凯科压缩机
㈠ 雅马哈R1YAMAHAYZF-R1的2009年R1
-燃油消耗* 1 4kpl/40mpg（进出口）
-新的， 9 98cc，双顶置凸轮轴， 4气门，在4号线与革命“跨机”曲轴
-新的紧凑型D eltabox底盘，充分可调悬架
主要特点：
所有新的2009年
-在超级升类，总有许多谈论权力。您期望。，第一次生产三轮摩托车的crossplane曲轴。 Crossplane技术，率先在摩托车比赛的货币供应量M1 ，使每个连杆90 °从明年，与不均衡的发射间隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80 °。这一切，但消除不良惯性曲轴的扭矩，使发动机的压缩扭矩建设进展顺利，并提供了非常线性功率交付出弯道。这是一个感觉，只是无与伦比的，就像有两个发动机之一：低转速扭矩的感觉双与原材料，高转速权力的直列4 。事实上，新的YZF - R1不是继续发展现有的超级，这是突破性的技术，代表范式转变中的技术和性能。 -这下一代R 1使所有的技术优势开发其前身： Y CC型（雅马哈芯片控制油门）是摩托车的启发电传操纵技术用于提供即时油门的反应。 YCC - I是雅马哈芯片控制摄入量是一个变数摄取制度，拓宽了传播的力量。在燃油喷射系统提供了最佳的空气/燃料混合物的最大功率和平稳油门的反应。
-功能的雅马哈R 1右旋模式（或驱动器模式）与骑手可选择节气门控制程序图Y CC型性能特点的骑马条件。地图的标准是专为最佳的整体性能。的“ A ”的模式让车手享受运动引擎反应低到中速范围内，并有“ B ”的模式提供了反应，不太剧烈反应的情况下骑马，需要特别敏感的油门操作。切换地图一样简单推上的一个按钮车把开关。
-在符合本机的特殊转弯能力和清晰的处理，所有新的铝制框架已设计提供特殊的刚性平衡。有助于优化大规模集中。悬架包括新的前叉子SOQI使用的一个伎俩发达国家为我们赢得摩托车自行车：独立阻尼。左叉处理压缩阻尼和右边的把手阻尼的反弹。和后方休克通过新的底部的联系，以实现最佳暂停的特点。想要更？第一次， R1标配有一个电子转向阻尼器。
-所有新的车身不超过新增脱离从，在观众风格。完全新的，新的模式有一个更为严重的是，看不到忙碌。一边是平滑光顺的时尚外观。而且，而不是通常的4个灯泡头灯设计，这个职位冲压空气导管密切了更加紧凑，流畅的外观。此外，圆形镜头是新的和独特的超级产业。
发动机：
新建，超轻量，紧凑， 998cc ，双顶置凸轮轴， 16气门，液体冷却， 40度倾斜，在网上四缸发动机与“ crossplane ”风格曲轴。
的关键组成部分这一新的尖端发动机的设计是“ crossplane ”曲轴和不均衡的发射命令。这两项功能的使用雅马哈的冠军货币供应量M1摩托车车手。请注意...这不是一个“大爆炸”引擎。在'09R1偏离规范，符合第4缸发动机和180度调整曲柄销（如连杆重视曲轴），以及该中心位于两棒90度飞机从外部气瓶。这意味着不是曲柄销不结盟同机（直线提请通过中心的曲轴），他们同意在2飞机的形式，跨...或“ crossplane ” 。工作与crossplane曲柄是一个不平衡的发射命令。传统的在4号线圆柱的发射命令通常是1,2,4,3一个180度的间隔。这种新的R1引擎起火1,3,2,4气瓶和发射间隔不均衡在180分之270 /一百八分之九十○度。是什么，这意味着所有的车手是最有可能的线性转矩和惊人的油门控制。这种发动机的设计允许的全新级别的车手-机通信。其中最重要的好处是悬而未决的转弯性能，增加发动机控制允许。
该工程的目标为新的R1是可控...不只是增加了马力。如果是这样的话，我们可以简单地增加了输出功率为现有的发动机设计造成peaky ，很难使用功率频带。
该四气门缸盖设计紧凑的燃烧室，采用重量轻，诱骗，钛阀的摄入量方面。 4阀设计最大限度地提高呼吸效率和整体发动机的性能。这一设计还实现了清洁排放量太多。
钛摄入量阀三十一毫米直径而排气阀钢是25毫米直径。轻量级尚未超强VX的合金弹簧阀控制阀运动。
陡阀角度， 11.5度的摄入量方面和12.5摄氏度的废气产生一个紧凑型燃烧室。
轻巧的钛阀摄入量减少往复重量阀允许摄入量较高进去的关心阀浮动。使用轻量“体”阀，使雅马哈的工程师使用一个四气门格式。在过去，使用5个较小的阀门允许更高的转速限制，因为每个“小”阀门是相对较轻。使用重量轻，以实现同样高的进去。
燃烧室进行了优化最大的发动机性能。压缩比是12.7:1 。
经修订的重量轻，中空设计的进排气凸轮的时间已经修订规格，以符合新的发动机设计。
新的，更紧凑的自动凸轮链拉紧减少了维修和发动机的机械噪音。
新建，短裙，伪造的铝活塞提供重量轻，油门快速反应和巨大的可靠性。活塞直径为1毫米，以增加七八毫米。
在膛和中风的规格，这个新的发动机是78 x五十二点二毫米。该孔增加了1毫米，而中风减少了一点四毫米。
所有新功能crossplane曲轴36毫米期刊较大增加强度，而惯性的时刻曲柄已增加了20 %和去年的R1 。
连杆的渗碳和使用螺母不到设计。低端“上限”的棒是由在同一块材料上的部分，并破获了一个过程被称为“分裂性骨折” 。这一过程真正的艾滋病大结束圆和更精确的控制杆的层面。
陶瓷复合材料气瓶“孔”是一个“班轮少”的设计与陶瓷涂层直接适用于铝块，以确保统一散热一贯电力传输，减少了石油消费，减少摩擦，降低体重。
公开甲板缸设计允许气瓶必须间隔更密切地合作，从而缩小引擎。
经修订的缸体是一个独立的作品（而不是融入上曲柄案件）功能的高度减少到2009年。其好处是减少体重和身高不到发动机可以降低重心。
一种新的“耦合力量平衡”是用来镇压发动机振动。
契约含石棉材料（发电机）是直接安装新的曲轴。含石棉材料的使用紧凑型稀土磁铁产生更多的权力某一大小比传统的磁铁，因此，减少尺寸和重量。
所有新三国燃油喷射系统喷油器双重功能（一组小学及一组二次注射） 。这种类型的双喷油系统也使用我们的货币供应量M1摩托车自行车比赛和R6 。其中一组注射（初级）设在添加油门机构，而注射中学设在空气中非常接近计算机控制摄入的渠道。主要利用12个喷油器喷孔，以最大限度地提高燃油雾化的过程。二次注射，位于空气中，开始运作进去中旬起更多的燃料供应的要求。该系统重量更轻，更简单的比分电机驱动型二级阀门设备系统，它不再是因使用雅马哈的芯片控制油门（ YCC - T ）的。
经修订的F.I.系统的功能单独双轨租置计划（节气门位置传感器）和黄芪多糖（加速器位置传感器）传感器
一个氧传感器安装在排气收藏家使这是一个“闭环”式设备系统，该系统反馈的信息，以便调整欧洲货币单位可以不断向燃料空气的混合物，以改善性能和降低排放。
的好处包括燃油喷射极好的油门反应，伟大的燃油经济性，降低排放量，稳定空转，也没有呛到大惊小怪期间启动。
燃油喷射的轻便电子控制单元（ ECU ）采用了功能强大的32位处理器的快速控制了注射过程。在紧凑的设计也减少了重量。
YCC - I或YAMAHA的进气道控制芯片是指摄入渠道/栈，长短不一（ 2个职位），取决于发动机转速。电子伺服电机不同渠道长度从高大的立场低中旬进去，以较短的设置，更好的高转速功率。过渡转速之间的第2长度约。 9400进去。革命YCC我提供了两全其美...坚实的低转速扭矩和功率加上惊人的高转速匆忙。它只有0.3秒的渠道，从高大的短期立场。
雅马哈独有的YCC我电动控制伺服电机驱动的可变进气渠道系统是世界上第一摩托车生产和工程与雅马哈的电传操纵技术和设备系统。
雅马哈芯片控制节气门（ YCC - T ）的电子控制节气门阀杰出的反应和改善可控在所有进去。在YCC - T是用来提供更多控制权的摄入量空气顺畅的扭矩特性。类似R6的设计， YCC型特征3 -欧洲货币单位的内部主要的E CU控制点火，燃油喷射和Y CC型。这种特殊的ECU可应对变化的速度1000秒。
骑马可以“机械密切”的throttles ，只需关闭油门扭抓地力。
长寿命双铱电极不再LMAR9EJ达到NGK火花塞使用。
契约密切比6高速传输功能优化的齿轮比率达到最高的效能。在“堆栈” 3轴变速箱/离合器设计栈的输入/输出轴，以创造一个低重心，使发动机总体规模较短的前向后。因此，堆叠的设计工程师提供的自由，将引擎中的“甜蜜点”的框架，以实现最佳的平衡重量为可怕的处理。
该拖鞋或备份限制器离合器装配降低后轮跳时，很难改变下跌时，下大力制动。关键的好处是减少了单圈成绩，更流畅的控制时，骑在积极种族或跟踪一天。
一个多板离合器使用，利用螺旋弹簧和纸张的纤维盘子。
新的“冲压空气”系统“力反馈”外部空气通过双重胆管旁的新的投影灯的摄入量系统。随着速度增加空气流速的系统中增加迫使空气中。这个“力加”空中有助于发展的引擎最大功率。
计算机优化的大容量空气中最大限度地提高性能。粘性型，高流量空气过滤器是利用。
新的4分为2到1分为2钛合金排气系统最大输出功率，降低体重，改善空气动力学性能。双座位下的消音器提供了一个积极的声音以及一个伟大的造型突出。这个系统包含了3蜂窝catalyser方式和一个氧传感器。在催化转换器降低有害的CO和HC废气排放，而氧传感器提供反馈，以欧洲货币单位，以保持最佳的燃料/空气混合物在任何时候都。
新的双shorty ，大直径的三角型消声器是一个“单一扩张”类型，创建一个喉音排气说明和帮助强调引擎的特点。排气值得注意的是许多不同于以往的R1模式由于crossplane曲柄和不均衡的发射命令...这听起来非常相似，雅马哈摩托车货币供应量M1自行车比赛。
EXUP系统（排气最终权力阀）采用了钛蝶阀，防止“打击后”现象所造成的“气门重叠” 。这种设计降低体重，最大限度地转弯手续。该系统消除了EXUP “平面点”的力量波段和减少排放量太多。
