公路车ftp
‘壹’ 孙晖八天川藏线用的车
孙晖表示这次采用的器材给他很大的帮助，同时也是最适合的选择。采用的车型是捷安特的Defy Advanced Pro 1，针对长距离骑行设计的偏舒适的公路车，随着技术的进步，公路车类型更加细分，在重量、刚性、气动、舒适之间根据设计目的进行权衡，Defy通过车架的精心调校，在保持侧向刚性的同时，提高了纵向的舒适性，这样可以吸收一部分从路面传导来的震动，在长时间长距离的骑行中减少车手的疲劳。这是款油压碟刹公路车，川藏线的天气多变，有不少泥泞路段，还有长距离的下坡，在这种环境下碟刹要比圈式刹车表现好很多。
这辆车用的是原厂的轮组和轮胎，在骑行过程中表现稳定，轮胎的抓地力和耐磨性都不错，孙晖根据自己140斤的体重，前轮胎压100PSI，后轮110PSI。
‘贰’ 公路车ftp怎么算的
ftp相当于跑步的无氧阈值，就是你1个小时的最大平均功率，超过这个功率，你的体能衰减会加快。
由于是功率相关，因此，你需要功率计，心率计，一个可以计算ftp的码表，这个不是你自己一张纸，一支笔，一辆自行车就可以算出来的。
‘叁’ 骑行ftp一般多少
FTP。一般骑友的大概在100-200之间，200的就比较优秀了。或者有车友有兴趣的可以测试一下自己1公里的用的时间，2015年挑战1小时记录的维金斯平均下来，一公里大概一分五秒左右，有兴趣可以试试。
一般来说你的耐力甜蜜点在FTP的83-97%之间，通常的训练会包含2到3组间歇，每组20分钟，组间休息10分钟（轻松骑行）。
FTP（Functional Threshold Power临界功率），是衡量自行车运动表现最常参考的指标，是指全力且稳定的方式骑乘1个小时所得到的平均功率最大值。功率的国际标准单位是瓦特（W），职业自行车手的FTP一般都在400W以上，而业余自行车手通常落在250～350W之间。
自行车上的功率计是通过内部的应变规 （Strain Gauge），把接收到的力量测量出来，单位同样是瓦特（W），只是驱动自行车前进的能量来源不是电力，而是我们的双腿。
‘肆’ 牙盘53飞盘11公路自行车能稳定多少
这个跟车关系不大，看你身体怎样，自行车一般用ftp衡量，就是你一个小时的最大平均功率，专业人士也有功率高低，业余高手大概300w，我认识一个日本人，180公里均速45，但这个没有参考价值，要看你的ftp才行，ftp需要功率计，这东西很贵。
‘伍’ 一般人的自行车的行驶速度是多少
一般来讲，普通自行车，在体力正常、道路平坦等条件下，速度应保持在每小时15公里左右，体力好的可加快到每小时20公里。
要更好地使用自行车，可以从相关物理知识上着手，例如了解自行车上的杠杆：
控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡。
控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以较大的压力压到车轮的钢圈上。
(5)公路车ftp扩展阅读：
自行车的车况检查：
正常的骑乘使用是不需要任何技术的，但却是在自行车的维护中，最重要且最基本的一项，在骑乘前，对自行车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下的检查：
检查骑乘姿势尺寸：如果你骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将座垫调至适当高度。
检查各部位螺丝松紧：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车把是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。
检查轮胎：检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。
检查刹车：试拉前后刹车，检查刹车是否可以确实刹停。
检查前车腕：刹住前刹车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前车腕须重新调整。
检查变速器：起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声。
