压缩冲程图片

❶ 为什么P-V图的面积即等于热机在一次循环中将热能转换为机械能的数值

P_V图的面积就是通过积分求得热机对外做的功，根据功能关系，这个功等于热能转换为机械能的数值。

每个微小的做功可用P*S*d来表示，其中P是压力，S是受力面积，d是微小位移。而S*d就是单位体积的增加，无数个微小体积积分就是总的体积了。因此P*V就是机械能做功。详细推导过程可参见工程热力学。

如果曲线箭头指向V正向（也就是向右）那P-V曲线下面积表示气体对外做正功W，如果向左，那么W为负数。再根据理想气体气态方程PV=nRT;算出初温T1和末温T2，则内能变化为ΔE=nC(T2-T1)。则与外界交换热量为Q=W+ΔE。Q>0,表示吸热；反之放热。

工作过程

要使汽油机连续工作，活塞必须在推动曲轴后回到原来位置，以便再次推动曲轴，这就要求活塞能在汽缸里做往复运动。活塞在往复运动中从汽缸一端运动到汽缸的另一端叫做一个冲程。

热机的四个冲程：吸气冲程，压缩冲程，做功冲程，排气冲程。

四冲程就是两周转就是做一次功就是吸气一次就是耗1缸油

热机的发展史：蒸汽机→蒸汽轮机→内燃机→喷气发动机→火箭发动机

热机种类很多，按工质接受燃料释放能量的方式，分为内燃机和外燃机。

以上内容参考：网络-热机

❷ 想知道怎么辨别单缸双缸,2冲程4冲程

双缸车，肯定在发动机的根部有两根排气管，单缸车只有一个，但也有的双缸或多缸车排气管在后部会合地一起，但在气缸头出来肯定不会是一根，不过这点也不是很准，很多国产车会在单缸上装上双排气管。另外，除极少数车外，绝大部分车型的每个气缸只有一个火花塞，这也是判断单缸还是双缸的方法之一，双缸车在缸头体积上也要明显大于单缸车。2冲程的气缸散热片比较大，而四冲程的散热片要相对小的多，2冲程在气缸上面只有一个体积较小的缸盖，而4冲程发动机在气缸上面会有一个较大且复杂螺丝也较多的缸头，也就是你说的4冲程缸头较长的意思。同样的排气量，两冲程发动机体积较小，缸头部分螺丝很少，而四冲程发动机在同样排量下体积较大，发动机气缸头部分螺丝很多。
缸头，就是发动机最上面（立缸机）或最前面（卧缸机）那部分。

典型的两冲程发动机
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四冲程发动机
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双缸四冲程发动机
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单缸四冲程发动机
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❸ 压缩冲程和做功冲程的图片个有什么特点 如何准确分辨（试卷中并未画出火花）

看活塞的移动方向，使燃油室空间减小是压缩，反之是做功冲程

❹ 两冲程内燃机和四冲程内燃机的工作原理,最好有图片说明

大多数汽车发动机都是往复式四冲程内燃机，不过还有其它一些发动机也在使用，包括柴油机、旋转式（汪克尔发动机）、两冲程发动机、分层进气发动机。

往复移动是指“上下”或“前后”运动。在往复式发动机中是指活塞在气缸中的能产生动力的上下运动。几乎所有这种形式的发动机都是构建在汽缸体或称发动机体之上的。汽缸体由铁或铝铸造而成。它包含发动机气缸和被称为水套的通水管道，冷却水在水套内循环。汽缸体顶部被气缸盖盖住，从而构成了燃烧室。气缸体的底部被油盘或油槽封住。

动力是由气缸中活塞的直线运动产生的。不过，直线运动必须转化成旋转运动才能使客车或卡车的轮子转动起来。活塞通过活塞销连接到连杆的顶端，而连杆的底端则连接到曲轴上，曲轴将直线运动转化为旋转运动。连杆通过杆轴承装配到曲轴上。曲轴和汽缸体通过主轴承装配起来。