紧凑型，高效率的弯曲散热器具有双环型球迷最大的冷却效率。这弯曲的弧度和双风扇设计生产的气流比传统的平面设计，以保持最佳的发动机温度一致的输出功率。
大型液体冷却油冷却器保持稳定的润滑油温度，延长发动机寿命。方便墨盒作风附带油过滤器。
方便离合器覆盖玻璃视线容易确保石油一级检查。
高性能直接点火线圈（点火线圈是内置的火花塞盖）减轻重量，而铱火花塞和高输出提供更高的磁火花能量。
所有新的雅马哈右旋模式可变节气门控制使骑手调整的性能特点的基础上引擎骑优惠或条件。标准模式强调了非常线性和油门和扭矩的感觉引擎。在A模式让车手享受运动的发动机性能在中低转速模式。和B模式降低了功率响应骑马的情况，需要软力量的特点。开关机制，位于皇家园艺协会开关装置。
底盘/悬挂：
新设计的铝合金Deltabox框架旨在提供一个优化的刚性平衡，以最大限度地提高处理性能。这个框架是非常僵硬死板，或在领导管，发动机支架和swingarm支点。在其他领域，材料已经仔细地清除，使“弹性调整” 。黑色，这架拥有一个紧凑1415毫米（ 55.7 “ ）的轴距。 swingarm枢纽的位置进行了优化，以尽量减少链紧张的影响下很难加速，提供更稳定的处理。发动机是一个完全强调底盘成员国最大限度地处理。稳定，关键伟大的处理，是无与伦比的能力而举行线下硬加速非常出色。这个框架功能的混合重力铸造（头股票及前置引擎挂架& swingarm枢纽地区）叶酸压铸（外坦克轨）和铝面板（油箱内轨）。所有这些铝部件有不同的伸缩特性，以提供平衡的僵化的工程师理想。
发动机安装的位置在新的铝制框架不同于以往R1模式。发动机倾斜（ 9度）和位置（ 12毫米着）已经改变，以改善重量平衡，战线后方重量比和重心。
新的，可拆卸的碳纤维镁压铸后方副架降低体重。在可拆卸的设计允许后方准入和休克是成本较低的修复，如果不小心损坏。
经修订的特长，轻型铝制“桁架式” swingarm提供了巨大的抗扭刚度级领导处理，灵活性和机动性。这种新的打火机swingarm是由铸铝和CF （控制灌装）压铸部件。之间的距离swingarm枢纽和后轴得到优化（ 597毫米）的极好的“上缴”的能力和后轮的牵引力。
这种新的Deltabox底盘提供了一个不可思议的56度倾斜角。
新的设计，充分可调倒叉四三毫米功能独立的左，右减震系统。压缩阻尼调整，通过交岔路口左侧腿，而反弹阻尼调整的权利叉腿。这个新系统简化了流通的石油通过交岔路口，减少石油蚀（曝气石油）为更稳定的悬浮性能。前轮旅行是120毫米（ 4.7 “ ）。厚度的内胎和形状的外管进行了优化。可调设计允许车手度身订造暂停设置，以符合骑手体重和公路/赛道条件最大限度地处理和悬浮性能。
新摩托底部链接后悬挂采用了新的完全可调背驮式后方冲击。底部连接设计降低重心的出色的处理。这种新的冲击功能2路（高速及高低速）压缩调整反弹，加上春季预适应了。这是一个上升的利率或逐步制度。后轮旅行是120毫米（ 4.7 “ ） 。
新的速度和油门位置敏感转向阻尼器位于上三钳。其特殊的设计是敏感的速度阻尼轴;的速度就越快运动的骨干，更阻尼力的应用。慢的运动阻尼力的降低，使自行车很容易在转向缓慢的速度。
径向贴装6活塞卡钳挤压新的完全浮动的三一○毫米双转子前面。其结果是难以置信的制动性能优良的操纵杆控制和反馈。转子和运营商采用新的设计。
伦博径向泵油缸活塞与16毫米是直接站比赛的创新。杠杆是调节各种手大小。
单活塞（铝）幻灯片型清后方卡尺挤压轻巧二二○毫米转子。
然而轻巧坚固5以磁车轮前部和后部。车轮采用空心“辐条” ，以减少体重为unsprung上级处理。接待辋大小是MT3.50 × 17 ，而后方是MT6.00 x17 。
新设计的18升的油箱提供了极好的抓地力膝盖硬制动和操纵伟大的车手。细长形状的帮助，以集中质量和降低了变异觉得骑燃油负载（重量）的变化。
其他功能：
新型可调footrests可以提出一五毫米向上和3mm落后的，如果理想。
车窗点火系统的目的是减少的可能性， “坐车走”盗窃。这个系统必须承认“编码点火钥匙” ，以便使该单位的开端。如果车窗点火不承认的关键（或一个小偷的螺丝刀或其他类型的“吉米工具” ）的自行车将无法启动，即使是打开点火或被迫进入的立场。如果系统无法识别的编码芯片的点火钥匙，它不会允许点火系统，燃油泵或马达起动功能。
新设计的比赛鼓舞整流罩改善了空气动力学和风格。整流罩采用了斜鼻前的空气动力学配置文件精简，与发动机一侧透露削减出局。空气导管是新的2009年。
风挡采用了“螺丝少”的设计为一个更清洁，更把戏外观。
新的轻薄设计后尾部分。
所有新的军备竞赛的启发轻巧仪器包括一个模拟环加数字速比，双tripmeters ，时钟，冷却温度和燃料跳闸米。这种新的游戏机还具有调节回来照明，可调转向轻和低燃料警示灯。其他主要功能还包括一个齿轮位置指示器，加速器开角指示器，发动机模式指标综合停止观看，圈定时器，分裂的时间模式和进气口温度显示。单圈计时器控制的起动开关按钮更加方便和易用性
新的双55瓦卤素投影灯是紧凑，从而使冲压进气导管融入的框架内，车灯组装。灯光不仅投下了非常光明的光束，而且还增添了独特的风格联系。
新的LED尾灯减少重量和功耗，同时提供了一个辉煌的眼睛捕捉光。镜头是白色的，而发光二极管是红色的。
在座位的位置提供了一个非常舒适的运动骑马的立场。
轻量级伪造footpegs的高强度。
广泛使用空心螺栓和轻型紧固件帮助修剪整体重量。
重型50系列“休憩用地”传动链环。
低维护，重量轻，密封电池。
方便折叠座椅下蹦极索带。
该YZF - R1提供了很大程度的功率和性能。这是不打算新手或经验不足的车手。
发动机
类型998cc ，液体冷却4冲程双顶置凸轮轴16阀（钛阀）
孔x冲程七十八点零毫米X五十二点二毫米
压缩比12.7:1
Carburetion燃油喷射与YCC - T和YCC我
点火特克斯和凯科斯群岛：晶体管点火控制
变速器6速水/多片离合器拖鞋
最后驱动器# 530 O型环链
底盘
悬架/接待四十三毫米倒叉;完全可调， 4.7旅行
悬架/背单休克瓦特/背驮式水库; 4路可调， 5.1旅行
制动器/接待双三百十毫米盘;径向贴装伪造的6活塞卡钳
制动器/背二二○毫米盘;单活塞卡钳
轮胎/接待120/70ZR17M/C 58W
轮胎/背190/55ZR17M/C 75W
尺寸
在长度81.1
在宽度28.1
在高度44.5
座椅的高度32.8
轴距55.7
耙（连铸机角） 24.0 °
径4.0
燃料容量4.8加仑
燃油消耗* 14kpl/40mpg （进出口）
湿重454磅
2009年雅马哈YZF - R1 -规格
发动机液体冷却，双顶置凸轮轴， 16气门，直列4
位移998cc
玻尔和中风78 x五十二点二毫米
压缩比12.7:1
最大扭矩一十一点七千克米（ 84.6英尺磅） @每分钟10000转
燃料供应三国添加油门机构设备
湿式油底壳润滑
点火数字特克斯和凯科斯群岛
变速器6速
悬架（前）充分形容词。 43倒叉
悬架（后）充分形容词。链接Monocross
制动器（前）双三百一十毫米光盘
制动器（后轮）二百二十毫米光盘
轮胎（前） 120/70ZR17
轮胎（后） 190/55ZR17
长度二○七○毫米（ 81.5 “ ）
宽度七一五毫米（ 30.3 “ ）
高度一一三零毫米（ 44.5 “ ）
轴距一千四百一十五毫米（ 56.7 “ ）
耙/开拓者24 ° /一○二毫米
地面间隙一百三十五毫米（ 5.3 “ ）
座椅高度835毫米（ 32.9 “ ）
燃料容量18公升（ 4进出口。加仑） 。
燃油消耗* 14kpl/40mpg （进出口）
湿重二零六公斤（ 453.2磅）
彩色（星期日）
引擎-
发动机类型：液体冷却，四冲程，向前倾斜的平行4缸， 4气门，双顶置凸轮轴
位移： 998毫升
孔x冲程： 78.0 x五十二点二毫米
压缩比： 12.7 ： 1
最大功率： 133.9千瓦（ 182 PS ）的@ 12500转速（无空气感应）
最大扭矩： 115.5牛米（ 11.8公斤─米） @每分钟10000转
润滑系统：湿式油底壳
化油器：喷油
离合器类型：湿式多盘螺旋弹簧
点火系统：特克斯和凯科斯群岛
起动系统：电动
传输系统：固定网格， 6速
最后传输：链
燃油箱容量： 18 L
油罐容量： 3.73 L
机箱-
底盘：铝Deltabox
前悬挂系统：伸缩叉，直径43毫米
接待旅行： 120毫米
后悬挂系统： Swingarm
背旅行： 120毫米
前制动：双光盘， ?三百十毫米
后制动：单光盘， ?二百二毫米
前轮胎：七十〇分之一百二十〇 ZR17M /炭（ 58W ）
后轮胎： 55分之190 ZR17M /炭（ 75W ）
尺寸-
长度（ mm ） ： 2070毫米
宽度（ mm ） ：七一五毫米
高度（ mm ） ：一一三零毫米
座椅高度（ mm ） ：八三五毫米
车轮基地（毫米） ： 1415毫米
最小离地间隙（毫米） ：一三五毫米
服务体重（公斤）二百○六公斤
㈡ 带有电池的电子产品可以寄到国外吗
带有内置电池的货物可以寄到国外吗，
直接在国内发国外肯定是不行的。
翻译机带有内置电池，纯电池以及内置电池货物在国内是禁止空运快递的，
带有内置电池的货物只能通过国际货运速运代理操作，
走香港等地空运快递到国外，只要是不禁电的国家都可以寄。
不接受带锂电池产品国家如下：
