电缆压缩环

㈠ 氧化镁电缆中间和终端的制作视频

氧化镁在电缆中主要起到硫化促进的作用

㈡ 什么是压缩环

发动机按缸数分，可分为：单缸，双缸，三缸，四缸等等。按燃油分，可分为汽油，柴油，天然气等等。你说的也是这样的道理。按环的位置分，1环，2环，3环，按工作条件分，一般1,2环为压缩环（气环），3环为油环。按表面处理分有镀铬环，氮化环，PVD等等。

㈢ 矿物绝缘电缆终端头是什么形式

YJV是交联聚乙烯电缆，不是控制电缆。电缆按电力电缆套，电缆头应套电缆终端头。
如果觉得答案解决了你的问题，请采纳，谢谢，如还有问题可继续追问，如未回答追问，可能是不在哦。

㈣ 五芯矿物质电缆头做法

摘要 终端由两部分构成：

㈤ 气环和压缩环是一个种类吗

你好，汽车发动机上活塞一般有两种环，头两道是气环，主要起到密封和导热的作用，最后一道还是油环，起到了刮油和布油的作用，希望我的回答可以帮助到您，谢谢

㈥ 矿物防火电缆铜带铠装电缆终端不用终端头用五只套可以吗

咨询记录 · 回答于2021-08-05

㈦ 什么叫冷缩电缆附件

冷缩电缆附件省去了热缩产品所采用火焰加热的麻烦和不安全因素。针对热 缩产品而言，冷缩电缆附件使用扩张支撑原理，取出支撑物就能自动收缩复位， 不需加热故称之为冷缩，使用非常方便。产品分两类：
①全部采用扩张支撑组件的全冷缩型；
②终端头的端头管、中间接头的接头管按预定尺寸制作，过盈配合，不扩张的预制冷缩型

http://www.jnpsc.com.cn/law/anli/LWJC/1170.htm
冷收缩式电缆附件

葛光明

冷收缩式电缆附件是利用弹性体材料(常用的有硅橡胶和乙丙橡胶)在工厂内注射硫化成型，再经扩径、衬以塑料螺旋支撑物构成各种电缆附件的部件。现场安装时，将这些预扩张件套在经过处理后的电缆末端或接头处，抽出内部支撑的塑料螺旋条(支撑物)，压紧在电缆绝缘上而构成的电缆附件。因为它是在常温下靠弹性回缩力，而不是像热收缩电缆附件要用火加热收缩，故俗称冷收缩电缆附件。早期的冷收缩电缆终端头只是附加绝缘采用硅橡胶冷缩部件，电场处理仍采用应力锥型式或应力带绕包式。

现在普遍都采用冷收缩应力控制管，电压等级从10kv到35kv。冷收缩电缆接头，1kv级采用冷收缩绝缘管作增强绝缘，10kv级采用带内外半导电屏蔽层的接头冷收缩绝缘件。三芯电缆终端分叉处采用冷收缩分支套。

冷收缩式电缆附件具有体积小、操作方便、迅速、无需专用工具、适用范围宽和产品规格少等优点。与热收缩式电缆附件相比，不需用火加热，且在安装以后挪动或弯曲不会像热收缩式电缆附件那样出现附件内部层间脱开的危险(因为冷收缩式电缆附件靠弹性压紧力)。与预制式电缆附件相比，虽然都是靠弹性压紧力来保证内部界面特性，但是它不像预制式电缆附件那样与电缆截面一一对应，规格多。

必须指出的是，在安装到电缆上之前，预制式电缆附件的部件是没有张力的，而冷收缩式电缆附件是处于高张力状态下，因此必须保证在贮存期内，冷收缩式部件不应有明显的永久变形或弹性应力松弛，否则安装在电缆上以后不能保证有足够的弹性压紧力，从而不能保证良好的界面特性。

以下对10lv和35kv冷收缩式电缆终端头和10kv冷收缩式电缆直通式接头的结构、安装工艺及注意事项作一简介。

1．10kv三芯电缆冷收缩终端头

(1)按制造厂提供的安装说明书规定的尺寸剥去电缆外护层、钢带(若有钢带)、内护层及线芯问填料(钢带剥切长度主要由线芯允许弯曲半径和规定的相间距离来确定，但需考虑与所提供的套在线芯上的冷缩护套管长度相适配)。内护层留10mm，钢带留25mm。然后将电缆端部约50mm长一段外护层擦洗干净。

