adv哪个配置性价比高

㈠ 谁是国产最强ADV摩托车

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刚刚看到一篇文章是关于介绍ADV摩托车的，其主要内容是世界范围内的十大ADV车型的评选(外媒文章，中文翻译)，这十款车型中有一款国产ADV榜上有名，这让作为吃瓜群众的我，有了写本期内容的灵感和勇气。

ADV车型作为一款摩旅专用车辆，它具有较好的通过性，超大的油箱容积，和比较给力的低扭表现。而随着国内摩旅热的兴起，国内各大车厂纷纷都推出了相关车型，比如目前市面上主流一点的有贝纳利502X，凯越500x，无极650DS，赛科龙RX500，QJMOTOR骁500等。

这些车型中既有驰骋沙场的老将，也有刚刚露面的新人，但它们有一个共同的特点就是排量和价格比较接近，并且车型的设定也会更于硬派ADV，不会像有些车型那样明明就是个休芦团宏旅车，偏偏要打着ADV的旗号来充当拉力。

能够称之为最强国产ADV那么必须要有显着的车型特点，如果只是一个ADV的外观或者车身结构，显然是不可能称之为最强的，如若不然就和那些冒充拉力的休旅车没有什么两样了。

而反观这些车型其实都是有各自的优势，比如502x除了低扭强以外，整车看着就会比较大，这也可能是这款车能够进入十佳ADV车型的主要原因，但骑士分享认为以上这些车型中，目前能够代表国产ADV最高水平的只有无极650DS，其它车型虽然也自己的特点，但在无极650面前还是会逊色一些。

如此说的原因主要就在于它652ml的单缸发动机，会更符合ADV对于动力的需求，抛开这款发动机的背景不说，它5500rpm时能够爆发出的60N.m的最大扭矩，就会具有压倒性的优势，并且在玩乐状态动力的表现也会更直陪册接，所以这款车的发动机结构和实际排量，在这场较量中占了很大的便宜。

其次这款车的车身结构所采用的比例也会刚刚好，既不会显得过大，也不会过小1490mm的轴距在保证不错舒适性的同时，还能具备较好的操控，而超高的最小离地间隙也能适应不同路况下对于车辆通过性能的要求。

除此以外就做工表现而言无极650DS是比较均衡的，虽然它也有不够完美的地方，但就车架的焊点和表面的涂装，以及细节的处理都是比较接近价格表现的，并没有像一些车型那样只是一味的堆配置，而忽略了细节，体现所谓的性价比。所以说目前的国产ADV车型中无极650DS是很有实力的，除非你认为它的单缸发动机不够高大上，如若不然还真挑不出这款车太多的毛病。

通过以上的介绍可以看到，现阶段的国产ADV最强车型的称号，可以给无极650DS，但随着越来越多新车型的上市，可能它的位或携置在将来的某一个点，就会被其它车型所抢占，但对于摩友们来说，这种激烈的竞争只有好处没有坏处，它只会带给我们更多优秀的车型。

㈡ 捷安特adv27.5 3假如要换配件的话最好换哪个

1,你说的是捷安特碳架山地车xtcadv3（27.5寸轮组）。。2，对于山地车，优先换的配件有以下几个：轮组、前叉。。3，轮组：整车配的等级不高，比较重，刚性和力回馈也不很好，具体表现是，爬坡和顶风/加速和冲刺/摇车和拉车等的发力踩踏时，与市售2K左右的成品轮组（轮组品牌厂出的）或自编轮组（有一定手艺的编轮卖家自制的）比较，原车配的轮组有拖脚感、疲软感（类似穿运动鞋走沙土地，力的传递和回馈都弱）轮组的牌子多，原品和仿货菜鸟不好分，建议去山地车吧或知乎上问具体的。。4，前叉类似，整车配的基本是市售3-400块的入门级避震叉，避震力、手感等都不如市售7-800块以上的中高端叉，性价比首选是马尼托（manituo，三大前叉之一，位于FOX、ROCKSHOX之后）的R7MRD，27.5寸的重不到1400克，马尼托独家MRD避震技术（比二千几伏誉的ROCKSHOXREBARL不差），售价1.7K，或者R7PRO，价格1.2K，手感比MRD偏软（MRD是可以去XC比赛用的叉）。。5，其次是：变速系统。首先建议改1x单盘。具体啥叫1x单盘系统，上网搜。原配的三牙盘过时了，很多速级用不上，而且重，不易维护。具体说，就是把原配的M610之三片式牙盘盘片和相关联的前拨、左指拨都拆掉（卖二手），70块买一个36齿或38齿的“104bcd正负齿盘片”换上去。减重500克。。具体的可以由店家给你搞，拆掉的件可以由他折价、如果你想改装得更好，就去山地车吧问详细的。以下 我自己的车照片 你可以大概先有个印象：