萨摩亚群岛, 安哥拉,安圭拉,阿鲁巴岛,阿塞拜疆,伯奈尔,布基纳法索,布隆迪,佛得角,中非共和国,乍得,马里亚纳群岛，科摩罗,刚果,刚果民主共和国,古巴,吉布提,埃及,厄立特里亚,埃塞俄比亚,福克兰群岛,法罗群岛,法属圭亚那,冈比亚,格鲁吉亚,格陵兰岛,几内亚,几内亚比绍,赤道几内亚,哈萨克斯坦,朝鲜,科索沃,吉尔吉斯斯坦,莱索托,利比里亚,利比亚,马拉维,马里,毛里塔尼亚,马约特岛岛,密克罗尼西亚,蒙特塞拉特岛,莫桑比克,纳米比亚,荷属安地列斯，尼维斯,尼日尔爾尔,卢旺达,圣赫勒拿,圣多美和普林西比,塞舌尔,塞拉里昂,索马里,索马里兰,南苏丹,圣巴泰勒米,圣尤斯达求斯,苏丹,苏里南,斯威士兰,叙利亚,塔吉克斯坦斯坦,坦桑尼亚共和国,突尼斯,土库曼斯坦,特克斯和凯科斯群岛,乌干达,乌兹别克斯坦,英属维尔京斯岛,也门,津巴布韦。
以上这些国家都是不能邮寄带电产品的。
㈢ 地理的！急~
地球上一共有多少个国家？
世界上共有224个国家和地区，其中国家为193个，地区为31个。其中：
亚洲（48个国家）
东亚：中国、蒙古、朝鲜、韩国、日本 （5）
东南亚：菲律宾、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚、文莱、新加坡、印度尼西亚、 东帝汶 （11）
南亚：尼泊尔、不丹、孟加拉国、印度、巴基斯坦、斯里兰卡、马尔代夫（7）
中亚：哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦（5）
西亚：阿富汗、伊拉克、伊朗、叙利亚、约旦、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔、科威特、阿拉伯联合酋长国（阿联酋）、阿曼、也门、格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆、土耳其、塞浦路斯（20）
欧洲（43个国家/1个地区）
北欧：芬兰、瑞典、挪威、冰岛、丹麦 法罗群岛（丹）（6）
东欧：爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯、俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦（7）
中欧：波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、奥地利、瑞士、列支敦士登（8）
西欧：英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、法国、摩纳哥（7）
南欧：罗马尼亚、保加利亚、塞尔维亚、马其顿、阿尔巴尼亚、希腊、斯洛文尼亚、克罗地亚、波斯尼亚和墨塞哥维那
意大利、梵蒂冈、圣马力诺、马耳他、西班牙、葡萄牙、安道尔（16）
非洲（53个国家/6个地区）
北非：埃及、利比亚、苏丹、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥、亚速尔群岛（葡）、马德拉群岛（葡）（8）
东非：埃塞俄比亚、厄立特里亚、索马里、吉布提、肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、塞舌尔（10）
中非：乍得、中非、喀麦隆、赤道几内亚、加蓬、刚果共和国（即：刚果（布））、刚果民主共和国（即：刚果（金））、圣多美及普林西比（8）
西非：毛里塔尼亚、西撒哈拉（注：未独立，详细请看：）、塞内加尔、冈比亚、马里、布基纳法索、几内亚、几内亚比绍、佛得角、塞拉利昂、利比里亚、科特迪瓦、加纳、多哥、贝宁、尼日尔爾尔、加那利群岛（西）（18）
南非：赞比亚、安哥拉、津巴布韦、马拉维、莫桑比克、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、斯威士兰、莱索托、马达加斯加、科摩罗、毛里求斯、留尼旺（法）、圣赫勒拿（英）（15）
大洋洲（14个国家/10个地区）
澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚、所罗门群岛、瓦努阿图、密克罗尼西亚、马绍尔群岛、帕劳、瑙鲁、基里巴斯、图瓦卢、萨摩亚、斐济群岛、汤加、库克群岛（新）、关岛（美）、新喀里多尼亚（法）、法属波利尼西亚、皮特凯恩岛（英）、瓦利斯与富图纳（法）、纽埃（新）、托克劳（新）、美属萨摩亚、北马里亚纳（美）
北美洲（23个国家/13个地区）
北美：加拿大、美国、墨西哥、格陵兰（丹）（4）
中美洲：危地马拉、伯利兹、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加、巴拿马（7）
加勒比海地区：巴哈马、古巴、牙买加、海地、多米尼加共和国、安提瓜和巴布达、圣基茨和尼维斯、多米尼加国、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、格林纳达、巴巴多斯、特立尼达和多巴哥、波多黎各（美）、英属维尔京群岛、美属维尔京群岛、安圭拉（英）、蒙特塞拉特（英）、瓜德罗普（法）、马提尼克（法）、荷属安的列斯、阿鲁巴（荷）、特克斯和凯科斯群岛（英）、开曼群岛（英）、百慕大（英）（25）
南美洲（12个国家/1个地区）
北部：哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、法属圭亚那、苏里南（5）
中西部：厄瓜多爾尔尔、秘鲁、玻利维亚（3）
东部：巴西（1）
南部：智利、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭（4）
地球的基本参数
扁率因子： 298.257
平均密度： 5.52克/厘米3
赤道半径： ae = 6378136.49 米
极半径： ap = 6356755.00 米
平均半径： a = 6371001.00 米
赤道重力加速度： ge = 9.780327 米/秒2
平均自转角速度： ωe = 7.292115 × 10-5 弧度/秒
扁率： f = 0.003352819
质量： M⊕ = 5.9742 ×1024 公斤
地心引力常数： GE = 3.986004418 ×1014 米3/秒2
平均密度： ρe = 5.515 克/厘米3
太阳与地球质量比： S/E = 332946.0
太阳与地月系质量比： S/(M+E) = 328900.5
公转时间： T = 365.2422 天
离太阳平均距离： A = 1.49597870 × 1011 米
公转速度： v = 11.19 公里/秒
表面温度： t = - 30 ～ +45
表面大气压： p = 1013.250毫巴
表面重力加速度(赤道)： 978.0厘米/秒2
表面重力加速度(极地)： 983.2厘米/秒2
自转周期： 23时56分4秒(平太阳时)
公转轨道半长径： 149597870千米
公转轨道偏心率： 0.0167
公转周期： 1恒星年
黄赤交角： 23度26分
地球海洋面积： 361745300平方公里
地壳厚度： 80.465公里
地幔深度： 2808.229公里
地核半径： 3482.525公里
表面积 ： 510067866平方公里
人们对于地球的结构直到最近才有了比较清楚的认识。整个地球不是一个均质体，而是具有明显的圈层结构。地球每个圈层的成分、密度、温度等各不相同。在天文学中，研究地球内部结构对于了解地球的运动、起源和演化，探讨其它行星的结构，以至于整个太阳系起源和演化问题，都具有十分重要的意义。
地球各圈层结构
地球圈层分为地球外圈和地球内圈两大部分。地球外圈可进一步划分为四个基本圈层，即大气圈、水圈、生物圈和岩石圈；地球内圈可进一步划分为三个基本圈层，即地幔圈、外核液体圈和固体内核圈。此外在地球外圈和地球内圈之间还存在一个软流圈，它是地球外圈与地球内圈之间的一个过渡圈层，位于地面以下平均深度约150公里处。这样，整个地球总共包括八个圈层，其中岩石圈、软流圈和地球内圈一起构成了所谓的固体地球。对于地球外圈中的大气圈、水圈和生物圈，以及岩石圈的表面，一般用直接观测和测量的方法进行研究。而地球内圈，目前主要用地球物理的方法，例如地震学、重力学和高精度现代空间测地技术观测的反演等进行研究。地球各圈层在分布上有一个显着的特点，即固体地球内部与表面之上的高空基本上是上下平行分布的，而在地球表面附近，各圈层则是相互渗透甚至相互重叠的，其中生物圈表现最为显着，其次是水圈。
大气圈
大气圈是地球外圈中最外部的气体圈层，它包围着海洋和陆地。大气圈没有确切的上界，在2000 ～ 16000 公里高空仍有稀薄的气体和基本粒子。在地下，土壤和某些岩石中也会有少量空气，它们也可认为是大气圈的一个组成部分。地球大气的主要成份为氮、氧、氩、二氧化碳和不到0.04％比例的微量气体。地球大气圈气体的总质量约为5.136×1021克，相当于地球总质量的百万分之0.86。由于地心引力作用，几乎全部的气体集中在离地面100公里的高度范围内，其中75％的大气又集中在地面至10公里高度的对流层范围内。根据大气分布特征，在对流层之上还可分为平流层、中间层、热成层等。
水圈
水圈包括海洋、江河、湖泊、沼泽、冰川和地下水等，它是一个连续但不很规则的圈层。从离地球数万公里的高空看地球，可以看到地球大气圈中水汽形成的白云和覆盖地球大部分的蓝色海洋，它使地球成为一颗"蓝色的行星"。地球水圈总质量为1.66×1024克，约为地球总质量的3600分之一，其中海洋水质量约为陆地（包括河流、湖泊和表层岩石孔隙和土壤中）水的35倍。如果整个地球没有固体部分的起伏，那么全球将被深达2600米的水层所均匀覆盖。大气圈和水圈相结合，组成地表的流体系统。
生物圈