‘陆’ 公路车一般人ftp多少
公路车一般人ftp100～200W，通勤的话就十几瓦几十瓦，经过训练的多业余爱好者基本200～300W，职业车手400W左右，也有更高的。当然冲刺时候也有超过1KW的。
FTP简单来讲是一小时尽全力骑的最大功率数字。例如个人的FTP如果是160瓦，理论上，固定以这个强度踩踏，刚好可以维持一个小时；如果超过，则乳酸会快速累积；相反的，在FTP值以下骑乘的话，则能维持更长时间的骑乘。
FTP数据可以作为强度安排的依据，因此被广泛使用在公路赛、铁人三项单车的训练当中！而一般车友在得到自己的FTP数据后，之后也就可以借由FTP的强度区间，来监控自己的训练状态，规划训练目标。
提高ftp方法
1、踩踏平顺性和协调性训练
20分钟间歇训练：以每分钟120转骑4分钟，轻松骑一分钟。每组循环四次，共计20分钟。在整个训练中，上半身尽可能保持静止。培养强大的核心力量是关键。踩踏时让力量从腰部向下传递。
2、力量耐力训练
为了增强我们的力量，可以进行低踏频、高功率输出的训练。保持89–90%FTP，以每分钟50至60转的踏频骑15分钟，共两组。在每组训练之间休息10到15分钟，完全恢复体能再开始下一组。
‘柒’ 公路车一般人ftp多少
公路车一般人ftp100～200W，通勤的话就十几瓦几十瓦，经过训练的多业余爱好者基本200～300W，职业车手400W左右，也有更高的。当然冲刺时候也有超过1KW的。
FTP简单来讲是一小时尽全力骑的最大功率数字。例如个人的FTP如果是160瓦，理论上，固定以这个强度踩踏，刚好可以维持一个小时；如果超过，则乳酸会快速累积；相反的，在FTP值以下骑乘的话，则能维持更长时间的骑乘。
FTP数据可以作为强度安排的依据，因此被广泛使用在公路赛、铁人三项单车的训练当中！而一般车友在得到自己的FTP数据后，之后也就可以借由FTP的强度区间，来监控自己的训练状态，规划训练目标。
提高ftp方法
1、踩踏平顺性和协调性训练
20分钟间歇训练：以每分钟120转骑4分钟，轻松骑一分钟。每组循环四次，共计20分钟。在整个训练中，上半身尽可能保持静止。培养强大的核心力量是关键。踩踏时让力量从腰部向下传递。
2、力量耐力训练
为了增强我们的力量，可以进行低踏频、高功率输出的训练。保持89–90%FTP，以每分钟50至60转的踏频骑15分钟，共两组。在每组训练之间休息10到15分钟，完全恢复体能再开始下一组。
‘捌’ 公路车一般人ftp多少
公路车一般人ftp100～200W，通勤的话就十几瓦几十瓦，经过训练的多业余爱好者基本200～300W，职业车手400W左右，也有更高的。当然冲刺时候也有超过1KW的。
FTP简单来讲是一小时尽全力骑的最大功率数字。例如个人的FTP如果是160瓦，理论上，固定以这个强度踩踏，刚好可以维持一个小时；如果超过，则乳酸会快速累积；相反的，在FTP值以下骑乘的话，则能维持更长时间的骑乘。
FTP数据可以作为强度安排的依据，因此被广泛使用在公路赛、铁人三项单车的训练当中！而一般车友在得到自己的FTP数据后，之后也就可以借由FTP的强度区间，来监控自己的训练状态，规划训练目标。
提高ftp方法
1、踩踏平顺性和协调性训练
20分钟间歇训练：以每分钟120转骑4分钟，轻松骑一分钟。每组循环四次，共计20分钟。在整个训练中，上半身尽可能保持静止。培养强大的核心力量是关键。踩踏时让力量从腰部向下传递。
2、力量耐力训练
为了增强我们的力量，可以进行低踏频、高功率输出的训练。保持89_90%FTP，以每分钟50至60转的踏频骑15分钟，共两组。在每组训练之间休息10到15分钟，完全恢复体能再开始下一组。
‘玖’ 求公路自行车配置[速回！！！]
1000元公路自行车组装配件明细表：
车架：铝合金
前叉：钢
车首组件：VP A71
车把：顺盟
把立/把芯：SONNE
把套：VELO
鞍座：GT
鞍管：ORE
鞍管穿钉：直径31.8毫米
脚踏：VP550
车圈：CR18 S2L
车条：不锈钢
内胎：正新 26*1.95
外胎：正新 26*1.95
垫胎：正新
闸线/线管：APSE
支架：中支（台湾）
壶架：铝合金
牙盘：ORE
中轴：VP BC73
塔轮：台湾音速
刹车：SPSE
手闸连拨：EF29
前拨：SHIMANO TY22
后拨：SHIMANO TY23