前叉为马尼托R7 RPO，轮组为打蛋器2（售价1.9k、比原车的轮组轻多了 爬坡省力）。注意粉色的牙盘，单盘，没有前拨，是1x单盘系统，这车是11速（牙盘1，飞轮11片，牙盘片数x飞轮片数＝速级）

这个美利达的车 原配轮组和自编轮组的照片：

㈢ 捷安特adv123那个性价比最高和tcr c相比那个比较好

TCR ADV要比TCR C好，adv用的碳纤迟燃维要比旦嫌C高级许多，adv的车架强度更高，重量码迟虚更轻，而TCR C是为了那些喜欢全碳车而又买不起adv而出的。

㈣ 摩托车最强配置

国产春风摩托在上海车展带来了车迷最为期待的800MT，掀起了一波ADV风浪，近日春风800MT又放出重磅消息，探险机车春风800MT的详细配置宣布，一起来看看这款备受车友追捧的春风800MT详细参数配置。
国产最强ADV，春风摩托800MT详细配置
与春风700CL-X一样，春风800MT采用自动大灯，另外全车配备LED灯以及自动转向车灯，包揽全天候视野全系标配的雾灯，自带弯道辅助功能，在恶劣条件下依旧保持充足照明纷繁路况，皆可无畏启程。
配置7英寸TFT彩色仪表，180°可视雾面屏集中显示油耗、车速、时间、水温等信息亦可支持蓝牙连接以及导航投屏与车身内置的T-BOX梦幻联动骑行信息一览无余，智趣互联无道触达悉蠢。
春风800MT标准版搭配MAXXIS高性能轮胎，规格为前19英寸后17英寸，铝合金轮圈，前后均有KYB避震，前320mm双碟盘，对向四活塞辐射西互卡钳，后260mm单碟盘&对向双活塞西互卡钳，重力铸造空腔铝合金后摇臂，无视前路崎妮，兑现征服豪情，轮迹所至，胜券在握。
环抱式护杠、铸铝脚踏、铝合金三箱，可调风挡、宽厚分体坐垫、19L大油箱原厂装配，一次到位，专为摩旅而生无需改装，即刻开始一场未知远行。
得益于BOSCH电子油门的精细化控制，春风800MT实现了弯道ABS、定速巡航以及运动/雨地模式之间的游刃切换，摩旅之路，如有神助从容探索新境，释放驾控乐趣。
搭载实力强悍的799cc直列双缸水冷引擎，能提供95匹的碾压级动力输出，搭配CF-SC滑动离合的顺畅换挡体验，以及215kg的握车整备质量，只要轻微给点油，快感爆发太上头。
春风800MT Touring（旅行版）
春风800MTTouring（旅行版）实属摩旅利器，800MT旅行版加入许多长途或野外骑行的配置，例如：转向阻尼器和双向快速换挡、手把加热、条幅轮圈、手部护板、座椅加热、胎压监测、底部护板等。
两种配色凯缓选择，运动版配色：黑+灰组合；旅行版：蓝+银+金轮圈组合
国产春风与KTM成功联合后，不断受到国内车友的追捧，目前相关配置也曝光了，距离北京摩展（5月28日开启）也越近，留下了售价和更详睁孙陪细参数的悬念。
近日网传春风800MT售价可能定在6w附近，迎来国内ADC爆款应该不成问题，一起见证国产最强ADV来袭。

㈤ 22款捷安特adv2配置

捷安特adv2配置搭配了全套禧马诺105压缩盘套件以及捷安特自家的铝合金轮组。
支持无内胎系统，紧凑的头管区域设计，以及粗壮的下管，还有宽厚的五通，不对称后下叉设计综合起来，带来了整车出色的操控性能，捷安特自家的Connect弯把以及Contact把立的人体工程学设计比较出色，在爬坡或者冲刺的时候能够带来牢靠的操控感。
捷安特猜冲adv2山地车采用的是SLR级超轻量的铝合金车架，不仅山地车的轻量性比SL级更高，而且整辆车的性能也做了升级处理，适用于那些业余的越野山地车比赛，或者是一些专业的骑行训练用。这款捷安特adv2山地车采用铝合金避震前叉，晌隐在保证了轻量化的同时又充分利用了铝合金的耐腐蚀性。捷安特adv2的优点是车架比较轻，刹宴兆厅车制动力比较好。骑行比较轻快爬坡能力强，缺点是外观色调比较单调，不够美观。

㈥ 2020性价比最高的踏板摩托车

2020性价比最高的踏板摩托车有以下几款；

1、雅马哈TMAX560

作为有这20年历史的TMAX车型，是当年世界上第一款把发动机和后摇臂分离的车款，发动机藏在车架之中，不随着摇臂上下改变重心。

2020款的TMAX还是会有两个型号，但不是之前的DX和SX，而是改为了标准版和TMAX TECH MAX版，车身在线条上也比之前更凶狠，而Tech MAX的性能和配置则更上一次。