由于存在地球大气圈、地球水圈和地表的矿物，在地球上这个合适的温度条件下，形成了适合于生物生存的自然环境。人们通常所说的生物，是指有生命的物体，包括植物、动物和微生物。据估计，现有生存的植物约有40万种，动物约有110多万种，微生物至少有10多万种。据统计，在地质历史上曾生存过的生物约有5－10亿种之多，然而，在地球漫长的演化过程中，绝大部分都已经灭绝了。现存的生物生活在岩石圈的上层部分、大气圈的下层部分和水圈的全部，构成了地球上一个独特的圈层，称为生物圈。生物圈是太阳系所有行星中仅在地球上存在的一个独特圈层。
岩石圈
对于地球岩石圈，除表面形态外，是无法直接观测到的。它主要由地球的地壳和地幔圈中上地幔的顶部组成，从固体地球表面向下穿过地震波在近33公里处所显示的第一个不连续面（莫霍面），一直延伸到软流圈为止。岩石圈厚度不均一，平均厚度约为100公里。由于岩石圈及其表面形态与现代地球物理学、地球动力学有着密切的关系，因此，岩石圈是现代地球科学中研究得最多、最详细、最彻底的固体地球部分。由于洋底占据了地球表面总面积的2/3之多，而大洋盆地约占海底总面积的45％，其平均水深为4000～5000米，大量发育的海底火山就是分布在大洋盆地中，其周围延伸着广阔的海底丘陵。因此，整个固体地球的主要表面形态可认为是由大洋盆地与大陆台地组成，对它们的研究，构成了与岩石圈构造和地球动力学有直接联系的"全球构造学"理论。
软流圈
在距地球表面以下约100公里的上地幔中，有一个明显的地震波的低速层，这是由古登堡在1926年最早提出的，称之为软流圈，它位于上地幔的上部即B层。在洋底下面，它位于约60公里深度以下；在大陆地区，它位于约120公里深度以下，平均深度约位于60～250公里处。现代观测和研究已经肯定了这个软流圈层的存在。也就是由于这个软流圈的存在，将地球外圈与地球内圈区别开来了。
地幔圈
地震波除了在地面以下约33公里处有一个显着的不连续面（称为莫霍面）之外，在软流圈之下，直至地球内部约2900公里深度的界面处，属于地幔圈。由于地球外核为液态，在地幔中的地震波S波不能穿过此界面在外核中传播。P波曲线在此界面处的速度也急剧减低。这个界面是古登堡在1914年发现的，所以也称为古登堡面，它构成了地幔圈与外核流体圈的分界面。整个地幔圈由上地幔（33～410公里深度的B层，410～1000公里深度的C层，也称过渡带层）、下地幔的D′层（1000～2700公里深度）和下地幔的D〃层（2700～2900公里深度）组成。地球物理的研究表明，D〃层存在强烈的横向不均匀性，其不均匀的程度甚至可以和岩石层相比拟，它不仅是地核热量传送到地幔的热边界层，而且极可能是与地幔有不同化学成分的化学分层。
外核液体圈
地幔圈之下就是所谓的外核液体圈，它位于地面以下约2900公里至5120公里深度。整个外核液体圈基本上可能是由动力学粘度很小的液体构成的，其中2900至4980公里深度称为E层，完全由液体构成。4980公里至5120公里深度层称为F层，它是外核液体圈与固体内核圈之间一个很簿的过渡层。
固体内核圈
地球八个圈层中最靠近地心的就是所谓的固体内核圈了，它位于5120至6371公里地心处，又称为G层。根据对地震波速的探测与研究，证明G层为固体结构。地球内层不是均质的，平均地球密度为5.515克/厘米3，而地球岩石圈的密度仅为2.6～3.0克/厘米3。由此，地球内部的密度必定要大得多，并随深度的增加，密度也出现明显的变化。地球内部的温度随深度而上升。根据最近的估计，在100公里深度处温度为1300°C，300公里处为2000°C，在地幔圈与外核液态圈边界处，约为4000°C，地心处温度为 5500 ～ 6000°C。
形状和大小
中国古代对天地的认识有所谓浑天说。东汉张衡在《浑天仪图注》里写道：“天体圆如弹丸，地如鸡中黄……天之包地犹壳之裹黄。”地球是圆的这个概念在远古就已模糊地存在了 。723 年唐玄宗派一行和南宫说等人 ，在今河南省选定同一条子午线上的 13 个地点 ，测量夏至的日影长度和北极的高度 ，得到子午线一度之长为351里80步 ( 唐代的度和长度单位 )。折合现代的尺度就是纬度 一度长132.3千米，相当于地球半径为7600千米 ，比现代的数值约大20％。这是地球尺度最早的估计( 埃及人的测量更早 一些，但观测点不在同 一 子午线上 ，而且长度单位核算标 准不详，精度无从估计）。
精确的地形测量只是到了牛顿发现万有引力定律之后才有可能，而地球形状的概念也逐渐明确。地球并非是很规则的正球体。它的表面可以用一个扁率不大的旋转椭球面来极好地逼近。扁率e为椭球长短轴之差与长轴之比 ，是表示地球形状的一个重要参量。经过多年的几何测量、天文测量以至人造地球卫星测量，它的数值已经达到很高的精度。这个椭球面不是真正的地球表面，而是对地面的一个更好的科学概括，用来作为全球各地大地测量的共同标准，所以也叫做参考椭球面 。按照 这个参考椭球面 ，子午圈上一平均度是111.1千米 ，赤道上一平均度是111.3千米 。在参考椭球面上重力势能是相等的，所以在它上面各点的重力加速度是可以计算的，公式如下：
g0＝9.780318（1＋0.0053024sin2j－0.0000059sin2j）米／秒2， 式中g0是海拔为零时的重力加速度，j是地理纬度 。知道了地球形状、重力加速度和万有引力常数G＝6.670×10-11牛顿·米2／千克2，可以计算出地球的质量M为 5.976×1027克。
自转
由于地球转动的相对稳定性 ，人类生活历来都利用它作为计时的标准，简单地说，地球绕太阳公转一周的时间叫做一年，地球自转一周的时间叫做一日。然而由于地球外部和内部的原因，地球的转动其实是很复杂的。地球自转的复杂性表现在自转轴方向的变化和自转速率即日长的变化。
自转轴方向的变化中，最主要的是自转轴在空间绕黄道轴缓慢旋进，造成春分点每年向西移动50.256〃的岁差。这是日、月对地球赤道突出部分吸引的结果。其次是地球自转轴相对于地球本身的位置变化，造成了地面各点的纬度变化。这种变化主要有两种成分 ：一种以一年为周期 ，振幅约为0.09〃，是大气和海水等季节性变化所引起的，是一种强迫振动；另一种成分以14个月为周期，振幅约为0.15〃，是地球内部变化所引起的，叫做张德勒摆动，是一种自由振动 。此外还有一些较小的自由振动。
转速的变化造成日长的变化。主要有3类 ：长期变化是减速的，使日长每百年增加1 ～ 2毫秒 ，是潮汐摩擦的结果；季节性变化最大可使日长变化0.6毫秒 ，是气象因素引起的；
不规则的短期变化，最大可使日长变化4毫秒 ，是地球内部变化的结果。
表面形态和地壳运动
地球的表面形态是极复杂的，有绵亘的高山，有广袤的海盆，还有各种尺度的构造。
地表的各种形态主要不是外力造成的，它们来源于地壳的构造运动。地壳运动的起因至少有以下几种设想：①地球的收缩或膨胀。许多地学家认为地球一直在冷却收缩，因而造成巨大的地层褶皱和断裂。然而观测表明，地面流出去的热量和地球内部因放射性物质的衰变而生出的热量是同量级的。也有人提出地球在膨胀的论据。这个问题现在尚无定论。②地壳均衡。在地壳以下的某一定深度，单位面积上的载荷有一种倾向于均等的趋势。地面上的巨大高差为地下深部横向物质流动所调节。③板块大地构造假说——地球最上层约八、九十千米厚的岩石层是由几块巨大的板块组成的。这些板块相互作用和相对运动就产生地面上一切大地构造现象 。板块运动的动力来自何处，现在还不清楚，但不少人认为地球内部物质的对流起了决定性的作用。
电磁性质
地磁场并不指向正南。11世纪中国的《梦溪笔谈》就有记载。地磁偏角随地而异。真正地磁场的形态是很复杂的。它有显着的时间变化，最大的变化幅度可达到总地磁场的千分之几或更高。变化可分为长期的和短期的。长期变化来源于地球内部的物质运动；短期变化来源于电离层的潮汐运动和太阳活动的变化。在地磁场中，用统计平均或其他方法将短期变化消去后就得到所谓基本地磁场。用球谐分析的方法可以证明基本地磁场有99％以上来源于地下，而相当于一阶球谐函数部分约占80％，这部分相当于一个偶极场，它的北极坐标是北纬78.5°，西经69.0°。短期变化分为平静变化和干扰变化两大类。平静变化是经常出现的，比较有规律并有一定的周期，变化的磁场强度可达几十纳特 ；干扰变化有时是全球性的 ，最大幅度可达几千纳特 ，叫做磁暴。
基本磁场也不是完全固定的，磁场强度的图像每年向西漂移0.2°～0.3°，叫做西向漂移。这就指出地磁场的产生可能是地球内部物质流动的结果。现在普遍认为地球核主要是铁镍组成的（还包含少量的轻元素）导电流体，导体在磁场中运动便产生电流。这种电磁流体的耦合产生一种自激发电机的作用，因而产生了地磁场。这是当前比较最为人接受的地磁场成因的假说。
当岩浆在地磁场中降温而凝固成岩石时，便受到地磁场磁化而保留少许的永久磁性，称为热剩磁。大多数岩浆岩都带有磁性，其方向和成岩时的地磁场方向一致。由相同时代的不同岩石标本可以确定成岩时地球磁极的位置。但由不同地质时代的岩石标本所确定的地磁极位置却是不同的。这就给大陆漂移的假说提供了一个有力的证据。人们还发现，在某些地质时代成岩的岩石，磁化方向恰好和现代的地磁场方向相反。这是由于地球在形成之后，地磁场曾多次自己反向的结果。按照自激发电机地磁场成因假说，这种反向是可以理解的。地磁场的短期变化可以感应地下电流，而地下电流又引起地面的感应磁场。地下电流同地下物质的电导率有关，因而可由此估计地球内部的电导率分布。然而计算是复杂的，而且解答不单一。现在所能取得的一致意见是电导率随深度而增加，在60～100千米深度附近增加很快 。在400～700千米的深处，电导率又有明显的变化，此处相当于地幔中的过渡层（又叫C层）。
温度和能源
地面从太阳接受的辐射能量每年约有10焦耳，但绝大部分又向空间辐射回去，只有极小一部分穿入地下很浅的地方。浅层的地下温度梯度约为每增加30米，温度升高1℃ ，但各地的差别很大 。由温度梯度和岩石的热导率可以计算热流 。由地面向外流 出的热量 ，全球平均值约为6.27 微焦耳／厘米秒 ，由地面流出的总热能约为10.032×1020焦耳／年。
