压缩冲程更

① 压缩冲程的冲程缺点

您现在可以看出二冲程发动机优于四冲程发动机的两个重要的优点：它们更简单、更轻便，并且能够产生两倍的功率。那么为什么汽车、卡车要使用四冲程发动机呢？有四个主要原因：
二冲程发动机没有四冲程发动机经久耐用。缺少专门的润滑系统意味着二冲程发动机的零件耗损要快得多。
二冲程机油非常贵，每升汽油就得配上大约32毫升的这种机油。如果汽车中使用二冲程发动机，每1,600公里就要烧掉大约4升的机油。
二冲程发动机燃料的利用效率不高，所以每升燃料跑的里程数会更少。
二冲程发动机还产生大量的污染——事实上污染如此严重，以致于很可能过不了多久您就不会再看到它们的身影了。
污染有两个来源。首先是机油的燃烧。机油使所有二冲程发动机都在某种程度上冒烟，而一台耗损严重的二冲程发动机会释放出大团的油烟。第二个原因不很明显，但是可以从下面的图中看出来：每次一定量新的空气燃料混合物被加载到燃烧室，其中的一部分就会通过排汽口漏出去。这就是为什么我们能在所有二冲程的船舶发动机上看到一层发亮的油的原因。新鲜燃料中泄漏出来的碳水化合物与漏出来的机油结合在一起是个不小的环境问题。
这些缺陷意味着二冲程发动机只能用在那些马达不常使用和极高功率重量比非常重要的应用中。
同时，制造商们一直在努力使四冲程发动机小型化和轻便化，您能够看到研究产品通过各种新式的水上和草坪护理类产品面世。

② 压缩冲程的简介

Compression stroke
压缩冲程又名第二冲程，是将机械能转化为内能的冲程。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc=4～8MPa,Tc=750～950K。
柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。
喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。
如图，图乙就是压缩冲程。

③ 发动机压缩冲程工作原理

发动机工作原理压缩是发动机工作的一个过程：
先来谈谈四冲程发动机工作原理，这里包括了汽油机和柴油机
1 进气冲程：
曲轴带动活塞由上止点向下止点运动，此时进气门要打开、而排气门处于关闭状态，因为活塞的下行在进气管形成一定的真空负压，所以气体被吸入气缸。柴油机和汽油机的区别在于：汽油机吸入气缸的是汽油和空气的混合气，柴油机吸入气缸的是纯空气。汽油机的供油系统在提前在进气管将一定比例的汽油和空气混合好。当活塞到达下止点，进气冲程结束。
2 压缩冲程：
压缩时曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，此时进气门和排气门均被关闭，气缸内混合气（汽油机）或空气（柴油机）被压缩，压力和温度升高，至活塞到达上止点， 压缩冲程结束。
在前面提到压缩比，因为汽油机和柴油机的压缩比不同，汽油机达8－12，而柴油机可达15－22，所以压缩结束对于气缸的压力和温度，柴油机要明显高于汽油机。
3 作功冲程：
在作功时，气缸气体需要燃烧膨胀，推动活塞下行输出动力，但是柴油机和汽油机在供油和着火方式有着明显的不同：对于汽油机，气缸内已是汽油和空气的混合气，在压缩冲程即将结束，活塞到达上止点前的某一刻，需要点火系统提供的高压电作用于火花塞，火花塞跳火，点燃气缸的混合气，因为活塞的运行速度极快而迅速的越过上止点，同时混合气迅速燃烧膨胀作功，推动活塞下行。
对于柴油机，先前进气时吸入气缸的空气，所以在压缩冲程即将结束，活塞到达上止点前的某一刻，需要供油提供的高压柴油喷入燃烧室并迅速的形成混合气，因为气缸的高温达到柴油的自燃温度，混合气自行点火。
所以称汽油机为点燃式，而柴油机是压燃式。
4 排气冲程：
排气冲程汽油机和柴油机相似：曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，排气门打开，燃烧后的废气经排气门排出。排气结束，活塞处于上止点，进行下一个进气、压缩、作功和排气的工作循环。

④ 压缩冲程中什么能转化为什么能学霸来！

压缩冲程中，气体的压力升高、温度升高。所以活塞的机械能转化为气体的弹性势能（也是机械能）和气体的内能。

发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大，这将直接限制了引擎的最高转速。

活塞运动均速公式为：冲程*2 *转速。一般引擎的活塞均速不会超过20m/s，无论引擎排气量大小或者运作转速范围。活塞速度越快对于引擎寿命也越不利。

(4)压缩冲程更扩展阅读：

活塞从下止点到上止点。完成两个动作 关闭所有进排气，压缩混合气。 每两个冲程完成一次做工。

构造简单、体积小、重量轻、成本低；工作平稳震动小；短距离提速快。 缺点：油耗高（润滑油、汽油）；温度高、污染大；排气噪音大。

喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。

因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。

⑤ 压缩冲程计算

（1）由图可知，两个气阀都关闭，活塞向上运动，所以是压缩冲程；在压缩冲程，活塞对气缸内的燃料混合物做功，使其内能增大，将机械能转化为内能；
（2）汽油机工作时转速仪表显示2400r/min，则1秒内转40圈，对外做20次功．
故答案为：压缩；机械；内；20．

⑥ 在压缩冲程中活塞能把气缸内空气的体积压缩得更小使气体压缩更大温度更高做工

（1）汽油机在吸气冲程中吸入了汽油和空气的混合气体，在压缩冲程中，机械能转化为内能，内能增大，温度升高，汽油机气缸顶端有个火花塞，此时火花塞喷出电火花，点燃汽油．产生高温高压的燃气推动活塞做功． （2）柴油机在吸气冲程中吸入空气，在压缩冲程中，机械能转化为内能，空气的内能增大，温度升高达到柴油的着火点，柴油机气缸顶端有个喷油嘴，此时喷油嘴喷出雾状的柴油，柴油依靠压缩时内能增大，温度升高，达到柴油着火点而燃烧，点燃方式是压燃式．燃烧产生高温高压的燃气推动活塞做功．柴油机的压缩比例更大，温度更高，做功越多，效率越高． 故答案为：（1）汽油和空气的混合气体；空气．（2）柴油机；（3）压燃式；点燃式．

⑦ 压缩冲程的介绍

压缩冲程又名第二冲程，是将机械能转化为内能的冲程。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。

⑧ 什么是发动机的压缩冲程

压缩冲程又名第二冲程，是将机械能转化为内能的冲程。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二点，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：