保时捷718配置怎么选

‘壹’ 保时捷选配看不懂别急，小哥教你选出性价比最高的配置

保时捷是大家耳熟能详的品牌，同时也是不少的人梦想之车。大家在平时聊天的时候总是戏称保时捷的车是“毛坯车”，因为它需要通过许多选装来实现你的需求。而今天小哥也来装一次，帮大家总结下如何花小钱，装最大的。。。

本期我们将以Macan和718为例

无选装=毛坯房

首先你要知道保时捷的主要卖点就是在选装上，很少有人会买“素车”。而且保时捷如果不选配，裸车真的非常不堪入目。因为你会发现，以Macan为例没天窗、没真皮座椅，没有座椅加热/通风、连座椅调节也只有一两个小按钮，而且一些热门的配置也没有，想想那画面就觉得很尴尬，谈不上任何的科技感、舒适度，这也就是为什么那么多人要花几万，甚至几十万的价格去选装。

两车基本参数

好了，最终我的Macan也配备完成，总价达到了98.46万元，设备总价也到了43.96万元，在这里小哥想感叹一句有钱真好！

写在最后

其实保时捷根据不同车款选配件也是不一样的，在这里就不一一赘述了，让大家的“钱包”喘口气。欢迎与我们互动，告诉我你心中保时捷是啥样?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 年轻人彰显身份的好选择，入门级保时捷718，是否值得入手一辆

保时捷718是保时捷旗下最便宜的跑车了，虽然这车没有保时捷911那么优秀，但是这车的辨识度还是非常高的，而且动力总成也是用的中置后驱，同时这车还可以根据不同版本来选择软硬顶棚，这些优秀的地方加在一起，那么保时捷718还是很吸引人的，从另一个角度来看，开着一辆保时捷跑车，虽然是入门级车型，但是该车百公里加速也只需5秒而已，配合中置后驱的结构，这车还有很多可以升级提升的空间。那么这车到底如何呢？接下来就带大家一起了解下吧！

外观方面倒不用多说什么，毕竟保时捷的车身以及外观大家都很熟悉，只是车尾的尺寸要比保时捷911看起来瘦一些。虽然该车的车身长度不到4.4米，但毕竟这是双门两座的跑车，在实用方面就不需要想那么多了，如果家中没有其他家用车的话，那么这车就不适合入手了，当然，土豪的话，你开心就好。

?我觉得吧，买保时捷718的人肯定不会考虑这车的动力，不过这车的动力确实也挺不错的，目前保时捷718有2.0T跟2.5T两种动力总成，猛踩油门也足够这车蹿出去了，性能底盘绝对是没什么问题的，一般的国道弯路也没什么问题，至于要想去赛道飞驰的话，我想它估计还满足不了，毕竟这是保时捷911更擅长的地方。

总的来说，保时捷718的价格虽然是便宜很多，不过它也是可以达到保时捷的合格线，跑车的外观，保时捷的LOGO这些，开出去都是能够吸引异性的。想一下，要是一个美女开着这车出去的话，是不是可以更好彰显自己的与众不同呢？

如果上述这些都是你能够接受的范围，那么718是一款很不错的车型，只是想要性能、操控这些的话，那么保时捷718也许没那么合适，毕竟到了这个价位以后，还有很多性能车是可以选择的，比如宝马的M2、奥迪的RS4等车型。那么你们觉得买保时捷718好还是有其他更好的选择呢？欢迎下方一起交流评论吧！

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‘叁’ 保时捷718 Boxster T首试：Touring是什么，保时捷说了算