地球内部的一部分能源来自岩石所含的放射性元素铀 、钍、钾。它们在岩石中的含量近年来总在不断地修正，有人估计地球现在每年由长寿命的放射性元素所释放的能量约为9.614×1020焦耳 ，与地面热流很相近 ，不过这种估计是极其粗略的，含有许多未知因素。另一种能源是地球形成时的引力势能，假定地球是由太阳系中的弥漫物质积聚而成的 。这部分能量估计有25×1032焦耳 ，但在积聚过程中有一大部分能量消失在地球以外的空间 ，有一小部分 ，约为1×1032焦耳，由于地球的绝热压缩而积蓄为地球物质的弹性能。假设地球形成时最初是相当均匀的，以后才演变成为现在的层状结构，这样就会释放出一部分引力势能，估计约为2×1030焦耳。这将导致地球的加温。地球是越转越慢的。地球自形成以来，旋转能的消失估计大约有1.5×1031焦耳，还有火山喷发和地震释放的能量，但其数量级都要小得多。
地面附近的温度梯度不能外推到几十千米深度以下。地下深处的传热机制是极其复杂的，由热传导的理论去估计地球内部的温度分布，常得不到可信的结果。但根据其他地球物理现象的考虑，地球内部某些特定深度的温度是可以估计的。结果如下：①在100千米的深度 ，温度接近该处岩石的熔点，约为1100～1200℃；②在400千米和650千米的深度，岩石发生相变 ，温度各约在1500℃和1900℃ ；③ 在核幔边界，温度在铁的熔点之上，但在地幔物质的熔点之下，约为3700℃；④在外核与内核边界 ，深度为5100千米 ，温度约为4300℃，地球中心的温度，估计与此相差不多。
内部结构
地球的分层结构基本上是按地震波（ P和S ）的传播速度划分的。地球上层有显着的横向不均匀性：大陆地壳和海洋地壳的厚度大不相同，海水只覆盖着2／3的地面。
地震时，震源辐射出两种地震波，纵波P和横波S。它们各以不同的速度向四围传播
㈣ R1的配制
20 09 年 雅马哈 YZF - R1 -规格 发动机液体冷却，双顶置凸轮轴， 16气门，直列4 位移998cc 玻尔和中风78 x五十二点二毫米 压缩比12.7:1 最大扭矩一十一点七千克米（ 84.6英尺磅） @每分钟10000转 燃料供应三国添加油门机构设备 湿式油底壳润滑 点火数字特克斯和凯科斯群岛 变速器6速 悬架（前）充分形容词。 43倒叉 悬架（后）充分形容词。链接Monocross 制动器（前）双三百一十毫米光盘 制动器（后轮）二百二十毫米光盘 轮胎（前） 120/70Z R1 7 轮胎（后） 190/55Z R1 7 长度二○七○毫米（ 81.5 “） 宽度七一五毫米（ 30.3 “） 高度一一三零毫米（ 44.5 “） 轴距一千四百一十五毫米（ 56.7 “） 耙/开拓者24 ° /一○二毫米 地面间隙一百三十五毫米（ 5.3 “） 座椅高度835毫米（ 32.9 “） 燃料容量18公升（ 4进出口。加仑） 。 燃油消耗* 14kpl/40mpg （进出口） 湿重二零六公斤（ 453.2磅） 彩色（星期日） 引擎- 发动机类型：液体冷却，四冲程，向前倾斜的平行4缸， 4气门，双顶置凸轮轴 位移： 998毫升 孔x冲程： 78.0 x五十二点二毫米 压缩比： 12.7 ： 1 最大功率： 133.9千瓦（ 182 PS ）的@ 12500转速（无空气感应） 最大扭矩： 115.5牛米（ 11.8公斤─米） @每分钟10000转 润滑系统：湿式油底壳 化油器：喷油 离合器类型：湿式多盘螺旋弹簧 点火系统：特克斯和凯科斯群岛 起动系统：电动 传输系统：固定网格， 6速 最后传输：链 燃油箱容量： 18 L 油罐容量： 3.73 L 机箱- 底盘：铝Deltabox 前悬挂系统：伸缩叉，直径43毫米 接待旅行： 120毫米 后悬挂系统： Swingarm 背旅行： 120毫米 前制动：双光盘， ?三百十毫米 后制动：单光盘， ?二百二毫米 前轮胎：七十〇分之一百二十〇 Z R1 7M /炭（ 58W ） 后轮胎： 55分之190 Z R1 7M /炭（ 75W ） 尺寸- 长度（ mm ）： 2070毫米 宽度（ mm ） ：七一五毫米 高度（ mm ） ：一一三零毫米 座椅高度（ mm ） ：八三五毫米 车轮基地（毫米） ： 1415毫米 最小离地间隙（毫米） ：一三五毫米 服务体重（公斤）二百○六公斤 2008 Yamaha YZF-R1 2008年的Yamaha YZF-R1，延续07款的基础，改变了车身的图案继续面向市场。 2008 Yamaha YZF-R1 规格表 长x阔x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm 离地座高：835mm 轴距：1,415mm 最低离地距：135mm 干重：172.8kg 油容箱量：18L(3.4L备用) 引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气 阀式 缸径x冲程：77.0x53.6mm 压缩比：12.7:1 总排气量：998c.c. 最高马力：189ps/12,500rpm 最大扭力：12.1 kg-m/10,000rpm 燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统 传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动 车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架 前倾角(R)：24° 拖曳距(T)：102mm 悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程 悬挂系统(后)：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程 掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳 掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳 轮胎(前)：120/70 ZR17 轮胎(后)：190/50 ZR17 2007 Yamaha YZF-R1 规格表 长x阔x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm 离地座高：835mm 轴距：1,415mm 最低离地距：135mm 干重：177kg 油容箱量：18L(3.4L备用) 引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气阀式 缸径x冲程：77.0x53.6mm 压缩比：12.7:1 总排气量：998c.c. 最高马力：180ps/12,500rpm 最大扭力：11.5 kg-m/10,000rpm 燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统 传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动 车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架 前倾角(R)：24° 拖曳距(T)：102mm 悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程 悬挂系统(后)：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程 掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳 掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳 轮胎(前)：120/70 ZR17 轮胎(后)：190/50 ZR17 2006 Yamaha YZF-R1 规格表 引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC二十阀门 总排气量：998cc 缸径x 冲程：77.0 x 53.5mm 供油系统：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统 压缩比：12.4:1 最大马力：175hp/12,500rpm 最大扭力：11kg-m/10,500rpm 传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动 车链长度：#530 O-ring 点火方式：DC-CDI 前掣动：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳 尾制动：220mm单碟配 单活塞卡钳 前避震：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程 尾避震：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程 前胎：120/70-ZR17 后胎：190-50-ZR17 干重：173kg / 174kg 油缸容量：18公升 长x 阔x 高：2065 x 720 x 1105mm 前倾角/拖曳距：24°/ 97mm 座高：835mm 最低离地距：135mm 轴距：1415mm
㈤ 急~啊~!地理知识~!
