄罗斯、韩国、美国、东南亚。

E. 空压机是金智伦的好还是飞豹的好

那么我个人只用过飞豹的空压机，我觉得飞豹的空压机还是相当不错的，那么相对来说我可能更加的认同它一点。

F. 飞豹微型空气压缩机型号z-00.036/8

到底想说什么说清楚明白点哦，祝你生活性福【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

G. 飞豹微型空气压缩机v-0.36/8多少钱一台

1000块吧，这个应该是个小厂生产的，不过贵哪去

H. 飞豹的发动机是国产的吗

飞豹战机所使用的发动机是国产的，名为“秦岭”，这也是中国第一个通过购买专利并成功国产化的发动机产品。从引进到国产化，其间经历了30年产业升级。早在1972年，中国与英国开始接触，讨论引进劳斯莱斯公司的斯贝民用涡扇发动机。

1974年，在谈判过程中，让人惊喜的是，中国获得斯贝军用发动机的专利，这在当时属于顶尖产品。虽然拥有专利，当时中国的工业新材料等技术太过落后，直至2013年这一条国产化道路才走完，被装备在歼轰-7飞豹战机上，这也使得飞豹成为一个完全摆脱对进口发动机依赖的主力战机。

(8)飞豹压缩机扩展阅读：

飞豹有良好的中低空飞行性能。该机采用正例程串行双座布局，常规半硬壳式蜂腰形机身，尾部装有腹鳍。中等展弦比后掠式上单翼，带前缘锯齿，有明显的下反角，外翼有气动扭转，翼根有填角。斜定轴全动式中下平尾，大后掠单垂尾。

两台涡轮风扇发动机并列装在后机身内，进气道位于机身两侧翼根处。飞豹在前机身右下侧装一门23毫米双管机炮，具有很强的挂装能力，可挂装空空导弹、空舰导弹、火箭发射器、炸弹等武器，并配有先进的机载火控系统，可实施对地、对海目标精确攻击和空中格斗。

I. 型号W-0.9/8功率7.5kw的飞豹空气压缩机的启动和停止都是相差0.4个气压，我怎么调都是这个值，谁能解释这个

可以试试将主管道放空阀打开一些，增大管道内流量，压力或许会上去。

J. 国产空压机哪种牌子好

我个人觉得国产空压机开山的品牌不错，也是目前国内国产品牌销量最好空压机，而且开山旗下还推出了开泰克Kaitec系列螺杆空压机，是节能型的，你可以详细的去了解一下。