在保时捷车系中，718是一个备受争议的存在，就因为它入门的定位以及四缸的发动机，人们几乎把所有恶毒的想法都灌在了这款车身上；说保时捷是为了恰饭才推的这款车，也说买这车的人不懂车或者没钱也要买保时捷云云；总而言之，买这车就是原罪。
现实是，保时捷718有着同级别中为操控达到极致的中置后驱布局；有着63年的悠长历史；还在保时捷征战赛场的过程中立下了赫赫战功。或许是为了打“718无用论”人的脸，保时捷在718的基础上推出了全新车型718T。
怎么理解718后面的“T”
在此前保时捷718民用版序列中，有着718、718S以及718GTS三大块车型，其性能随着尾缀的变长也越来越强大。718T，根据64.1万的起售价及300匹的马力则插在了718与718S中间；所以，你也可以认为718T是一辆性能介于718与718S之间的车型。
如果按官方的说辞，718T中的T则是“Touring”的意思。按一般车企的定义来看，后缀带Touring的车型意味着这将会是一辆以长途旅行，舒适定位为主的车款；但对于保时捷而言，Touring一词从1969年的911 T开始就有着更具有驾驶乐趣且更亲民车型的意味在。从718 T提供更大马力且更入门价格来看，718 T中的“T”同样延续了保时捷Touring一词的经典灵魂。
带不带“T”有什么不同？
相比起普通版718来说，718 T在标准配置上就已经增多了Sport Chrono组件（27,500￥）、PCM 停车辅助系统（8,100￥）、Carrera S轮圈（30,300￥）、GT运动型真皮方向盘（3,400￥）以及最重要的增加了50匹马力。细算一下，以往保时捷718选装如上配置需要69,300元，相比起两车9.6万的差价来看，相当于花了6.93万选装如上配置等基础上再花2.67万元将马力从250匹升级到300匹。原本我还想以“反正买718都要选装”的逻辑来说服大家直接买718 T，而后一想718 T也没有办法直接买裸车落地；算了，还是按动力需求及经济许可情况来选择吧。
保时捷精明得很，不会因为你的价钱多了将近10万、马力大了50匹而给你一个更加运动的空气动力学套件、也不会因为你那代表着“Touring”的尾标而将热情洋溢的红内内饰进行标配；一定要说有什么看起来比较厉害的地方，应该要数左右两侧的Boxster/Cayman T标识以及尾标的“T”标识。所以，对于多花了接近10万元的客户来说，在外观方面获得的“骚气”值其实是与普通718一模一样的；好在这种骚气值也已经非常够用了。
内装部分，因为标配Sport Chrono组件以及GT运动型真皮方向盘的原因，内饰的运动氛围是要比718要强上一些的；特别是带旋钮的车辆模式选择，极佳的旋转感受以及充满诱惑性的S+字样，都让人满心热血。其他的地方，也一直保持着保时捷家族的精致感，所有按键被错落有致地排布在车厢内，除了车厢左下角的电子手刹按钮外，其余所有按钮都是那种经典紧致倒有些过硬的手感，这非常保时捷。
动态表现近乎硬核，绝不是他人口中的“娘炮”
就像前文所述，718因为其“低廉”的价格以及入门的身份，在各大键盘口中都是娘炮的存在；被认为买这车就是为了好看，就是一花瓶；以至于有很多没开过的人潜意识也这么认为。要破除这种偏见，只有一个办法，开一次！
转动钥匙，浑厚的排气声浪瞬间充斥进我的脑海中，这种感觉有点刺激有点上瘾，坐在车里的我就像是第一次见新玩具的小朋友一样开怀大笑。虽然这只是一辆最入门的保时捷跑车，但它给到的快乐可一点都不入门，尤其是在你决定带着他去劈山、去下赛道的时候，中置后驱所带来的完美配重让你感觉自己开的并不是一辆4.3米长的车，而是一辆短小紧凑的卡丁车。
