电动压缩缸

‘壹’ 电动缸与气缸有什么区别

电动缸与气缸的区别：
电动缸的动力由电力电源提供；电动缸的运动控制采用电气控制，更加方便、准确。
气缸的动力由压缩空气提供；气缸运动的控制是采用气动控制原件控制。
(供参考)

‘贰’ 电动伺服压缸的工作原理

1、伺服系统2、交流伺服电机也是无刷电机，分为同步和异步电机3、伺服电机内部的转子。我用过的广州联华伺服电动缸还是不错

‘叁’ 电动缸与液压缸的优缺点

油缸是用来支撑的，气缸是用来提供动力的

油缸

油缸即液压缸，液压缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件。它的职能是将液压能转换成机械能。液压缸的输入量是流体的流量和压力，输出的是直线运动速度和力。液压缸的活塞能完成直线往复运动，输出的直线位移是有限的。液压缸是将液压能转换为往复直线运动的机械能的能量转换装置。液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。
作用
油缸主要用于需长时间支撑重物的地方，它可在除去油压时仍可支持重物，而且安全可靠。可用于水下，单作用，负载回缩，螺母自锁使负载更安全，特别在大型工程中，是易操作控制和自锁式千斤顶，设计有安全保压装置，内置卸压阀防止过载，以保护自锁式千斤顶以利于安全操作。该装置的连接，采用的是高压胶管和螺纹接头连接，具有使用快捷，并克服快速传统接头漏油缺点主要用于电力、建筑、机械制造、矿山、铁路桥梁、造船等多种行业的设备安装起顶拆卸作业。

气缸

气缸为中国大陆的称呼，而香港和台湾称为汽缸。它是指在内燃机或是外燃机中，让活塞居于其内，允许其上下往复的容器。在多汽缸引擎中，通常汽缸会并列排成一排，这称之为汽缸排（bank），好比说V型排列的引擎就由两组汽缸排呈V字形所构成。而多个或一个汽缸排则构成了汽缸本体（cylinder block）。
发展历程
气缸原理源于大炮：
气缸源于大炮？这并不是耸人听闻。你车上的气缸战士确实与大炮有关。
1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，现在的气车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

‘肆’ 电动缸使用寿命不小于20年,带载伸缩循环多少次

这个可以算出来，行程多少，工作频率多少，你可以问问北京天誉，他们专门做电动缸的。

‘伍’ 气缸和电动缸的区别

1、速度控制:
气缸是用调节单向节流阀来控制速度的，只适合应用在对速度要求不高的地方。并且速度受到空压机压力大洗小以及电磁阀和通气孔孔径的大小的影响。
电动缸则是通过控制电流频率的高低来对运行速度进行控制，并且能够连续可调。
2、中间定位
气缸主要靠电磁阀，控制器和挡块组成，但定位精度不高
电动缸可以根据用户的需要，在运动行程中的任意位置添加任意数量的中间停止点，精度高
3、终点缓冲
气缸会在末端安装缓冲装置，来减1、速度控制:
气缸是用调节单向节流阀来控制速度的，只适合应用在对速度要求不高的地方。并且速度受到空压机压力大洗小以及电磁阀和通气孔孔径的大小的影响。
电动缸则是通过控制电流频率的高低来对运行速度进行控制，并且能够连续可调。
2、中间定位
气缸主要靠电磁阀，控制器和挡块组成，但定位精度不高
电动缸可以根据用户的需要，在运动行程中的任意位置添加任意数量的中间停止点，精度高
3、终点缓冲
气缸会在末端安装缓冲装置，来减少冲击
电动缸可以通过微处理器来进实时位置检测，实现终点缓冲控制少冲击
电动缸可以通过微处理器来进实时位置检测，实现终点缓冲控制

‘陆’ 为什么说电动缸可以替代气缸液压缸

气缸和液压缸替换
现代应用的线性运动对行程特性变化的要求很高。气动和液压缸可快速达到其系统性能极限。SKF电动缸为过去由气动和液压缸提供驱动的应用提供更高的性能和更简单的布置。
除了在应用中避免气体和油污之外，SKF电动缸还具有多种优势。主要优势包括高灵活性；甚至针对任何中间位置的定位精度；通过调速提高生产效率；可编程选项；以及与设备控制 系统无缝对接。上述优势催生了新的更可靠的概念，这些概念可整合入各种不同的生产工艺中，最终实现各种新的应用。
带滚珠丝杠的电动缸为气动系统提供节能型替代最佳方案，而带滚柱丝杠的电动缸则与液压缸的性能相同。相较于同样外形尺寸的传统滚珠或滑动丝杠设计，滚柱丝杠的整合不仅增加了承载力，而且使用寿命显着延长。改进后的可控性使得滚柱丝杠电动缸成为需要高作用力、高定位精度和长使用寿命的应用的完美解决方案。可控加速度和减速度减少了噪音，而且为机械部件提供保护。
替换气缸

气缸以1728年发明的技术为基础。这项技术的商用始于20世纪初。气动技术的工作原理似乎较为简单。空气通过阀门从气缸的一侧或另一侧压入，以带动推管移动。气动系统运转需要大量的设备。系统的缸越多，各缸在其中的成本占比越小。对于缸数少的系统，设备共同成本相当高。由带位置反馈的电机操控的电动缸是完全可控的。它们能够随着速度变化而缩短生产周期。电动缸能够快速移动至工位，缓慢且有力作业，然后再以高速度从工位移出。此外，电动缸的作用力通常大于相同尺寸的气缸。气缸的作用力在特定气压下受到缸的大小限制。标准气压（BAR）情况下，气缸通常可使用尺寸更小的电动缸替换（→ 示意图 2）。 气缸密封件的磨损程度决定使用寿命。通常情况下，气缸可运行大约3000 km后才需要更换。电动缸的使
用寿命取决于应用的当量动载荷（Fm）和丝杠类型。通常的运行范围在 10000 km （→ 示意图 3）。

