压缩机阀杆

❶ 冷库压缩机高压阀门关不紧有什么影响

一般情况下，冷库高压阀门关不紧关不严的话，先确认一下看看阀门是否有关闭到位，已经关闭到位后，还是存在泄露不能密封，那就在检查密封面的情况，有些阀门的密封副是可拆卸的，那就拿出来进行研磨，再次试验，当然如果还是关不严的话，那就必须返厂检修或者更换阀门，以免影响阀门正常使用及出现工况事故等问题。
如果冷库高压阀门关不紧出现关不严的的情况，首先应该先找出问题出现在哪里，然后根据相应的方法去解决处理。一般阀门关不严的原因有以下几种：
（1）有杂质卡在密封面，杂物沉积在阀门底处或垫在阀瓣与阀座之间；
（2）阀杆螺纹生锈，阀门无法转动；
（3）阀门密封面被破坏，导致介质出现泄漏；
（4）阀杆与阀瓣连接不好，使阀瓣与阀座偏斜不能严密接触。
冷库高压阀门关不紧的处理方法：
一、有杂质卡住阀门密封面
冷库高压阀门有时突然关不严，可能是阀门密封面间有杂质卡住，此时不应用力强行关闭，应把阀门稍开大一些，然后再试图关闭，反复试试，一般即可排除，否则应进行检查，应保持介质的质量洁净。
二、阀杆螺纹生锈
对于通常在开启状态的阀门，偶然关闭时，由于阀杆螺纹已经生锈，也会发生关不严的情况。对于这种情况，可反复开关几次阀门，同时用小锤敲击阀体底部，即能将阀门关严，无需对阀门进行研磨修理。
三、阀门密封面被破坏
密封面已损坏了，应报修；又或者腐蚀、介质中的颗粒划伤等破坏了密封面，也应报修。
四、阀杆与阀瓣连接不好
经常给阀杆和阀杆螺母加润滑油，以保证阀门的开关灵活。

❷ 制冷压缩机卸载缸盖的工作原理是怎样的

摘要 卸载调压阀也叫气压调节阀，和装在气泵缸盖上的松压阀。组成气压调压装置。

❸ 空气压缩机与调压装置如何维护和调整

空气压缩机依靠调压装置(气压调节器和松压阀)来控制储气筒中的最高气压，拧进气压调节器的调整螺钉，则最高气压升高，拧出则最高气压降低。

正确的调整应当是储气筒压力(即气压表读数)升到687--726 kPa时，气压调节器的空心管被抬起，阀门与空心管开始脱开。此时储气筒内的压缩空气通过空气管到达空气压缩机的松压阀中，使松压阀阀杆向下移动，阀杆的下端顶开进气阀片，使之不能落座，于是空气压缩机气缸与大气相通，空气压缩机不再产生压缩空气，储气筒气压不再升高。

当储气筒气压降至550--589 kPa时，气压调节器的空心管在调压弹簧的推动下顶着阀门，储气筒与松压阀气路隔断。此时松压阀通过空气管及气压调节器底部的排气孔与大气相通，松压阀阀杆在弹簧的作用下向上抬起，阀杆与进气阀片脱离，进气阀片处于密封状态，空气压缩机又继续供给压缩空气，直至储气筒气压再度升高至松压阀再次起作用为止。

每个储气筒的进气口都装有单向阀，它的作用是防止储气筒中压缩空气倒流。

当制动系密封良好，调压装置工作正常，单向阀工作可靠时，空气压缩机产生压缩空气的时间并不长，工作负荷小，对延长其使用寿命是有利的，因此应经常检查，保证调压装置工作可靠和灵敏。

当气压调节器至松压阀的空气管路有堵塞(此时气压表读数升高)、折断、脱落(此时会有放气声音)等故障时，应及时排除，严禁将该空气管拆除。

如果出现气压上升太慢，空气压缩机V带轮经常掉转，V带打滑或停车时气压有明显下降等现象，而储气筒、双腔制动阀等部件和各管路接头又均无明显漏气情况时，应检查:

1)储气单向阀工作是否可靠。一般在汽车每行驶48000km时应拆下单向阀进行清洗和检查。如阀门有发卡、破损或密封不良等情况，即应修理或更换。

2)空气压缩机缸盖上的进、排气阀座有无松动。如有松动，必须用90N"m的力矩拧紧。

3)进、排气阀座上的弹簧是否折断、失效，阀片有无严重磨损或损坏，铝质波形垫圈有无破损。如有缺陷，应予更换。

每日行车后湿储气筒要及时放水(特别是冬季)。如发现储气筒中积聚的机油过多，可能是空气压缩机活塞环严重磨损、卡死而窜油，应检查、处理或更换。

空气压缩机缸盖是铝质的，容易变形，拧紧缸盖螺栓时，应对角均匀地分两次拧紧，其拧紧力矩为12一17N " m。

汽车每行驶12000km时，应对空气压缩机空气滤清器滤芯进行清洗，不能用汽油清洗，必须用水或肥皂水清洗，严禁拆除，否则不仅增加噪声，还会加速空气压缩机气缸和活塞的磨损。汽车梅
行驶36000km时，必须更换滤芯。

如果气压调节器的气压调整失灵或底部排气孔排气不停，应拆下检查阀门、膜片是否完好，各接头和垫是否密封。

汽车每行驶12000km时应拆下气压调节器的管路接头螺母，清洗其中的滤芯罩和滤芯。

汽车每行驶3000km时应检查空气压缩机V带松紧度，以30-50N的力按下V带，其挠度应为15一20mm，如过松应进行调整。调整时，松开空气压缩机底支架上的3个紧固螺栓，将调整螺栓顺时针拧动，则V带张紧。调整后，将3个紧固螺栓拧紧。

❹ 压缩机温度过高,自动停机,求解

温度过高停机通常有以下几种原因：
(1)环境通风散热状况不良。空压机周围环境影响散热主要有三种情况：一是离墙类障碍物过近：二是空压机附近有其他热源，三是运行时空压机前门及边门敞开，风扇无法形成强气流。
(2)散热器堵塞。当空压机周围环境灰尘较多时，长期运行就造成散热器外表黏附一层粉分尘或油泥，其内部铜管也容易因油垢积累而堵塞，从而影响散热效果。
(3)滤油器太脏。该机有3个并排的滤油器，当其太脏时因阻力油无法按正常流量进入压缩机，压缩机会因冷却润油不足而迅速升温。当进出油压差超过0.18MPa时就需更换滤芯。
(4)冷却油油面过低。当冷机检查时，油面低于检视管下端时应立即进行补充。
(5)油标号低或油质差。该机采用生产厂商的专用压缩机油，用其他低标号或劣质油时会回黏度
及比热达不到标准造成温度过高。
(6)风扇胶带断裂或松弛。当胶带断裂时空压机运转5min左右就会因温度过高而自动停机，如胶带太松会打滑，使风扇转速降低，从而影响散热，此时，应更换或调整风扇胶带的松紧度。
(7)断油阀失灵。在滤油器与压缩机之间有一个断油阀，当断油阀无法开启时，因无油润滑及冷却，压缩机启动后温度迅速上升，大约1min 左右就会自动停机。拆下压缩机主机排气端的温度塞|会发现塞上干燥无油，亦会有青烟从孔中飘出。打开空压机底部检修孔，拆下断油阀，用手指轻轻拨动阀杆，看能否前后推动和能否轻松复位。如拨动或回位困难，则需进一步将断油阀解体。如果阀杆或阀孔有油垢，则需用细砂纸打磨直至能轻松滑动;如果弹簧拆断或有异物卡信也会影响阀杆运动，此时需更换弹簧或清洗弹簧及弹簧座。
(8)油气分离器滤芯太脏。当它太脏时，油因阻力过大而影响循环，造成过热停机。这种情况从加载前后的压差进行判断,当两端压差为开机之初时的3倍或最大压差达到a.1MPa时，就应进行清理或更换。
(9)温控器旁通阀处于开启位置。温控器旁通阀在冷机时处于开启位置，温度升高后逐渐关闭。当它失灵后就可能一直处于开启位置，冷却油就从此处而不通过散热器直接流回空压机，所以温度会慢慢升高而停机。其检修方法与断油阀的相似。
(10)排气压力过高。当排气压力超过额定的12MPa 时，长时间运行就会因压缩机及柴油机负荷过重而升温自动停机。此时，要先检查和调节压力阀，然后检查柴油机油门控制系统并排除此故障。

