普拉多哪个配置最香

A. 顶配普拉多与丐版酷路泽该如何选择

硬件：
兰德酷路泽(参数|图片)拥有更大的体积和轴距，搭配配优秀的差速锁、底盘调教达到平衡。丰田普拉多(参数|图片)相比体积小巧，更易平衡。
从名字上land cruiser prado和land cruiser上我们可以看出丰田普拉多是源于兰德酷路泽的一款车型。丰田普拉多比兰德酷路泽更接地气，满足了更多不同人群对于性能、价格、空间的需求。
只承载7-8个人的情况下，无论是远游航行还是乘风破浪，兰德酷路泽与普拉多其实差别并不是很大。
外形兰德酷路泽大灯造型平直沉稳，而普拉多的灯眉略有上挑。
兰德酷路泽优劣势分析：
优势：当车辆出现侧滑时，可通过提高附着力制动能力或动力输出使车辆回到安全行驶轨道。
劣势：丐版的酷路泽在配置上与顶配的普拉多相比稍微逊色。兰德酷路泽车身体积较大，倒车入库就很考验司机的技术了。
普拉多优劣势分析：
优势：兰德酷路泽的轴距更短，意味着它的通过性更强。
劣势：由于车身尺寸小所以在空间方面自然处于劣势，车身强度也没有兰德酷路泽高。车身高度相差无几，谁的车宽侧翻的可能性就越低，相比之下兰德酷路泽安全性更高。

B. 普拉多3.5顶配和普拉多4000TXL9九气囊版哪个好

肯定是4000TLX9气囊更好啦，进口，稳定

不用想，哪就是4000。各方面都比3.5的强，3.5的适合在城市偏舒适，4.0是越野的，可是买普拉多一般都是有越野想法的才去买他。

我的是4000，3.5和4000，排量不是核心，驱动重要。

3.5是分式4驱动，4.0是全时四驱！

还有4.0玩沙漠低钮大。

3.5普拉多和4.0普拉多它是有区别的。3.5普拉多它是分时四驱，4.0是全时四驱。这两个四驱方面耐造，肯定是4.0去普拉多3.5的普拉多有短板，长时间负荷越野他会容易出现变速箱过热。但是4.0的普拉多比3.5的普拉多贵不少呢，如果你条件允许就直接上4.0的普拉多不用考虑。还有一点就是3.5的普拉多，你现在看一下它的销量。就知道啦，现在为什么人都去买中东版普拉多。

中规3.5是分时四驱（性能没有中东版好）

国产得保值率也不高

19款霸道4.0九气TXL大灯清洗版

❤️特点配置：九气囊 天窗 外挂 150L大油箱 氙气灯 日行灯 前小杠 前雾灯 后电眼 彩条 自动空调

标准配置：全时四驱 六速变速箱 无钥匙进入 一键启动 冰箱 电动折叠后视镜 七座 手动丝绒座椅 卤素大灯 胎压检测 多功能方向盘 高速四驱与低速四驱切换 二挡起步 中差锁 车身稳定 坡道辅助 大灯水平高度调节 黑色踏板 尾翼 定速巡航

亮点配置：镀铬中网 前小杠 自动空调 天窗 400米遥控启动 行李架 四门防擦条 前雾灯 中控大屏幕 17铝轮毂 150L大油箱

话自己的买自己喜欢的车。其实你心里已经有答案了，只是缺少一个支持你的人

别被 汽车 厂家忽悠了，气囊对人的防护作用是有限的。而且也不乏气囊杀人的案例。最主要的是安全带，记着扣紧安全带！

直接普拉多4000顶配没毛病，如果动力要求不多而且需要面子的话就酷路泽4.0

各有千秋吧，个人喜欢3.5多些

普拉多，没错的

C. 丰田普拉多这款车，它的性价比如何值得入手吗

丰田普拉多这款车，它的性价比如何？值得入手吗？

性价比还不错，挺值得入手。

普拉多是一款性价比很高的汽车，整个车身是比较圆滑，在肌肉感觉方面，普拉多整体设计平静大气，正面看起来很棒。两侧灯的形状非常时尚和个性化，当矩阵前照灯点亮时，它们看起来非常有活力。从肌肉线条的角度来看，新车的回头率依然时尚、宽C柱延续了立柱的传统，采用了前端18直径轮，有助于突出显示普拉多形状。通过线条的运用，后部造型进一步强化了后部整体设计的立体感。红色尾灯也很简单和整洁，尤其是刹车灯，它与前面的日间灯相呼应。