(2)安装接地线。在钢带以上约65mm处的线芯铜屏蔽上分别安装接地铜环，并用恒力弹簧将接地编织铜线和三条铜带一起固定在钢带上。若要求钢带与线芯屏蔽分开接地，则应另取10mm2编织铜线用恒力弹簧固定在钢带上，然后用绝缘带绕包覆盖，再将线芯屏蔽接地编织铜线与三根线芯接地铜带连接引出。

注意：钢带接地线和线芯屏蔽接地线在终端头内不可有电气上的连通。为了防止水汽沿接地线进入电缆，在外护层上先用防水带包2层，将接地线夹在中间，外面再包2层防水带。

(3)安装冷收缩分支套。将冷收缩分支套置于线芯分叉处，先抽出下端内部塑料螺旋条，然后再抽出三个指管内部塑料螺旋条，在线芯分叉处收缩压紧。

(4)安装冷收缩护套管。将三根冷收缩护套管分别套在三根线芯上、下部覆盖分支套指管15mm，抽出管内塑料螺旋条，在线芯铜屏蔽上收缩压紧。若为加长型户内终端头，则用同样方法收缩第二根冷收缩护套管，其下端与第一根搭接15mm。护套管末端到线芯末端长度应等于安装说明书规定的尺寸。

(5)从护套管口向上留一段铜屏蔽(户外终端头留45mm，户内终端头留30mm)，其余剥去。

留下10mm半导电层，其余半导电层剥去，并按接线端子孔深加1omm剥去线芯末端绝缘。

(6)从钢屏蔽带末端10mm处开始绕包半导电带直到覆盖电缆绝缘10mm，然后返回到铜屏蔽带上，要求半导电带与绝缘交界处平滑过渡(无明显台阶)。

(7)压接接线端子。

(8)安装冷收缩绝缘件。先用清洗剂擦净电缆绝缘及接线端于压接处．并在包绕半导电带及附近绝缘表面涂少许硅脂。套入冷收缩绝缘件到安装说明书所规定的位置，抽出塑料螺旋条，在电缆绝缘上收缩压紧(若接线端子平板宽度大于冷收缩绝缘件内径时，则应先安装冷收缩绝缘件，然后压接接线端子)。

(9)用绝缘橡胶带包绕接线端子与线芯绝缘之间的间隙，外面再包绕耐漏痕带。

(10)在三相线芯分支套指管外包绕相色标志带。

2．35kv单芯电缆终端头

比10kv三芯电缆终端头的结构和工艺简单，不需要安装分支套和线芯上的护套管，其余和三芯电缆终端头基本相同。

3．10kv三芯电缆接头

其安装工艺与预制件接头类似，但应注意下列不同之处：

(1)将冷收缩接头主体套在剥切较长的一端电缆线芯上时，塑料螺旋条的抽头应朝向该端电缆芯分叉处。

(2)有关部件全部套在电缆线芯上后，两端电缆导体与压接管不必像预制件接头那样分二次压接。

(3)将冷收缩接头主体移向接头中间前，在半导电层与绝缘交界处及绝缘表面均匀涂抹由制造厂提供的专用混合剂。

(4)安装屏蔽铜网过桥线及钢带跨接线，通常采用恒力弹簧固定。

(5)冷收缩接头采用半搭盖绕包一层防水带，两端覆盖电缆外护层各60mm，再用铠装带绕包整个接头表面，固化后有良好的机械保护作用。这种销装带(armorcast)是预浸渍可固化的黑色聚氨酪玻璃纤维编制带，真空包装。使用前先打开包装，灌水15s后将水倒出，即可使用。也可采用其它合适的保护层或保护盒。

模型式电缆附件

模塑式电缆附件主要用在35kv及以上交联电缆直通型接头上。它是利用辐照交联或化学交联的聚乙烯薄膜带材绕包在经过处理后的电缆接头处，借助于专用模具(铝模或耐热张力带)压紧，并加热成型的接头。辐照交联聚乙烯带材在生产过程中，经过预拉伸处理(在100c下拉伸30％，再冷却切卷)、绕包成接头后，经加热回缩，使绕包的带材层间气隙受到压缩，从而有提高气隙放电电压的作用。这种接头的局部放电水平较高，适合于制作电压等级较高的电缆接头。由于绕包和加热时间长，对35kv以下电缆一般都不采用这种接头。即使35kv电缆接头，因为绕包式和预制式接头工艺都比较方便，模塑式接头也用得不多了。

35kv电缆模塑式接头是现场绕包成型的，因此，除了要求操作人员严格按图纸规定的尺寸和要求施工，还与施工时的环境条件如(湿度、灰尘等)有关，湿度不宜过大，施工现场应有防雨防尘的帐蓬，绕包时应戴橡皮手套等。