这种卡丁车氛围的存在很大程度上要归功于电子液压的转向系统以及可调的悬挂系统；718 Boxster T的电子液压转向系统在激烈驾驶的情况下，所有的路感都非常清晰，轻重的手感完全取决于时速、转向角度以及车轮符合等参数，整个劈弯的过程我都能够很快地通过方向盘修正车身姿态，这是现在绝大多数电子转向系统所做不到的沟通感。此外，主动悬挂系统的响应速度也非常优秀 ，在普通模式下小震动都被过滤得七七八八，大震动则用较为Q弹的方式呈现出来；在运动模式下则性格大变，整车感受甚至比某些绞牙还要过分一些，在过弯、刹车等情况下能够轻松撑住被G力拉扯的车身；路面上的细小变化、震动以及抛跳则非常快速地传递到身上，其硬核程度远超我的想象。
如果你和我一样，认为这车山路极限太高，难以领略到它的所有动力；解决方法有二，一是正正规规下赛道，二是找一条大马路，干零百！
没错，方法就是这么粗暴，保时捷718 T全系标配了灵魂配置——Sport Chrono，能够让发动机进入超增压模式，在20秒内尽可能地压榨发动机的所有动力。所以，你只需要找到一条足够长的封闭道路，按下驾驶模式旋钮中间的按键，就可以让弹射起步的转速从4000转解锁到6000转以上。猛地松开刹车，除了4.9秒的零百加速所带来的强悍G值感受外，还有临近红线时像猛踹一脚的换挡感觉，这种干错利索狠踢一脚的换挡感受，是其他模式都给不了的。试完这充满仪式感的20秒倒数，总算明白为什么说买保时捷不选SC（Sport Chrono）一定会后悔了。
在一天的跑山旅途中，该死的自尊心让我不止一次将速度提升至我理性范围内的最大值，可即便如此，车轮下的仿佛不是地面，而是轨道般平稳、安定；甚至连响胎都吝啬给我。以我的能力以及胆量，要将这“娘炮才买”的718 Boxster T性能发挥至极限，实在是太难；换言之，在除赛道以外的地方，我真的不太可能触碰到它的极限，如果执意要说这是“娘炮才买”的车，那可能这娘炮指的是穿上女装的施瓦辛格。
回归Touring词根本意，718 T或许不那么适合通勤
诚然，保时捷对于Touring一词，与其本意是有着截然不同的理解，但对于保时捷718的客户群体而言，他们更多的时间并不是在山路中激情劈弯，而是在被钢筋混泥土包围的城市中通勤代步。回归Touring的本意，718T在日常代步中的表现能否做到舒适，也是我非常感兴趣的地方。
打开地图，回程的路有将近40公里，路况包含了普通城市道路、高速路与山路；路况也有畅通与拥堵两种。恰好，此时的我也已经有些疲惫，此种心态与路况完美地符合了检测“Touring”的条件。
直接说结论，718后面的这个T，和Touring一词的本意并无任何关系；因为这车真的不太适合日常通勤代步，将近40公里的路程可以用近乎“灾难”来形容。
首先是转向方面，因为采用了电子液压转向，在低速状态下虽达不到死沉的级别，但对于堵堵停停防加塞以及掉头等常见情况，的确是有些吃力了。此外，718T因为采用了尺寸较大且扁平比较为夸张的轮胎，胎噪也是绕不过去的点，在高速100Km/h的情况下巡航就已经过于吵；就更别说普通模式下就已经非常战斗的排气声浪了。除了这些以外，被誉为神话的PDK双离合变速箱在堵车情况下该有的问题也一个不少，顿挫、不升档、闯动的效果不断被硬的腰疼的悬挂所放大；这短短的40公里，成了我最想逃离的40公里。
保时捷诠释的Touring，才是718 T的的真实含义
如果从Touring本意上来看，718 T在舒适性上给到的感受甚至远不如我们公司服役多年的二手经典福克斯，在城市间通勤体验并不算好，如果对于它的期待仅仅是走街串巷，它可能会让你有些失望。但回归到保时捷自己对于Touring的定义来看，718T给到你的则是比718更加令人亢奋的实力表现，弯中深不可测的实力、灵巧的车身动态以及令人欲罢不能的敞篷设计，这些都将是你周末最美好的期待；而这，才是718 T最想给你的。
【保时捷718 Boxster T首试印象】
突出优点：操控及性能无可挑剔，敞篷+保时捷Logo更是X格满满
主要短板：舒适性令人堪忧，PDK市区塞车顿挫依然存在
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‘肆’ 保时捷718真的不行吗

