压缩柴油机
Ⅰ 柴油机压缩就可以完成点火，为什么汽油机还要用火花塞才能点火
一、汽油更容易被点燃
这就要先介绍一个物理化学术语——“闪点”。闪点，是在规定的试验条件下，使用某种点火源造成液体汽化而着火的最低温度。
汽油的闪点可以小于28℃，而轻质柴油的闪点在45-120℃，闪点低于61℃的油品为易燃品。
拿明火靠近柴油很难将其点燃，因为气温20℃远低于柴油的闪点，这时候柴油依然很稳定，没有挥发，所以很难点燃。
柴油并不像汽油那样易于挥发成气体，只有表面一层于空气接触，而汽油极易挥发产生汽油蒸汽与空气比较充分的混合，这就像木头和木材刨花的区别。
二、柴油可以压燃是由于其自燃点低
自燃点指的是可燃物在有氧气的条件下发生自主燃烧的温度，柴油自燃点才220℃，也就是说柴油只要与空气混合，在220℃时就可以自行燃烧了。
汽油自燃点是427℃，活塞压缩空气后产生的高温可以达到柴油的自燃点但无法达到汽油的自燃点，所以柴油机可以用压燃方式，而汽油机只能靠火花塞点燃。
三、火花塞无法点燃柴油
火花塞是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件，主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
火花塞是电弧放电，不会产生明火，所以它只能点燃与氧气混合均匀的气态可燃物，我们平时看到的汽油在气缸里最终要被充分蒸发汽化，只有这样才能形成足够的气态可燃混合物。
但是柴油本身密度就大，而且性质比汽油稳定多了，这样的燃料喷入气缸后很难挥发成气态，大部分还是柴油小颗粒，无法形成足够的可燃气态可燃混合物，所以火花塞是无法点燃柴油的。
四、燃烧特性有极大的区别
汽油机是使用“预制混合气”燃料的，也就是说做功冲程里需要燃烧的混合气在点火前已经准备好了，只待点火时机一到火花塞将其引燃就行。
因为点燃的时机基本上发生在活塞到达上止点附近，这时候活塞会有一个换向动作，因此可以看做这时燃烧空间是短时间恒定的，混合气就在这一瞬间快速完成燃烧膨胀做功，这就是“定容加热”的奥托循环。
而柴油机是在活塞接近上止点缸内温度高于其自燃点时开始向气缸里喷油，雾化的柴油进入气缸后与空气混合，由于温度达到自燃点，柴油开始燃烧，由于柴油燃烧速度慢，所以一次做功需要燃烧的柴油不会瞬间喷完，而是会持续向气缸里喷射，结果就是气缸里一边燃烧一边持续喷油，喷入的油继续与空气混合并且被引燃燃烧，膨胀的空气持续推动活塞，这就是定压加热的迪赛尔循环，在英语里柴油机就叫做迪赛尔引擎。
有人问：为什么不能把汽油机的压缩比做得更高，也像柴油机一样在压缩上止点喷油呢？这主要是因为汽油的燃烧速度太快了，燃烧过程不可控，很难把发动机做得平顺、柔和。
油品的物理特性决定了它们被“区别对待”。
Ⅱ 在压缩冲程中汽油机压缩的是什么柴油机压缩的是什么
汽油机压缩的是混合气，柴油机压缩的是空气。
Ⅲ 柴油机的压缩比一般为。
柴油机压缩比一般为12～22。要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比。
气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容积，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示，即ε=Va/Vc。
柴油机使用注意事项
1、不能耗完再加油
柴油发动机的动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并吸入空气，会让发动机严重损坏。
2、注意预热装置
新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。
Ⅳ 柴油机的作用有哪些