浇铸式电缆附件

浇铸式电缆附件所用的材料有环氧树脂、聚氨酯和丙烯酸酯等，在挤包绝缘电缆上使用较多的是聚氨酯，主要用作直通式接头和分支式接头。固化后的聚氨酯具有较高的弹性，其膨胀系数也比较接近挤包电缆绝缘材料的膨胀系数，这对提高接头内电缆绝缘与增强绝缘的界面特性非常有利。聚氨酪和聚氨乙烯有较强的结合力，因此用作聚氨乙烯绝缘电缆接头更显其优越性。

浇铸式电缆接头的结构和安装工艺各厂家有一定的差异，但是电缆剥切工艺和操作要点与其它电缆接头基本相同。电缆外半导电屏蔽层切断处的电场处理方法有两种：一是在该处绕包应力控制带；另一方法是绕包应力锥。

对35kv电缆接头，一般都在电缆绝缘表面绕包乙丙橡胶自粘带作为过渡层。接头外壳通常由工厂提供，外壳内的金属屏蔽层应与两端电缆屏蔽层可靠连接起来。

若用模具浇注，则应在脱模后用半导电自粘带缠绕接头绝缘表面，再施加屏蔽铜网，铜网应与两端电缆屏蔽层可靠连接。然后，安装接头过桥线和接头外保护层(通常为热收缩护套管)。

浇注工艺操作正确与否对电缆附件性能影响很大，因此要特别注意。首先应检查所使用的浇铸剂是否超过贮存期(包装上有说明)，浇注前应将浇铸剂的两个组分充分搅拌均匀，然后从浇注于l缓缓注人，以避免出现气泡。

详细的安装工艺见生产厂家的安装说明书。

o.6／1kv电缆附件

0.6／lkv电压级电缆几乎全部为挤包绝缘电缆，使用最多的是聚氯乙烯绝缘电缆(又称全塑力缆)。近几年，温水交联的交联聚乙烯电缆也正逐步推广应用。该电压级的挤包绝缘电缆附件常用品种有热缩、绕包和浇铸等几种形式。由于使用电压低，电缆没有内、外屏蔽层，故电缆附件结构很简单，没有应力锥或应力控制层，绝缘要求也不高，只要求有良好的密封防水性能和一定的机械强度。电缆终端头一般都采用热收缩式。常用的0.6／1kv挤包绝缘电缆接头有两种结构，一种是局部绕包加热收缩管式，另一种为局部绕包加浇铸式。

1．热收缩式终端头

(1)按照电缆固定位置与连接设备之间的距离为长度剥去电缆外护层，钢带(若有钢带)留25—30mm，其余剥去。再绑扎并焊接接地线，然后用塑料带或橡胶自粘带绕包焊接处，以免刺伤外面的热收缩分支套。

(2)套入热收缩分支套，从中间开始向上下两个方向加热收缩。

(3)剥去线芯末端绝缘，压接接线端子。

作为户内终端头，安装已结束。对于户外终端头，还应按实际使用环境决定是否要在每相线芯绝缘外面再加一层耐气候热收缩管，接线端子下端应绕包密封胶带。通常，这个电压级的户外终端头不需要加雨裙。

2．局部绕包加热收缩管式电缆接头

(1)剥切电缆。为避免接头总外径过大，可将每相线芯连接处错开，剥出的每相线芯的长度应考虑线芯的弯曲要求(以便于压接连接管)和预先套入每相线芯热收缩管(管长应不小于导体连接管长加100mm)。