地球上一共有多少个国家？
世界上共有224个国家和地区，其中国家为193个，地区为31个。其中：
亚洲（48个国家）
东亚：中国、蒙古、朝鲜、韩国、日本 （5）
东南亚：菲律宾、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚、文莱、新加坡、印度尼西亚、 东帝汶 （11）
南亚：尼泊尔、不丹、孟加拉国、印度、巴基斯坦、斯里兰卡、马尔代夫（7）
中亚：哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦（5）
西亚：阿富汗、伊拉克、伊朗、叙利亚、约旦、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔、科威特、阿拉伯联合酋长国（阿联酋）、阿曼、也门、格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆、土耳其、塞浦路斯（20）
欧洲（43个国家/1个地区）
北欧：芬兰、瑞典、挪威、冰岛、丹麦 法罗群岛（丹）（6）
东欧：爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯、俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦（7）
中欧：波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、奥地利、瑞士、列支敦士登（8）
西欧：英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、法国、摩纳哥（7）
南欧：罗马尼亚、保加利亚、塞尔维亚、马其顿、阿尔巴尼亚、希腊、斯洛文尼亚、克罗地亚、波斯尼亚和墨塞哥维那
意大利、梵蒂冈、圣马力诺、马耳他、西班牙、葡萄牙、安道尔（16）
非洲（53个国家/6个地区）
北非：埃及、利比亚、苏丹、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥、亚速尔群岛（葡）、马德拉群岛（葡）（8）
东非：埃塞俄比亚、厄立特里亚、索马里、吉布提、肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、塞舌尔（10）
中非：乍得、中非、喀麦隆、赤道几内亚、加蓬、刚果共和国（即：刚果（布））、刚果民主共和国（即：刚果（金））、圣多美及普林西比（8）
西非：毛里塔尼亚、西撒哈拉（注：未独立，详细请看：）、塞内加尔、冈比亚、马里、布基纳法索、几内亚、几内亚比绍、佛得角、塞拉利昂、利比里亚、科特迪瓦、加纳、多哥、贝宁、尼日尔爾尔、加那利群岛（西）（18）
南非：赞比亚、安哥拉、津巴布韦、马拉维、莫桑比克、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、斯威士兰、莱索托、马达加斯加、科摩罗、毛里求斯、留尼旺（法）、圣赫勒拿（英）（15）
大洋洲（14个国家/10个地区）
澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚、所罗门群岛、瓦努阿图、密克罗尼西亚、马绍尔群岛、帕劳、瑙鲁、基里巴斯、图瓦卢、萨摩亚、斐济群岛、汤加、库克群岛（新）、关岛（美）、新喀里多尼亚（法）、法属波利尼西亚、皮特凯恩岛（英）、瓦利斯与富图纳（法）、纽埃（新）、托克劳（新）、美属萨摩亚、北马里亚纳（美）
北美洲（23个国家/13个地区）
北美：加拿大、美国、墨西哥、格陵兰（丹）（4）
中美洲：危地马拉、伯利兹、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加、巴拿马（7）
加勒比海地区：巴哈马、古巴、牙买加、海地、多米尼加共和国、安提瓜和巴布达、圣基茨和尼维斯、多米尼加国、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、格林纳达、巴巴多斯、特立尼达和多巴哥、波多黎各（美）、英属维尔京群岛、美属维尔京群岛、安圭拉（英）、蒙特塞拉特（英）、瓜德罗普（法）、马提尼克（法）、荷属安的列斯、阿鲁巴（荷）、特克斯和凯科斯群岛（英）、开曼群岛（英）、百慕大（英）（25）
南美洲（12个国家/1个地区）
北部：哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、法属圭亚那、苏里南（5）
中西部：厄瓜多爾尔尔、秘鲁、玻利维亚（3）
东部：巴西（1）
南部：智利、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭（4）
地球的基本参数
扁率因子： 298.257
平均密度： 5.52克/厘米3
赤道半径： ae = 6378136.49 米
极半径： ap = 6356755.00 米
平均半径： a = 6371001.00 米
赤道重力加速度： ge = 9.780327 米/秒2
平均自转角速度： ωe = 7.292115 × 10-5 弧度/秒
扁率： f = 0.003352819
质量： M⊕ = 5.9742 ×1024 公斤
地心引力常数： GE = 3.986004418 ×1014 米3/秒2
平均密度： ρe = 5.515 克/厘米3
太阳与地球质量比： S/E = 332946.0
太阳与地月系质量比： S/(M+E) = 328900.5
公转时间： T = 365.2422 天
离太阳平均距离： A = 1.49597870 × 1011 米
公转速度： v = 11.19 公里/秒
表面温度： t = - 30 ～ +45
表面大气压： p = 1013.250毫巴
表面重力加速度(赤道)： 978.0厘米/秒2
表面重力加速度(极地)： 983.2厘米/秒2
自转周期： 23时56分4秒(平太阳时)
公转轨道半长径： 149597870千米
公转轨道偏心率： 0.0167
公转周期： 1恒星年
黄赤交角： 23度26分
地球海洋面积： 361745300平方公里
地壳厚度： 80.465公里
地幔深度： 2808.229公里
地核半径： 3482.525公里
表面积 ： 510067866平方公里
人们对于地球的结构直到最近才有了比较清楚的认识。整个地球不是一个均质体，而是具有明显的圈层结构。地球每个圈层的成分、密度、温度等各不相同。在天文学中，研究地球内部结构对于了解地球的运动、起源和演化，探讨其它行星的结构，以至于整个太阳系起源和演化问题，都具有十分重要的意义。
地球各圈层结构
地球圈层分为地球外圈和地球内圈两大部分。地球外圈可进一步划分为四个基本圈层，即大气圈、水圈、生物圈和岩石圈；地球内圈可进一步划分为三个基本圈层，即地幔圈、外核液体圈和固体内核圈。此外在地球外圈和地球内圈之间还存在一个软流圈，它是地球外圈与地球内圈之间的一个过渡圈层，位于地面以下平均深度约150公里处。这样，整个地球总共包括八个圈层，其中岩石圈、软流圈和地球内圈一起构成了所谓的固体地球。对于地球外圈中的大气圈、水圈和生物圈，以及岩石圈的表面，一般用直接观测和测量的方法进行研究。而地球内圈，目前主要用地球物理的方法，例如地震学、重力学和高精度现代空间测地技术观测的反演等进行研究。地球各圈层在分布上有一个显着的特点，即固体地球内部与表面之上的高空基本上是上下平行分布的，而在地球表面附近，各圈层则是相互渗透甚至相互重叠的，其中生物圈表现最为显着，其次是水圈。
大气圈
大气圈是地球外圈中最外部的气体圈层，它包围着海洋和陆地。大气圈没有确切的上界，在2000 ～ 16000 公里高空仍有稀薄的气体和基本粒子。在地下，土壤和某些岩石中也会有少量空气，它们也可认为是大气圈的一个组成部分。地球大气的主要成份为氮、氧、氩、二氧化碳和不到0.04％比例的微量气体。地球大气圈气体的总质量约为5.136×1021克，相当于地球总质量的百万分之0.86。由于地心引力作用，几乎全部的气体集中在离地面100公里的高度范围内，其中75％的大气又集中在地面至10公里高度的对流层范围内。根据大气分布特征，在对流层之上还可分为平流层、中间层、热成层等。
水圈
水圈包括海洋、江河、湖泊、沼泽、冰川和地下水等，它是一个连续但不很规则的圈层。从离地球数万公里的高空看地球，可以看到地球大气圈中水汽形成的白云和覆盖地球大部分的蓝色海洋，它使地球成为一颗"蓝色的行星"。地球水圈总质量为1.66×1024克，约为地球总质量的3600分之一，其中海洋水质量约为陆地（包括河流、湖泊和表层岩石孔隙和土壤中）水的35倍。如果整个地球没有固体部分的起伏，那么全球将被深达2600米的水层所均匀覆盖。大气圈和水圈相结合，组成地表的流体系统。
生物圈
由于存在地球大气圈、地球水圈和地表的矿物，在地球上这个合适的温度条件下，形成了适合于生物生存的自然环境。人们通常所说的生物，是指有生命的物体，包括植物、动物和微生物。据估计，现有生存的植物约有40万种，动物约有110多万种，微生物至少有10多万种。据统计，在地质历史上曾生存过的生物约有5－10亿种之多，然而，在地球漫长的演化过程中，绝大部分都已经灭绝了。现存的生物生活在岩石圈的上层部分、大气圈的下层部分和水圈的全部，构成了地球上一个独特的圈层，称为生物圈。生物圈是太阳系所有行星中仅在地球上存在的一个独特圈层。
岩石圈
对于地球岩石圈，除表面形态外，是无法直接观测到的。它主要由地球的地壳和地幔圈中上地幔的顶部组成，从固体地球表面向下穿过地震波在近33公里处所显示的第一个不连续面（莫霍面），一直延伸到软流圈为止。岩石圈厚度不均一，平均厚度约为100公里。由于岩石圈及其表面形态与现代地球物理学、地球动力学有着密切的关系，因此，岩石圈是现代地球科学中研究得最多、最详细、最彻底的固体地球部分。由于洋底占据了地球表面总面积的2/3之多，而大洋盆地约占海底总面积的45％，其平均水深为4000～5000米，大量发育的海底火山就是分布在大洋盆地中，其周围延伸着广阔的海底丘陵。因此，整个固体地球的主要表面形态可认为是由大洋盆地与大陆台地组成，对它们的研究，构成了与岩石圈构造和地球动力学有直接联系的"全球构造学"理论。
软流圈