❺ 螺杆式空压机进气阀故障如何维修

螺杆空压机进气阀故障维修
一、螺杆空压机进气阀状态监测与故障判定
1、阀盖温度检测：定期检查、记实气阀外盖表面温度并作出图标记实，结合仪表检测设备运行参数（如温度、压力），根据记实的温度变化情况，分析气阀运行状况，猜测寿命，公道铺排检验时间。
2、气阀运行声音检测：用听诊棒等工具监听气阀阀片的运动声响并与同级同名阀比较，极易分辨出非正常工作的气阀，可据此铺排检验。
3、分析工艺参数的变化：气阀一旦泄漏，将引起温度、压力或流量的变化。可以通过这些参数的变化，分析出哪一级气阀甚至哪一个气阀泛起故障。
二、螺杆空压机进气阀故障原因分析
1、介质脏或有外部杂质进人：固体杂质颗粒在压缩机高压气流的带动下猛烈冲击螺杆空压机进气阀导致零部件损坏，或脏物夹在密封面之间，负气阀失效。
2、介质带液：介质带液或压缩机气液分离器泛起故障，会对气阀造成液击，气阀因为承受额外的冲击而加速失效，主要表现为压缩机运行时声音异常。
3、气缸润滑油过量：压缩机气缸采用有油润滑，假如注油太多，过量的润滑油在气阀里形成油粘滞，导致阀片由于延迟封闭或开启而断裂。
4、工况变化：压缩机每一个气阀都是根据特定工况设计的，工况波动大或长时间偏离设计值，气阀将很快失效。
5、长时间停用后的再开机：压缩机放置一段时间后，气缸润滑油或介质所带的液体在缸中积蓄，不但会造成气缸及气阀侵蚀，而且在冷车启动时，因为没有排出缸内的积液或未清洗气阀，导致气缸带液启动，极易造成液击和油粘滞。
6、其他原因：机组共振、操纵不当、环境因素等也会影响气阀的使用寿命。
三、螺杆空压机进气阀检验 1、零部件的检查和修理
(1) 检查气阀零件的损坏情况。检查阀片和弹簧是否断裂、扭曲、变形及弹簧是否已无弹性，如有上述情况，则更换。
(2) 检查阀片、阀座密封面磨损及划伤情况。当密封表面有稍微磨损、点蚀、不平和划伤时，可在研磨平台上研磨密封面。研磨时，要成“00”形运动，以保证密封面研磨平均，不会造成单面倾斜及径向痕迹，从而确保密封面结合紧密。当密封表面损伤严峻时，则更换阀片或阀座。
(3) 检查阀片和升程限制器导轨配合处的磨损情况。当阀片套在导轨上时，螺杆空压机进气阀用手径向移动阀片，位移不能大于0.5mm，否则应予报废。
2、螺杆空压机进气阀组装：气阀各零部件经由检查和修理后组装时须留意以下几点：
(1)螺杆空压机进气阀零部件要干净；
(2)阀片与阀座的接触情况、阀片与升程限制器的径向间隙、阀片的起跳量、弹簧的规格等符合设计要
(3)更换内部零件时（如阀片、缓冲片、弹簧等），必需同时全部更换。
3、试漏：气阀安装前需试漏。目前大量的新型非金属材料应用于阀片制造，以前用煤油或水对气阀进行静压试漏的技术已不完全合用。由于非金属材料轻易受温度、湿度等外界环境的影响而产生变形，仅靠弹簧不足以纠正，所以用煤油试漏，气阀均可能显示分歧格。气阀是靠内外压差实现密封的，只有用相似于工作环境的检修方法才能准确地检修气阀。目前，一种新型的气阀测漏方法即气密性测定方法，模拟了这一工况特点，能够正确地检测气阀的泄漏情况。
四、螺杆空压机进气阀安装
1、新气阀的选用：每一个气阀都是针对特定的工况专门设计的，偏离实际工况或螺杆空压机进气阀设计不当都会使设备非正常泊车次数增加。合格的气阀应具有高效节能、气密性好、动作及时、寿命长、噪声低、温升小等特点。整体更换时，不同出产厂家的气阀不能混装在统一压缩机上（特别是统一级气缸上）。
2、安装
(1) 应首先确认系统管路、气缸、阀窝已彻底清洗干净。
(2) 阀垫必需全部更换，阀盖螺栓必需平均上紧，防止气阀装偏。
(3) 安装压缩机进气阀时，需调整负荷调节器，使阀杆顶端和气阀之间有1-2mm间隙，保证螺杆空压机进气阀正常工作。