(2)将接头热收缩外护套管套在一端电缆上，再将每个线芯上的小热收缩管分别套在长端的线芯上，然后压接导体连接管。

(3)绕包绝缘橡胶自粘带，从一端线芯绝缘约30mm处开始经导体连接管一直包到另一端线芯绝缘相同位置处，要求将导体连接管上的压坑及两端的间隙填平后再绕包3—5层。

(4)将热收缩管移到接头处．覆盖两边线芯绝缘各不少于50mm，加热收缩。

每相线芯依次按以上制作工艺进行。

(5)将三根(或四根、五根)线芯接头捏拢，用聚氯乙烯带或白纱带绑扎紧。

(6)用不小于10mm2铜线将

两端电线钢带(若有钢带)焊接连通。

(7)将接头热收缩外护套管移到接头位置上(每端覆盖电缆外护套不少于50mm)，加热收缩。

若为直埋敷设，接头应另加机械保护(如接头上面加水泥盖板)。

3．局部统包加浇铸式电缆接头

(1)剥切电缆，与上述基本相同，但不考虑线芯套热收缩管。

(2)压接导体连接管。

(3)绕包绝缘橡胶自粘带，与上述基本相同。

(4)分开并弯曲每相线芯，在两端线芯分叉处放入绝缘撑板，并绑扎固定。

(5)固定接头盒(通常为上下两半)，将搅合均匀的绝缘浇铸剂(双组分冷浇铸聚胺酯或环氧树脂)缓缓注入盒内。

(6)待浇铸剂固化后即可投入运行。

㈧ 求汽车配件词汇，越多越好【日】麻烦大家

ホーン喇叭
マッドガイド挡泥板
メーターベゼル仪表板边缘
モーターアンテナ天线电机
ラジエターコンデンスタンク冷却液罐
ラッチアッシ锁闩
ラジエターグリル散热器隔栅
リターンチューブ回油管
リヤライセンスプレートガーニッシュ后牌照板装饰
リヤコンビランプ后组合灯
リヤデフ后差速器
リヤベンチレーション后通风装置
リレー继电器
ルーフドリップモール车顶切水条
ルーフパッド车顶衬垫
ルーフラック车顶行李架
ルーム＆マップランプ室灯及阅读灯
レオスタットスイッチ可变电阻开关
ワイパーモーター雨刮电机
ワイパーリンク雨刮连杆
スキッドプレート挡石板
スタッドボルト双头螺栓
スタビライザーバー稳定杆
ストライカー撞针
スプラッシュシールド防溅护罩
スピリットピン（割りピン）开口销
センタピラートリル中心立柱装饰板
ダッシュパネルインシュレーター仪表板绝缘体
ダイフレクター扰流板

エア エレメント
（エア フィルター）
エア クリーナ エレメントやエア クリーナとも呼ばれる
エア エレメントが诘まると、加速不良等になります。
空气滤芯
（空气滤纸）
对吸入发动机内的空气进行过滤，排除空气中的尘埃的过滤装置。起到与人的鼻孔毛相同的作用。
一般又叫空气吸尘器、过滤芯或空气滤清器。
假如空气滤芯附尘过多而堵塞，发动机就将产生加速不良等现象。
注：在实际应用中又简称“空滤器”。译者注——sakurakinn.

エア クリーナ
空气滤清器
装入空滤芯的壳体。广义上，是指整个吸气系统。

エンジン オイル
发动机 机油
为了不致使发动机内部工作的部件烧结而注入机体内的润滑油。常被喻为发动机的“血液”。

オイル フィルター
（オイル エレメント）
最近の车はほとんどがカートリッジ タイプです。昔の车は中のエレメントのみ交换するタイプもありました。
オイル エレメントが诘まった场合でも、バイパス回路でエンジン オイルは循环しますが、エンジンがすぐ磨耗してしまいます。
1万キロ毎くらいには、交换しましょう。
机油滤纸
（机油滤芯）
将发动机内部部件因工作磨损而产生的磨屑从发动机机油中排除的滤纸（过滤器）。
最近的汽车几乎都是使用一次性筒式过滤器。过去的汽车也有只更换内部滤芯式的过滤器。
即使在机油滤纸上附满油泥的情况下，机油也可以通过辅助油路进行循环，但发动机将迅速增大其磨损。
一般要在每万公里左右更换一次。
注：在实际应用中，在实际应用中，机油滤清器又简称为“机滤器”。译者注——sakurakinn.

オイル プレッシャー スイッチ
油圧警告灯（オイル プレッシャー ランプ）
机油压力开关
当发动机内部机油的油压极端下降时，发动机内部各部件则为无油运转而烧粘在一起。因此，它是在这之前，一旦出现某种程度的油压下降时，就会使仪表板上的油压警告灯亮起，从而告诉驾驶员异常情况的开关。

油压警告灯（机油压力灯）
注：在实际应用中，有时又简称油压开关。译者注——sakurakinn.

オイル パン
机油室
用于盛装或滞留发动机底部机油的容器。
注：在实际应用中，通常又称为油底壳或油锅。译者注——sakurakinn.

