检测气缸压缩压力

⑴ 如何检查汽油机气缸压缩压力

在使用中，由于磨损、烧蚀、凝胶形成、积碳等原因，气缸-活塞组的技术状况变差，使气缸密封变差，降低了发动机功率和经济性。气缸压缩压力检测是检查活塞环、气门和燃烧室的密封质量。发动机缸压过低，发动机功率下降，燃油或机油消耗增加，排放超标，启动困难。发动机气缸压力过高，会导致发动机爆炸，启动困难。发动机各缸压力不均匀会导致发动机运转不平稳或缺缸。当出现上述故障现象时，应测试发动机的气缸压力。通过对发动机气缸压力的检测，分析诊断发动机气缸的密封性和进排气系统是否通畅，并与其他检测分析找出故障点，以确定需要哪个修理。

取下四个火花塞，用气枪吹掉其凹坑内的所有灰尘。关闭发动机燃油泵使其无效或断开4个喷油器的连接器。注意：在检查气缸压缩压力时，如果喷射系统不停止工作，从燃油喷射发动机喷射的燃油将进入气缸。如果燃油蒸气从火花塞孔喷出，可能会导致严重的爆炸和人身伤害。用气缸压力表检测柴油机气缸压缩压力的方法如下，起动发动机，原地运转，当发动机冷却液温度达到80℃左右时，停止发动机。清洁并吹掉注射器安装孔处的灰尘和污垢。拆卸喷油器上高压油管和回油油管的接头，拆下喷油器，将6兆帕压力表安装在喷油器螺纹孔内。压力表接头与喷油器座孔的连接处应加垫片，以防漏气。

⑵ 气缸压缩压力检测的重要性

发动机气缸的压缩压力(以下简称“气缸压力”),是指活塞压缩到达上止点时气缸内的气体压力。检测气缸内的压缩压力,可以了解气缸、活塞、活塞环、气门、气门座以及气缸垫的损坏情况及各气缸之间的压力差,这是检查燃烧室密封状况和判断发动机工作性能的非常重要的手段。测量气缸压缩压力只是维修工作的开始,气缸压缩压力检测出来以后,应当对数据进行深入分析,进而判断故障。1.气缸压缩压力低于标准值的原因分析如果检测气缸压缩压力结果低于标准值,说明气缸的密封性能不良,可以从喷油器安装孔向气缸内注入20~30m
l机油,然后摇转曲轴和活塞,使机油均布在气缸壁上,再次用气缸压力表进行检测,可能出现以下几种情况:(1)第2次测得的气缸压力值比第1次高,接近于标准压力,这种情况说明:a.气缸、活塞、活塞环磨损严重;b.活塞环对口、卡死或断裂;c.气缸壁拉伤,造成气缸壁与活塞环之间漏气。(2)第2次测得的结果与第1次略同,仍然低于标准压力,这种情况说明:a.燃烧室内存在积炭,这些积炭位于气门和气门座的工作面上,导致进气门或排气门不能正常关闭而漏气;b.气缸垫漏气。

⑶ 一般什么情况下需要检测气缸压缩压力

发动机启动困难、功率下降、活塞下窜气严重等情况下，可以检测气缸压缩压力来确定气缸的密封性是否良好。

⑷ 为什么要测气缸压缩压力

压力不正常了，发动机工作就也不正常了，压力低了，车会无力。

⑸ 什么是气缸的压缩压力，测量气缸压缩压力有什么作用，如何测量气缸的压缩压力

气缸的压缩压力是活塞上行到上止点时混合气被压缩时产生的压力，测量气缸压力可以判断缸床是否冲坏，气门是否关闭严密，是否烧蚀。测量气缸压力一个在发动机达到正常工作温度时测量，有专用的气缸压力表。

