压缩冲程

⑴ 什么是发动机的压缩冲程

压缩冲程又名第二冲程，是将机械能转化为内能的冲程。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二点，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：

⑵ 如何区分做功冲程和压缩冲程，谢谢

两者进气门、排气门都关闭，做功冲程活塞向下运动，火花塞点火，内能转化成机械能。压缩冲程活塞向上运动，机械能转化为内能。

⑶ 压缩冲程的发展

曲柄轴的动量开始驱动活塞往回朝火花塞运动，进入压缩冲程。随着活塞中的空气和燃料的混合物被压缩，曲轴箱中形成了真空。这个真空打开了簧片阀并从汽化器吸入空气、燃料和油的混合物。
一旦活塞达到压缩冲程的终点，火花塞再次点火重复这个循环。之所以被称为二冲程发动机就是因为它有压缩冲程和随后的燃烧冲程两个冲程。而在四冲程发动机中，有分开的进汽、压缩、燃烧和排汽四个冲程。您能够看到，二冲程发动机中的活塞实际上做了三件不同的事情：
活塞的一侧是燃烧室，在那里活塞压缩空气燃料混合物并捕捉燃料点燃时释放的能量。
活塞的另一侧是曲轴箱，在那里活塞制造真空以通过簧片阀从汽化器吸入空气燃料混合物，然后给曲轴箱加压将空气和燃料混合物转移到燃烧室。
同时，活塞的侧面还充当了阀门，开启和关闭汽缸壁上钻凿的进汽和排汽口。
活塞实现这么多不同的功能实在是干净利落！这正是二冲程发动机这么简单轻便的原因。
如果您用过二冲程发动机，就知道必须将专门的二冲程机油和汽油混合在一起。既然您已经理解了二冲程循环，那么您应该知道这是为什么了。在四冲程发动机中，曲轴箱与燃烧室是完全分离的，所以可以在曲轴箱中填充重油以润滑曲柄轴承、活塞联杆两端的轴承和汽缸壁。而在二冲程发动机中，曲轴箱起到压缩室的作用，用来将空气、燃料的混合物压进汽缸，所以它不能保持住粘稠的油。作为替代手段，需要将机油和汽油混合起来以润滑曲柄轴、联杆和汽缸壁。如果您忘了混加机油，发动机撑不了多久。

⑷ 发动机压缩冲程工作原理

发动机工作原理压缩是发动机工作的一个过程：
先来谈谈四冲程发动机工作原理，这里包括了汽油机和柴油机
1 进气冲程：
曲轴带动活塞由上止点向下止点运动，此时进气门要打开、而排气门处于关闭状态，因为活塞的下行在进气管形成一定的真空负压，所以气体被吸入气缸。柴油机和汽油机的区别在于：汽油机吸入气缸的是汽油和空气的混合气，柴油机吸入气缸的是纯空气。汽油机的供油系统在提前在进气管将一定比例的汽油和空气混合好。当活塞到达下止点，进气冲程结束。
2 压缩冲程：
压缩时曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，此时进气门和排气门均被关闭，气缸内混合气（汽油机）或空气（柴油机）被压缩，压力和温度升高，至活塞到达上止点， 压缩冲程结束。
在前面提到压缩比，因为汽油机和柴油机的压缩比不同，汽油机达8－12，而柴油机可达15－22，所以压缩结束对于气缸的压力和温度，柴油机要明显高于汽油机。
3 作功冲程：
在作功时，气缸气体需要燃烧膨胀，推动活塞下行输出动力，但是柴油机和汽油机在供油和着火方式有着明显的不同：对于汽油机，气缸内已是汽油和空气的混合气，在压缩冲程即将结束，活塞到达上止点前的某一刻，需要点火系统提供的高压电作用于火花塞，火花塞跳火，点燃气缸的混合气，因为活塞的运行速度极快而迅速的越过上止点，同时混合气迅速燃烧膨胀作功，推动活塞下行。
对于柴油机，先前进气时吸入气缸的空气，所以在压缩冲程即将结束，活塞到达上止点前的某一刻，需要供油提供的高压柴油喷入燃烧室并迅速的形成混合气，因为气缸的高温达到柴油的自燃温度，混合气自行点火。
所以称汽油机为点燃式，而柴油机是压燃式。
4 排气冲程：
排气冲程汽油机和柴油机相似：曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，排气门打开，燃烧后的废气经排气门排出。排气结束，活塞处于上止点，进行下一个进气、压缩、作功和排气的工作循环。

⑸ 初中物理：怎么区分压缩冲程和做功冲程

同意胖子的,不过初三的物理中柴油机和汽油机的区别就是在做工冲程中吸入的一个是空气,另外一个是油气混合物

⑹ 压缩冲程的实验

（1）压缩冲程是把机械能转化为内能的过程．
（2）甲图是用力将活塞压下，活塞对空气做功，空气的内能增大，温度升高，达到了棉花的着火点，棉花就会燃烧．是通过对物体做功来增大物体内能的，即是将机械能转化为内能的过程．
乙图对试管中的水加热，加快水的蒸发，使试管中水的内能增大，体积膨胀，对外做功，使塞子飞出去，内能转化为塞子的机械能．
因此与压缩冲程原理相同的是甲实验．
故答案为：机械；内；甲．

⑺ 压缩冲程的简介

Compression stroke
压缩冲程又名第二冲程，是将机械能转化为内能的冲程。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc=4～8MPa,Tc=750～950K。
柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。
喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。
如图，图乙就是压缩冲程。

⑻ 压缩冲程中什么能转化为什么能学霸来！

压缩冲程中，气体的压力升高、温度升高。所以活塞的机械能转化为气体的弹性势能（也是机械能）和气体的内能。

发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大，这将直接限制了引擎的最高转速。

活塞运动均速公式为：冲程*2 *转速。一般引擎的活塞均速不会超过20m/s，无论引擎排气量大小或者运作转速范围。活塞速度越快对于引擎寿命也越不利。

(8)压缩冲程扩展阅读：

活塞从下止点到上止点。完成两个动作 关闭所有进排气，压缩混合气。 每两个冲程完成一次做工。

构造简单、体积小、重量轻、成本低；工作平稳震动小；短距离提速快。 缺点：油耗高（润滑油、汽油）；温度高、污染大；排气噪音大。

喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。

因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。

⑼ 压缩冲程计算

（1）由图可知，两个气阀都关闭，活塞向上运动，所以是压缩冲程；在压缩冲程，活塞对气缸内的燃料混合物做功，使其内能增大，将机械能转化为内能；
（2）汽油机工作时转速仪表显示2400r/min，则1秒内转40圈，对外做20次功．
故答案为：压缩；机械；内；20．