英朗四缸有哪些配置
❶ 四缸的英朗 这回别拒绝了 解读2021款别克英朗
要说到合资品牌紧凑型轿车，朗逸宝来思域轩逸，我相信你能说出一大堆，这些车型纷纷换代升级，以全新面貌来迎接消费者，但是只有一个选手，自费了武功，那就是别克英朗，首先来说明一个问题，编辑并没有想贬低三缸发动机，因为毕竟也有三缸发动机做得非常牛X，但是到了家用十万这个级别，大家想要的就是可靠，所以不论你三缸技术再好，口碑上没有回旋的余地也没有用，这就造成了英朗这台车销量断崖式下降。
但是别克也算是后知后觉，将1.6L直列四缸发动机拿了回来，虽然说技术不新，但是可靠耐用啊，加上6速手自一体变速箱，基本口碑上不会有大偏差，所以你看2020年10月的紧凑型轿车销量榜，别克英朗回到了第五名的位置，超越了卡罗拉和思域。
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❷ 别克英朗现在都有什么配置，性价比怎么样
别克英朗价格便宜、性价比高。外观设计很耐看,看起来也特别有时尚感,
❸ 【实拍解析】2021款别克英朗四缸回归“重回巅峰”
国人对于三缸的排斥，就连原来一直处于销量前茅的英朗都没能改变，销量的下滑让别克再也坐不住了，今年3月份上市的2021款别克英朗重新搭载四缸发动机，销量同比增长97.4%，除了四缸发动机以外，新英朗还有哪些亮点，我们来看一下。
动力方面，英朗给出了两种动力选择。1.5L四缸发动机，最大功率113马力，最大扭矩141Nm，从账面数据看，只能说是够用，代步的话足够。但是从市场表现看，这台发动机是将英朗重新登上销量高峰的最大功臣。
我们再来看一下1.3T三缸发动机，最大功率163马力，最大扭矩230Nm，从小编试驾的感觉看，动力确实相比1.5L发动机确实提升一个档次，另外配备了48V轻混系统，动力充足，燃油经济性更是出色，工况油耗只有5.3L/百公里。
从上面可以看出，2021款别克英朗在四缸发动机回归的情况下，销量提升很快，再加上大幅度的终端优惠，就算是顶配车型的价格也很亲民，相信英朗再次“重回巅峰”不远了。
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❹ 实拍2020款四缸英朗，全车共有六个配置调整，你发现了吗
2020款四缸英朗上市，最大的变化是搭载了L2B四缸发动机，关注这辆车的群体我想除了准车主之外，还会很关心的莫过于我们这些老车主了，笔者是15款英朗车主，亲眼看着一个个的年份款英朗上市，总会去特别关注有哪些变化，而我是个强迫症，很注重看细节。
未来笔者找女朋友，一定要找个“英朗”这样式的，典范式勤俭持家，一年又一年，能少花的就少花，能不花的一分钱都不多花。依稀记得15款英朗上市时的那几句广告台词：“我们懂你，懂你说的，懂你没说的，全新英朗，与进取者共鸣！”
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❺ 探店|“一三一四”终于齐了，实拍英朗四缸！
说好的“一三一四”，一生一世，你却特立独行推三缸！
原来紧凑家轿几大巨头之一的别克英朗，现在不得不靠巨大优惠获得不错的销量。不过现在四缸英朗，终于来了！！！今天车了个车节目组到店来实拍这款“千呼万唤始出来”的车！
外观没有变化，前脸非常典型的别克家族式设计语言，大面积的镀铬非常精致，美系车应有的调性！
进入车内，来到中控部分。中控台设计还是比较中庸，没有太多亮点，不过区域区分清晰，便于操作。
我们实拍的这款车是1.5L自动进取型，也就是1.5L四缸发动机低配版，塑料方向盘，3.5寸的彩色的液晶仪表，说实话方向盘造型比较一般，但是手握上去感觉还不错！
来到紧凑家轿最重要的后排空间，鉴于拾叁一米九几的大个，还是吴桐来展示空间吧！吴桐一米八五前排调好自己坐姿，后排空间还是可以的。
腿部空间能有一拳四指，空间非常不错，点赞！
但是！但是！但是！
这后排中间没有配头枕和中央鼓包是不是不太好！差评！
来到今天的重头戏，发动机舱！千呼万唤始出来的四缸发动机，展现在吴桐眼前的时候不知道为什么眼睛突然一酸，早这样多好！虽然账面数据没有1.3T的好，最大功率83KW，最大扭矩141NM，但是他是四缸啊！简单问了一下销售小哥，现在基础优惠能到三万，要是买车还能再谈。说到这，吴桐的眼睛突然又一酸。。。
不过英朗的三缸发动机也会马上发布新的动力系统，1.3T+轻混，具体表现怎么样上市之后吴桐，拾叁为您带来介绍！
到了最后主播推荐环节：追求平稳，不敢冒险的朋友买1.5L四缸的，当然这这是一个简单的买菜车，非常合格！但是您追求一些动力反馈，1.3T买了您不后悔！鉴于现在别克英朗优惠幅度特别大，不管是什么动力总成，直接买顶配，该有的配置都有了，更何况他不贵啊！
