马自达压缩比18
1. 1.5排量昂克赛拉压缩比是多少
压缩比都是13:1。
主要的原因是在1.5排量中，发动机、变速箱、底盘还有安全性配置是一样的，这一款配置性价比高的。另一方面这一款配置和其他配置主要区别在于功能性配置差异。
昂克赛拉1.5版本性能属于目前主流同排量车型的水平，虽然参数小，但存在即是道理，并非单纯为了拉低售价而出现的。具体到大坡度山路，需要控制车速，可能会频繁使用1/2档位，速高扭来完成爬坡并不困难，当然实际体验肯定不如2.0版本（158马力/202牛米扭矩）的更加从容轻松是真的。
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马自达昂克赛拉1.5L按官方标注加92号汽油就可以了，如果要加95号汽油，也不会因此更容易产生积炭。汽油标号与积炭没什么直接关系，95号只是比92号辛烷值高一些，所以抗爆震能力好一些，与积炭方面没有直接联系。
93号97号时，同一台车同样使用的情况下加93号油与加97号油花费差不多，也就是说加97号居然会更省油一些。至于积碳的问题和标号没有本质的联系，积炭的产生主要是如果是长时间低转速行驶的话，会造成燃烧不充分，在气缸壁上以及喷油嘴上面就会出现积炭的情况，还有的缸内直喷的发动机会在气缸的一侧出现积炭过多的情况。
2. 压缩比达18:1，马自达将推2.5T Turbo版CX-30
今年年中由长安马自达引进的国产CX-30已经正式上市，而近日有相关媒体报道称，9月17日在海外市场马自达CX-30还将发布一款Turbo车型，新车最大的亮点在于那台2.5T涡轮增压发动机上，有消息称其起售价格也调整到了31000美元，换算成人民币约为21.1万元，并将在11月开始正式生产，而国内长安马自达CX-30的售价定为12.99万-17.19万。
而这台2.5T发动机之所以受关注，除了是因为它从专注于研究自然吸气发动机的马自达手里“蹦出来”之外，还在于它拥有极高的压缩比，目前市面上常见的发动机压缩比大致在8:1-11:1之间，而随着压缩比的提升，相应的发动机热效率也会提升，马自达第二代创驰蓝天SKYACTIV-X系列的压燃2.0L发动机已经将压缩比做到了惊人的16.3:1，而用在CX-30Turbo车型上的这台2.5T涡轮增压发动机的压缩比更是达到了18:1。
写在最后
素有“东瀛宝马”之称的马自达一向更追求产品的操控感，因此在产品设计上空间会难以避免的有一定程度的压缩，很多看好马自达产品的中国消费者出于实用性的考虑往往最终还是会选择那些更适合家用的产品。此外，对于国内引进的马自达CX-30的定价也存在较大争议。而即将在海外本推出的2.5T版Turbo车型可能也与中国市场无缘，不过压燃2.0L发动机还有希望。
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3. 为什么马自达发动机的压缩比13:1可以用92号汽油，而大众11:1的压缩比却要求用95号汽油
首先谈到这个问题，便不得不说马自达的创驰蓝天发动机，当然这里面也含有一些厂家“刻意”宣传的意思，之所以马自达发动机13:1的压缩比，却可以烧92号汽油，主要是因为发动机在结构上针对低标号汽油做了特殊的设计
奥托循环模式下压缩比和膨胀比是相同的，而在阿特金森循环模式下压缩比是小于膨胀比的。也就是说发动机在低负载工况下实际上是达不到13:1的压缩比的，只有在高负载高功率的条件下才会达到13:1的压缩比。特金森循环模式下，虽然在机械结构上压缩比是13，但是因为一部分气体被从新“推回”进气歧管的缘故，所以实际工作的压缩比要比理论上小的多，这就是为什么马自达发动机13:1的压缩比也不爆震，还可以用较低标号燃油的原因。
4. 乙醇汽油对马自达高压缩比发动机有利吗
东北地区早就都是乙醇汽油了，也没见那些高压缩比汽车用不了啊
5. 马自达压燃发动机终于来了，压缩比16.3：1，首发不是马3而是它！
虽然马自达一向是叫好不叫座的主儿，但是2019年的马自达似乎有了热销的迹象，尤其是马自达3昂克赛拉，销量连续破万，作为一款刚刚完成换代的车型，真的给人以无限遐想空间。
而马自达CX-30的出现，也会极大程度地丰富市场选择，尤其是对于敢于尝试的年轻人来说，颜值不俗，造型动感，动力强劲的马自达CX-30，或许真的值得考虑，而至于是否真的要下手，那就要看未来马自达CX-30的市场售价了。
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6. 马自达压缩比13:1用92号汽油，为何大众压缩比不到11:1却要求用95
