合成压缩机

❶ 压缩机工作原理

压缩机工作原理简述
螺杆式单级压缩空压机是由一对相互平行齿合的阴阳转子（或称螺杆）在气缸内转动，使转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，空气则沿着转子轴线由吸入侧输送至输出侧，实现螺杆式空压机的吸气、压缩和排气的全过程。空压机的进气口和出气口分别位于壳体的两端，阴转子的槽与阳转子的齿被主电机驱动而旋转。
由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。由于气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器（消声器）进入气缸，在压缩行程中，由于气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气压力达到额定压力0.7MPa时由压力开关控制而自动停机。当储气罐压力降至0.5--0.6MPa时压力开关自动联接启动。
2.压缩机润滑油
2.1 旋叶式压缩机

每种型号的压缩机对润滑油的要求都是不同的。旋叶式压缩机的润滑油功能是润滑在压缩过程中滑入和滑出的叶片。润滑油也作为叶片与机架间的密封剂使用，使气体压缩成为可能。通常ISO68-150产品满足旋叶式压缩机的粘度要求。

2.2 往复式压缩机

往复式压缩机提供了一个很大的流出压力容量范围从1bar g至1000bar g（4）。往复式压缩机的油润滑汽缸，曲轴箱部件，线圈，活塞，阀门和装填杆。曲轴箱部件包括十字头轴承，十字接头，十字头导承和曲柄销。近来的制冷应用表明操作粘度小于10 cSt的ISO15润滑油可提供合适的润滑作用。然而，依靠气体分子量和流压操作，加工和碳氢化合物气体往复式压缩机的经典使用是ISO68-680产品。
在大多数往复式压缩机，一种流体作为润滑剂使用于所有部件。较小的往复式压缩机使用喷溅润滑油。较大的装置通常使用一种油泵系统以润滑上方的曲轴箱部件。一些大型设备使用两种不同的润滑油，一种用于汽缸而另一种用于其它需润滑的部件。由于汽缸润滑油须与气体共存，故必须与向下液流过程兼容。汽缸润滑油可设计成为特殊气体或操作条件提供润滑作用。（2）

2.3螺旋式压缩机

注满螺旋式压缩机通常使用压缩烃和生产气体，流压范围从1-25 bar g（5）。它们具有许多优点，包括改进压缩效率，低流出温度，高可靠性和由于简单的机械构造所致的较少维护。螺旋式气体压缩机必须具备几种功能。它们润滑轴承，在螺杆与机架之间提供足够的密封，移去压缩过程中的热量，冲去压缩机中的任何微粒以及保护系统免于腐蚀。较低的粘度限制是10-20cSt在对轴承的油供温度以及5cSt在流出条件下以确保合适的密封。上部的润滑油粘度取决于为轴承提供足够的润滑油的能力。典型的上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220润滑油满足螺旋式压缩机的粘度要求。准确的粘度级别依赖于操作条件和气流成分。
由于系统的闭环设计，合成产品特别适用于螺旋式压缩机（图表1）。润滑油与压缩气体进入分离器。分离的油经过一个油冷却器再回流入压缩机。在这个过程中润滑油的降解可导致如轴承故障，密封不够或腐蚀等压缩机问题。在许多应用中，合成压缩机润滑油的使用能造成有效的烃压缩和生产气体
离心压缩机主要由转子和定子两大部分组成。转子包括叶轮和轴。叶轮上有叶片，此外还有平衡盘和轴封的一部分。定子的主体是机壳(气缸)，定子上还安排有扩压器、弯道、回流器、迸气管、排气管及部分轴封等。离心压缩机的工作原理为，当叶轮高速旋转时，气体随着旋转，在离心力作用下，气体被甩到后面的扩压器中去，而在叶轮处形成真空地带，这时外界的新鲜气体进入叶轮。叶轮不断旋转，气体不断地吸入并甩出，从而保持了气体的连续流动。

与往复式压缩机比较，离心式压缩机具有下述优点：1、结构紧凑，尺寸小，重量轻；2、排气连续、均匀，不需要级间中间罐等装置；3、振动小，易损件少，不需要庞大而笨重的基础；4、除轴承外，机件内部不需润滑，省油，且不污染被压缩的气体；5、转速高；6、维修量小，调节方便。
离心式压缩机通过高速旋转的叶轮，把原动机的能量传送给气体，使气体压力和速度提高，气体在压缩机内固定元件中将速度能转换为压力能。主要用来压缩和输送气体。

离心式压缩机的工作原理是气体进入离心式压缩机的叶轮后，在叶轮叶片的作用下，一边跟着叶轮作高速旋转，一边在旋转离心力的作用下向叶轮出口流动，并受到叶轮的扩压作用，其压力能和动能均得到提高，气体进入扩压器后，动能又进一步转化为压力能，气体再通过弯道、回流器流入下一级叶轮进一步压缩，从而使气体压力达到工艺所需的要求。