动力上双缸的发动机缸径从68mm提升到70mm，行程不变，但由此提升了1.6马力的动力，排放符合欧五掘启标准，作为一款大踏板，它的油耗是百公里4.8L。

2、三阳MAXSYM TL500

这款车也是三阳在国内今年即将引进的车款之一，TL的名字意思就是并列双缸的缩写（Twin line，这款车主要针对欧洲地区追求玩乐的用户。

水冷并列双缸芦凳，固锁式车架，6连杆避震器，结合运动挡车的操控感和踏板的舒适性，整体的性能很强。

3、本田INTEGRA 750

本田跨界的运动大绵羊踏板摩托，动力上和X-ADV异曲同工，外观方面内缩式大灯设计非常紧凑，后LED和排气管相结合，营造出城市运动的形象，脚踏用了不锈钢设计。

动力上745cc双缸水冷发动机，强调中低扭矩爆发，配合的是本田DCT双离合变速箱，车架用了钢管钻石车架，前41mm的前叉行程120mm，后单减震6段可调。

作为大踏板14.1L的油箱容积，油耗3个多点，续航还是很有保障的。

4、铃木Burgman 650

这款大踏板摩托国内用户接触比较少，定位休旅车，因为主打欧美市场； 据传闻铃木有可能放弃650cc排量，而未来在汉堡人车系上主攻400cc。

2020款能够如期亮相，还是未知数。如果上市最大的变化应该是符合欧五排放法规，外观应该不会变，还是延续了它自己的圆润式设计风格，猫头鹰前脸设计的有些呆萌。

据说标配会增加后尾箱，而且对坐垫进行了微调，让腰靠更舒服。

5、光阳AK550

台湾摩托双雄在踏板领域深耕已久，而新款的AK550的变化是用了带有电喷功能的新发动机，最大53.7马力，极速能够到160km。

配置上用了暴雨卡钳，斜拉的单后减震，而且采用了铝合金后摇臂。

配色方面新增了津巴布韦蓝，和百里香黑两个颜色，前者用宝蓝色和银色搭配，后者则是像是一种银灰色的调色。

6、本田X-ADV750

作为如今踏板摩托车市场最具有越野属性的摩托，XADV自从上市开始就受到了摩旅车友的关注。在国内也有很多用它跑完了川藏、新藏、云贵等传统摩旅线路。

新款的X-ADV主要在性能方面及配置上进行了一些升级，745cc的双缸水冷的发动机可以提供54.8马力的动力，用了本田DCT变速箱。

全LED照明，判哗如可调风挡，并且使用了无钥匙系统，整车标配牵引力控制和ABS系统；目前测试环境下整车续航在百公里3.8L左右。

㈦ 1.78万元的入门级ADV车型，全地形轮胎，11.2升油箱，适合跑山

说到入门级的拉力车，不知道大家会想到哪款车呢？老王倒是先想到了阿普利亚的Terra 150，由宗申代工，这款车除了排量小点笑耐之外综合表现还是很不错的，车身轻，灵活，加速也是可以的，就是不太适合长途，适合偶尔出去跑跑山路野道，下面就一起来看看吧。
先说下大家最关心的动力部分，阿普利亚Terra 150搭载的是一台单缸水冷四气门发动机，匹配的是马瑞利电喷系统，符合国四排放标准。其中，实际排量为149.2.cc，最大功率为13.3KW，最大扭矩为14N.m，是一款高转引擎，对于新手来说需要一段时间适应。
目前，阿普利亚Terra 150这款车总共有标准版和ADV两种版本，主要区别在于外观和部分配置，参考价格分别为16800元和17800元。再来说下外观部分，最明显的区别是标准版有着长长的“鸟嘴”和透明小风挡，ADV版则是没有鸟嘴设计，而是风挡做了加高加宽的处理，骑行起来可以有效低降低风仔升枣阻。仪表盘采用的是液晶屏组合机械指针的形式，还配有主流的USB接口，方便给手机充电。
两者最主要的区别体现在车辆的定位上，标准版侧重于公路行驶(铺装地面)的同时还具有一定的越野性能。配置念拆部分，标准版搭配的是铝合金钢丝辐条轮毂和全地形轮胎，前后碟刹(直径分别为280mm和218mm)，37mm的前减震(行程为160mm) ，坐高为800mm，车重为120kg。ADV版更注重车辆性能，属于典型的拉力车，和标准版略有区别，主要在轮胎的尺寸更大，前碟刹盘更大(直径为300mm)，41mm的超长前减震(行程为182mm)，还带有全段伸缩防护套，坐高为830mm，车重为126kg。
对于新手来说，纯正的拉力车并不好操控，那么这种150cc排量的车型就比较合适了，既满足了车友拉力跑山的乐趣，又不会很难掌控，价格相对来说也比较合适。非要说有什么缺点的话，一是排量太小，追求太激进可能没办法满足，二是长时间驾驶会疲劳，油箱容积也有限(11.2升)，不太适合长途摩旅。
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