在众多汽车厂商之中，马自达的确是一个另类，从转子发动机到创驰蓝天技术，马自达一直用一种专注于技术的偏执理念来研发发动机，实际上马自达的SKYACTIV-G创驰蓝天技术发动机的压缩比可以达到14：1，到了国内以后，为了适应国内的油品，把压缩比调低到13：1，尽管是13：1的高压缩比，马自达的创驰蓝天发动机仍然可以使用92号汽油。
发动机正常燃烧时，火花塞放电，混合气被点燃，火焰在点火中心呈放射性均匀传播，火焰爆燃推动活塞下行，由于火焰燃烧需要一定的时间，在这个时间内，如果因为压力过大、温度过高，混合气就有可能在发动机火花塞的远端被压燃，两种火焰冲击波会互相碰撞，这就导致产生一种卡拉卡拉的金属敲击声，这就是发动机爆震，轻微的爆震是允许的，甚至还会增加发动机输出功率，但是严重的爆震怀疑导致发动机功率下降，甚至发动机损坏。
7. 天籁能做到压缩比14，为何马自达只做到压缩比13呢
日产的涡轮增压的确要更好一些，可变压缩比在低转速和高转速区间都可以提供更好的动力和油耗表现。而马自达的创驰蓝天一方面只能用于自然吸气，另一方面固定的压缩比也的确没有可变压缩比更灵活。GTR发动机近乎变态的动力潜力，日系唯一纽北拿过圈速第一世界纪录并且是日系至今唯一不加电机加速进3秒的。日产epower 电动技术仅次于特斯拉的全球销量，安全性顶级。
14:1到18:1，在中国因为国内油品问题改成13:1，估计18:1也要改改，不过创驰蓝天技术是一整套技术，而非仅仅是发动机，车很好开，还能加92号汽油，问题主要是他家价格死板，不怎多连杠结构，曲轴带动连杆垂直活塞做工，可以有效减少缸壁摩擦，避免活塞做功中的二阶振动，这也是三缸机的振动来源，所以日产才有底气推出三缸的奇骏同时解决提高热效率和避免爆震两个问题，阿特金森循环一举两得。由于阿特金森循环的这个特点，因此只需要普通92号燃油就可以了，不会引起爆震的问题。
8. 马自达发动机压缩比13:1才用92汽油，大众还不到11:1却用95，为何
马自达发动机的创驰蓝天技术，在发动机领域、在日系车中独树一帜，基于阿特金森循环和奥拓双循环，两者优势互补，前者的触发多发生在发动机中、低转速的时候，后者则是高速运转时使用。而对于有的压缩比为13:1的马自达发动机使用92号汽油，大众发动机不到11:1的压缩比却用95#汽油的原因，很多车友把原因归功于马自达的创驰蓝天技术，实则是这样吗？马自达发动机压缩比13:1才用92汽油，大众还不到11:1却用95，到底是为什么？
?所以说，上述马自达的两大黑科技，是马自达敢以高压缩比却使用低标号汽油的保证，而大众发动机尽管是低压缩比，但却使用95号汽油，主要是为了追求发动机的稳定性，不仅仅可以有效抑制发动机爆震，而且还可以提高燃烧效率，降低油耗，但是现实生活中，大众汽车的油耗与马自达大差不差，这样看来优势也不明显。最后，大钊想问大家一个问题，马自达汽车被称为是“操控之王”，但是与同级别的汽车相比，车内空间要相对较小，对于这一“不足”，你能接受吗？欢迎留下你的看法！
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9. 马自达压缩比13:1都能加92号汽油，为啥大众速腾却要求加95号
为啥马自达压缩比13:1可以使用92号汽油，大众压缩比不到11:1却要求用95？其实大众完全可以用92号汽油，只是双方对于汽油标号的要求不一样。但是无论是大众的EA211还是马自达的创驰蓝天，都是加92号油的粗粮也可以，但是加95号油动力更强更省油的典型。
所以说，大众的EA211系列和马自达的创驰蓝天发动机都可以加92号汽油，对于发动机不会造成损伤，只是加95号汽油会让发动机获得更好的动力和效率表现。至于大众官方推荐加注95号汽油，也是为了更好地发挥发动机性能的考虑。
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10. 什么是几号油马自达加几号油
汽油标号：是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。
标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
马自达创驰蓝天技术发动机属于高压缩比发动机，虽然是自然吸气，但是高代13.5比1的压缩比已经属于高压缩比范畴。按照这个技术原理特性，至少原理上来讲创驰蓝天发动机是更适合用抗爆震能力更好的95号汽油的。但是理论总归是理论，马自达为了扩导发动机的 燃油适配宽度以及在使用经济性，显然是做了点火提前角的适配于92号汽油的工作的。这也就导致了马自达3在厂家建议上92号汽油即可，加95号汽油当然也行。