公路车怎么的提高ftp
① 想参加业余公路自行车赛，如何系统有效地进行训练
对大部分业余车手来说，每周10小时的训练是个奇妙的数字。如果你每七天能训练十个小时，那你的大部分潜能将被发掘。没有必要像职业车手那样每周花20- 30小时用于训练。这是件好事，因为我们的时间不多。每周10 小时训练，这样你在你的训练日程上就有足够的空间做一些高质量的训练，同时也有时间进行轻松的骑行来恢复。即使是10个小时，要把它插入大部分车手乱哄哄的日程表都很不容易，但这还是能够做到的。
注意你的器材，如果你有几种深度的碳刀可以选，那么如果比赛当日风比较大，你就应该选更浅的那个刀轮。因为你如果对你车的操控性不满意，你将损失时间。不要在计时赛中表现得太过具有进攻性，即使是个很短的比赛。即使在一个10英里的比赛中，你也不应该跑得太快。控制你的努力程度，如果在计时赛中骑得太快，你将没有任何时间恢复。
② 自己已经学会公路车摇车，但是速度稳定后没有什么提升，有什么摇车可以加大速度的技巧吗
1，公路车骑行基础：摇车摇得怎么样 和加大速度的关系不大。很多人并不摇车但能很快的提速。平路上总是摇车那速度怎么上得去。
2，公路车骑行基础：掌握正确的踏频、心率。安装踏频器和心率计。保持高踏频、稳定的速率。仅仅说腿肌ok没用。
3，公路车锁鞋、锁踏。普通鞋、平踏不适合公路车。一提一拉脚做画圆动作，要靠锁踏和锁鞋，才能有效提高踩踏效率。
4，如果还不行就考虑换车。等级高的车（车架、轮组为关键），刚性强，力传递好，脚下硬朗，提速利落。
③ 公路车一般人ftp多少
公路车一般人ftp100～200W，通勤的话就十几瓦几十瓦，经过训练的多业余爱好者基本200～300W，职业车手400W左右，也有更高的。当然冲刺时候也有超过1KW的。
FTP简单来讲是一小时尽全力骑的最大功率数字。例如个人的FTP如果是160瓦，理论上，固定以这个强度踩踏，刚好可以维持一个小时；如果超过，则乳酸会快速累积；相反的，在FTP值以下骑乘的话，则能维持更长时间的骑乘。
FTP数据可以作为强度安排的依据，因此被广泛使用在公路赛、铁人三项单车的训练当中！而一般车友在得到自己的FTP数据后，之后也就可以借由FTP的强度区间，来监控自己的训练状态，规划训练目标。
提高ftp方法
1、踩踏平顺性和协调性训练
20分钟间歇训练：以每分钟120转骑4分钟，轻松骑一分钟。每组循环四次，共计20分钟。在整个训练中，上半身尽可能保持静止。培养强大的核心力量是关键。踩踏时让力量从腰部向下传递。
2、力量耐力训练
为了增强我们的力量，可以进行低踏频、高功率输出的训练。保持89_90%FTP，以每分钟50至60转的踏频骑15分钟，共两组。在每组训练之间休息10到15分钟，完全恢复体能再开始下一组。
④ 公路车一般人ftp多少
公路车一般人ftp100～200W，通勤的话就十几瓦几十瓦，经过训练的多业余爱好者基本200～300W，职业车手400W左右，也有更高的。当然冲刺时候也有超过1KW的。
FTP简单来讲是一小时尽全力骑的最大功率数字。例如个人的FTP如果是160瓦，理论上，固定以这个强度踩踏，刚好可以维持一个小时；如果超过，则乳酸会快速累积；相反的，在FTP值以下骑乘的话，则能维持更长时间的骑乘。
FTP数据可以作为强度安排的依据，因此被广泛使用在公路赛、铁人三项单车的训练当中！而一般车友在得到自己的FTP数据后，之后也就可以借由FTP的强度区间，来监控自己的训练状态，规划训练目标。
提高ftp方法
1、踩踏平顺性和协调性训练
20分钟间歇训练：以每分钟120转骑4分钟，轻松骑一分钟。每组循环四次，共计20分钟。在整个训练中，上半身尽可能保持静止。培养强大的核心力量是关键。踩踏时让力量从腰部向下传递。
2、力量耐力训练
