弹簧自动压缩
‘壹’ 为什么物体处于静止状态,弹簧就被压缩
弹簧不仅仅可能被压缩，还可能被拉伸，
原因是物体放在弹簧上静止，要受力平衡，合力为零，那么，弹簧总要给物体一个力，使得物体的合理为零，这个力平衡掉重力，因弹簧被拉伸或压缩，都能提供这个力，所以可能被拉伸，可能被压缩，这要看物体和弹簧的位置了
‘贰’ 弹簧长期受力处于压缩状态，不能恢复自由高，原因是什么
你好，首先更正一下，弹簧长期使用中自由高度和负荷的降低应该叫弹簧松弛，永久变形量指的将弹簧压缩3次前后高度变化量。弹簧松弛是不可避免的，具体机理是很复杂的，可以简单这样理解：材料内部应力、晶粒等处于不稳定的状态，时间长了后会慢慢往能能量最低的状态移动（水往低处流），微观上是原子扩散，宏观上就是弹性应变变为塑性应变，造成弹簧松弛。
弹簧松弛与许多因素有关，以下可以改善弹簧抗松弛特性：
材料中加入较多的Si、Cr、Mn元素，提高屈服强度
热处理获得良好的金相组织（屈氏体）和硬度
立定处理，最好要压至并紧
疲劳试验满足300万次以上要求，铁路弹簧一般都是这个寿命要求，影响弹簧疲劳寿命的又更多了。至于计算恒定压力下的时间-松弛特性，我这里有几份论文，你可以看一下，但建议仅作参考，以实践为准。
我是一个弹簧公司的技术人员，如有问题可以一起探讨，望采纳！！！
‘叁’ 空气弹簧会自动调节吗
空气弹簧会自动调节，空气弹簧俗称气胎、波纹气胎、气囊等，它是一种精密设计的橡胶纤维波纹管，本身并不 提供力或支撑载荷，而是通过空气压缩机向其内部充入压缩空气来实现力的传递和弹性作用。
空气弹簧一般被设计为1到3曲，需要时也可以设计制造成4曲或5曲以上，在一定条件下还可以将两个空气弹簧叠加使用，空气弹簧具有非线性特性，其刚度随载荷而变。
因而在任何载荷下其自振频率几乎保持不变，从而使弹簧装置具有几乎不变的特性，其吸收高动和隔音的性能良好，它同时承受轴向载荷和径向载荷，通过内压的调整，还可以得到不同的承载能力。
空气弹簧在有效行程内，通过增、减充气压力的方法，调节空气弹簧的刚度、高度、腔内容积、承载力的大小。同时它的刚度、高度、腔内容积、承载能力将随着载荷的增减发生平稳的、周期性的柔性变化。
从而实现了承载力的柔性传递、行程的有效调节以及震动振幅与震动载荷的高效控制，还可以附加气室，实现自动调节。
‘肆’ 空气悬挂系统原理是什么
空气悬挂系统原理是利用空气压缩机形成压缩空气，通过压缩空气来调节汽车的离地高度。一般装备空气弹簧的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，根据传感器的输出信号，行车电脑会自动调节空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而实现减震的效果。空气悬挂系统不仅能够提高汽车的稳定性，还能在长时间行驶在低速不平路面时提高车辆的舒适性。空气悬挂的基本技术方案包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。虽然空气悬挂并非最近几年才研发的新技术，但是它仍然具有很高的实用性和性能。在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬，提高车身的稳定性；而在低速行驶时，行车电脑会自动调节悬挂，提高车辆的舒适性。总之，空气悬挂系统是汽车领域的重要技术之一，能够为驾驶者提供更加舒适和安全的驾驶体验。
空气悬挂系统的工作原理是通过空气弹簧和减震器实现的。其中，空气弹簧通过压缩空气来调节汽车的离地高度，而减震器则可以根据不同的行驶状态调节阻尼，从而实现减震效果。这种系统不仅可以提高汽车的稳定性，还可以提高车辆的舒适性。空气悬挂系统并不是近年来的新技术，但是它仍然具有很高的实用性和性能。在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬，提高车身的稳定性；而在低速行驶时，行车电脑会自动调节悬挂，提高车辆的舒适性。总之，空气悬挂系统是汽车领域的重要技术之一，能够为驾驶者提供更加舒适和安全的驾驶体验。
空气悬挂系统利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车的离地高度。一般装备空气弹簧的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，根据传感器的输出信号，行车电脑会自动调节空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而实现减震的效果。空气悬挂系统不仅能够提高汽车的稳定性，还能在长时间行驶在低速不平路面时提高车辆的舒适性。空气悬挂的基本技术方案包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。虽然空气悬挂并非最近几年才研发的新技术，但是它仍然具有很高的实用性和性能。在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬，提高车身的稳定性；而在低速行驶时，行车电脑会自动调节悬挂，提高车辆的舒适性。总之，空气悬挂系统是汽车领域的重要技术之一，能够为驾驶者提供更加舒适和安全的驾驶体验。