缸套压缩器

❶ 空调压缩机里面是什么东西

空调的压缩机里面就是一个压缩机的电机和制冷剂的容器。

❷ 活塞式压缩机气缸内产生异响的原因是什么

活塞式空气压缩机出现异常振动和异响两方面的故障诊断情况：
一、异常振动
1、气缸部分出现异常振动
安装时，没有调节好气缸支腿与底座各处间隙，造成支撑不良。解决办法：复查气缸支腿各处间隙与螺栓受力的情况使之支撑良好；水管、气管之间的配管不符合要求，产生松动或过大的附加应力而造成管道振动，导致气缸振动。解决办法：检查各管道和连接安装是否符合技术要求；气缸余隙过小，上下死点造成活塞碰撞气缸内端面，结果造成严重的撞
击和振动，解决办法：调整气缸余隙；活塞的压紧螺帽松动，解决办法：紧固和止动；杂物掉入气缸，解决办法：清理、更换平衡铁，重新对飞轮进行动平衡找正。
2、机身部分异常振动
解决办法：首先消除产生气缸振动的各种原因。必要时可复查机身轴承孔的同轴度，机身滑道和曲轴中心的垂直度、机身的水平状况等，机身主轴承与主轴之间的间隙过大，十字头滑道与十字头上下滑板间隙过大，都将引起压缩机机身的振动。解决办法：在十字头上下滑板与十字头体之间增加或更换垫片，使间隙符合要求；电动机轴承磨损严重及压缩机与电动机之间联轴器的径向与轴向偏差超过允许值，也会引起振动。解决办法：检查联轴器安装偏差，如偏差过大，要重新安装，要调整好联轴器的同轴度；安装时，使用的垫铁不合适、垫铁安装不平、位置放的不合适，基础螺栓没有拧紧，均可导致振动。解决办法：检查垫铁，排除不合理的现象。
3、管道部分异常现象
管道安装时拐弯弧度过小，气流发生急剧变化，管壁受到的反力增大，导致管道振动。解决办法：在安装管道时避免拐弯的弧度过小；安装管路时，管卡太松或断裂也会造成振动。解决办法：安装时应紧固管卡，尽量把支承或振动段，悬挂在弹性悬座上，并在振动段的管道与支座间加木质或橡皮垫，如断裂应更换新件；气流脉动引起的共振。解决办法：加大管径，在管道上安装节流孔板等方法，可减少气流脉动，减轻管路的振动；因支承刚度不够，导致管路不稳定而产生振动。解决办法：加固或增加支承数目，提高支承的刚度；管路受热膨胀产生变形而引起振动。解决办法：要采取降温手段或在管路中加热补偿器。
4、电动机部分异常振动
联轴器找正定心不准。解决办法：检查重新找正；转动件（皮带轮、靠背轮、平衡铁）不平衡。解决办法：检查调整使之平衡；轴件弯曲。解决办法：检修或更换零件；基础座不够紧固，地脚螺栓紧固不够。解决办法：检查进行调整使之紧固；转子中心与定子中心不重合。解决办法：对电机进行检修；电动机轴承磨损。解决办法：更换新的轴承。
二、异常响声
1、运动部件声音异常
曲轴和联轴器、主轴和同步电机之间的联接件松动产生的异常声音。解决办法：停机紧固联轴器与曲轴联接，更换压缩机与电机之间的切向键；曲轴与连杆间隙过大，铜套磨损过大，均会引起曲轴箱内产生不正常的撞碰敲击声。在运行中，曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺帽、十字头螺栓等松动、折断和脱扣等引起曲轴箱敲击。解决办法：检查曲轴，连杆、十字头等，必要时应全部进行换新；十字头销与十字头连接松动，造成不正常的声音。解决办法：检查十字头浮动销的开口销、防松垫，旋紧螺母是否松动并锁紧；中小型压缩机的十字头大多采用浮动销，因磨损会产生大的响声。解决办法：更换新的十字头、浮动销，这样才会消除不正常的声音；曲轴瓦因意外情况突然断油或者由于轴瓦与曲轴配合间隙过小而使轴瓦发热，温度升高而烧毁，造成曲轴箱内撞击声。解决办法：检查润滑油的供应情况和调整，曲轴轴瓦配合间隙，烧坏的轴瓦要重新更换；十字头在滑道内的位置与滑道中心线不重合，产生歪斜或横移跑偏，引起敲击和发热，滑道间隙过大，也容易产生十字头跳动敲击的异响声。解决办法：应及时查明原因，予以调整校正。
