低速压缩回弹

Ⅰ 避震器如何实现多段控制高低速压缩阻尼和回弹阻尼

在开始调教避震之前，请确保车子的胎压处于一个正常的水平，否则会影响你在避震调整时的判断。
1.首先，把避震的上下阻尼旋钮（下压和回弹阻尼）逆时针方向调整到阻尼全关状态（必须经过此动作，否则避震在下压时假如下压的阻尼力度过大，会影响判断弹簧的预载量）。
2.将缓冲胶推到最顶端，让它贴着避震的筒身。
3.在车子静止的状态下，缓慢的坐上去（动作要轻，切勿一屁股大力坐下，因为这样会受地心吸力影响，弹簧下压量超过正常值），双脚离地，保持双脚离地一秒钟左右后再轻柔的下车，同样注意不要动作过猛。
4.下车后检查缓冲胶的下压程度，参考标准为1.5~2cm，追求舒适的可以超过2cm，但绝对不可以超过总行程的一半。（下压量如果超过一半，载人的情况下可能导致避震器触底）根据上述参考标准，若不符合标准的，应对弹簧压缩预载环进行调整。如下压量超过2cm的，弹簧压缩预载环向下方向拧紧，将弹簧压缩；如下压量少于1.5cm的，则应将弹簧调整为向上伸展。调整的方法，可以使用预载环的专用调整工具，也可以直接用手分别捉住预载环和弹簧，同时向相同方向用力旋转。（在转动预载环之前，要先将预载环侧面的内六角小镙丝拧松。拧松的时候不要拧出来太多，松一两圈即可，而不要完全拧出来，防止里面的一粒小塑胶掉出来遗失）。
5.若符合参考标准的，继续往下看；若不符合参考标准的，则须经过以上的方法对弹簧的预载值作出调整后，重复以上步骤，将缓冲胶再次推到最顶端，重新测试调整后是否能达到标准。
6.调整好弹簧的预载值后，开始对下压阻尼进行调整。先将顺时针调整到中间值（GJMS
GP5为例，有效段数为18段，应先调整到第9段，其他牌子的避震亦按此原则），然后找一条平时经常开的路段进行测试。测试时要以不同的速度进行，并尽量不要只测试同一种路况，要兼顾平整路面和凹凸不平的路面情况。之后，分别将阻尼值加大和减少两格（7段和11段）再进行第二和第三轮的测试。在测试完这三种不同的设定后，根据自己在这三个段数设定的实际驾驶感觉，判断哪一种更适合你。就和以上所提到的，向逆时针方向调整，阻尼值减弱，避震偏软，舒适性提高；反之，向顺时针方向调整，避震偏硬，适合激进的驾驶风格。最后，根据你对驾驶感觉的取向，再进行细微的调整。（假设你追求舒适的，觉得调整到第7段的时候更适合你，那么你可以尝试下调整到第8段、和第6段、第5段...等等，每次只进行1段的微调整，直到找出你所预期的路感为止）
提醒：切勿一味追求舒适，而忽略实际使用情况。假如实际使用路况较差，经常有坑坑洼洼的；又或者经常要载人的，应把阻尼加强，以防避震太软而触底。
7.回弹阻尼的调整，亦按照下压阻尼的调整原则，重复以上步骤进行即可。

Ⅱ 请介绍一下山地自行车的前叉阻尼方式有哪几种分别有什么特点

阻尼机构有机械式，也有液压式。机械式阻尼一般用在低档前叉当中， 也就是弹簧叉中
机械阻尼的工作原理是 ：使用摩擦力来提供阻尼，效果比较差。

而油簧 气叉使用液压阻尼系统

液压阻尼系统又分两部分，压缩阻尼，和回弹阻尼。
高档的前叉能提供高速压缩阻尼，低速压缩阻尼和回弹阻尼三项阻尼调节。无论是压缩阻尼还是回弹阻尼，其原理都是通过限制流体通过活塞的速度来调整阻尼的大小，以达到控制前叉的压缩速度或回弹速度的目的。顺便说一句，锁死机构其实也是阻尼机构的一部分，并且在很多前叉当中是与压缩阻尼系统结合在一起的。当压缩阻尼足够大的时候，前叉就处于锁死状态（关闭压缩阻尼活塞）。