气缸的直径称为发动机内径。排量和压缩比是两个常用的发动机参数。排量表明了发动机的尺寸大小，压缩比是整个气缸的容积与压缩室容积之比。

冲程用来描述活塞在气缸内的运动，也就是活塞行程。一个工作循环可能需要两个或四个行程才能完成，这取决于发动机的类型。四冲程发动机又称为奥托循环发动机，为了纪念德国工程师尼古拉斯.奥托，他于1876年首次运用了四冲程内燃发动机原理。在四冲程发动机中，需要四个行程来完成一个工作循环。每个行程按该行程执行的动作有顺序命名为进气、压缩、作功、排气行程。

1.进气行程

随着活塞向下运动，空气和汽油的混合物从打开的进气口进入气缸。为了使进气充分，进气门在活塞到达上止点之前约10o打开，使进气门和排气门有20o的打开重合角。直到经过下止点后50o左右，进气口一直保持打开状态，这样可以充分利用吸入的可燃混合气。

2.压缩行程

活塞转而向上运动，进气口关闭，油气混合物在燃烧室内被压缩，这时压力可以上升到约1MPa，这取决于多种因素，包括压缩比，风门开启程度和发动机速度。当压缩行程接近顶部的时候，火花塞间隙中产生电火花桥接，点燃油气混合物。

3.作功行程

气体燃烧膨胀产生约3.5MPa的气压，活塞在气缸中被向下推动。作功行程接近底端的时候，排气门打开。

4.排气行程

活塞重新向上运动，同时，在到达下止点之前50o时，排气门打开，这样使得气缸内压力下降从而减小排气行程中活塞回上承受的压力。与此同时，废气排出为下一个循环的进气行程做好准备。一般在排气行程快结束之前，进气门就打开了。

只要发动机开着，每个气缸内都在持续重复着这四冲程的循环。

两冲程发动机完成一个工作循环同样要经历四个动作。不过，进气和压缩动作混合在一个行程中，作功和排气混合在另一个行程中。两冲程循环或两冲程要比两循环这样的说法更加准确一些。

在汽车发动机里，所有的活塞都被连接到单一根曲轴上。发动机内的气缸数越多，在每次旋转时，作功行程越多。这表明八缸发动机运行起来更加平稳是因为各个作功行程在时间上以及发动机旋转的角度上都更加接近。

❺ 汽油机四冲程发动机是怎样工作的

。四程冲概念

进气喷油

压缩蒸发

膨胀做功

排出废气

每一个步骤都是一个冲程，四个步骤合为一体才能实现高效率的燃烧。进气喷油不用过多解释，其原理是利用汽车行进中正面撞风的正压，以及活塞下行运转产生的负压吸力吸入空气；ECU行车电脑会按照进入空气中氧气的含量为基础，计算发动机的喷油量，这一比例叫做“空气燃料比”，在吸入空气并喷油后进行油气混合，这是为第二冲程打基础。

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压缩冲程是至关重要的一步，动作为活塞在曲轴的推动力下，在气缸内由下往上的上升运动。这一动作的目的是把大体积的空气压缩成小体积，在压缩的过程中分子剧烈运动会因摩擦而产生高温——压缩空气的目的是升温，利用升高的温度降雾化液态的燃油蒸发为气态。要知道气态的混合油气燃烧速度远超液态燃油的燃烧速度，增加速度的意义是为了充分燃烧。

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知识点：发动机转速（rpm）的概念为曲轴转速，指一分钟内旋转了多少圈，转速也可以理解为一分钟做功多少次。假设发动机以2000rpm运行，那么一分钟内就要完成2000次的“进压爆排”动作，留给膨胀做功冲程的时间是毫秒级标准。想要在如此之短的时间内将混合油气充分燃烧并部分转化为有效功（动力），其前提则是混合油气燃烧的速度得非常快，这就是压缩冲程蒸发燃油的意义之所在。

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膨胀冲程：白话的描述为“点火做功”或“燃爆推动”，汽油发动机是利用火花塞电出的电弧引燃混合油气，这就像用打火机点燃燃油的概念一样。柴油发动机是利用超高压缩比直接把空气加热到极高温度，利用高温使柴油自燃实现膨胀做功。所谓的膨胀指燃烧时的化学反应中分子剧烈运动的过程，利用运动的推动力驱动活塞由上往下的运动，活塞带动连杆、连杆推动曲轴转动，曲轴动力输出端的飞轮会将转动的动力（转矩）输出到变速箱，在通过传动系统驱动车轮转动。