❷ 合成气压缩机式进口气体组分变化对压缩机有什么影响如何处理 止推轴承温度升高是什么原因如何处理

1.缩机进口气体组成是必须有严格的保证，即氢氮比为三比一。
2.如果氮气组分增多，压缩机的轴向推力将增大，压缩压力将下降，调整不及时有可能发生喘振，伤害机器。
3.如果氢气组分增多，机组有可能造成“飞车”，造成系统停车。
4.以上情况，应该迅速恢复调整比例，如果难以迅速恢复，应减负荷生产。
5.轴承温升：负荷过重的应适当降速，油温过高或者该路油管被油泥堵塞，造成节流，油压过低，这些应调油温或油量、油压。要是推力瓦块因磨损造成的，只能降低负荷，并且随时做停车准备。

❸ 空调用的电动机是属于什么电机

空调风扇异步电动机，也叫感应电动机，即转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，因而转子转动。
感应电动机的外观及内部结构
转子是可转动的导体，通常多呈鼠笼状。定子是电动机中不转动的部分，主要任务是产生一个旋转磁场。旋转磁场并不是用机械方法来实现。而是以交流电通于数对电磁铁中，使其磁极性质循环改变，故相当于一个旋转的磁场。这种电动机并不像直流电动机有电刷或集电环，依据所用交流电的种类有单相电动机和三相电动机，单相电动机用在如洗衣机，电风扇等；三相电动机则作为工厂的动力设备。
工作原理编辑
通过定子产生的旋转磁场（其转速为同步转速n1）与转子绕组的相对运动，转子绕组切割磁感线产生感应电动势，从而使转子绕组中产生感应电流。转子绕组中的感应电流与磁场作用，产生电磁转矩，使转子旋转。

❹ 合成气压缩机原始试车用氮气可以吗

取决于你用的压缩机类型，在国内，合成气压缩机好多用的是往复式压缩机，这种压缩机最大的特点就是实际压缩过程中，气体的打量基本上是一定的。估计你们是原始开工阶段，用氮气做单机试车时个很安全的气体，但是需要你注意的是：合成气的成分中，有大量的氢气，合成气的密度要比氮气低很多。因为往复式压缩机打量基本不变，所以使用气体的密度发生变化，那么压缩机做功也会发生变化。
可能存在的风险就是试机过程中，因气体密度大，造成压缩机负荷比设计值高，压缩机发热量大，压缩机有可能缸体超温。更重要的是，有可能会造成电机过载。
不过这只是理论上的，实际不一定如此，因为本身设计时，都要留一定的设计余量，另外，气体密度对压缩机做功的影响，最好是理论计算下。
所以我的建议是：跟设计人员沟通下，确认用氮气时的压缩机做功和设计合成气密度时的压缩机做功，如果都在压缩机的输出功率内，那就可以放心了。
除非你们有钱，可以在氮气里面兑入些氦气，这样密度问题解决，安全问题解决，呵呵

❺ 甲醇合成塔温度高合成压缩机应该怎么样操作

你说的应该是合成塔出口温度高吧，合成塔出口温度高的主要影响因素是汽包压力，通过调整汽包压力调整出口温度，合成压缩机的影响因素是次要的，但是可以增大循环段的流量来降低床层温度。

❻ 氨合成压缩机为什么要补一股液氨

现在回到制冷的四大要件： ①压缩机，与空气压缩机原理一样； ②冷凝器，可以理解为热水汀或做酒业的蒸馏器（锡锅）； ③蒸发器，可以理解为上面所讲的水壶或锅炉； ④节流阀，可以理解为从楼上高位的热水汀到锅炉之间，加一只阀，开小一点，让 蒸馏。

❼ 4502-150全合成压缩机机油与LDA-B150压缩机机油有什么区别

嘉实多磁护是百年润滑品牌嘉实多旗下的核心润滑油产品。75%的发动机磨损发生在启动及热车阶段，发动机熄火后，润滑油会冷却回流到油底壳。但是嘉实多磁护含有智能分子配方，能紧紧吸附在发动机关键部件表面，形成额外保护层，从启动瞬间就保护发动机，显着减少磨损，真正做到未启动，先保护。

❽ 合成空压机油与矿物型空压机油相比区别在哪里

矿物油型空压机油：为碳氢化合物，矿物油是从石油中提炼出来的润滑油，适用于轻碳倾向性能，有的产品还具有一定的抗磨性，适用于中等载荷空压机。矿物油型润滑油换油期1000~3000h,价格也比便宜，但其使用寿命、润滑性能等都比半合成油和合成油逊色，同时对环境也有较大的污染。
合成型空压机油：全合成油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯、再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑油，使用寿命达到8000~12000h。酯类油型，由于使用寿命长，硅油型的目前只有少量的空压机厂家选用它。其价格相当高，使用寿命也较长。
在润滑油选用方面，半合成型空压机润滑油增长速度最快。其性能优于矿物型润滑油。在矿物油型润滑油中添加油性添加剂，极压添加剂和摩擦改进剂等形成碳氢合成油型润滑油，使润滑油的润滑性能显着提高。
合成油与矿物油型空压机润滑油相比具有高温稳定性好，高温下不易生成积碳，在空压机排气系统着火和爆炸的危险性极小，使用温度低，倾点低，挥发性小，使用寿命长等优点，但因其价格昂贵，只用于矿油型空压机油不能承受的各种苛刻条件下的空压机。

❾ 压缩机2——合成氨厂和甲醇厂用的压缩机都有哪些不同

合成氨厂和甲醇厂所用压缩机没有什么不同，要有就是压力的不同。大部分中小合成氨和甲醇厂都是所用往复式压缩机。