Ⅲ 关于FOX RLC前叉的一些问题，求教。。。

来点手写的自己话吧。
桶轴是花鼓的一种，一般的花鼓比较细小，用的是9MM的快拆杆，快拆杆是随花鼓一起出售的。而桶轴用的是15MM及以上规格的快拆结构，花鼓比较粗大，快拆杆是在前叉上的，买花鼓并不带快拆杆。
1.5寸锥管是为了配合锥管车架首管来推出的，该前叉上管的上半部分是28.6MM口径，然后往下逐步变大，上管根部达到1.5寸口径。这就是锥管前叉，要看车架来选择，如果你的车架是普通放大首管车架的话是装不了这样的前叉的，捷安特有些1.25寸口径的锥管车架也装不了这样的前叉。
RLC在捷安特卖6000元左右，楼主不必担心捷安特货不对版吧。
其实楼主担心有点多余，谁能给我找个假冒的RLC前叉（贴纸党不算）或是SRAM的XO套件，我自动拜他为师。这些东西不是谁想造假就能造出来的，需要几千万的磨具制造费用和优秀的车工技术和锻造技术。别说X0，就是个X4后拨指拨，谁又能找个假冒的来我看看。
RLC是功能缩写，RLC并没有智能版，RLC就是RLC。08年之后FOX就取消了智能设计，新智能是12年推出的Terralogic，以前的叫FIT，和RLC没关系。

Ⅳ TPE拉伸回弹和压缩回弹的区别

拉伸回弹和压缩回弹都是表示一定条件下的恢复能力。而这种恢复能力的影响因素有分子之间的作用力（粘性）、网络结构的变化或破坏、分子间的位移等。

Ⅳ 什么是压缩回弹率

回弹法的基本原理是使用回弹仪的弹击拉簧驱动仪器内的弹击重锤，通过中心导杆，弹击混凝土的表面，并测出重锤反弹的距离，以反弹距离与弹簧初始长度之比就是回弹率
简言之，回弹率就是回弹仪的反弹距离和弹簧的初始长度之比。

Ⅵ 您好 想问下三菱伺服驱动器JE-100A 报RL.32.3 是什么意思

32F系列属于竞赛叉，80mm、100mm、120mm三种行程规格，油气结构
32FLOAT属于轻度AM叉，140mm行程，油气结构
32VANILLA也是轻度AM叉，140mm行程，油黄结构
32TALAS同样是轻度AM叉，100-140mm可调行程，适用范围更广，油气结构

36系列都属于“重度AM-轻度FR”用途的叉子
36FLOAT为160mm油气结构
36VAN为160mm油黄结构
36TALAS为100-160mm可调行程，油气结构
40就是双肩速降叉了，200mm行程，油/钛黄结构……
R就表示只能调节回弹
RL表示能调节回弹，还可以锁死
RLC表示能调节回弹、锁死、锁死程度、低速压缩比
RC2表示能调节回弹和高、低速压缩比
FRLT:
FRLT 的80 3.25pounds是fox里边最新最轻的，100 也是比其他的轻，要轻又要硬的话， 就是这系列了
FX:
FX系列就是聪明避震系列，，会自动锁死， 不过比FRLT重一点。
FLOAT :
float 100的在南京有好几根,130mm的是气压避震，功能，外形，跟talas一样， 就是没有调行程，还有fox他们自己说是5寸避震里边最轻的
TALAS
talas 除了锁死， 还有调行程，功能有点像rock shox 的 psylo
VANILLA:
vanilla 是油压避震
FOX前叉型号中RL、RLT、RLC的含义说明
r：回弹阻尼调节
l：锁死
t：锁死保护（自动解锁）调节
c：低速增阻（下压阻尼）
rlc包含rlt的所有功能，多了低速增阻
“c”是指带有压缩阻尼调节，就是调整压缩时力量的大小。在原来的锁死/回弹阻尼调节旋钮处多了一个环，作为操作界面。但是在实际使用中容易在锁死操作时误触。
2008款F系列将锁死手把稍微加大了一些，来克服这个问题。
FOX前叉按管径分为32、36、40三个系列!
32 的F系列属于XC竞赛叉, 80mm、100mm、120mm三种行程规格, 油气结构.
32FLOAT 属于XC--轻度AM叉, 140mm行程, 油气结构.
32VANILLA 是AM叉, 其实也可作轻度FR叉, 140mm行程, 油簧结构.