2、气缸组件声音异响
安装检修压缩机时，气缸的余隙容积留的过小，气缸盖与活塞的前后死点间隙小，产生直接碰撞。解决办法：调整活塞行程，一般是在活塞杆与十字头体接合处增减垫片，增加活塞与气缸的死点间隙；气缸填料在运行中损坏和磨损。解决办法：修理或更换新填料，并严格检查密封件之间的贴合度、轴向弹簧的弹力是否降低，是否需要更换；气缸润滑油过多或过少会引起气缸产生不正常的响声，润滑油过多会产生油击，油量过少则会产生拉缸，使气缸磨损。解决办法：对气缸润滑油要调节适当，按技术资料上规定的油量注油，还要认真清洗活塞和气缸；安装压缩机时，由于曲轴和连杆与气缸中心线补充和，误差超过允许值，在压缩机运行过程中也会出现气缸的敲击声。解决办法：对压缩机进行重新的安装调整，必须保证连杆、活塞与气缸的中心线相重合；中型压缩机中的盘型活塞，断面常有工艺孔，并用螺栓堵死，活塞里面做成空心的。在压缩机运行过程中，若活塞端面的螺栓松动，螺栓和气缸盖相碰撞，产生不正常的响声。解决办法：检查，拧紧活塞端面的螺栓；气缸产生“水击”的响声。解决办法：必须提高油水分离器的效能或在气缸下部加排水阀，排出气缸内的水分；气缸中掉入金属片和其他的杂质，产生不正常的响声。解决办法：清理异物，检查气缸和活塞是否拉伤，并及时修理；压缩机安装与检修中，活塞杆与十字头紧固不牢或者十字头侧间隙不符合图纸要求，使活塞杆在往复行程中产生跳动，带动活塞向上串动，撞击气缸而产生不正常的响声。解决办法：应检查活塞杆与十字头紧固情况，检查活塞杆在往复行程中的跳动值，使其控制在图纸要求的范围内；压缩机长期运转后，急剧冷却，汽缸套发生松动和断裂，导致气缸产生不正常的声音。解决办法：更
换汽缸套或整个气缸；压缩机运行过程中，由于润滑油或冷却水不足，而引起活塞、活塞环在高温条件下干摩擦，造成活塞环轴向间隙过大，出现异常声响。解决办法：拆下活塞，取出活塞环，进行清洗、检查，对烧伤和损坏的活塞环要进行修理和更换，并在压缩机运行过程中要严格控制冷却水和润滑油量；压缩机经长期运行，气缸和活塞、活塞环磨损剧烈，间隙增大，气缸和活塞环之间产生不正常的响声。解决办法：更换气缸套，活塞环和活塞，也可以镗磨气缸套再配制合适的活塞和活塞环。
3、吸排气阀声音异常
吸排气阀的阀片被卡住，弹簧倾斜或损坏，阀片材质不良等原因，都会造成阀片过早破损，产生气阀不正常的响声。解决办法：拆下气阀检查，进行检修，更换符合规定的阀片和弹簧；在压缩机运行中，如果弹簧折断和变软，会使阀片对阀座或升程限制器的冲击力加大，产生不正常的响声。解决办法：更换合格的弹簧；阀座安装在阀室的位置不正，
或阀室上压盖螺栓没拧紧，造成气阀的串动，发出不正常的响声。解决办法：检查阀的安装是否良好，阀室外的螺栓是否拧紧；压缩机气路系统的负荷调节器未调节好，使压缩机在运行中处于反复开闭状态、阀片与压升吸气调节装置中的压叉顶撞，导致气阀产生不
正常的响声。解决办法：重新负荷调节器调节，
保证其动作准确，灵敏可靠。
4、电动机声音异常
因超负荷产生不正常的响声。解决办法：检查载负荷情况并进行检修；回转部件接触产生的不正常的响声。解决办法：检查确定并进行检修。
5、飞轮或联轴器声音异常
连接螺栓或键松动产生不正常的响声，解决办法：检查修理连接螺栓和键松动；联轴器中间连接件（胶垫等）严重磨损，产生异响，解决办法：检查修理或更换新的零件；联轴器飞轮配合不正确产生的异响，解决办法：检查是否符合装配要求，不合格应进行修理；压缩机联轴器与电动机联轴器在安装时，中心线偏差太大产生异响，解决办法：重新进行找正调整。