继保时捷911出世时以后，在全球引起了很大的反响，顶配的发动机，帅气的外观这样的外观是很多男人的梦想，但之后保时捷推出了一款跑车名为保时捷718，外观和保时捷911很相似，并且价格低了几倍，最便宜的配置只需要70万元左右便能落地。对于他是不是真的不行我的回答是不会，因为作为这个价位的大牌跑车，718确实做的很不错。

如果你也有着你个跑车梦，不妨把这款车作为你的一个奋斗目标，用70万来选购一台属于你跑车，相信总有一天你也会实现属于你的那个跑车梦，发动机的声音，超快的提速，华丽的外观，718确实已经做的很好了。

‘伍’ 宝马z4和保时捷718怎么选

保时捷718。

1、生产商方面：保时捷718是保时捷公司的跑车；而宝马Z4是宝马的一款跑车。

2、车身尺寸方面：保时捷718车身长4379mm、宽1801mm、高1264mm；而宝马Z4车身长4337mm、宽1867mm、高1312mm。

3、动力方面：保时捷718有两款发动机可以选，分别是2.0升四缸涡轮增压发动机和2.5升四缸涡轮增压发动机；而宝马Z4配备2.5升或者3.0升直列六缸发动机。

宝马z4的特点

作为一款双人敞篷小轿跑车，其内饰营造的运动氛围更为强烈，内饰整体造型参考之前的8系轿跑车型。配备了双10.25液晶显示屏，具有多重功能显示。中控部分的空调面板被进一步压缩，显得更为简洁。

电子挡把采用全新的水晶透明设计，更显质感，周边带有一键启动，驾驶模式选择，电子手刹、ID7.0多媒体娱乐系统，以及Z4软顶车型最为重要的一键开闭车顶按键，让驾驶员在小范围内可以操控更多功能。

‘陆’ 保时捷718究竟多少钱才能提车，你们要的选配详解，今天它来了

车身外部没有什么太多性价比的选配，唯一需要你付钱的就是那两个大灯，作为跑车车型，灯一定不能拉胯。为此你需要花费17500块来选配保时捷的动态照明大灯系统。
再来到内饰，内饰可以选配的就太多了。首先既然是入门跑车了，碳纤维方向盘必须安排上吧？价格为11200元。红色的真皮内饰你也得安排吧？3万块！夏天开车，前排座椅通风还是很实用的，选上！11500元。平时带个妹纸要来点音乐吧？BOSE给你安排上！14600元。原厂的档杆太寒碜，铝合金档杆也必须要选上，6500元！内饰照明组件，听说保时捷原厂出来的车内照明太差，这个还是有必要选的，3700元。
作为入门跑车，轮毂太寒酸得不行。必须要上20寸的合金轮毂，33000元，黑色轮毂更帅？OK，安排上，轮毂涂黑，14700元。偶尔还喜欢下下赛道?ok！尊贵的保时捷车主，你已经选配了保时捷的碳陶瓷刹车系统（黄色的卡钳就是保时捷的碳陶瓷刹车系统），付款9万元成功。
然后就是性能选配了，首当其冲的SC组件，也就是弹射起步！作为入门跑车，不选都对不起“入门跑车”四个字！27500元，这钱你必是省不了。然后便是自适应巡航，这个看个人选择，19100元，然后就是倒车摄像头，没错，倒车摄像头也没有，要花钱选配，这真的很保时捷！8100元。无钥匙进入怎么也得来一个吧？8700元！作为入门跑车，想弯道也来刺激点，助力转向升级你也该来一个！3200元。64升的燃油箱，1500元。身为入门跑车，运动排气管不得来一个？6600元。人机语音互联Carplay怎么也总得用吧？3700元。
最后恭喜你尊贵的保时捷车主，“请您三四个月或者半年后来提您的爱车，您总共消费875600万元。没算错先生，确实是87万！这很正常的先生，很多人选配比您还更贵更夸张。”没错，虽然718的指导价只需要54.5万，但是你把需要的配置选一选，轻轻松松90万了。最终，你花了指导价的将近两倍价钱，开走了你心爱的保时捷718！大家觉得这保时捷入门指导价这个东西咋样？哈哈哈哈！欢迎走过路过的朋友在下方留下您专业的点评，您的关注、指教与赞赏都是激励玩车弟不断进步的动力！
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‘柒’ 保时捷718售价与宝马Z4差不多，你会选择买哪个

接到一个比较有考验性的车友问题，保时捷718和宝马Z4该怎么选，幸亏这两个品牌我都比较熟悉，原因不便在文中说明，但是这两台车我可以直接回答大家。为了让大家能够看得更加明白，我们就从3个方面对比说明。

保时捷718的官方指导价格为54.50-98.60万元，宝马Z4的官方指导价格为48.88-63.38万元。从价格上来看保时捷718更贵，但是贵不等于好，因为保时捷在品牌定位上还是略高于宝马，这就代表它的品牌溢价更高，此外保时捷的选装要求已经不是秘密，一台718实际落地下来在70万起步，价格差就更加明显，那么车主是否能够得到相应的价值提升呢？我们接着往下看。