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排气冲程：上述三步动作都是在发动机的气缸内完成的，燃烧产生的废气必须排出气缸才能开始下一轮的“进压爆排”，所以排气自然也是必须要完成的动作。至此四程冲内燃式发动机完成了一次能量转化，以每分钟1000~6000次的完成四步骤是燃油动力汽车从低速到高速的加速过程。

❻ 高速挂低档，怎么会制动的谁能详细解释一下啊

这种挂低档的制动方式，一般称为“发动机制动”
汽车一般都使用四冲程的内燃发动机，所谓四冲程，就是发动机汽缸内的四个工作顺序：进气-压缩-爆燃-排气。
在汽缸内，曲轴转动，活塞下行，将可燃混合气吸入汽缸；活塞上行，将吸入的可燃混合气压缩；点燃或者压燃可燃混合气，汽缸内爆燃，推动活塞下行；活塞上行，将废气排出汽缸（不明白的，可以网络图片“四冲程发动机”一下）
可见四个冲程之中，只有爆燃，才是真正做功的冲程，而其他冲程，尤其是压缩冲程，是特别消耗动力的。另外，发动机的凸轮轴、发电机，机油泵和燃油泵等，都会消耗动力

接下来回头看发动机制动：
由于变速器不同传动比的影响，如果希望得到最大的制动力，那必定是将挡位降到最低档
比如说，1档时，发动机转1000圈，车轮转200圈
5档时，发动机转1000圈，车轮转800圈
这样车轮在同样转速下，1档时，发动机转动的更多，发动机内部产生阻力就更大，所以使用发动机制动时，要降挡

❼ 什么是两冲程发动机，它的工作原理是什么

二冲程发动机的工作原理
所谓二冲程汽缸，就是发动机每工作一次做了两个步骤。曲轴每旋转1周，活塞往复移动一次走过两个冲程，完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程。
所谓
四冲程汽缸，就是分为以下四个步骤：
进气冲程
在这个冲程中，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方容积增大，气缸内压力降低产生一定的真空度。此时进气门开放，气缸与化油器相通，由化油器形成的可燃混合气被吸入气缸内，活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气冲程结束。
压缩冲程
在压缩冲程中，进、排气门关闭，曲轴继续旋转至一周。活塞由下向上移动，活塞上方的容积缩小，混合气逐渐被压缩到燃烧室内，使其温度、压力升高。活塞到上止点时，压缩冲程结束。
作功冲程
当压缩冲程临近终了时，进、排气门关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，由于混合气迅速燃烧膨胀，在极短时间内压力可达到3－5Mpa，最高温度约为2200－2800k。高温、高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外作功。
排气冲程
混合气燃烧后成了废气，在作功冲程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。当活塞到达上止点时，排气门关闭，曲轴转至两周，由于废气受到流动阻力及燃烧室容积的影响，不可能被排尽。
排气冲程结束时，活塞又回到上止点位置。至此，单缸四冲程汽油机经历了活塞上下往复各两次的四个行程，完成了由进气、压缩、作功、排气四个工作过程所组成的一个工作循环。
所以二冲和四冲是不一样的，二冲的力气要比四冲大，而四冲省油环保，但是四冲坏了修理很麻烦。
附赠二冲汽缸示意图：
本帖包含图片:
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2冲的车子起步并不怎么强悍，低速的时候那声音有时候连我都讨厌，但是上了7000转以后，那种目空一切的咆哮声太让人兴奋了。只要你敢给油，它就敢秒杀一切。