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❻ 四缸+48V轻混，10万级爆款家用王英朗新款车型试驾！
作为一款现象级的家用车，英朗在汽车市场中一直有着举足轻重的地位。自从2015年进行了全新换代之后，以“好看、好开、好乘、好用、好养”的产品特点聚焦年轻用户的需求，短短五年时间内就收获超过150万车主的信赖。
上汽通用也一直与时俱进，倾听消费者的心声，为了迎合市场积极寻求改变。在3月底的时候，英朗典范车型迎来了上市，搭载了1.5L四缸发动机。仅一个月之后，上汽通用汽车旗下首款搭载48V轻混技术的车型，2021款别克英朗轻混动车也正式上市销售。
这两个车型的上市，进一步完善了英朗的产品矩阵。从4月份开始，英朗的销量就开始有所回升，以月销量30643台的成绩排在轿车领域的第三名，也让很多消费者看到了英朗依然有着曾经家用车王者的底气。此次，教授刚好拿到了一台别克英朗轻混动车，来进行全方位的了解，看看这英朗销量增长究竟有着怎样的实力支撑。
2021款英朗轻混动车搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6AT变速箱，并独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统，能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能。这套动力系统可输出的最大功率为120kW，可在1800-4400rpm的宽广转速区间输出230N·m最大扭矩，并满足国六b排放标准。
从轻混系统的工作原理来看，英朗在起步加速过程中，如果电池电量大于30%，iBSG电机能够助力整车5-20N·m的扭矩，提升加速时期的动力表现；车辆行驶过程中，电力控制单元（HCU）可以根据行驶工况将发动机保持在高效率区间工作，以及低速滑行的时候维持发动机转速，此时发动机已经完全停止喷油。
此外，这套轻混系统还可以将动力的冗余部分，以及滑行或者制动的时候，通过反拖iBSG电机产生电能，储藏在动力电池之中，用于后续的混动功能，降低整车油耗。
所以，这套系统的核心是弥补三缸发动机运转时的一些不足，二者的配合可以在提升用户驾驶感受的时候，还有能实现8%-10%的油耗改善。英朗轻混动车的推出，也是上汽通用进一步完善传统驱动系统的举措，在贯彻节能减排思想的同时朝着电气化和智能化方向发展。
英朗轻混动车与搭载1.5L DVVT新型四缸发动机的英朗典范一起，满足年轻消费者对于动力的不同需求，多元驱动系统可以有效提升英朗的市场竞争力。但是光说不练假把式，这种车型究竟开起来怎样，还得上路去试试。
48V轻混系统的结构相对来说比较简单，重量和体积都不会占据太大的空间，因此可以在原有的车身结构下进行研发和安装，例如把电池安放在座椅下方，电机则是安放在发动机舱内，对于汽车整体结构没有太大的影响。
在电机的帮助下，英朗的启动相对来说有一定的提升，踩下油门后iBSG电机和发动机的配合能够给到驾驶者一种动力灵敏的初印象，附加的5-20Nm扭矩的提升让初段加速更为顺畅，并且有效抑制了发动机的振动，提升起步和加速时期的驾驶质感，加速的表现相对于很多同级别家用车来说出色不少。
中段加速的过程动力的调校也是比较轻盈，踏板下去和速度提升之间没有明显的时间落差，踩深一点甚至还有不错的推背感。这种中段的加速力在城市间穿插完全够用，但是发动机的转速会拉的相对高一些，看得出来发动机是很努力在工作。
中段加速的时候电机的作用就不是很明显了，三缸发动机的抖动和噪音也控制得非常到位，除非地板油情况下你才会有一些察觉到一些区别。从个人的驾驶感受来看，英朗的动力在同级别家用车里可以达到一个非常不错的水平，它的极限不会很高，但各个区间都有着不错的动力储备，加速顺畅有力而又灵敏，完全可以满足大部分消费者在城市路况条件下对于车辆动力的需求。
动力回收系统的工作在驾驶过程中的存在感几乎没有，滑行状态下动能回收的拖拽感远不如强混车型、电动车， 在整个试驾过程中几乎没有感受出来。实际上，英朗轻混的动能回收并没有带来的驾驶特性的改变，消费者无需担心。
6AT变速箱几乎是家用车里非常完美的选择，而放在英朗上面的表现也是非常优秀，换挡干脆利落，挡位之间的衔接以及逻辑调校，都能很好的理解驾驶者的意图，将发动机的动力输出匹配得有条不紊，驾驶过程中没有明显的顿挫感。