オイル ポンプ
机油泵
通过油压将发动机的机油输送给发动机内部各部件的油泵。

オイル ストレーナー
粗滤网
位于油底壳内部，发动机内部润滑所需机油就由此处被抽吸上来。
其作用就在于排除机油中较大的异物。
滤网因磨屑而堵塞，则不能充分抽吸机油。

ドレン プラグ
排油塞
在更换发动机机油时，为了向外排放机油的塞子（螺栓）。也被称作放油螺栓。

サーモスタット
(サーモスタット バルブ)
恒温器
（恒温阀门）
为把发动机过冷的水温进行适当调节的阀门。当该阀门关闭时，冷却水就只在机体内循环；当冷却水的温度超过大致82度时，阀门就开启，这时冷却水就流经散热器散热而进行循环。因车型不同，往往也有开闭温度的不同。

ラジエター
散热器
靠行驶（运转）中的风力将发动机内已完全变热的冷却水降冷的部件。通常把格子状的部分叫做散热片（板），而把散热器的上部叫做上水室，下部则叫做下水室。

LLC（クーラント）
LLC （冷却剂）
长效冷却剂之略。与发动机的冷却水混合使用。有防锈和不冻的效果。以前大约每半年更换一次，但现在的产品则可使用2~3年左右（指长效产品）。用水稀释为40~500/0左右的浓度使用。注：“LLC”等于“ロング ライフ クーラント”各位同学可以去查一查。

ドレン コック
放水螺栓
位于散热器的下部（下水室），更换冷却水时将其松开，排出冷却水。在需要更换冷却水时，请千万小心将其卸下。当要完全将其卸下时，发动机周围场地将会造成积水的状态。谨请注意稳妥操作。注：在实际应用中，还应先将上水室顶部的加水口盖打开。（有时需防水温过高而烫伤）

スパーク プラグ（点火プラグ）
火花塞（点火塞）
为了用火花点燃发动机燃烧室内的汽油和空气所压缩成的混合气而使其爆发燃烧的塞子（栓）。

スターター モーター（セル モーター）
启动电动机（电磁马达）
为了使飞轮旋转而让发动机起动的马达。在启动电动机旋转时，应关闭与起动无关的通往其它机件的通电电路。

オルタネータ（ACジェネレータ、ダイナモ）
交流发电机（AC发电机、发电机）
用于车上发电的交流发电机。通过交流发电机内部整流成直流，并向蓄电池充电。过去的汽车都曾使用直流发电机，但因其在低转速时的发电能力较弱（发电量小），而为了易于补足蓄电池亏损的电量，现在一般都不使用直流发电机。不过现在也有很多人沿用过去的习惯，称作直流发电机。经查“发电”一词似为： ……译者略。

ファンベルト
风扇皮带
又叫做“交流发电机皮带”或“AC发电机皮带”。在发动机上为使交流发电机旋转而安装的皮带。过去大多数汽车都只用这样一根皮带带动交流发电机、水泵、冷却扇旋转，所以通称为风扇皮带。另外，根据皮带的形状也被称作“V”型皮带。（因最近的皮带内侧都有几道细小的沟槽，所以一般都称作“微型V字皮带”或“筋条皮带”。）注：在实际应用中，有时也叫“三角皮带”。

ウォーター ポンプ（W／P）
水泵（W/P）
为使发动机内的冷却水循环的泵。它安装在发动机机体上。图像中的物件便是靠定时齿轮上的皮带驱动的样式。也有靠风扇皮带驱动的类型。

Oリング
O形圈
读作英文字母的“O”形圈。用于水管的插入连接部分等。为了不致使冷却水渗漏而安装的。也可用于温度调节管之类的连接部分等。注：在实际应用中，也被称作“密封圈”，起到密封的作用，译者注——sakurakinn.

フューエル ポンプ（ガソリン ポンプ、燃料ポンプ）
喷油泵（汽油泵、燃油泵）
向发动机供油的泵。目前多为马达式喷油泵，因此也常被称作喷油马达。
フューエル ストレーナー
喷油过滤器
排除燃料中的渣滓或水分的滤器（こし器）。也可称作“喷油滤器”或“燃料过滤器”。注：在实际应用中，也叫做汽油滤清器、汽滤器。译者注——sakurakinn.

クーラー ベルト（A／C ベルト）
冷凝器皮带（A/C皮带）
以发动机带动对空气进行调节的（空调）空气压力机（空压机）旋转的皮带。过去的汽车没有冷暖空调，只是冷凝，所以才被成作冷凝皮带。

パワステ ベルト（P／S ベルト）
转向传动皮带（P/S皮带）
在发动机上，为了使动力转向的液压泵旋转所需的皮带（液压式动力转向的情况）。

キャブレター
汽化器
把汽油和空气制成混合气体的装置。现在已很少用。注：在实际应用中，一般通称化油器。译者注——sakurakinn.

イグニッション コイル（IGコイル）
点火线圈（IG线圈）
它的作用是为了能在点火插头——“火花塞”上跳出电火花而制成高压电。（即，为了能在点火插头上跳出电火花而变低压电为高压电。）最近的汽车也有省去了中央高压插头软线和分电盘，直接安装在火花塞插头上端的。注：在实际应用中，按其音译俗称“考尔”；有时也叫高压线圈、变压器等。译者注——sakurakinn.