作为丰田越野车系列中最畅销的车型之一，普拉多其地位几乎是不可替代的。其地位高的原因是其近乎完美的可靠性性能，但同时它又实用、舒适。在同等水平和价格的车型中很难找到对手，甚至是不可替代的。

D. 普拉多4000参数配置

2019款普拉多4000参数配置不错：

1、19款中东版霸道4000内饰更派悔念加时尚， 方向盘 和仪表盘造型进行乐重新地设计，相比现款变得更加时尚且富有科技感。与17款车型双筒式的仪表盘相比，新款车型的仪表盘虽然前巧少了一分运动感但是看上去更加简洁，水温表和油量表都单独移到了仪表盘上。新款不仅方向盘造型重新进行了设计，左右两边的多功能控制按键的造型也变得更加有设计感，相比于17款四四方方的样子看上去更讨人喜欢；

2、2019款丰田霸道4000中东版作为七座硬派suv，第三排 座椅 可以完全放平，车内空间的合用性相当可观，当第三排座椅完备放平今后，后备箱空间照样能写意平常大尘困多数空间情况。假如再将第二排座椅折起，完全可以或许满足不凡设备的承载。高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，越野霸气瞬间来袭；

3、动力方面：丰田霸道4000，2019款普拉多，提供搭载4.0L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱。整车车身尺寸长宽高为：4840*1885*1890轴距为：2790；这台4.0L自然吸气发动机的缸盖缸体材料都是铝合金材料，供油方式为混合喷射，燃油标号为95号汽油。最大功率：202Kw；最大扭矩为：381N.m。

E. 普拉多3.5和4000哪个更好

3.5普拉多搭载3.5自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大马力280匹，最大扭矩365扭米，0到100加速成绩9.4秒这个成绩与4.0普拉多差了不少。

分时四驱系统全系取消了丰田最牛的全时四驱有中央锁止功能的中央差速器，也取消了后桥差速锁，匹配了一个普通的电子限滑。

它的越野通过性在过交叉轴的测试中，虽然没有差速锁来的直接，但是电子限滑介入很快，轻松就能通过。在滑轮组的测试中当只有一个车轮着地有附着力，其他三个车轮都打滑的情况下电子限滑动力分配很迅速没有任何压力，直接通过。全新3.5普拉多在越野通过性上表现的很出色。

不过车无完车，这款车是全世界唯一一款分时四驱，取消了中央锁止功能的的托森差速器，一个差速器厂家就省了好几万，而且全系都没有后桥差速锁，但是价格却没有减配。表面上是为了符合国内的政策法律法规节能减排，实际上就是减配了，属于中国的专供车型，而且雨天，冰雪路面分时四驱的稳定性也没有全时四驱好，因为分时四驱不能长时间在铺装路面上行驶，尤其是急转弯，容易发生危险，伤轴伤车。

再就是3.5双喷射的发动机不能加92号汽油，喜欢穿藏的长途跋涉，喜欢玩极限的朋友就很尴尬了。建议入手4.0普拉多。

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普拉多3500和4000哪个更好，应该这么说，各有各的优势，还是要看你更注重哪个方面。

霸道4000的优势

首先就是它进口车的身份，在逼格上更高，更能满足消费者的虚荣心，同时在做工用料上也更细致。

第二，在动力方扒睁面，霸道4000发动机是4.0自吸，最大功率202千瓦，最大扭矩381牛米，国产霸道用的是3.5自吸发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩365牛米，4.0稍占上风。

第三，也是最关键的一点，普拉多4000依然是全时四驱，国产3500则是换成了分时四驱，在铺装路面上就是个后驱车，当需要的时候再手动切换成4H,在感觉上还是差点意思。

霸道3500的优势

第一，一汽丰田生产的这个版本我觉得最大的优点就是便宜，最低配的sx裸车价只有44.38万，再去看看中东霸道4000多少钱，丐版售价已经飚到了55万，56万，落地下来最少60小几早备万，超过十万的差价，确实让人不能接受。先不说霸道4000，就连中东2700丐版也不比国产3500便宜，反正就是这么一个行情吧。

第二，国产霸道3500配置更丰富，全系标配天窗，18寸轮毂，中控大屏，车顶行李架等，气囊数量也比中东版低配霸道多出不少。

第三，国产霸道可以享受到3年十万公里的整车质保，这一点是中东版霸道所不具备的。

第四点，买国产霸道不用担心被骗，价格都很公开透明，也不会出现强加装饰，保险的情况，但到了港口稍不留神就有可能被骗。

我个人观点还是建议买国产3500，动力丝毫不弱，也是6缸，价格便宜配置高，油耗也低，买起来还放心。至于说全时和分时四驱，大多时候都是在铺装路面行驶，有四驱也是浪费，当路况不好时也可手动切换4h，对通过性影响不大，最多就是麻烦一点，想想能省十万块钱也可以忍了。

