ecu的存储器是由哪路电源供电

1. 什么是发动机ECU的唤醒电源

而供电电源则是ECU的心脏,它担负着对ECU微处理器、数字逻辑器件、大规模存储器、模拟集成电路、传感器、功率元器件以及动作执行机构的电源供应。

2. 汽车ECU电路分析方法

分析电路，一般采用局部分析法和全局分析法。局部分析法即化整为零，全局分析法即根据元件和线路功能将发动机微机控制系统电路分为五类电路 。

3. 汽车ECU的组成是什么

ECU由输入处理电路、单片机、输出处理电路、系统通信电路及电源电路组成。

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。

ECU必须具有足够的智能化，具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并存储故障码，告知维修人员故障可能存在的部位，以便于维修。

例如安全气囊在关键时刻必须要及时、正确、迅速地打开，但在大多数时候气囊是处于待命状态，因此安全气囊电脑必须具有自检能力，不断确认气囊系统是否正常工作。

带T车型可增加20%~30%以上的动力和扭矩。另外原装带T车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才工作 而改刷ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，因此也会使汽车相对原车更加省油。

汽车电子控制单元（ECU）的作用：

1、电子控制单元的功能是根据其存储程序和数据对空气流量计和各种传感器的输入信息进行计算、处理、判断，然后输出指令，给喷油器提供一定宽度的电脉冲信号，以控制喷油量，进行电子控制，机组由微机、输入、输出和控制电路等组成。

2、电子控制单元通过各种传感器（包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧传感器、爆震传感器等）来采集发动机各部分的工作状态信息，由线路负责传送到电子控制单元。

3、ECU接收到这些信号后，对各种信号进行分析。

4. 主板bios存储器和cmos存储器都是易失性存储器,他们均由主板上的电池供电这句话错在哪里

BIOS(Basic Input Output System)基本输入输出系统，是软件，不是存储器，coms才是存储器，用来存放BIOS。

5. eCU电源是那

防盗等都在ECU控制，汽车ECU的常电源让汽车ECU在休眠状态下，也可以储存你开车时电脑所记录下来的数据以及故障代码。
电控单元ECU的作用： 接受传感器传来的信号，并对其进行分析，然后传给执行器。俗称：“汽车电脑”.
ECU损坏的原因
1、 在对车架进行焊接维修时，没有断开ECU导线连接。因为对车架进行焊接维修时，电 流的变化会产生极高的感应电动势，这些感应电动势通过线路对ECU造成危害。
2、 当蓄电池电亏时，用直接可控硅充电器直接充电，可控硅电路产生的高次谐波，会对 ECU造成破坏。
3、 或者因充电器电压过高，极性接反或充电的同时接通点火开关甚至启动发电机
4、 维修人员随意拆开ECU，用手接触电控单元接口或者用无搭铁功能的烙铁对ECU的 CMOS芯片进行焊接时，可造成CMOS芯片被静电击穿。
5、 在发动机进行运转的情况下，蓄电池的正负极突然断开，这种情况下电路会产生很高的 感应电动势，可能将会使ECU内部的电子元件被击穿。
6、 维修人员由于对电路系统的不熟悉，或者一时的疏忽将线路接错造成ECU的破坏。 在
更换ECU的时候应该注意的事项：
1、 ECU的零件型号选择是否正确，型号错误。
2、 有些车辆的ECU在更换以后要进行匹配或者编程，才可以工作。
3、 需要注意的是大部分厂家规定ECU的编程次数限制(3-7)次，否则将导致ECU芯片信息 不能更新。
4、 ECU在更换后的一段时间内，需要自动调整学习，以前存储的相关参数将丢失。

6. 轿车发动机ecu供电过程

汽车ECU的输入电路：

输入电路的作用是将系统中各传感器检测到的信号（息）通过I/O接口电路接口送入ECU，完成汽车发动机在运行过程中对其各工况状态的实时检测任务。

需要检测与输入的信号有模拟信号和数字信号2种。从传感器输入来的信号首先进入输入回路，在输入回路中对输入的信号进行预处理，去除杂波和将正弦波变为矩形方波后，再转换成输入电平。

汽车ECU工作过程。

ECU是发动机电控系统的神经中枢。随着汽车电子技术的突飞猛进，ECU产品不断更新换代，现在的汽车都采用数字式ECU。ECU主要由CPU、存储器和I/O接口、信息传递总线等组成。

7. ECU中的储存器有 和 两种

一般情况 电脑没有工作的话 会进不去该电脑
在ECU检修之前，必须注意几个要点:
（1）认真检查外电路，排除外电路故障，确认外电路正常之后方可对ECU进行检修；
（2）检查ECU外部是否有损伤痕迹，固定是否牢固，焊锡（胶粘）是否密封可靠；
（3）检查线插接通情况，特别是电源线和搭铁是否正常。
（4）确认系统采用的ECU型号。
2、ECU故障类型及故障机理
（1）电源电路故障
其故障的原因是调节器脏污、受潮，导致充电电压过高；电源极性接反；在充电的同时接通起动机；发动机在运转过程中，蓄电池接头松脱致使发电机直接向ECU供电；工作过程中的油污、水、灰尘引起电源线路连接部位漏电搭铁等。
（2）输入/输出电路故障
常见的故障是放大电路元件烧坏，有时也会伴随着电路板上覆钢线条烧断等情况发生。这类故障极易发生在工程机械长时间大负荷工作、发动机散热不良、表面烤漆和焊接维修作业、电路发生过电流和过电压等条件。其机理有两方面：一是温度过高导致零件材料和绝缘的破损；二是过电流和过电压引起元件烧蚀。所以ECU的工作温度不能超过85℃，较高温度作业时要注意散热冷却,温度正常后才能起动发动机，并在运行过程中不得切断ECU的任何连接线路。
（3）存储器故障
常用的存储器有4种，对于可消除可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现故障，可通过复制处理。方法为：将良好的具有程序内容的存储器芯片，通过烧录器读出程序，写入到已备的空白芯片，便可复制出新的芯片，再将新的芯片装入ECU使用。MOTOROLA等ECU最多只能复制3—7次。少数ECU被加密，芯片不能被复制。对于BOSCH ECU不仅可用空白芯片复制，也可用原厂仪器1551或元征公司研制的1553仪器对电脑进行程序更换。
（4）特殊故障
对于工程车辆，由于特殊的工作环境，水、雨、雪、泥、灰尘、油污等的浸蚀、大负荷工作时间长和工作时剧烈的冲击振动，会造成ECU变形、开裂、元件引脚断路、短路、粘连或元件损坏等故障。
3、ECU的检测方法
ECU检修作业的关键，在于故障原因和故障部位的诊断，至于维修作业，主要是通过更换和电路焊接来处理。下面探讨几种故障诊断方法。
（1）直观检查法
直观检查法是通过视觉去观察电路、元器件等的工作状态，从中发现异常，直接查找故障的部位和原因。这是所有检查法的基础步骤。以上两种。