❻ 空压机中的调压阀具体是什么东东呢

调压阀基本可以说是减压阀
减压原理:
高压介质通过一个小孔充到一个相对较大的腔里实现减压,实际上是靠截流减压.
膜片或活塞的两面一面是出口腔,一面是人为给的压力,并且控制小孔大小的阀杆和膜片(活塞)相连.
这样只要给一个固定的压力,那么出口腔的压力就会一直等于这个压力,这个认为给定的压力可以有弹簧或气源或液压源来提供.

减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。
调压阀是调节压力大小的手动调节器，现在一般都有两种1.手动调压2.PLC办控制自动调压
减压阀又称安全阀（各地称呼有区别），当压力大于标准的1公斤以上，减压阀就会动作排掉高于标准的压力

❼ 空压机上的加载阀是怎样工作的工作原理

【广州北岳机械】为您解答：
1、启动，静音空压机电机启动，主机开始运转,进气阀关闭状态阀芯上的小孔进气，经过压缩的油气进入油气桶，系统压力逐渐上升。
2、加载，空压机电机星三角转换，控制系统（压力开关）会比较系统的实际压力与设定压力，当系统压力低于压力开关设定下限压力时，压力开关动作使加载电磁阀加电三向电磁阀开启，向进气门伺服汽缸供气推动控制气缸打开蝶阀，进气阀全开吸气，经由电磁阀的压力同时关闭泄放阀，机器不再放空，罐内压力持续上升至向外供气。
3、卸载，空压机当压力上升到压差开关上限压力时，压差开关发出一个电信号给三向电磁阀，电磁阀关闭停止向进气门伺服气缸供气，控制气缸不受压则蝶阀关闭维持小孔进气，此时受配重控制止回阀能及时汛速的紧密关闭，同时泄放阀打开释放油气桶内压力至基本油压。永磁变频空压机处于空载状态，在加载电磁阀连续失电20min后，系统进入空车过久停车状态。
4、容调 静音空压机 加载过程中为减少空压机的空重负荷次数，安装有反比例阀。当机组压力达到压力开关上限前反比例阀提前动作，减少向伺服汽缸的供气量，进气阀伺服气缸阀杆推力减少，在弹簧力的作用下，阀杆回缩，当弹簧力与气缸的气体推力平衡时，阀杆处于半开状态，进气量减少实现空压机的容量调节。
5、停机 停机信号来自空车过久或系统压力长时间处于压力上限，电机停止，主机停转不再吸气，进气阀的内部止回阀讯速关闭确保没有停机吐油的现象。泄放阀持续放空至外部大气压力。
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❽ 氨制冷螺杆压缩机的滑阀间隙较大有何影响

间隙大压缩机声音交大，容易高温，100度以上会压缩机内部安装保护装置调开，模块保护报警，建议换一台压缩主机吧

❾ 空压机上的阀门球阀好还是闸阀好

球阀好，开闭灵活，密封性好

❿ 低温压缩机5个阀门分别是什么阀门

低温压缩机5个阀门分别是：超低温阀、 低温阀、 常温阀、中温阀和高温阀
（1） 超低温阀：用于介质工作温度 t<－100℃的阀门。
（2） 低温阀：用于介质工作温度－100℃≤t≤－40℃的阀门。
（3） 常温阀：用于介质工作温度－40℃≤t≤120℃的阀门。
（4） 中温阀：用于介质工作温度120℃
（5） 高温阀：用于介质工作温度t>450℃的阀门。