在距地球表面以下约100公里的上地幔中，有一个明显的地震波的低速层，这是由古登堡在1926年最早提出的，称之为软流圈，它位于上地幔的上部即B层。在洋底下面，它位于约60公里深度以下；在大陆地区，它位于约120公里深度以下，平均深度约位于60～250公里处。现代观测和研究已经肯定了这个软流圈层的存在。也就是由于这个软流圈的存在，将地球外圈与地球内圈区别开来了。
地幔圈
地震波除了在地面以下约33公里处有一个显着的不连续面（称为莫霍面）之外，在软流圈之下，直至地球内部约2900公里深度的界面处，属于地幔圈。由于地球外核为液态，在地幔中的地震波S波不能穿过此界面在外核中传播。P波曲线在此界面处的速度也急剧减低。这个界面是古登堡在1914年发现的，所以也称为古登堡面，它构成了地幔圈与外核流体圈的分界面。整个地幔圈由上地幔（33～410公里深度的B层，410～1000公里深度的C层，也称过渡带层）、下地幔的D′层（1000～2700公里深度）和下地幔的D〃层（2700～2900公里深度）组成。地球物理的研究表明，D〃层存在强烈的横向不均匀性，其不均匀的程度甚至可以和岩石层相比拟，它不仅是地核热量传送到地幔的热边界层，而且极可能是与地幔有不同化学成分的化学分层。
外核液体圈
地幔圈之下就是所谓的外核液体圈，它位于地面以下约2900公里至5120公里深度。整个外核液体圈基本上可能是由动力学粘度很小的液体构成的，其中2900至4980公里深度称为E层，完全由液体构成。4980公里至5120公里深度层称为F层，它是外核液体圈与固体内核圈之间一个很簿的过渡层。
固体内核圈
地球八个圈层中最靠近地心的就是所谓的固体内核圈了，它位于5120至6371公里地心处，又称为G层。根据对地震波速的探测与研究，证明G层为固体结构。地球内层不是均质的，平均地球密度为5.515克/厘米3，而地球岩石圈的密度仅为2.6～3.0克/厘米3。由此，地球内部的密度必定要大得多，并随深度的增加，密度也出现明显的变化。地球内部的温度随深度而上升。根据最近的估计，在100公里深度处温度为1300°C，300公里处为2000°C，在地幔圈与外核液态圈边界处，约为4000°C，地心处温度为 5500 ～ 6000°C。
形状和大小
中国古代对天地的认识有所谓浑天说。东汉张衡在《浑天仪图注》里写道：“天体圆如弹丸，地如鸡中黄……天之包地犹壳之裹黄。”地球是圆的这个概念在远古就已模糊地存在了 。723 年唐玄宗派一行和南宫说等人 ，在今河南省选定同一条子午线上的 13 个地点 ，测量夏至的日影长度和北极的高度 ，得到子午线一度之长为351里80步 ( 唐代的度和长度单位 )。折合现代的尺度就是纬度 一度长132.3千米，相当于地球半径为7600千米 ，比现代的数值约大20％。这是地球尺度最早的估计( 埃及人的测量更早 一些，但观测点不在同 一 子午线上 ，而且长度单位核算标 准不详，精度无从估计）。
精确的地形测量只是到了牛顿发现万有引力定律之后才有可能，而地球形状的概念也逐渐明确。地球并非是很规则的正球体。它的表面可以用一个扁率不大的旋转椭球面来极好地逼近。扁率e为椭球长短轴之差与长轴之比 ，是表示地球形状的一个重要参量。经过多年的几何测量、天文测量以至人造地球卫星测量，它的数值已经达到很高的精度。这个椭球面不是真正的地球表面，而是对地面的一个更好的科学概括，用来作为全球各地大地测量的共同标准，所以也叫做参考椭球面 。按照 这个参考椭球面 ，子午圈上一平均度是111.1千米 ，赤道上一平均度是111.3千米 。在参考椭球面上重力势能是相等的，所以在它上面各点的重力加速度是可以计算的，公式如下：
g0＝9.780318（1＋0.0053024sin2j－0.0000059sin2j）米／秒2， 式中g0是海拔为零时的重力加速度，j是地理纬度 。知道了地球形状、重力加速度和万有引力常数G＝6.670×10-11牛顿·米2／千克2，可以计算出地球的质量M为 5.976×1027克。
自转
由于地球转动的相对稳定性 ，人类生活历来都利用它作为计时的标准，简单地说，地球绕太阳公转一周的时间叫做一年，地球自转一周的时间叫做一日。然而由于地球外部和内部的原因，地球的转动其实是很复杂的。地球自转的复杂性表现在自转轴方向的变化和自转速率即日长的变化。
自转轴方向的变化中，最主要的是自转轴在空间绕黄道轴缓慢旋进，造成春分点每年向西移动50.256〃的岁差。这是日、月对地球赤道突出部分吸引的结果。其次是地球自转轴相对于地球本身的位置变化，造成了地面各点的纬度变化。这种变化主要有两种成分 ：一种以一年为周期 ，振幅约为0.09〃，是大气和海水等季节性变化所引起的，是一种强迫振动；另一种成分以14个月为周期，振幅约为0.15〃，是地球内部变化所引起的，叫做张德勒摆动，是一种自由振动 。此外还有一些较小的自由振动。
转速的变化造成日长的变化。主要有3类 ：长期变化是减速的，使日长每百年增加1 ～ 2毫秒 ，是潮汐摩擦的结果；季节性变化最大可使日长变化0.6毫秒 ，是气象因素引起的；
不规则的短期变化，最大可使日长变化4毫秒 ，是地球内部变化的结果。
表面形态和地壳运动
地球的表面形态是极复杂的，有绵亘的高山，有广袤的海盆，还有各种尺度的构造。
地表的各种形态主要不是外力造成的，它们来源于地壳的构造运动。地壳运动的起因至少有以下几种设想：①地球的收缩或膨胀。许多地学家认为地球一直在冷却收缩，因而造成巨大的地层褶皱和断裂。然而观测表明，地面流出去的热量和地球内部因放射性物质的衰变而生出的热量是同量级的。也有人提出地球在膨胀的论据。这个问题现在尚无定论。②地壳均衡。在地壳以下的某一定深度，单位面积上的载荷有一种倾向于均等的趋势。地面上的巨大高差为地下深部横向物质流动所调节。③板块大地构造假说——地球最上层约八、九十千米厚的岩石层是由几块巨大的板块组成的。这些板块相互作用和相对运动就产生地面上一切大地构造现象 。板块运动的动力来自何处，现在还不清楚，但不少人认为地球内部物质的对流起了决定性的作用。
电磁性质
地磁场并不指向正南。11世纪中国的《梦溪笔谈》就有记载。地磁偏角随地而异。真正地磁场的形态是很复杂的。它有显着的时间变化，最大的变化幅度可达到总地磁场的千分之几或更高。变化可分为长期的和短期的。长期变化来源于地球内部的物质运动；短期变化来源于电离层的潮汐运动和太阳活动的变化。在地磁场中，用统计平均或其他方法将短期变化消去后就得到所谓基本地磁场。用球谐分析的方法可以证明基本地磁场有99％以上来源于地下，而相当于一阶球谐函数部分约占80％，这部分相当于一个偶极场，它的北极坐标是北纬78.5°，西经69.0°。短期变化分为平静变化和干扰变化两大类。平静变化是经常出现的，比较有规律并有一定的周期，变化的磁场强度可达几十纳特 ；干扰变化有时是全球性的 ，最大幅度可达几千纳特 ，叫做磁暴。
基本磁场也不是完全固定的，磁场强度的图像每年向西漂移0.2°～0.3°，叫做西向漂移。这就指出地磁场的产生可能是地球内部物质流动的结果。现在普遍认为地球核主要是铁镍组成的（还包含少量的轻元素）导电流体，导体在磁场中运动便产生电流。这种电磁流体的耦合产生一种自激发电机的作用，因而产生了地磁场。这是当前比较最为人接受的地磁场成因的假说。
当岩浆在地磁场中降温而凝固成岩石时，便受到地磁场磁化而保留少许的永久磁性，称为热剩磁。大多数岩浆岩都带有磁性，其方向和成岩时的地磁场方向一致。由相同时代的不同岩石标本可以确定成岩时地球磁极的位置。但由不同地质时代的岩石标本所确定的地磁极位置却是不同的。这就给大陆漂移的假说提供了一个有力的证据。人们还发现，在某些地质时代成岩的岩石，磁化方向恰好和现代的地磁场方向相反。这是由于地球在形成之后，地磁场曾多次自己反向的结果。按照自激发电机地磁场成因假说，这种反向是可以理解的。地磁场的短期变化可以感应地下电流，而地下电流又引起地面的感应磁场。地下电流同地下物质的电导率有关，因而可由此估计地球内部的电导率分布。然而计算是复杂的，而且解答不单一。现在所能取得的一致意见是电导率随深度而增加，在60～100千米深度附近增加很快 。在400～700千米的深处，电导率又有明显的变化，此处相当于地幔中的过渡层（又叫C层）。
温度和能源
地面从太阳接受的辐射能量每年约有10焦耳，但绝大部分又向空间辐射回去，只有极小一部分穿入地下很浅的地方。浅层的地下温度梯度约为每增加30米，温度升高1℃ ，但各地的差别很大 。由温度梯度和岩石的热导率可以计算热流 。由地面向外流 出的热量 ，全球平均值约为6.27 微焦耳／厘米秒 ，由地面流出的总热能约为10.032×1020焦耳／年。
地球内部的一部分能源来自岩石所含的放射性元素铀 、钍、钾。它们在岩石中的含量近年来总在不断地修正，有人估计地球现在每年由长寿命的放射性元素所释放的能量约为9.614×1020焦耳 ，与地面热流很相近 ，不过这种估计是极其粗略的，含有许多未知因素。另一种能源是地球形成时的引力势能，假定地球是由太阳系中的弥漫物质积聚而成的 。这部分能量估计有25×1032焦耳 ，但在积聚过程中有一大部分能量消失在地球以外的空间 ，有一小部分 ，约为1×1032焦耳，由于地球的绝热压缩而积蓄为地球物质的弹性能。假设地球形成时最初是相当均匀的，以后才演变成为现在的层状结构，这样就会释放出一部分引力势能，估计约为2×1030焦耳。这将导致地球的加温。地球是越转越慢的。地球自形成以来，旋转能的消失估计大约有1.5×1031焦耳，还有火山喷发和地震释放的能量，但其数量级都要小得多。
地面附近的温度梯度不能外推到几十千米深度以下。地下深处的传热机制是极其复杂的，由热传导的理论去估计地球内部的温度分布，常得不到可信的结果。但根据其他地球物理现象的考虑，地球内部某些特定深度的温度是可以估计的。结果如下：①在100千米的深度 ，温度接近该处岩石的熔点，约为1100～1200℃；②在400千米和650千米的深度，岩石发生相变 ，温度各约在1500℃和1900℃ ；③ 在核幔边界，温度在铁的熔点之上，但在地幔物质的熔点之下，约为3700℃；④在外核与内核边界 ，深度为5100千米 ，温度约为4300℃，地球中心的温度，估计与此相差不多。
内部结构
地球的分层结构基本上是按地震波（ P和S ）的传播速度划分的。地球上层有显着的横向不均匀性：大陆地壳和海洋地壳的厚度大不相同，海水只覆盖着2／3的地面。
地震时，震源辐射出两种地震波，纵波P和横波S。它们各以不同的速度向四围传播�经过不同的时间到达地面上不同的地点。若在地面上记录到P和S的传播时间随震中距离的变化，就可以推算地下不同深度地震波的传播速度υp和υs。