在行驶品质方面，英朗采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，对于车辆起到了不错的支撑作用。车辆经过颠簸路段的时候能够感受到一定的高级感，对于振动的过滤干脆，甚至还能带来一些运动特性，舒适性一如既往保持不错的水平。而隔音方面一直都是英朗的强项，除了高速时稍微明显的一些路噪表现，大部分时候都能保持一个静谧的车内氛围。
从试驾来看，英朗轻混动车的表现得到了很大的提升，驾驶的动力、平顺性以及燃油经济性这些家用车的核心诉求都能兼顾到。轻混系统的加入更像是锦上添花，进一步加强的英朗的市场竞争力，为英朗接下来的发展补齐了短板。
现款的英朗从2015年上市已经有很长的时间了，消费者对于这款车的外观想必已经是非常熟悉了，除了中期改款的时候加了一个飞翼式的进气格栅外，整体来说并没有太多的改变，缝缝补补又三年，无论是新增的四缸英朗还是如今的英朗轻混，外观也是没有调整。
好在英朗的外观比较耐看，设计时尚有型，前脸的线条不多，简洁、干净、清爽，符合大部分消费者的审美，在家用车里风格也算是独树一帜。所以即便是过了很多年，英朗的外观依然能够保持不错的竞争力。
前脸的风格很好的延续到了侧面和车尾，简洁的线条塑造了英朗动感的车身姿态。车尾也是层次分明，老款18T的动力标识已经被取消。所以也比较难看出来这是英朗的哪个车型。
英朗车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1486mm，轴距为2640mm，与老款车型保持一致，和同级别车型相比处于平均水平。
在内饰上，英朗轻混用流畅的线条勾勒出了一个朴实无华的内饰风格。细看之下，方向盘和中控附近的硬塑料过多，作为高配车型这些材质一定程度上降低了英朗的档次，中控显示屏和多媒体显示屏的尺寸也比较一般，只能满足日常使用。
不过，2021款别克英朗轻混动车配备别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐和智能手机映射等实用功能，并可实现OTA远程升级。当然，别克的OnStar安吉星功能依然强大，能够提供不错的驾驶保障和用车体验。
在配置方面，2021款别克英朗轻混动车全系标配博世ESP电子车身稳定控制系统、四轮独立数字显示智能胎压监测系统等安全配置，以及后排空调出风口、防PM2.5空调滤芯等配置，能够给消费者带来不错的享受。
乘坐空间上，英朗的前排空间感营造得不错，视野开阔，横向的空间也比较到位；后排空间在紧凑型家用车里也有着不错的水准，身高180cm的成年男子坐上去腿部和头部都没有压抑的感觉，能够有一个较为舒适的坐姿。
储物空间或许是英朗需要提升的地方，中控附近的杯架和前方的小储物格偏小，并不能放太多的小物品，并且门板下方的空间也是偏小，在储物空间的利用上面不尽如人意。
对于家用车的理解看似简单，但是真正全面而又稳定的做到却很难。英朗也并不算一辆完美的家用车，但是它身上的不足并不会成为很关键的短板，上汽通用知道消费者购车的侧重点并且去着重改善和提升，各方面的表现也是相对均衡。
四缸英朗和此次试驾的英朗轻混动车的接连到来，满足多样化的市场需求，可是价格与销量如何取舍又是摆在别克眼前的一道难题。作为一款深耕家用市场多年的车型，如今的英朗像极了年轻人为了生活埋头苦干的样子，路就在脚下，如何走好还得靠自己。
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❼ 2021款四缸英朗三大件怎么样
四缸英朗的这台1.5L DVVT四缸发动机拥有83kW的最大功率以及113匹的最大马力，峰值扭矩为141N·m，其中最高车速可达180km/h。这样的动力表现在同级别竞争车型里中规中矩，虽然没有太大的亮点，但也能够满足消费者的日常使用需求。
只不过这款L2B发动机的年份有些久远，虽然该发动机最开始经过了针对性的开发和调校，使得其参数和油耗达到了最佳值。但是近几年来该发动机并没有获得太多的创新，以至于发动机的技术相当老旧，甚至有些跟不上时代了。
英朗是上汽通用汽车公司推出的精品中级车。此番升级的新英朗共推出六款车型，售价区间10.99-14.39万元。作为别克家族深耕家用市场布局的核心战力，2018款新英朗采用“优势更优”的升级策略，在广受认可的外型、油耗、互联、安全、配置方面全面升级，将续写中级车市场的王者传奇。
2010年6月，英朗GT系列上市。英朗GT是英朗XT的三厢版本，也被人称为英朗三厢车型，英朗GT是在中国全球首发的一款车型，设计上更趋豪华，但是运动本质并没有改变，可以说是国产三厢紧凑级车的杰出作品之一。