❸ 活塞式压缩机都有哪些基本构造

塞式压缩机是指靠一组或数组气缸及其内做往复运动的活塞，改变其内部容积的压缩机。活塞式压缩机是容积型往复式压缩机的一种，能满足各种气量的需求，主要应用于石油、化工、采矿、冶金、机械、建筑等部门。
活塞式压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能量调节装置、油循环系统等部件组成。
机体：包括汽缸体和曲轴箱两部分，一般采用高强度灰铸铁铸成一个整体。它是支承汽缸套、曲轴连杆机构及其它所有零部件重量并保证各零部件之间具有正确的相对位置的本体。汽缸采用汽缸套结构，安装在汽缸体上的缸套座孔中，便于当汽缸套磨损时维修或更换。因而结构简单，检修方便。
曲轴：曲轴是活塞式制冷压缩机的主要部件之一，传递着压缩机的全部功率。其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复直线运动。曲轴在运动时，承受拉、压、剪切、弯曲和扭转的交变复合负载，工作条件恶劣，要求具有足够的强度和刚度以及主轴颈与曲轴销的耐磨性。故曲轴一般采用40、45或50号优质碳素钢锻造，但已广泛采用球墨铸铁铸造。
连杆：连杆是曲轴与活塞间的连接件，它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对汽体做功。连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。
活塞组：活塞组是活塞、活塞销及活塞环的总称。活塞组在连杆带动下，在汽缸内作往复直线运动，从而与汽缸等共同组成一个可变的工作容积，以实现吸气、压缩、排气等过程。
汽阀：汽阀是压缩机的一个重要部件，属于易损件。它的质量及工作的好坏直接影响压缩机的输汽量、功率损耗和运转的可*性。汽阀包括吸气阀和排气阀，活塞每上下往复运动一次，吸、排气阀各启闭一次，从而控制压缩机并使其完成吸气、压缩、排气等四个工作过程。
轴封：轴封的作用在于防止制冷剂蒸汽沿曲轴伸出端向外泄漏，或者是当曲轴箱内压力低于大气压时，防止外界空气漏入。因此，轴封应具有良好的密封性和安全可靠性、且结构简单、装拆方便、并具有一定的使用寿命。
能量调节装置：在制冷系统中，随着冷间热负荷的变化，其耗冷量亦有变化，因此压缩机的制冷量亦应作必要的调整。压缩机制冷量的调节是由能量调节装置来实现的，所谓压缩机的能量调节装置实际上就是排气量调节装置。它的作用有二，一是实现压缩机的空载启动或在较小负荷状态下启动，二是调节压缩机的制冷量。

❹ 活塞式压缩机发生撞缸有哪些原因求答案

活塞式压缩机在运行和启动中，当活塞到达内、外(或上、下)止点时，与气缸端面直接或间接发生撞击，称做撞缸。撞缸会造成气缸、活塞、活塞杆、活塞销、十字头等一系列机件的严重破坏，因此应该引起高度警惕，防止此类事故的发生。
发生撞缸往往有以下几种原因：
1、压缩机在运行中，由于种种原因活塞和气缸的相对位置发生变化，当这种变化大于活塞与气缸盖之间预先所留的间隙时，就会发生缸盖与活塞的直接撞击。例如某厂ZY-33/30-I型氧压机，二级十字头与活塞杆连接处的止动锥形螺栓头磨损，从而使活塞杆松动、上移，造成了活塞与气缸盖相撞击的严重事故，使二级活塞撞碎，二级十字头体破裂。因此在检修、安装时，要严格注意能够影响活塞位置的各种间隙，防止由于活塞位置的移动而引起撞缸。
2、冷却水或润滑水(对于老式氧压机而言)大量进入气缸，会造成活塞与气缸盖的间接撞击，此种原因造成的撞缸又称做液压事故。这类事故多发生在开车过程中。如某厂2?20/20型氧压机在一次停车期间未关闭润滑水阀，使润滑水由阀室流入吸气管道而大量积存起来，在重新开车时又未很好地检查，在开车后，吸入管道中的积水随氧气一起由吸气阀进入气缸，压缩时发生液压事故，一声巨响，整个气缸就被活塞向前顶出，中间座断开，基础断裂，活塞撞碎，活塞杆弯损，压缩机严重破坏。
造成气缸内进水因素很多，例如，停车时未关润滑水阀，润滑水积聚；气缸冷却水套与缸套之间的。型胶圈密封不严，冷却水在停车时大量漏入；中间冷却器泄漏，冷却水在停车时大量漏入吸气管道；有时气封冷却水套漏水也会进入气缸。
为了防止液压事故发生，除了搞好设备维修，堵住各处漏洞外，在启动前一定要盘车检查。如无把握，可卸下气缸两头的两个气阀进行吹除，确保气缸内无水后再正式开车。
3、异物进入气缸，造成活塞与缸盖的间接撞击。常见的是气阀的碎断阀片，中心螺栓以及阀座掉入气缸。碎断阀片的危害尚小，如果中心螺栓或阀座落入气缸，就会造成活塞或缸盖撞碎的严重事故。然而，此类事故发生前一般总是有一定征兆的，因为异物来自气阀，而气阀的损坏必然首先反映在各级排气压力上。当发现各级排气压力变化，并且这种变化是由于气阀工作不正常造成时，应及时检修。在检修过程中也一定要防止异物进入气缸。启动前要进行盘车。运转中要随时注意气阀的工作情况和注意倾听气缸内有无异常响声，防止撞缸事故。