地球内部的分层就是由地震波速度分布定义的，在海水之下，地球最上层叫做地壳，厚约几十千米。地壳以下直对地核，这部分统称为地幔。地幔内部又有许多层次。地壳与
地幔的边界是一个明显的间断面 ，称为M界面或莫霍界面 。界面以下约到会80千米的深度，速度变化不大，这部分叫做盖层。再往下，速度变化不大，这部分叫做盖层。再往下 ，速度明显降低 ，直到约220千米深度才又回升 。这部分叫低速带。以下直到2891千米深度叫做下地幔。核幔边界是一个极明显的间断面。进入地核 ，S波消失 ，所以地球外核是液体。到了5149.5千米的深度 ，S波又出现，便进入了地球内核。
由地球的速度和密度的分布可以计算出地球内部的两个弹性常数、压力和重力加速度的分布。在地幔中，重力加速度g的变化很小 ，只是过了核幔边界才向地心递减至零 。在核幔边界处的压力为1.36兆巴，在地心处为3.64兆巴。
内部物质组成
地震波的速度和密度分布对于地球内部的物质组成是一个限制条件 。地球核有约 90%是由铁镍合金组成的，但还含有约法三章10%的较轻物质；可能是硫或氧。关于地幔的矿物组成，现在还存在分歧意见。地壳中的岩石矿物是由地幔物质分异而成的。火山活动和地幔物质的喷发表明地幔的主要矿物是橄榄岩。地震波速度的数据表明在内400、500、和谐500千米的深度，波速的梯度很大 。这可解释为矿物相变的结果。在内400千米的深处 ，橄榄石相变为尖晶石的结构，而辉石则熔入石榴石 。在家500千米的深度，辉石也分解为尖晶石和超石英的结构 。在先650千米深度下，这些矿物都为钙钛矿和氧化物结构 。在下地幔最下的200千米中，物质密度有显着增加。这个区域有无铁元素的富集还是一个有争论的问题。
起源和演化
地球的起源和演化问题实际上也就是太阳系的起源和演化问题。早期的假说主要分两大派：以康德和拉普拉斯为代表的渐变派和以G.L.L.布丰为代表的灾变派 。渐变派认为太阳系是由高温的旋转气体逐渐冷却而成的；灾变派主张太阳系是由此及彼2个或3个恒星发生碰撞或近距离吸引而产生的。早期的假说主要企图解释一些天文事实，如行星轨道的规律性，内行星和外行星的区别。太阳系中角动量的分布等。在全面解释上述观测事实时，两派都遇到不可克服的因难。
从20世纪40年代中期起，人们逐渐倾向于太阳系起源于低温的固体尘埃的观点。较早的倡议者有魏茨泽克、施米特和尤里。他们认为行星不是由高温气体凝固而成，而是由温度不高的固体尘物质积聚而成的。
地球形成时基本上是各种石质物体和尘、气的混合物积聚而成的。初始地球的平均温度估计不超过去时1000℃。由于长寿命放射性无素的衰变和引力势能的释放，地球的温度逐渐升高。当温度超过铁的熔点时，原始地球中的铁元素就化成液态，由于密度大就流向地球的中心部分，从而形成了地核。地球内部温度继续升高，使地幔局部熔化，引起了化学分异，促进了地壳形成。
海洋和大气都不是地球形成时就有的，而是次生的。因为原始地球不可能保持大气和水 。海洋是地球内部增温和分异的结果。原始大气是从地球内部放出的，是还原性的。直到绿色植物出现后，大气中才逐渐积累了自由氧，在漫长的地质年代中逐渐形成现在的大气（见地球起源）。
地球的年龄
如果定义为原始地球形成后到现在的时间，则由岩石和矿物所含的放射性同位素可以测定。但是这样做时，仍免不了对地球的初始状态做一些假定，根据岩石矿物中和陨石中铅同位素的精密分析，现在一般都接受的地球年龄约为46亿年。
㈥ 哪些国家汽车靠右行驶
世界上大多数国家的车是靠右边行驶的，靠右有166个国家和地区。
靠右边行驶多是典型大陆国家，如美国、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西等；靠左边行驶多是典型岛国和半岛、次大陆国家：英国、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等。
靠左的有77个国家和地区:日本、英国、爱尔兰、澳大利亚、新西兰、印度、印度尼西亚、巴基斯坦、泰国、南非等,主要是英联邦国家。
其实中国最开始也是左行制国家，在古代，行人、车马一般也都是左侧行走。因为古人讲究礼数，古代一般是“以右为尊”，人们用右手来向对方行礼，所以自己则是靠左站立或者行走；还有一个原因就是古人为了骑马挥鞭时不伤及行人，所以也行程左骑行的习惯。
在上个世纪二三十年代，国内开始流入汽车，而这些车辆以英国的为主，因此当时也统一规定车辆一律靠左行驶。
1945年，抗日战争胜利后，当时政府参考了世界各国的政策，同时结合国内国情（当时国内美国车明显多于英国车），就颁布了新的交通法规：车辆道路靠右行走。而该条例也一直沿用至今。
世界上靠左通行的国家和地区大部分是过去大英帝国的殖民地。曾经，靠左通行是世界的主流。
在过去的西方国家，基本上所有人都是在路的左边走，因为这是在西方暴力的封建社会最明智的选择。
既然大部分人的惯用手都是右手，那么那些骑士们更喜欢走在左边，这样他们的右手离潜在的对手更近，而剑鞘远离对方。同时，这样也可以避免大家走在路上时剑鞘碰到对面走过来的人。
左行的最大优点来自人类身体的避害本能：人在快速向前运动的情况下，如果突然发现前方有危险，他会本能地向左倾斜，这样有利于保护心脏。
在公路上，司机如果发现前方来辆大车，向左转动的动作要比向右快捷得多，这样避开危险的可能性就大。
右行的优点是，司机方便用左手保持对方向盘的控制，同时可以用左手完成换挡、操作仪表板等复杂的动作。由于绝大多数人是右撇子，所以向右行驶较为有利。
“左派”的由来：
靠右行还是靠左行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。按照英国人的说法，他们靠左行可上溯到古罗马帝国。而在中世纪的欧洲，到底靠左还是靠右，最先根据的是骑士们的习惯。
一则，人们骑马，习惯是左脚先上镫，右脚再跨上，自然得是在路左上马；
再则，骑士的任务是经常为面子、美人策马持矛决斗，而骑士的标准战斗姿势是右手持武器，左手挽盾持缰，要方便地刺杀对手，自然得靠在路左。
日本靠左行的历史缘由与此类似，武士虽不为美人决斗，但和欧洲的骑士一样经常面临决斗。武士长刀在左侧，便于右手拔剑，身体左边是脆弱的空当，自然靠左行才能掩护空当便于攻击防守。
拿破仑开创“右派”：
法国大革命前，法国贵族的马车同样也是习惯左行。在受尽压迫的底层人民看来，“靠左行”意味着贵族与特权，而“靠右行”则带有“革命”的意义。于是，法国大革命了，车辆右行了。
拿破仑上台后，发动了征服欧洲的战争。法国占领了哪里，就把靠右行规则带到哪里，德国、俄国、意大利、西班牙、比利时等等。
自从有了拿破仑，欧洲不再集体搞“左倾”。同样，英国也把自己靠左行的规范带到了它广阔的殖民地，像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亚、南非等等就坚定不移地走“左”的路线。
美国改变“左右”在英国众多的殖民地里，美国是个例外。
由于美国经过与英国长年战争才有国家独立，而法国在其中多少给予了一定帮助，为彻底与英国划清界限，美国在建国伊始便由道路交通的“左派”转为“右派”。
由于汽车驾驶观察路况的需要，靠右行驶和靠左行驶决定了“左驾车”和“右驾车”之别。美国是现代汽车工业的发祥地，美国的“左驾车”源源不断地倾销世界各地，它在相当程度上决定了很多国家靠左走还是靠右走的问题。
1945年以前，中国一律是靠左行驶的。这是因为当时的中国主要是英国势力范围。抗战胜利后，美国汽车开始大量进入中国，“左驾车”一举占了数量优势，由是之故，国民政府下令从1946年1月1日开始，汽车一律靠右行。
美国车辆到中国后，如果继续左行，必须要对方向盘及灯光进行改装，而这需要大量的改装费用。
正如1945年12月31日的《申报》所称：“改装费须达车价百分之十二。统计全国车辆因改装而支出之费用，殊为浩大，故节省改装费用，亦为改靠右边行驶。”
道路交通的“一国两制”由于历史原因，香港在交通规则上属于“左派”，而内地则是“右派”。
于是，1997年香港回归，在道路交通问题上，内地与香港也采取了“一国两制”的解决办法。内地车辆进香港，则遵循香港的靠左行驶。反之，香港车辆进内地，同样也得入乡随俗。
这样一来，就产生了诸多的不便。虽然在香港与内地的交界处立有明显的界别标志，但由于交通的繁忙，相对而来的两列车队很难在入境的同时，改变车行路线。
于是，人们想出了这么一个解决的办法。即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁，入境的汽车只需要按照原有的路规行驶，经过桥梁的巧妙转接后，“右倾”的汽车到了香港自然“左倾”，而“左倾”的则变为“右倾”。
(6)凯科压缩机扩展阅读：
1948年11月，中共中央东北局常委、沈阳特别市军事管制委员会主任陈云率领4000名干部进入沈阳进行接收工作。
当讨论汽车在马路上是靠左侧通行还是靠右侧通行一事时，军管会内部出现了不同意见。此前，东北解放区城乡都规定汽车靠左侧通行，而沈阳与山海关以内国民党统治区所有城市的汽车都靠右侧通行。
主张汽车靠左侧通行的理由是：东北解放区及哈尔滨等地的汽车都是靠左侧通行，部队司机和上述地方的司机都有汽车靠左通行的习惯。
现在很多从解放区过来的现役军人和转业军人都在沈阳的马路上开车，如果规定汽车靠右通行，这些司机就难免不适应，可能会引起交通混乱。
主张汽车靠右通行者的理由是：接管沈阳后，市内原有交警基本留用，他们习惯于按照汽车右侧通行的规则指挥交通。如果规定汽车靠左侧通行，必将产生因交通警察指挥的原因而引起的交通事故。
为此，陈云分别召集了两次会议听取各方意见，又专门找汽车设计与制造方面的专业人士了解情况。
专业人士告诉陈云，在汽车工业发展的早期阶段，驾驶盘在右边，因此适合于左侧通行；随着汽车设计不断改进，驾驶盘的位置移到了左边，于是汽车就开始靠右通行了。
了解情况后，陈云考虑到北平、天津、南京、上海等大城市也将陆续回到人民怀抱，汽车通行将成为全国性交通问题。因此，解决这一问题必须从长计议，要适应汽车工业的发展趋势。
为避免将来在全国范围内发生更多的交通事故，应该规定汽车靠右通行。
随后，陈云再次召集军管会会议，在会上对汽车是靠左还是靠右行驶的问题，从局部和全局、眼前和未来等方面的利弊得失作了详尽的阐述和全面的分析。
与会人员听完他的发言后，深感言之有理，无不心服口服。由于统一了思想，大家一致同意汽车靠右侧通行的意见。
此后，陈云又要求制定针对汽车靠右侧通行的新规则与新措施，以把交通事故减少到最低限度。此后，全国陆续解放的地方都实行了汽车靠右侧通行的规定。