替换液压缸
液压缸过去常用于重载应用。不久前，电动缸的作用力范围已获得扩展。事实上，SKF电动缸可提供高达500 kN的力，扩展的更多应用也从液压解决方案转向电动解决方案。相比液压缸，电动缸更可靠、更易于控制，且运行更清洁。它们消除了污染、漏油、管路维护检查和废物处置等典型的运行问题，而且无需辅助设备。液压缸技术基于帕斯卡（Blaise Pascal）流体静力学定律，提供近乎无限作用力。它是众多应用的最强大技术。液压缸的成本适中，但需要安装大量的设备才能工作。运行和维护成本高，同时废物处置日益成为液压缸需面对的问题。液压缸从受压液压流体（通常为油液）获得动力。安装过程需要高昂的管路系统、过滤装置、泵和电子/流体接口（阀门）。考虑到迟滞、供给压力和温度变化，控制相当复杂。需要液压管路得到良好维护，液压系统通常才较为可靠。如果维护少，密封件容易泄漏，并导致污染。电动缸解决了液压缸的诸多问题。电机直接驱动推管直线运动并可实现良好的位置 反馈和全面可控性。比如利用旋转丝杠及行星式螺母实现高达500 kN的作用力。安装简便，维护量少，噪音小且无污染。由于效率接近于90%（主要取决于电机），运行成本极低。
设计模块化程度高
除了精密、强大和快速性能之外，SKF的电动缸具有较高的设计模块化程度（→ 图 1），使得它易于集成您首选的伺服驱动系统，确保运行可靠性，并将您的解决方案整合入现有的自动化配置中。SKF电动缸可无缝对接到自动控制系统中。智能驱动系统在定位、编程、动力控制和诊断选项方面具有高灵活性。与商用总线系统的连接可轻松实现。由于成套系统所需的部件少，运行所需的调试时间大幅缩短。这有助于原始设备制造商和终端用户快速地安装和测试其系统并进行故障排除，从而获得比其他替代方案更高的现场可靠性。

节能与成本节省
能效方面，SKF的电动缸是强大的气缸和液压缸替代方案。电动缸仅在运动期间需要能量，而当系统内出现压力损失时，压缩机通常每天24小时工作。压力损失是由气缸运动和泄漏造成的。直径2 mm的小泄漏会造成每分钟0.24 m3的空气损失（6巴压力时） ，从而每年损失1360欧元成本（0,1欧元/kWh）和每年排放10吨的二氧化碳（World el.Grid，0,738 kg二氧化碳/ kWh）据美国能源部发布的2004年8月报告显示，“压缩空气是工厂最昂贵的能源来源之一”。随着电子元件的成本日益下降，直流无刷电机和伺服电机作为不通过空气或流体绕道而直接操作电动缸以传送能源的方式，越来越受欢迎。使用滚珠和滚柱丝杠的电动缸极其高效。以300 W输出功率运行电动缸时，电动系统所需的输入功率比气动系统少90%以上，进而大幅降低运行成本（→ 示意图 4）。因此，电动缸系统在所有行业细分领域正变得越来越普遍，并取代使用更多能源的气动和液压技术。借助SKF电动缸选择工具，可计算出具体应用的实际节省情况，见“成本节省计算器”一节。通过在设置当前使用方案和选定的机电替代方案基本信息，可对这两种解决方案的运行成本进行比较，然后确定可产生的潜 在年度节省情况。

‘柒’ 电动缸可以做成双头气缸那种吗

一、双头气缸的介绍：
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能
转化为机械能；
气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、
旋转活塞式发动机
等的壳体通常也称“气缸”
。气缸的应用领域：印刷（张力控制）
、半导体（点焊机、芯片研
磨）
、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：
①单作用气缸：
仅一端有活塞杆，
从活塞一侧供气聚能产生气压，
气压推动活塞产生推力伸
出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但
行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（
10
～
20
米
/
秒）
运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，
由叶片将内腔分隔为二，
向两腔交替供气，
输出轴做摆动运
动，摆动角小于
280
°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
2
：端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，
以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，
以提高气缸
的导向精度，
承受活塞杆上少量的横向负载，
减小活塞杆伸出时的下弯量，
延长气缸使用寿
命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防
锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3
：活塞
活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，
设有活塞密封圈。
活塞上的耐
磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、
聚四氟乙烯、
夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，
易引起早期磨损和卡死。
活塞的材质常用铝合金和铸铁，
小型缸的活塞有黄
铜制成的。

‘捌’ 电动缸和气动缸的区别

电动缸：是将伺服电机与丝杠一体化设计的模块化产品，将伺服电机的旋转运动转换成直线运动，同时将伺服电机最佳优点-精确转速控制，精确转数控制，精确扭矩控制转变成-精确速度控制，精确位置控制，精确推力控制；实现高精度直线运动系列的全新革命性产品。
适用范围：广泛应用于造纸行业，化工行业，汽车行业，电子行业，机械自动化行业，焊接行业等。
气动缸：气体压缩性大，膨胀也厉害，易爆炸，不安全。所以，动不动就是压力容器，要设计权，制造权、要审批、要检查、.....设计制造的责任重大，被管得紧紧的。要做气动，就要知道这吧。
气动的压力都不会很高，一般几KG/平方厘米。因而力量也不会很大，怕出事故。故都是些小东西。缸、阀、密封都和液压类似，缓冲结构多点，因为气动速度快，一冲就来了。（当然也有高压的。）