❺ 往复式压缩机气缸与缸套

两者都有问题，表述都是不对，气缸与缸套只能说是一个整体缸的结构形式。
如果气缸为用水或其它液体冷却我们通常叫湿式，如果气缸为风冷或其它方式冷却通常叫干式

❻ 往复式压缩机的构成及各主要部件的作用

往复式压缩机是容积式压缩机的一种，其主要部件包括气缸、曲柄连杆机构、活塞组件、填料（也就是压缩机的密封件）、气阀、机身与基础、管线及附属的设备等。

1）气缸：

气缸是压缩机主要零部件之一，应有良好的表面以利于润滑和耐磨，还应具有良好的导热性，以便于使摩擦产生的热能以最快的速度散发出去；还要有足够大的气流通道面积及气阀安装面积，使阀腔容积达到恰好能降低气流的压力脉动幅度，以保证气阀正常工作并降低功耗。余隙容积应小些，以提高压缩机的效率。

2）曲柄连杆机构：

该机构包括十字头、连杆、曲轴、滑导等——它是主要的运转和传动部件件，将电机的圆周运动经连杆转化为活塞的往复运动，同时它也是主要的受力部件。

3）活塞组件：

主要有活塞头、活塞环、托瓦和活塞杆。活塞的形状和尺寸与气缸有密切关系，分为双作用和单作用活塞。活塞环用以密封气缸内的高压气体，防止其从活塞和气缸之间的间隙泄漏。托瓦的作用顾名思义是起支撑活塞的作用，所以托瓦也是易损件，托瓦材质的好坏也直接影响压缩机的使用寿命。

4）填料 ：

活塞杆填料主要用于密封气缸内座与活塞杆之间的间隙，阻止气体沿活塞杆径向泄漏。填料环的制造及安装涉及“三个间隙”。分别为轴向间隙（保证填料环在环槽内能自由浮动），径向间隙（防止由于活塞杆的下沉使填料环受压造成变形或者损坏）和切向间隙（用于补偿填料环的磨损）。

5）气阀：

是压缩机最主要的组件，同时也是最容易损坏的零件。其设计的好坏会直接影响到压缩机的排气量、功耗及运转可靠性。好的气阀应具有以下特点：高效节能（占轴功率的3%~7%），气密性与动作及时性完美结合，寿命长（一般实际寿命8000h），形成的余隙容积小，噪音低，温升小，可翻新使用。

(6)缸套压缩器扩展阅读

往复式压缩机的工作过程可分成膨胀、吸入、压缩和排气四个过程。

例：单吸式压缩机的气缸，这种压缩机只在气缸的一段有吸入气阀和排除气阀，活塞每往复一次只吸一次气和排一次气。

（1） 膨胀：当活塞向左边移动时，缸的容积增大，压力下降，原先残留在气缸中的余气不断膨胀。

（2） 吸入：当压力降到稍小于进气管中的气体压力时，进气管中的气体便推开吸入气阀进入气缸。随着活塞向左移动，气体继续进入缸内，直到活塞移至左边的末端（又称左死点）为止。

（3） 压缩：当活塞调转方向向右移动时，缸的容积逐渐缩小，这样便开始了压缩气体的过程。由于吸入气阀有止逆作用，故缸内气体不能倒回进口管中，而出口管中气体压力又高于气缸内部的气体压力，缸内的气体也无法从排气阀跑到缸外。

出口管中的气体因排出气阀有止逆作用，也不能流入缸内。因此缸内的气体数量保持一定，只因活塞继续向右移动，缩小了缸内的容气空间（容积），使气体的压力不断升高。

（4） 排出：随着活塞右移，压缩气体的压力升高到稍大于出口管中的气体压力时，缸内气体便顶开排出气阀的弹簧进入出口管中，并不断排出，直到活塞移至右边的末端（又称右死点）为止。然后，活塞又开始向左移动，重复上述动作。