前轴：HG50
后轴：300EX
链条：HG50
前后泥除：普通
后货架：普通
后支+附把（30元）
总价格：830元
如有想换件的，可进行如下参考（FTP上有相关车件图片）
后拨若换成 CT95 加80元
V刹若换成 利奇TX22 加35元
牙盘若换成 浩盟48齿 减30元
SHIMANO 48齿加50元
BC401 码表 加83元
BC500 码表 加93元
国产车灯 加28元
手套 FOX半指 加65元
脚踏若换成 VP458 加20元
SHIMANO 水壶 15元
飞轮 换成34T 加50元
锁 捷U 加22元
捷圈 加12元
这个是俺整理出的1000元车的资料，可能会比1000元多一点吧。参考一下
‘拾’ 骑行公路车有哪些方法能提高骑行的技术
推荐你看一本书，公路车圣经，里面有全套的训练方法，不过我提醒你，想提高的快，需要功率计，踏频，码表，心率带来配合，最好还有一个中端以上的骑行台来应对恶劣天气，这本书是老外写的，开头谈了半天价值观，很不错，但如果你觉得啰嗦，我简单给你列一下自己的理解
合理的计划，我们不是业余运动员，更谈不上专业，因此，专业的计划对我们根本没有任何参考价值，工薪族的计划，原则，用自己有限的空余时间，换取最大的训练效果，但注意，不要过度训练，这一点我跟作者观点一样，简单说，就是把碎片化的时间充分利用，我自己习惯在早起，中午，以及不加班的下午做一些训练，老外还特别嘱咐，不要影响了家庭关系等等，这个你要根据自己的实际情况来计划；
如何训练，训练基本上分这么几种，
a.基础的身体素质训练，有氧能力，无氧能力，乳酸阈值训练，有氧能力基本上靠训练量的累积得到，有氧能力体现在，同样的举例，同样的速度下，有氧能力越强，你的心率越低，也可以理解为消耗更少；无氧能力，决定你能维持自己的极限功率（最大速度）多久，这个影响你的加速，突围，冲刺的能力；乳酸阈值，ftp，平均最大功率，这个数值的意义在于，超过多少功率之后，你的体能开始明显下降，原理是，在高出这个功率之后，你身体产生的乳酸超过了代谢能力，开始积累，导致疲劳，训练方式是维持这个数值附近的功率进行超过20分钟的训练；
b.肌肉训练，千万不要轻视肌肉训练，骑车对核心力量要求很高，你可以看看各大比赛中的职业选手，巡航的时候上半身几乎没有任何晃动，非常稳定，这是核心力量强的体现，骑车会用到大量的腰腹部肌肉，以及一部分背部肌肉，这些地方都要有针对性训练，胳膊和腿更不用说了，不需要跟健美一样练的很大， 但需要有基础的耐力训练；
c.踩踏训练，这个也容易被忽视，虽然按照统计和计算，最佳踏频是90-100之间，但是历史上好多低于90踏频的王者，如果你觉得90-100的踏频适合自己，那么不妨就按照这个节奏去训练踩踏，如果不是，那你就需要找出适合自己的踏频，并且，骑车跟跑步一样都要注意动作，踩踏的动作也要注意，动作一般来说会随着你的体力下降而走形；
d.加入功率计训练，功率计很贵，双边的无论是garmin vetor 3这种锁踏样式的，还是职业选手用的功率牙盘，均价7000+，但骑车想要进步快，功率计是必备品，如果你觉得贵，可以买个那种加工到曲柄上面的单边，x2就是不严格的功率（因为左右功率是不可能完全一样的），abc都可以在骑行台上面完成，但有一点必须要用装在车上的功率计完成，就是对抗风阻，因为骑行台无法模拟风阻，30+以上速度巡航的时候，风阻非常大，用功率计作为参考，你要学会用更加合理的骑行姿势去降低功率，说到这里，最好去高端单车店做一个专业fitting测试，上海的specialized店可以做，一次好像1280，按照这个测试调教自己的车，基本上能获得最佳的骑乘体验；
骑车还是很烧钱的，如果你不准备买功率计，也可以根据心率来参考，最大心率=220-年龄，无氧能力好的话，30多岁也可以有200+的最大心率，你以最大心率的百分比来训练也可以，70-80%，80-90%，90%+，70-80%作为日常练习长距离时候的心率参考区间，80-90%作为参加一些赛事的时候的心率参考，比赛前的模拟训练也按照这个训练，日常训练不要经常使用这个心率区间，会很累，90%+的心率作为你练习冲刺的心率参考区间。
我是从跑马转到玩自行车的，很多方式借鉴了以前跑马的，心率代替这部分就是跑马的训练方式，对照功率计，基本上相符，但是，室外训练这部分就没办法了。