❽ 发动机内部原理、和图片

你说的是什么发动机，一半民航飞机上使用的是喷气式发动机，汽车上使用的是活塞式发动机

喷气式发动机一共有五个主要部件，从前之后分别是：（整流锥）进气道，压缩机，燃烧室，燃气涡轮，尾喷管。

整流锥主要是用来整流，对发动机前方紊乱的气体进行整流，另外当飞机飞行速度达到所在区域的音速时可以防止激波阻力。

进气道导通整流后的气体进入压缩机。

压缩机由静子叶片和转子叶片构成，静子叶片与转子叶片一圈一圈交错排布，叶片通过收敛扩张控制气流的速度从而达到对气体压缩的效果。

经过压缩的气体高速流入燃烧室，现在的燃烧室一般都是环式的，由多个点火嘴和两个喷油嘴组成，喷油嘴把航空煤油雾化喷出，多个点火嘴点火保证油气混合气燃烧均匀充分。

经过燃烧后的气体达到高温高压，冲击燃气涡轮，带动涡轮转动，由于涡轮轴与压气机轴为同轴，涡轮又带动压气机转动，所以燃气涡轮是带动发动机继续工作的一个部件，简单来说就是拥有续航能力的部件。

最后要说的就是尾喷管了，尾喷管一般是可收敛式，因为喷口收敛可以增加排气速度，增大推力，现在还有一种尾喷管是收敛-扩张式，这个主要用于超音速飞机，因为气体达到音速后越压缩速度越小，所以在收敛到顶的时候气体正好达到音速，此时才用扩张式尾喷管可以继续增大气流速度。

活塞式发动机：

主要组成部件有气缸，活塞，点火嘴，曲轴。。。

曲轴带动活塞在气缸内部上下摆动，气缸顶部左右两边分别是一个进气口和一个排气口。进气口打开，排气口关闭，活塞在最上方运动到最下方，气体进入气缸；进气口关闭，排气口关闭，活塞从最下方运动到最上方，压缩气体，达到最上方时点火嘴点火；进气口关闭，排气口关闭，气体活塞从最上方运动到最下方做功；进气口关闭，排气口打开，活塞从最下方运动到最上方，气体排出。所以活塞转动两次完成一个进程，这个活塞的转动用在汽车上就是车轮的转动了，用在飞机上就是螺旋桨的转动了。

这就是活塞式发动机的一个进程，以后都是这个进程的循环。从这个进程可以看出，活塞发动机就是把气体的压力能和热能转换为动能，然后带动活塞做功。

❾ 谁能帮忙详细解释下（阿特金森循环式）发动机的工作原理，以及优缺点！

阿特金森发动机的特点是高压缩比，长膨胀行程，其排气行程>做功行程>进气行程>压缩行程，其活塞的做功行程要比进气行程大，这样进气量可以相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量便相对减少了，面做功行程又相对增加了做功量，所以燃油经济性得到了提高。

阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，具有极佳的部分负荷经济性，但全负荷动力性能较差。部分负荷时利用进气回流使进入气缸的部分混合气流会进气管，以增大节气门开度降低节流损失，采用远高于正常汽油机的压缩比以提高热效率，长的膨胀行程可以充分利用燃烧气体的膨胀功，减少废气带走的能量，同样提高热效率，但由于压缩比过高不能使充气效率过高，故整机动力性能差。由于循环膨胀冲程增加过大，在结构上实现有很大的难度，需要借助特殊的曲轴和连杆系统来实现，其技术难度相当高。现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

❿ 4个冲程的示意图

选C。

甲图中两个气门都关闭，火花塞没有点火，此时活塞向下运动，应该是第二个冲程压缩冲程。

乙图中进气门关闭，排气门打开，应该是第四个冲程--排气冲程。

丙图中两个气门都关闭，火花塞点火，此时活塞向下运动，应该是第三个冲程--做功冲程。

丁图中进气门打开，排气门关闭，应该是第一个冲程--吸气冲程。

按照四个冲程的先后顺序应该是丁、甲、丙、乙。

介绍

活塞在汽缸内往复运动时，从汽缸的一端运动到另一端的过程，叫做一个冲程。普通内燃机大多为四冲程内燃机。它分为吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。主要有四冲程汽油机和四冲程柴油机两种。最早的四冲程内燃机使用的燃料是煤气。

压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压的气体。高温高压气体推动活塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功。四个冲程中只有做功冲程对外做功，其他三个冲程都是靠做功冲程的惯性完成的。把内能转化成机械能。