为了增强我们的力量，可以进行低踏频、高功率输出的训练。保持89–90%FTP，以每分钟50至60转的踏频骑15分钟，共两组。在每组训练之间休息10到15分钟，完全恢复体能再开始下一组。
⑤ 公路车一般人ftp多少
公路车一般人ftp100～200W，通勤的话就十几瓦几十瓦，经过训练的多业余爱好者基本200～300W，职业车手400W左右，也有更高的。当然冲刺时候也有超过1KW的。
FTP简单来讲是一小时尽全力骑的最大功率数字。例如个人的FTP如果是160瓦，理论上，固定以这个强度踩踏，刚好可以维持一个小时；如果超过，则乳酸会快速累积；相反的，在FTP值以下骑乘的话，则能维持更长时间的骑乘。
FTP数据可以作为强度安排的依据，因此被广泛使用在公路赛、铁人三项单车的训练当中！而一般车友在得到自己的FTP数据后，之后也就可以借由FTP的强度区间，来监控自己的训练状态，规划训练目标。
提高ftp方法
1、踩踏平顺性和协调性训练
20分钟间歇训练：以每分钟120转骑4分钟，轻松骑一分钟。每组循环四次，共计20分钟。在整个训练中，上半身尽可能保持静止。培养强大的核心力量是关键。踩踏时让力量从腰部向下传递。
2、力量耐力训练
为了增强我们的力量，可以进行低踏频、高功率输出的训练。保持89–90%FTP，以每分钟50至60转的踏频骑15分钟，共两组。在每组训练之间休息10到15分钟，完全恢复体能再开始下一组。
⑥ 公路车怎么练可以有效的提速
跟跑步训练类似，
提高有氧能力，这个能力越强，你巡航的时候消耗越低，体现在同样的速度下，你的心率更低，训练方式需要用“量”来堆砌，没有好的办法，你按照60-70%的心率长时间进行骑行训练，持续40分钟以上；
提高无氧能力，这个能力越强，你冲刺的极速越高（相对你自己），最大心率也越高，可以突破“220-年龄”这个公式的限制，训练方式， 反复进行最大心率的极限骑车训练，持续120秒足够，然后减速，心率降低到80-90%最大心率后，再次进行加速，力竭的时候就可以停止训练；
提高无氧阈值，或者乳酸阈值，这个是提高身体对乳酸的耐受能力，强度达到一定的时候，开始出现乳酸的生成速度高于你身体的代谢速度，这个时候，乳酸开始积累，身体的疲劳度也开始逐步增加，到一定程度，你的踩踏频率就会降低，提高这个值，你对于乳酸的代谢能力会提高，体现在，同样的心率，你可以持续的时间更久，比较有效的方式是维持70-80%心率去骑车，持续时间要超过20分钟；
可能还需要减重和力量训练，我以前玩跑马的时候就发现，很多人实际上并没有因为跑步变瘦，这个现象现在玩自行车也发现了，这实际上对于提高骑车水平非常不利，因为脂肪不能给你提供动力，如果你超重，建议减重，然后，我还发现很多跑步和骑车的人不重视力量训练，这个也要注意，你每次骑车的时候应该总会有几个地方的肌肉感到酸软吧，这几个地方就是你肌肉力量不够的位置，要针对性做一下训练才行，比如腰部，做硬拉。
123都需要进行心率的检测，你最好买个心率带。
⑦ 骑行公路车有哪些方法能提高骑行的技术
推荐你看一本书，公路车圣经，里面有全套的训练方法，不过我提醒你，想提高的快，需要功率计，踏频，码表，心率带来配合，最好还有一个中端以上的骑行台来应对恶劣天气，这本书是老外写的，开头谈了半天价值观，很不错，但如果你觉得啰嗦，我简单给你列一下自己的理解
合理的计划，我们不是业余运动员，更谈不上专业，因此，专业的计划对我们根本没有任何参考价值，工薪族的计划，原则，用自己有限的空余时间，换取最大的训练效果，但注意，不要过度训练，这一点我跟作者观点一样，简单说，就是把碎片化的时间充分利用，我自己习惯在早起，中午，以及不加班的下午做一些训练，老外还特别嘱咐，不要影响了家庭关系等等，这个你要根据自己的实际情况来计划；
如何训练，训练基本上分这么几种，