Ⅶ rockshox前叉 Rc R2c2 Rc2 Rl Rlt R Rct Tk 分别代表什么意思

rockshox前叉
Rc
R2c2
Rc2
Rl
Rlt
R
Rct
Tk
分别代表的是R代表弹簧，C是压缩，RC就是只有弹簧压缩，R2C2就是回弹高低速，压缩高低速，至于TK不知道你说的是Recon的TK还是Tora的TK,两者的区别就是一个是油气结构，而另一个是油簧结构，L代表低速的意思，顾名思义Rl就是只有低速回弹！
前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

Ⅷ 避震器 高速压缩没有变化

有变化的，可能是你没有看到。减震器是有高速回弹，高速压缩，低速回弹，低速压缩的。如果在车轮经过减速带时，减震器的反应很迅速，那么在压到减速带的一瞬间，减震器就会压缩。

Ⅸ FOX前叉型号中RL、RLT、RLC的含义说明

FOX，这个名称对于喜欢山地车的朋友应该不会陌生了，作为避震前叉中的高端品牌，许多山地车爱好者都亲切地叫她“可爱的狐狸”，并且均以在自己的山地车上装配一支性能突出的FOX前叉而感到自豪。在金融风暴无情蹂躏下，为了生计，狐狸也嗨死嘀降价，饲养狐狸的人也越来越多。
FOX前叉以强度大、刚性高，做工精良，手感细腻、反应快速着称，但是，许多自行车爱好者面对FOX前叉的诸多型号而迷惑不解，不知道自己应该挑选哪一款，那么，下面，借用其他网站的资料，对FOX前叉的各种型号作一个介绍吧。

FOX按管径分为32、36、40三个系列……

32F系列属于竞赛叉，80mm、100mm、120mm三种行程规格，油气结构
32FLOAT属于轻度AM叉，140mm行程，油气结构
32VANILLA也是轻度AM叉，140mm行程，油黄结构
32TALAS同样是轻度AM叉，100-140mm可调行程，适用范围更广，油气结构

36系列都属于“重度AM-轻度FR”用途的叉子
36FLOAT为160mm油气结构
36VAN为160mm油黄结构
36TALAS为100-160mm可调行程，油气结构
40就是双肩速降叉了，200mm行程，油/钛黄结构……
R就表示只能调节回弹
RL表示能调节回弹，还可以锁死
RLC表示能调节回弹、锁死、锁死程度、低速压缩比
RC2表示能调节回弹和高、低速压缩比
FRLT:
FRLT 的80 3.25pounds是fox里边最新最轻的，100 也是比其他的轻，要轻又要硬的话， 就是这系列了
FX:
FX系列就是聪明避震系列，，会自动锁死， 不过比FRLT重一点。
FLOAT :
float 100的在南京有好几根,130mm的是气压避震，功能，外形，跟talas一样， 就是没有调行程，还有fox他们自己说是5寸避震里边最轻的
TALAS
talas 除了锁死， 还有调行程，功能有点像rock shox 的 psylo
VANILLA:
vanilla 是油压避震
FOX前叉型号中RL、RLT、RLC的含义说明
r：回弹阻尼调节
l：锁死
t：锁死保护（自动解锁）调节
c：低速增阻（下压阻尼）
rlc包含rlt的所有功能，多了低速增阻
“c”是指带有压缩阻尼调节，就是调整压缩时力量的大小。在原来的锁死/回弹阻尼调节旋钮处多了一个环，作为操作界面。但是在实际使用中容易在锁死操作时误触。
2008款F系列将锁死手把稍微加大了一些，来克服这个问题。
FOX前叉按管径分为32、36、40三个系列!
32 的F系列属于XC竞赛叉, 80mm、100mm、120mm三种行程规格, 油气结构.
32FLOAT 属于XC--轻度AM叉, 140mm行程, 油气结构.
32VANILLA 是AM叉, 其实也可作轻度FR叉, 140mm行程, 油簧结构.

32TALAS 同样是AM叉, 100-140mm可调行程, 适用范围更广, 油气结构.
36系列都属于 "重度AM--FR--DH" 用途的叉子.
36FLOAT为160mm油气结构.
36VAN为160mm油黄结构.
36TALAS为100-160mm可调行程, 油气结构.
40是双肩DH叉, 200mm行程, 油/钛黄结构.
R 就表示只能调节回弹.
RL 表示能调节回弹, 还可以锁死.
RLC 表示能调节回弹、锁死、锁死程度、低速压缩比.
RC2 表示能调节回弹和高、低速压缩比.
Tips:
XC=Cross Country
AM=All Mountain
FR=Free Riding
DH=Downhill