⑹ 怎样测量气缸压缩压力

用气缸压力表进行测量测量气缸压力：（1）发动机运转至正常温度，冷却液的温度85-95度（2）拆除全部火花塞或喷油器，高压线搭铁。（3）踩下油门是节气门全开（4）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上（5）启动启动机2-3s指针确定后读取读书，然后按下单向阀使指针回位。每个缸测量次数不少与二次。

⑺ 气缸压缩压力检测方法

1、将气缸压力表安装到发动机上。2、先热车，让发动机运转到正常的温度，让冷却液的温度维持在85到95度之间。3、把车上的火花塞或喷油器全部拆除，高压线搭铁。4、踩下油门是节气门全开。5、把螺纹管接头拧在火花塞孔上。6、启动器启动两秒钟左右，指针确定以后，读取压力值，按下单向阀按钮排气降压，使指针回位。

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用这个方法要注意的是，每个缸测量次数不少与二次，取其平均值为最佳。另外，第二次测量时，可由火花塞孔注入少许机油，再测气缸压力。注入的机油量为20~30ML。如果气缸压缩压力与注机油前相同，则可以判断气门漏气。
检测结果分析：
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。
测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。
2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。
3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。

⑻ 怎样检测汽油机气缸压缩压力

用专用的汽缸压力表，它可以测量并保持压力值。
压力不足一般是：气门密封不严，活塞环磨损严重，拉缸等原因引起的。

⑼ 如何检测压缩压力

测量方法及数值的确定
在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处(有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上)。起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力。如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。
2．不同测量方法及数值的其他认识
另外一种测量缸压方式是把表头触在某一缸火花塞座孔后，接通起动机，在活塞压力作用下，气体压力推动表针从零位升至某一数值后，并不立即停止起动机运转，而是起动机不停的转动，活塞连续的反复压缩，屡次推动表针间歇跳动，直至表针不再升高为止，表针所达到的最高数值即为该缸的压力。这种以表针累计的最高数值作为气缸压力值有些不妥。
如在同一气缸内，活塞第一次压缩行程表针达到800kpa，起动机不停运转，第二次压缩行程表针升至900kpa；曲轴还继续旋转，第三次压缩行程表针又在900kpa基础上升至1000kpa。在这三个数值中表针每向高跳动一次，说明有过一次压缩行程，就会跳动一次。表针在这三次间断性升高的压力属于在第一个压缩行程800kpa基础上接力性升到900kpa和1000kpa的。但这是三个压缩行程累积后的总压力，只能作为一种参考。在连续压缩的三个数值中，第一个压缩行程的800kpa才是被测气缸有效的工作压力。
活塞连续压缩，表针间断性累计到再也不能升高的数值，此时被认为是某缸的工作压力是缺乏说服力的。如从发动机点火爆发时刻分析前述两者间的不同认识，便可一目了然。不论是两行程发动机还是四行程发动机，每个压缩行程终了时(即压力表第一次所跳到的数值)就是点火作功所产生的第一次动力。
四行程发动机一个工作循环中，只有压缩行程时的有效压力才能达到爆发时的有效作功。而每一个压缩行程终了时(即点火时刻)，恰是测量时表针第一次所能跳到的数值，也是某缸产生一次动力的基础时刻。如把表针几次跳动的压力总值说成是某缸的有效压力，其配气与点火该怎么布置，真是个疑问？
如按此法测量和认识，每个气缸不是每一个压缩行程终了时点火作功一次，而是在二次、三次或几个压缩行程后，直到缸压不能再升高时，才点火作功产生一次动力。上述两种不同的测量和读法分析表明，在测量缸压时以活塞第一次压缩，即表针第一次跳动所指数值确定为某一缸的最高工作压力是否有一定道理，需值得进一步分析与探讨。
任何发动机每个压缩行程终了时就点火产生一次动力，而在测量缸压时具体问题不作具体分析，就会给维修判断带来一定的假性结论，甚至导致错识的判断及维修。因此，认识了解缸压如何正确测量十分必要，而且也比较实用。