a.基础的身体素质训练，有氧能力，无氧能力，乳酸阈值训练，有氧能力基本上靠训练量的累积得到，有氧能力体现在，同样的举例，同样的速度下，有氧能力越强，你的心率越低，也可以理解为消耗更少；无氧能力，决定你能维持自己的极限功率（最大速度）多久，这个影响你的加速，突围，冲刺的能力；乳酸阈值，ftp，平均最大功率，这个数值的意义在于，超过多少功率之后，你的体能开始明显下降，原理是，在高出这个功率之后，你身体产生的乳酸超过了代谢能力，开始积累，导致疲劳，训练方式是维持这个数值附近的功率进行超过20分钟的训练；
b.肌肉训练，千万不要轻视肌肉训练，骑车对核心力量要求很高，你可以看看各大比赛中的职业选手，巡航的时候上半身几乎没有任何晃动，非常稳定，这是核心力量强的体现，骑车会用到大量的腰腹部肌肉，以及一部分背部肌肉，这些地方都要有针对性训练，胳膊和腿更不用说了，不需要跟健美一样练的很大， 但需要有基础的耐力训练；
c.踩踏训练，这个也容易被忽视，虽然按照统计和计算，最佳踏频是90-100之间，但是历史上好多低于90踏频的王者，如果你觉得90-100的踏频适合自己，那么不妨就按照这个节奏去训练踩踏，如果不是，那你就需要找出适合自己的踏频，并且，骑车跟跑步一样都要注意动作，踩踏的动作也要注意，动作一般来说会随着你的体力下降而走形；
d.加入功率计训练，功率计很贵，双边的无论是garmin vetor 3这种锁踏样式的，还是职业选手用的功率牙盘，均价7000+，但骑车想要进步快，功率计是必备品，如果你觉得贵，可以买个那种加工到曲柄上面的单边，x2就是不严格的功率（因为左右功率是不可能完全一样的），abc都可以在骑行台上面完成，但有一点必须要用装在车上的功率计完成，就是对抗风阻，因为骑行台无法模拟风阻，30+以上速度巡航的时候，风阻非常大，用功率计作为参考，你要学会用更加合理的骑行姿势去降低功率，说到这里，最好去高端单车店做一个专业fitting测试，上海的specialized店可以做，一次好像1280，按照这个测试调教自己的车，基本上能获得最佳的骑乘体验；
骑车还是很烧钱的，如果你不准备买功率计，也可以根据心率来参考，最大心率=220-年龄，无氧能力好的话，30多岁也可以有200+的最大心率，你以最大心率的百分比来训练也可以，70-80%，80-90%，90%+，70-80%作为日常练习长距离时候的心率参考区间，80-90%作为参加一些赛事的时候的心率参考，比赛前的模拟训练也按照这个训练，日常训练不要经常使用这个心率区间，会很累，90%+的心率作为你练习冲刺的心率参考区间。
我是从跑马转到玩自行车的，很多方式借鉴了以前跑马的，心率代替这部分就是跑马的训练方式，对照功率计，基本上相符，但是，室外训练这部分就没办法了。
⑧ 公路车如何提高速度
姿势，传动比，这个就不说了，相信你自己能把握。
先骑山地，再骑公路，你会感觉好快，好爽。
我骑了一年山地，ATX660，用这车也上过山，惊险，刺激。
再换骑公路，风标2000，平路，无风，不算太吃力能上51，拼命冲刺，54，55能坚持半分多钟，车子在发抖。不戴头盔的情况下。其实还可以更快，但是没意义。
因为体能要提高需要时间，所以短时间要想要骑的快，装备一定要好。
感觉最重要的头盔，有个头盔可以降低不少风阻，因为速度与风阻的大小成正比。
其次，穿的要少，最好是紧身衣那样的骑行服，也可降低很多风阻，这样也利于发挥肌肉传动的最大效率。
自锁可以用，但感觉有一定危险性，其实正确的踩踏方法可以代替自锁，就是要感觉脚吸引着踏板在均匀的划圆，不是单纯的往下踩。
最后要真正舒服的提高车速，只有提高体能，长跑是最好的方法，相信我，耐力提高了，爆发力也会自然提高，且时间持续的会更长，身体也不是很难受，你说的提高车速就是在瞬间速度这方面。只有耐力好了，身体其他方面的潜能自然可以最大化体现出来。
等你可以像我一样想跑就可以轻松跑上10公里的时候，你再装备好自己，相信可以轻松上55，拼命上60。
骑行前吃一根香蕉，效果非常好，职业网球选手一般都在休息时吃上半根香蕉。