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3.5是4.0的缩缸版、3.5的缸桶没有4.0的大、在极度输出时候会感觉无力、我的车是12年的4.0中规的、在市区开跟3.5的差不多、在高速或者去老掌沟就能看出差别、一汽的就是做工比中东的好、现在一汽出的是分时四驱我感觉不好、谁玩着车也不会在乎油、两驱也少不了多少油、在怎么跑他也是拉着两吨多啊、感觉普拉多出分时四驱是画蛇添足、你要买中东的车必须找懂行人跟你去、水深、他们把低配改完当高配卖、两气囊当九气囊卖、只是外面有气囊标志里面根本没有气囊、这东西不能后加装、你可千万要注意、

来来来，今年三月份入手国产普拉多TXL-Navi，5513那款，之前开的顶账来的，15款中东版4000，轮平顺性，肯定6速的比四速的好。当然了，新款的17款4000也是六速了。说发动机，轮技术，老款的1GR没技术可言，充陆此毁分体现了日本人的造车理念，极致。耐用，耐操那是必须的。论D-4S技术是日本近几年先进的，北美市场已经证明了，马力上比老款大，省油上比老款强，我开了快三万公里，11.3百公里，这北方都零下十度了，天天开暖风，11.3百公里。服不服？？再说加油，我买来一个月内，车是家里老爷子开，人老了可能也不知道，加了一个月的92号，发动机故障灯也没亮，7月份去了趟青海，路上也加了两次92，没啥感觉。欢迎到 汽车 之家看我的帖子。谢谢

本人第二辆霸道了，第一辆中东版2700.没动力，蹦蹦车提速度都比2700快，上山更丢人，只能装逼，原车配件不合适，换了个车门，底下短一点，冬天漏风冻脚，换了第二辆，个人感觉3.5最实用，第一省油，第二280马力动力好，第三 保养维修配件原装，第四性价比高，还有国产霸道还是进口技术，只是在中国生产，请不要一口一个国产怎么了，还有中国的钢材不是吹牛逼的，不懂就别逼逼，越野也只是比全时四驱略逊一筹，况且好多牛逼越野车都是分时，怎么没人挑毛病，习惯就好，但是有多少人是去极限越野的，而且毕竟走的铺装路面比较多，个人感觉，不喜勿喷

3.5和4.0我都开过、凉车起步没有4.0来的稳、在低速的时候3.5是高怠速、没有4.0加速快、3.5会出现高反转现象、在市区3.5反应没有4.0快、在高速130左右3.5比4.0反应快、3.5需要吃细粮毕竟缸内多喷燃点、但是也凸显出3.5的问题就是高压喷油嘴愿意坏、发动机抖动及故障报警等、个人建议在10万检查一下高压喷油嘴及低压喷油嘴、3.5的喷油嘴只能更换清洗不了、如发生车抖千万别车应到修理厂更换如强行开会把三元催化烧了3.5一共为3个三元催化、但是4.0就不会出现这个问题。

3.5是歧管喷油，4.0是缸内直喷，3.5基本上只能加95号油，4.0虽然也标95号但加92一点问题没有。3.5的气缸不是把4.0同比例缩小，而是气缸直径没变，气缸冲程变短，失去了4.0发动机大冲程低转速越野车发动机的特点，更趋向于高转速轿车发动机，因此基本上这两款发动机没有什么关联。换装3.5发动机其实就是国家压降排量政策妥协的结果，至于官方说的功率比4.0高，乐呵乐呵得了

3.5的280马力，4.0的275马力，两个排量动力相近，3.5的是六速变速箱，4.0的是五速变速箱，经济性3.5的要好一些，四驱方面3.5的是分时四驱，4.0的是恒时四驱，越野方面4.0的要好。

动力上肯定4000要给力，3.5还是稍有逊色，但是3.5油耗还是稍微偏低一点点。但是关键看四驱方式，全时四驱比分时四驱要好！我觉得一汽丰田这次的大改款是对车友们的不负责，建议喜欢玩儿越野的粉丝们还是买中东版吧！

如果买来是为了跑西藏， 旅游 祖国的大好河山最好是选择4.0! 只为了霸道情节经常在城市里开买3.5! ( 这种车子操控不好，车辆高，重，高速稳定性也没有低风阻低重心的轿车好)