活塞在缸内不断的往复运动，使气缸往复循环的吸入和排出气体。活塞的每一次往复成为一个工作循环，活塞每来或回一次所经过的距离叫做冲程。

❼ 气缸是构成压缩容积实现气体压缩的主要部件,是压缩机主要零部件中最复杂的一

你好！对气缸一般要求要耐磨，耐高温，耐腐蚀，强度大，便于维修或更换气缸套。供参考。

❽ 活塞式空气压缩机和螺杆式空气压缩机的优缺点是什么

一、活塞式空气压缩机：

1、优点：活塞压缩机 适用压力范围广， 流量大小，均能达到所需压力。活塞压缩机热效率高，单位耗电量少，活塞压缩机对材料要求低，多用普通钢铁材料，加工较容易，造价也较低廉。

2、缺点：转速不高，机器大而重，结构复杂，易损件多，维修量大，排气不连续，造成气流脉动。

二、螺杆式空气压缩机：

1、优点：螺杆压缩机零部件少，没有易损件，固运转可靠，寿命长，大修间隔期可达4-8万h。操作维护方便。操作人员不必长时间专业培训，可实现无人值守运转。

2、缺点：造价高。因为其转子齿面是一空间曲面，需利用特制的刀具，在价格昂贵的专用设备上进行加工，另外对其气缸的加工精度也有较高的要求。

(8)缸套压缩器扩展阅读：

注意事项：

1、运行中有异音及不正常振动时，应立即停机。

2、运行管道中均有压力，不可松开管路螺栓及开不必要的阀门，例如疏水阀、排污阀。

3、在运行中发现油位计上的油不见，且油温逐渐上升时，应立即停机。停机5min(压力表指示到零)后观察油位，若油量不足，待系统内部无压力时，再补加润滑油。

4、应经常检查自动疏水器动作是否正常，否则水分会被带到系统中。

5、油气桶每个星期应排污、水一次。机组不能长期不运转，每个星期至少开机2h以上。

6、在日常的空压机运行检查中应留心空压机压力开关及联控程序工作是否正常，不正常的工作状况将导致空压机的耗电量增加，严重时会因压缩机的频繁启停导致电机烧毁。

❾ 活塞环压缩器的使用方法是什么

本实用新型涉及一种汽车保养用品，特指一种方便、通用的可用于拆装各种型号汽缸活塞环的活塞环压缩器。其技术方案为：在片簧的外表面上设置两条扣紧带，扣紧带的一头绕设在一转动圆柱上，转动圆柱的中部装有一齿轮，扣紧带的另一头与一连接片及片簧铆接，连接片前端伸出一环形带，该环形带也绕在转动圆柱上，此外，连接片上设置了一弹性扣夹，该弹性扣夹与转动圆柱上的齿轮相互扣紧。本实用新型涉及一种汽车维修用品，特指一种方便、通用的用于拆卸汽缸活塞的活塞环压缩器。当前，随着经济的发展，汽车业也进一步壮大，汽车与人们日常生活、工作的关系也越来越密切，相应的各类汽车保养也变的越来越重要，各类汽保产品也就应运而生，这给汽车保养、维修带来了极大的方便。但是，这些汽保用品也并非完美无缺，有些汽保产品仍然需要改进。如原来的各种钳式、夹钳加扣环式等各种用于拆装汽缸活塞的专用工具，在实用过程中，人们就发现它们存在这样那样的一些问题，主要表现在以下二点一是型号固定，对于各种不同型号的汽缸，需配备各种相应的专用工具，互换性差。二是与器缸的接触面积过小，在拆装过程中容易打滑。这些都给人们带来了诸多的不便之处。本实用新型的目的在于提供一种结构简单、方便、通用的用于拆装各种型号汽缸活塞的活塞环压缩器。本实用新型是通过如下技术方案实现的片簧表面上套设有两条扣紧带，扣紧带的一头绕设在一转动圆柱上，转动圆柱的上、下两个端面皆有凸缘，并且在圆柱的上侧端面有一供放置锁紧杆的凹孔，在转动圆柱的中部固设有一齿轮，扣紧带的另一头与连接片及片簧的一端固接为一整体，连接片的另一端设置了一弹性扣夹，弹性扣夹的尖吻部抵在转动圆柱上齿轮的齿间，连接片的前端有两条环形细长带，这两条环形细长带分别套设在转动圆柱上。