总结来说：保时捷718诠释出了一台跑车的均衡性，它给予车主贴心的易掌控感，以平衡到近乎平庸的稳定，让每一个人都能够在尝试之后爱上它。而宝马Z4则代表了一种野性的释放，想要掌握就需要更多时间去熟悉它，甚至还要放弃自己的一些想法，他们有一个共同点，就是没有特别限定的适应人群，就看你是喜欢上手就能掌控，还是喜欢逐步掌控的过程。

有人可能会说，你吹的这么厉害，和法拉利相比又如何？其实在阅车无数之后，我逐渐发现保时捷718，宝马Z4这个级别的跑车，就已经能够满足对驾驶的大部分要求，至于法拉利虽然更强更猛，这类不靠单价就会饿死的车企，稀缺带来的精神享受才是核心卖点，实际产品力上的差距远没有价格上的差距那么大。

‘捌’ 保时捷718小4眼是哪个选配

看个人的喜好，选配小4眼或大4眼都行，不同的选择有不同的效果。
优点
1.外形拉风，低矮跑车，一看就很有范，保时捷大家都认识
2.价格适中，并非牛马那样高不可攀，不用买了之后马上吃土
3.配置全选上十几万就应有尽有了，同样价格PANAMERA上面可能还不够一套全红真皮加一个21寸轮毂，玛莎拉蒂的选配就更坑了，丐中丐的裸车都买不到。

缺点
低速确实有些顿挫，装不下太大的行李箱，声浪还可以更好一些，提车前遇到了行李架返工计划，推迟了20天才提的车，4s店解决的也不好，最后要了一次保养，提车走人

外观
太帅了，回头率超高，虽然比不上超跑，比很多同价格的车要帅气的多灯光配置：大四眼太帅了，日间行车灯牛逼，还带自动灯光

内饰
保时捷内饰还用说吗？百万以内无对手异味异响：完全没有，做工质感非常难得的好，德国的品质

空间
依维柯空间大，金龙大巴更大，买这车不为空间，只为感觉。正好省了蹭车的人。以前五座车，后排一年就坐个几次。索性没有。家里人出远门做飞机高铁，短途旅游，租个MPV才几个钱。平时家里人市内，就开个二十几万的日本车好了，又不用咋保养，又舒服。

配置
这样的小车，别人有的都有了，配置齐全又科技感十足，大爱了。

动力
动力完美，对于我一个新手够了加速推背感：日常加速都很不错了，在城市里开都没问题，起步都能抢第一差不多

操控
操控就不用说了，德系的操控世界第一，保时捷的操控德国第一山路：哈哈，估计能跑秋名山。平时过个地库都害怕蹭底盘

油耗
总是堵车，有点高，高速可以跑到9个左右，日常的话就在14个油。

舒适
悬架韧性十足，坐在车里，感觉很安全。行驶舒适性：高速稳，劈弯硬，坑洼韧。发动机太吵，声浪并没有，开运动模式才会有，但是也不大，选运动排气估计好些。

‘玖’ 保时捷718都有哪些强悍的性能

小时候对跑车没什么概念，手里圆背蛙脸的911双门跑车玩具是自己对保时捷的第一次认识。曾经年轻无知，其他孩子都在说自己长大了要当科学家的时候，我拿着这辆玩具跑车上台，说长大了要买一辆。长大后发现这辆车生来就没有，长大后费很大劲也不一定有。除了柴米油盐醋茶之外，钱包里可以称为余额的几位存款也明确拒绝了我天真的想法。

如果想花最少的钱，获得最拉风的视觉效果，大尺寸轮毂、高扁比的宽大轮胎是最好的选择。对很多不懂汽车的人来说，轮毂越高级，该指南也适用于排气口的数量和声波的大小等。如果你买718不是为了这个迷人的方面，你最好去买男朋友神格机斯巴鲁斯蒂。Cayman公司是否选择比公开版BOSTER便宜2万韩元、拉风的公开版或实用性更强的硬塔版本，可能所有718车主在交定金之前都要考虑。