F. 普拉多配置参数是多少

普拉多 在售车型共有12款， 含有3.5L共1种排量， 有手自一体共1种变速箱选择， 发动机最大功率：206.0kW， 最大马力：280PS， 最大扭矩：365N·m， 车身长宽高：4840&tim es ;1885×1890mm。

外观方面，普拉多在外观上保留了家族式的设计，整体风格非常的硬朗，首先是前脸，六边形的进气格栅成为标配，中间点缀家族特有的车标，让新车从正面看去具有很强的辨识度，两边的大灯采用的是最流行的分体式设计，很有冲击力的感觉。

空间尺寸方面，普拉多的长宽高为4840（带外挂备胎5010）/1885/1890mm，轴距2790mm。这款车的空间相对比其它车来说还是不错的，后备箱储物容量超级棒。座椅布局没变，依旧是2+3+2式7座布局，第三排座椅还能放平，令普拉多空间更加灵活，满足不同场景的用车需求。

配置方面，包括7座布局、胎压监测、驻车雷达、定速巡航、4.2英寸仪表盘液晶显示屏、主驾驶8向/副驾驶4向电动调节、前排座椅通风/加热、第三排座椅50/50分割放倒+电动折叠放平、车载冰箱、三区自动空调及8英寸多媒体显示屏等。

动力方面，普拉多搭载7GR型3.5L V6发动机，最大动力为206kW（280PS），最大扭矩为365N·m，传动方面，普拉多继续匹配6速手自一体变速箱。配合 TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，综合油耗实现11L/100km，实现了更高的燃油效率。

（图/文/摄： 凌秀芳） @2019

G. 丰田普拉多搭2.8T动力，配专属外观套件，你说香不香

受多维因素影响，国际原油价格持续走低，这也促使国内油价应声下跌，最终国内油价重新回到久违的5元时代。这拦运对于受疫情影响深重的国内车市而言，绝对是个好消息。

当然了，相比基础版车型，它的价格无疑会更贵，但是多出的5000美元似乎也是物有所值的。据悉，这车会搭载新样式的前后保险杠、新样式的尾灯，同时侧面的镀铬条和前防擦护板也是特别版车型专属。预计新车将于近期在澳洲上市，全新的动力和造型都是国内所没有的，感兴趣的消费者可以重点关注一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 普拉多参数配置表

普拉多参数配置如下：

1、设计。

作为代表普拉多精神的标准配置，新款依旧保留了前部宽大的防擦条设计，翻山越岭时更为实用。与硬朗的车头风格不同的是，普拉多的发动机盖则显得较为平庸，既没有含迅明显的隆起，也没有装饰性的切线设计，一整个平面加上两侧平直的切线，感觉略显平庸。

2、谈枯此高度及离地面间隙。

220mm高的离地间隙，为普拉多提供了较好通过性，同为27度的接近角与离去角，在这个等级中显得中规中矩，与对手相比互有输赢。非承载式的车架，并采用了先进的前双叉独立式、后四连杆机构式悬架结构。

提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度，新车还标配了265/65R17大尺寸轮胎，加上丰田先进的四驱系统和中央差速器锁定装置，兼顾越野道路的通过性和城市道路的舒适性。

3、车尾。

新普拉多车尾的设计，相比老款更加的明显。新普拉多首先将备胎从车门败亮位置转移到了底盘上悬挂，有效降低了后向车门的重量。

后部车门依旧维持了原先侧向开门的方式，但开门把手被安排在了牌照位置，因此显得更加的隐秘而具有整体感。后门的整体线条借鉴了汉兰达的部分元素，使其在没有备胎后，也显得具有张力，而非无味的平面。

4、后方顶部增加的扰流件。

其实对于空气都能够力学方面的帮助不大。但厚重的扰流件里面，隐藏了高位刹车灯、以及后挡风雨刮器。在牌照位的上方，新普拉多拥有一个实时倒车影像，对于这样的大车而言更为实用。

通过备胎位置、雨刮器位置的优化，使得新普拉多的后挡风可以独立开启，方便日常取物。后挡风左侧下方找到一个小按钮，其能够开启后方挡风玻璃，再通过玻璃上的一个小把手，就能够完成开启。只是这个位置高度较高，因此不太适合身材矮小的女性操作。

后车灯的设计趋于头部的设计，因此后方车灯设计采用全新外观打造，虽然布局没有太多的变化，但整体感相较之前个更为明显，只是缺乏原有的那种张狂。