按用途可分为：工程机械配套柴油发动机，农用机械配套柴油发动机，井下设备配套柴油发动机，车辆配套柴油发动机，叉车配套柴油发动机，压缩机配套柴油发动机发电机组，焊机，泵配套柴油发动机，发电用柴油机，发电用柴油机，船机配套柴油发动机。
柴油机简介：
柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。
然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。
Ⅳ 柴油机的压缩比为什么比汽油机的大
柴油机的效率比汽油机的效率高原因是，柴油在气缸内燃烧后产生的气体压强和温度都比汽油机高，柴油机的压缩比比汽油的大得多，气缸内柴油燃烧要比汽油燃烧更充分。
汽油发动机和柴油发动机都属于，都是燃烧燃料后通过推动汽缸内活塞运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。
汽油机吸进
混合汽油和空气，柴油机吸进的是空气。在压缩冲程中，柴油机把吸入的气体压缩得体积比汽油机更小，压强更大，温度也更高。
工作冲程时，汽油机使用火花塞产生电火花。柴油机是在压缩冲程终了时，由喷油嘴向汽缸内喷射雾状柴油，雾状柴油遇到高温热空气立即燃烧。在柴油机里，推动活塞做功的燃气压强比汽油机更大，效率也更高。汽油机的效率是26-40％，柴油机的效率是34-45％。
汽油发动机和柴油发动机都属于，都是燃烧燃料后通过推动汽缸内活塞运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。
以上内容参考：网络-发动机压缩比
Ⅵ 柴油机会因为压缩比过大而发生爆燃吗
不会，
汽油机活塞过度压缩汽缸会爆炸，但是柴油机不会。
因为压缩时压缩的是汽油和空气的混合物，压缩时产生的热量被汽油吸收，汽油吸收热量挥发成汽油蒸汽。压缩的目的原本是为了使空气分子之间空隙变小，使燃料更容易接触到氧气分子。而汽油气化后更容易与氧气分子相遇，当火花塞点火时，或者压缩比过高超过燃点，汽油蒸汽就会迅速燃烧，产生的冲击波以音速敲击气缸。压缩比越大，接触氧气分子几率越大，所以燃烧速度更快。
而柴油机正是用柴油爆燃做功的，柴油机压缩时没有柴油参与，压缩纯空气，所以不用担心压缩时燃料自燃。到压缩行程末端时，压力和温度都很高，此时在气缸中喷入的柴油随即自然，柴油的碳链比汽油长，所以不容易气化，柴油一喷入就全方位燃烧，多处同时燃烧形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油机的“爆震”相似）做功，工作状态比较粗暴，但因为柴油燃烧的是气体，燃烧较慢所以产生的冲击比汽油爆燃小，汽油的燃烧方式是以波的方式
Ⅶ 单缸柴油机压缩大咋回事
压力都是由油压调节器控制，阀芯顶起费力、回油不畅，就会引起压力过大，可以检查回路，再者不行可以换一个压力调节器来试，真空管漏气也会造成压力偏大，但影响细微，稍作检查即可。
Ⅷ 柴油机的压缩比比汽油机高
柴油机是压燃，汽油机是点燃。而要想点燃，当然需要高的高缩比才能有高的压缩温度，所以柴油机肯定比汽油机压缩比高，而且最终压力和气体释放出来的压力也比汽油机高。
Ⅸ 汽油机和柴油机的压缩冲程有什么区别啊
压缩冲程的火花塞没有产生电火花，而做功冲程有产生电火花。所以要区分它们，可观察哪个图的火花塞下有很多小点的，就是做功冲程；没有的就是压缩冲程。
看飞轮往哪个方向转是不能判断的，可以参考人教版9年级的热机这一节中的四冲程汽油机汽缸的工作示意图，压缩冲程和做功冲程的飞轮都是向左转的。当然还有别的方法，只是很难说清楚，这种较为简单。
而且汽油机和柴油机是有区别的：汽油机有火花塞，而柴油机是喷油嘴；汽油机的进气门打开后，进入的是汽油和空气的混合物，而柴油机进去的只有空气；汽油机是燃烧汽油的，柴油机是燃烧柴油的。
内燃机在汽缸内燃烧汽油或柴油，燃烧柴油的是柴油机，燃烧汽油的是汽油机，这两种内燃机的构造基本相同，区别见上。
所以工作原理也基本相同，区别见上。它们的区分是也一样的。