ディストリビュータ（デスビ）
配电盘（分电盘）
对火花塞进行配电。注：在实际应用中，通称分电器；其作用是按发动机的点火顺序对各缸进行高压配电，即分配高压电。译者注——sakurakinn.

デスビキャップ（デスキャップ）
分电盘盖（分电器盖）
仔细观察表里，若因盖体上渗有细微黑色的纹线而漏电，则应更换。

プラグ コード
“ハイ テンション コード”とも呼ばれます。
插头线
连接点火线圈和分电器、分电器和火花塞之间的中央高压线及分缸线。
也可称之为“高压线”。

ポイント
“コンタクト ブレーカー”とも言います。
铂金触点
连通或断开向插头（火花塞）放出的电。现在已不使用。
也叫做“接触断路器”。
注：在实际应用中，俗称铂金。译者注——sakurakinn.

イグナイタ
点火器
铂金和IG考尔的点火装置的改进系统。

シリンダー ヘッド
汽缸盖
作为发动机上部的部件，它安装有进、排气门和凸轮轴。
有时因温度过高而发生变形，往往需要磨削与汽缸床平面之间的结合面。

吸気バルブ
进气门
在将混合气吸入发动机内时，打开气门（开启）。通常有“入口阀”、“输入阀”、“IN阀”、“吸入阀”等各种叫法。注：关于这个“バルブ”通常译成“阀”较为术语些。译者注——sakurakinn.

排気バルブ
“エキゾースト バルブ”、“EXバルブ”とも呼ばれます。
画像上部のカム（回転运动を往复运动に変える物）によって开闭されます。
排气门
为将爆发（燃烧）后的排气气体从汽缸内向发动机外部排出的气门。也可称为“排气阀”、“EX阀”。
通过图像上部的凸轮（变旋转运动为往复运动的物件）来进行关闭。

バルブ ステム シール
气门杆导管座圈
进排气门部位的部件。
如果座圈封闭不良，那么发动机机油就会进入燃烧室，引起“机油下窜”。

ヘッド ガスケット
缸盖衬垫
为了不使发动机机油、发动机冷却水以及压缩气体泄漏，从而在汽缸盖与汽缸床之间的结合面上安装的板状防漏衬垫。通常多是在发动机出现温度过高的故障时就要进行更换。
注：在实际应用中，多被称作“汽缸垫”、“缸床垫”。译者注——sakurakinn.

ヘッド カバー
气门室盖
安装在发动机顶部的汽缸盖上面的盖子。也可叫做挺杆防护盖。气门室盖（气门室盖与汽缸盖的结合面上的衬垫）往往容易成为机油泄漏的原因。图像左下部突出的导管口是P.C.V（废气还原装置）用的废气抽出口。
注：“シリンダー ヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事。”这句话不太准确，因为发动机最顶部的盖子是注油孔盖。即，汽缸盖上面有气门室盖，而气门室盖上面的注油孔盖才是发动机最顶部的盖子。另，在实际应用中，“タペット カバー”一词，也常被称作“推杆”。译者注——sakurakinn.

タイミング プーリー
タイミング ベルトではなくてタイミング チェーン方式のエンジンの场合は、タイミング スプロケットと呼ばれます。
正时齿皮带轮（或定时齿皮带轮）
设置在凸轮轴的最前端部位，配有定时齿轮皮带。起到通过适当的定时而驱动凸轮轴的作用。
另外，所谓“轮”是指安装皮带的机械部件。安装链条的部件叫做链轮。所以，在链式定时齿轮而非带式定时齿轮的场合，又被称作定时链轮。

クランク プーリー
曲轴皮带轮
安装在曲轴最前端的部件。为发动机的辅助类机械设备（如交流发电机、空压机、液压转向装置——液压泵等）做功的皮带轮。

シリンダー ブロック
汽缸体
保护发动机底部汽缸的部件。在汽缸体中装有（安装、组装）活塞、活塞连杆、曲轴等。
注：在实际应用中，常常将其称之为缸体。译者注——sakurakinn.

ピストン
活塞
当混合气在燃烧室内爆发（燃烧）时，活塞便因燃烧室内瞬间产生的热膨胀气体而被迅猛地向下推压。这就是发动机的动力之源。

ピストン ピン
活塞销
为连接活塞与连杆的销子。

ピストン リング
活塞环
上面的两道环被称作“压缩环”，起着保持气密隙的作用。
最下面的一道则被称作“油环”，它将汽缸内多余的机油返回机油室（油底壳）。一旦活塞环磨损过度，就会引起“机油上窜”等症状。
注：在实际应用中，通常又将“压缩环”称为“气环”。译者注——sakurakinn.

