压缩冲程的能量转化

㈠ 为什么：做功冲程是内能转化为机械能，压缩冲程是机械能转化为内能

做功冲程是热-由燃烧产生(内能）使气体膨胀推动活塞运动（机械能），所以是内转化为机械能。

压缩冲程是机械运动使空气压缩而使气体温度升高（热-内能），所以是机械能转化为内能。

㈡ 压缩冲程是将什么能转化为什么呢

压缩冲程中，气体的压力升高、温度升高。所以活塞的机械能转化为气体的弹性势能（也是机械能）和气体的内能。

发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大，这将直接限制了引擎的最高转速。

活塞运动均速公式为：冲程*2 *转速。一般引擎的活塞均速不会超过20m/s，无论引擎排气量大小或者运作转速范围。活塞速度越快对于引擎寿命也越不利。

(2)压缩冲程的能量转化扩展阅读

势能的单位与功的单位是一致的。确定弹力势能的大小需选取零势能的状态，一般选取弹簧未发生任何形变，而处于自由状态的情况下其弹力势能为零。弹力对物体做功等于弹力势能增量的负值。即弹力所做的功只与弹簧在起始状态和终了状态的伸长量有关，而与弹簧形变过程无关。

弹性势能是以弹力的存在为前提，所以弹性势能是发生弹性形变，各部分之间有弹性力作用的物体所具有的。如果两物体相互作用都发生形变，那么每一物体都有弹性势能，总弹性势能为二者之和。

㈢ 在四个冲程中，压缩冲程和做功冲程各发生了怎样的能量转化

压缩冲程：机械能转化为内能；
做功冲程：不考虑点火过程的化学能转化为内能的话，就是“内能转化为机械能”。

不明追问。

㈣ 汽油机的压缩冲程中，燃料的内能如何变化能量是如何转化的

汽油机的压缩冲程中，活塞对燃料混合物做功，活塞的机械能转化为燃料混合物的内能．使燃料混合物的内能增加、温度升高．

㈤ 汽油机四冲程的能量转化

四冲程是指在吸气、压缩、做功和排气四个行程内完成一个工作循环。

压缩冲程和作功冲程这两个个冲程有能量转换，压缩冲程：机械能转化为内能。

作功冲程：内能转化为机械能，吸气冲程可以说是电能转化为机械能,需要电动机来运作，而排气冲程没有能量转化。

汽油发动机(Gasoline Engine )是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快。

可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。

汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。

㈥ 汽油机工作的四个冲程中，压缩冲程的能量转化是______．

压缩冲程活塞压缩燃料混合物，将机械能转化为内能．
故答案为：机械能转化内能．

㈦ 汽油机是四个冲程中，那些冲程发生了能量的转化

冲程发生了能量的转化的有压缩冲程和做功冲程。

压缩冲程，机械能转化为内能。做功冲程，内能转化为机械能。

压缩冲程的优点：构造简单、体积小、重量轻、成本低；工作平稳震动小；短距离提速快。 缺点：油耗高（润滑油、汽油）；温度高、污染大；排气噪音大。

(7)压缩冲程的能量转化扩展阅读：

汽油机的四个冲程的原理：

1、进气行程：曲轴带动活塞，从上止点移动到下止点，此过程中，进气门开启，排气门关闭，活塞上方的容量增大，导致气缸体内的气压下降，形成一定程度的真空。进气门开启后，气缸和进气管连接，气缸吸入一定量的混合气。当活塞到达下止点时，气缸体内是新鲜混合气和上一个工作循环剩余的废气。

2、压缩行程：活塞从下止点移动回上止点时，进排气门关闭。曲轴在发动机运作时，始终是旋转状态，曲轴带动活塞向上移动，活塞上方的容积变小，导致气缸内气压增大，气缸内的混合气温度升高。

3、作功行程：当进排气门同时关闭时，火花塞会点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的气体变成高温、高压气体，推动活塞向下移动。作功进程的作用是将热能转化为机械能。

4、排气行程：活塞从下止点移动到上止点时，废气通过活塞被排出气缸。因为排气系统有阻力，同时燃烧室也占有一定的容积，所以无法将废气全部排干净，剩余废气称为残余废气。

㈧ 压缩冲程和做功冲程发生了怎样的能量转化

压缩冲程把机械能热能转化为内能，做功冲程把内能转化为机械能

㈨ 在四个冲程中，压缩冲程和做功冲程发生了怎样的能量转化

压缩冲程：机械能转化为内能；
做功冲程：不考虑点火过程的化学能转化为内能的话，就是“内能转化为机械能”。
不明追问。

㈩ 做功冲程和压缩冲程分别是从什么能转化到什么能

做功冲程是内能转化成机械能，压缩冲程是机械能转化成内能。

做功冲程的原理

在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。

二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。

(10)压缩冲程的能量转化扩展阅读：

压缩冲程的工作过程

曲柄轴的动量开始驱动活塞往回朝火花塞运动，进入压缩冲程。随着活塞中的空气和燃料的混合物被压缩，曲轴箱中形成了真空。这个真空打开了簧片阀并从汽化器吸入空气、燃料和油的混合物。

一旦活塞达到压缩冲程的终点，火花塞再次点火重复这个循环。活塞的一侧是燃烧室，在那里活塞压缩空气燃料混合物并捕捉燃料点燃时释放的能量；

活塞的另一侧是曲轴箱，在那里活塞制造真空以通过簧片阀从汽化器吸入空气燃料混合物，然后给曲轴箱加压将空气和燃料混合物转移到燃烧室；同时，活塞的侧面还充当了阀门，开启和关闭汽缸壁上钻凿的进汽和排汽口 。