Ⅹ 自行车各类前叉的工作原理

说道工作原理 首先要了解的是，所有的前叉的避震动作都是依靠弹性部分。这个部分可以定义为：能够压缩和回弹，给前叉提供支撑力的部分。

这部分的主要部件就是弹性介质。常见的有弹簧，阻尼胶，和压缩空气。这3种介质。

其中低端前叉采用弹簧或阻尼胶来实现弹性 就是常说的弹簧叉

高端前叉采用空气做为弹性介质 就是常说的气叉

那么油簧叉是用油来做弹性介质的吗？那就错了

油簧叉 很多人叫它液压前叉。其实是错误的叫法。
液体很难被压缩。这是它的物理特性。所以可以做成液压千斤顶 液压刹车。可是实现很好的力量传导
因此前叉弹性，怎么可能用液压的呢？其实这里边的油。是阻尼系统里的油 ，用来辅助弹簧来实现一些特殊的功能。比如 锁死 阻尼等调节功能。原理也简单。就是控制里边油的流动速度来实现的。
这才是他叫“油簧叉”的真正原因
而“油簧叉”的弹性介质 其实还是弹簧

（而高端气压前叉也都用油来实现阻尼锁死等调节
因此 其实气叉的标准叫法是 “油气叉” ）

说到这里 就要了解叉的阻尼系统
阻尼系统就是对前叉的动作进行控制的系统
任何人都知道 弹簧的弹跳都是 直上直下的 压下多大力就弹起多大力
这样是没办法实现避震的
避震的过程就是把弹力介质吸收的力转化为热量散发掉
那么 前叉压下去的力量和他弹起的力量是不一样的
这就要需要阻尼系统来实现

阻尼机构有机械式，也有液压式。机械式阻尼一般用在低档前叉当中， 也就是弹簧叉中
机械阻尼的工作原理是 ：使用摩擦力来提供阻尼，效果比较差。

而油簧 气叉使用液压阻尼系统

液压阻尼系统又分两部分，压缩阻尼，和回弹阻尼。
高档的前叉能提供高速压缩阻尼，低速压缩阻尼和回弹阻尼三项阻尼调节。无论是压缩阻尼还是回弹阻尼，其原理都是通过限制流体通过活塞的速度来调整阻尼的大小，以达到控制前叉的压缩速度或回弹速度的目的。顺便说一句，锁死机构其实也是阻尼机构的一部分，并且在很多前叉当中是与压缩阻尼系统结合在一起的。当压缩阻尼足够大的时候，前叉就处于锁死状态（关闭压缩阻尼活塞）。

那么 现在就能很明确的区分总结各类前叉的工作原理了

弹簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重 不可调节 ）
使用机械结构来实行锁死和阻尼 （生硬 功能单一）

油簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重 不可调节 ）
使用液压系统来实现阻尼 锁死 回弹速度 等功能（可实现回弹 阻尼 力度 等大量 功能调节 ）

气叉 ：使用气体实现弹性（重量轻 可调节）
使用 液压系统来实现阻尼 锁死 回弹速度 等功能（可实现回弹 阻尼 力度 等大量 功能调节 ）

另外还要说的是润度问题
使用气体做为弹性介质的气叉 其润度肯定优于使用弹簧为介质的 弹簧叉和油叉
那么低端弹簧叉和油簧叉的润度区别何来
这就要说来润滑结构的工作原理：

任何活动的机械结构都需要润滑，以达到更佳的工作效果，前叉也不例外。目前主流前叉的润滑方式主要有两种，
一种是油脂润滑，
一种是半浴式润滑（开放油路润滑）。
油脂润滑一般使用在档次不高的入门级前叉中。这种润滑方式不需要特别的密封设计，就是使用较粘稠的油脂，以其本身的附着力，覆盖行程管表面，以达到润滑的目的，结构简单，成本低，可靠性高是它的优点。而半浴式润滑（开放油路润滑）一般使用在档次较高的前叉中。在经过特别设计的外管中，加入液体润滑油，在前叉工作的同时自动将润滑油压到尘封下的储藏结构中，并自动涂抹在行程管表面，以达到持续润滑的目的。这种润滑系统结构要复杂些，可靠性依赖于零配件的质量和精度，制造成本也要一高些，但是润滑效果要好得多。

因此 低端弹簧叉和高端油簧叉实际的润度区别，很大的原因是润滑结构的区别

另外要补充的是气叉中的单气室和双气室 单气室就是叉管内有一个实现向上弹力的气室
而为了提高灵敏度 在叉管内 还有一根实现向下弹力的小弹簧 ，这个弹簧叫负压弹簧 。
在上文中提过了 弹簧的弹力不可调节 并且重 ，那么就出现了双气室（代表是ROCKSHOX的REBA） 用一个向下作用力的气室来实现负压 ，
因为正负气压都能调节 ，因此双气室叉就可以进行非常复杂多样的调节，模拟各种性能特点

写了这么多 基本够了
希望对你有帮助