コン ロッド
“コネクティング ロッド”の略。
活塞连杆
把活塞和曲轴连接起来的部件。即“曲轴活塞连杆”的简称。

クランク シャフト
曲轴
它是变活塞的往复运动为旋转运动，并将这种动能作为发动机的动力而传递给传动盘的部件。图像便是曲轴的平衡砣（为保持平衡的配重）。
注：在实际应用中，曲轴的平衡砣又被称作平衡块或配重块。译者注——sakurakinn.

ドライブ プレート

传动板
安装在曲轴的最后端，将发动机的动力传给传动盘。图像为AT车用的发动机，安装的是传动盘，但MT车用的发动机则在同一部位安装飞轮盘。

リング ギヤ
环形齿轮
只是在使发动机起动时，才通过电磁马达的小齿轮使之转动的齿轮。它安装在近于飞轮盘或者是传动盘的周边。通过电磁马达→环形齿轮（飞轮盘或传动盘）→曲轴→连杆→活塞这样的传递路径来推动活塞上下运动，从而使发动机得以起动。

タイミング ベルト
定时齿轮皮带
为了能让推动发动机进排气阀的凸轮轴旋转而安装在正时齿轮上的皮带。既有通过水泵皮带，也有通过正时齿轮皮带而使之转动的车种。一般是在行驶十万公里更换。

ベルト テンショナ
皮带张紧器
为调整皮带松紧度的部件。画像是正时齿轮皮带用的张紧器。通常多与正时齿轮皮带同时更换。注：在实际应用中，一般都叫做张紧轮，或张紧装置。即ち、テンション・ギャー。译者注——sakurakinn.

アイドラー
滑动轮（定向轮）
因发动机设计上的关系而在需要改变定时齿轮皮带方向时使用。不具有使任何部件做功的作用。也被称作“滑动轴承”、“空转轮”、“皮带轮”等。所谓“滑动”就是闲怠的意思。通常多与定时齿轮皮带同时更换。 此外，idle（=怠懈、不做功）也被用作汽车用语各个方面。如：“怠速臂”、“空转数”、“怠速”等。

サージ タンク
喘振槽
为了使吸入发动机内的空气不至于产生脉动的振荡槽。

ファン クラッチ
风扇离合器
与电动风扇不同，靠风扇皮带来驱动的冷却扇，是自启动发动机后就一直随发动机的相应转速而转动的，因此效果并不理想，所以离合器是为了在当发动机变冷时能使风扇低速缓慢地运转而安装的部件。也可称作“风扇耦合器”。
注：通常情况下，离合器的作用是使电风扇并不总是随发动机转速的高低而转动，而是因发动机温度的高低而转动。即，温度高时则结合，温度低时则脱离。译者注——sakurakinn.

スロットル ボディ
节气门调整机构
为了能对吸入发动机内的空气量进行调整而安装节气门的部件。节气门随加速踏板一起连动。

ダッシュ ポット
阻尼延迟器（阻尼缓冲器）
为了在猛地松开加速踏板时不致使节气门迅速关闭的部件。（如果迅速关闭，发动机就会在瞬间熄火。）
最近的汽车没有安装。注：在实际应用中，通常都将其叫做阻尼器。译者注——sakurakinn.

インレット マニホールド
进气支管
为了能让吸入发动机内的空气由各气管进行分配的支气管（多支管、集合管）。也被称为“进气歧管”或“IN支管”。

エキゾースト マニホールド
排气支管
把来自各气管的排气气体导入排气支管（排气管）。也被称作“排气歧管”、“EX歧管”、“分岔支管”。
图上的物件表面已做成银灰色镀层，但通常都用铁锈色材料来装配隔热用的内层套子。

エンジン マウント
发动机支撑位
将发动机固定在车架上的部件。为了不让发动机的振动传递给车身而制成的构件。一旦损坏，发动机就会在工作的瞬间发出“咯咚咯咚”的声音。注：在实际应用中，其实指的就是发动机的底座支撑架。译者注——sakurakinn.

カム シャフト
凸轮轴
为能推动进、排气门做功而轴上带有凸缘的旋转轴（轴）。
最近的发动机大多是靠定时齿轮皮带来驱动凸轮轴。

摩托车日本用语
ﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰ 皮带护罩 ｷｬﾘﾊﾟｰ 副油缸
ｳｲﾝｶｰ 转向灯 ｸﾞﾘｽ 黄油
ﾗｲﾝﾀｸﾄ 线速 ｽﾊﾟﾅｰ 扳手
ﾌﾗｲﾔｰ 钳子 ｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞ 悬挂线
ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ 碟刹 ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷ 鼓刹
ｼｸﾞﾅﾙ管理 贴点管理 ｾｯﾄ不良 安装不良
かりしめ(仮缔め) 预拧 缔め付け 拧紧
立ち上げる 量产 けんあん(悬案) 悬案
ﾌｫｰｸ ﾘｽﾄ *车 ﾊﾝﾄﾞﾙたまのり 方向把转动不良
しょうくみ(小组) 小部装 ﾜｲﾔﾘﾝｸﾞ 布线
ｺｰﾄﾞ 导线 ﾌﾛｱｰｽﾃｰ 脚踏板
ﾚｰﾀﾞｰ 雷达 RRﾌﾞﾚｰｷ効かない 后制动难锁
ﾊﾞｸﾐﾗ 后视镜 缶ｽﾌﾟﾚｰ 罐装喷漆
ﾊﾞﾘ 毛刺 ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄ 主支架
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ 方向柱 ﾜｸｽ 抛光剂
ﾊﾝﾏｰ 锤子 こうじく(光轴) 光轴
ｼﾙﾊﾞｰ 爵士灰 ｷｯｸｱｰﾑ 起动杆
ﾎﾟﾝﾁﾏｰｸ 对点 ﾘｯﾄﾞ 电池盖子
ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙ 纸箱 ｳｲﾝｶﾘﾚｰ 闪光继电器
ｱﾀﾁﾒﾝﾄ 枪头 ｾﾙ 元件
ﾄﾙｸﾚﾝﾁ 扭力扳手 ﾀｰﾐﾅﾙ 电极
ｹｰﾌﾞﾙ 电缆 ﾚﾊﾞｰ 手把
ﾋﾞｽ 螺栓 ぶっせいﾃｽﾄ(物性ﾃｽﾄ) 物理性测试
ﾅｲﾛﾝ 尼龙 ﾘｼﾞｯﾄ 钢性
ｺｱ 线束 ｱｰｽ 地线
ｼｸﾞﾅﾙ 信号 ｵｼﾛｽｺｰﾌﾟ 示波器
ﾒｶﾞｰ 高阻表 こうせい(钢性) 钢性
ｶﾞｾｯﾄ 加强片 ﾊｲﾄｹﾞｰｼﾞ 高度规
さんじげん(三次元) 三座标 ぜいか(脆化) 脆化
ﾏｽﾀｼﾘﾝﾀﾞｰ 主油缸 ようせき(容积) 容积
ｿﾚﾉｲﾄﾞ 线圈 ﾄﾞﾚﾝ 排水
ﾌｯﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ 脚刹 ﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ 手刹
ひずみ(歪み) 偏歪 ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ 弹簧
ﾚｼﾞｽﾀｯﾄNO．ﾌﾟﾚｰﾄ 车辆铭牌 ﾍﾟﾀﾞﾙ 脚踏板
しゅうしゅく(収缩) 收缩 ﾌｯｸ 钩子
ﾎﾞｽ 凸起 ｼｰﾄﾛｯｸ 鞍座锁
RRｸﾘｯﾌﾟ ｶﾊﾞｰ 后扶手罩 ﾊﾝﾄﾞﾙｽｲｯﾁ 方向把锁
ﾘﾌﾚｸﾀ 反射镜 ﾘｰﾌﾞ 加强筋
ﾜｲﾔﾊｰﾈｽ 主电缆 ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ 硅整流
ﾌﾛﾝﾄNO．ﾌﾟﾚｰﾄ 前号牌托架 ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ 车架底护罩
ｶﾌﾟﾗｰ 插头/插座 ﾌﾞｰﾂ 护罩
ﾚｼﾞｽﾀｰﾊｰﾈｽ 电阻线 ｺｰﾃｨﾝｸﾞ 浸塑
ﾃｽﾄｺｰｽ 测试跑道 ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ 备用胎
ﾊﾞｷｭｰﾑﾁｭｰﾌﾞ 真空清洁管 ｶﾗｰ 卡圈
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ 维修/保养 ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ 双头螺钉
ｼｰﾄﾋﾝｼﾞ 鞍座铰链 ﾌﾞｯｼｭ 衬套
おねじ 外螺纹 めねじ 内螺纹

㈨ 压缩环的用途是什么

活塞环有压缩环(气环)和油环两种,气环的作用是防止气缸漏气,油环的作用是防止机油窜入燃烧室.