如何给车子升级配置

1. 亚洲龙2.0进取版需要怎么升级配置呢

丰田亚洲龙，终于带来了上市后的第一次改款车型。而这次改款对于很多想要选择亚洲龙的朋友来说，也是非常关注的，毕竟连凯美瑞都用上了全液晶仪表，亚洲龙全系还是7英寸仪表实在有些说不过去了。那么，全新2022款亚洲龙都有什么变化，与老款车型相比配置提升怎么样？哪款车更值得买呢？今天咱们就来分析一下。


从车辆配置上来说，2022款亚洲龙仍然是2.0L、2.5L自然吸气发动机、2.5L混动系统三套动力组合，每款动力都提供了三个车型配置。


外观方面，我们看到新款亚洲龙提供了两套外观设计，而主要的区别则体现在车头中网上面。有体现大气、商务风格的横条点阵式的进气格栅和体现运动风格的蜂窝状亮黑色码让进气格栅两种。从个人的喜好来看，网格状中网无疑更漂亮一些。


大灯的造型也进行了调整，在日行灯、灯组造型上，也进行了细节上的调整。


车内部分，新款亚洲龙最大的升级则是全液晶仪表的使用和触控式中控屏的加入，这两项配置对于很多消费者来说是非常有吸引力的。不过作为一个老司机，实体按键的方便程度不言而喻，特别是丰田的车机系统在反应速度上体验一般的感受来看，触控式操作并不是一个很好的选择。


还有一个比较明显的变化是，混动版车型的动力电池从之前的镍氢电池升级为三元锂电池。


下面我们再来看看新款亚洲洞歼龙每款车型配置相比较老款的变化是怎么样的？

第一就是进取版车型了，进取版提供了2.0L和2.5L汽油版两款动力组合，在售价上，新款车型与老款并没有区别，分别是19.98万元和20.88万元。


配置方面，除了2.0L和2.5L车型本身就有的区别之外，新款的进取版车型升级了全速自适应巡航、多媒体功能支持carplay、hicar功能，升级的项目并不算明显，不过新款车型的9英寸中控屏却改成了8英寸，尺寸反而更小了，这点着实让人摸不着头脑。所以新款进取版车型的升级并不明显。

第二就是豪华版车型了，豪华版车型在售价上与老款车型保持一致。


配置方面则是升级了全速自适应巡航、前排无限手机充电、10.1英寸中控屏，并支持导航、道路救援、语音识别和车联网等功能，不过之前的carlife功能则被取消。整体来看，升级的配置还是比较有诚意的。

第三就是2.0L的尊享版。2.0L尊享版增加了4000元的预算，配置上多出了全速自适应巡航、12.3英寸的全液晶仪表、前排手机无线充电、10.1英寸中控屏。配置增加了，售价也涨了，所以这款车的性价比并没有太大提升。


第四就是尊贵版车型，仍然是2.5L自然吸气版和2.5L的混动版两款动力提供。售价方面都没有改变，配置上，新车升级了全速自适应巡航、全液晶仪表、前排手机无线充电和10.1英寸中控屏，以及自动防眩目后视镜。增加的配置与豪华版升级的差不多，所纳模冲以也算是小幅增配。


最后就是旗舰版车型了，旗舰版只有混动车型有提供，售价上相比较老款降低了10000元，配置方面增加了全速自适应巡航、全液晶仪表、手机无线充电和10.1英寸中控屏、雨量感应式雨刷，不过前排的隔音玻璃被减配掉了。从降价、增配的动作来看，这款车型也算升级比较明显。


那么，改款后的亚洲龙哪款车型最值得选呢？

个人认为还是最低配的进取版性价比最高，而如果对全液晶仪表有需求的话，那就选尊享或者尊贵版。

虽然从配置等方面的升级来看，进取版的升级项目是最少的，但是对于那些预算不是很高的用户来说，进取版仍然是最值得选择的配置。其实新款亚洲龙总结来看，升级的主要机 个项目是全速自适应巡航、全液晶仪表、中控屏，对于这几项配置，日常行驶中并不是非常必须，所以对于那些本身预算不高的车友来说，入门的进取版车型仍然是最佳选择，特别是2.5L的进取版车型，只比2.0L版车型贵了9000块，性价比车系中最高！

2. 凡尔赛一级车能升级成最高配吗

不能。
凡尔赛一级车本身的系统配置是最符渗行缓合这款车的，如果升级成为最高配置，不仅需要花很多带嫌的钱，丛模而且对于发动机、系统都要同时更换，而车型并不支持更换其他配置的发动机。
凡尔赛一级车系统升级的方法：在收到短信通知之后，首先打开WiFi热点，然后将汽车通过WiFi连接到热点上，下载升级包，最后升级包下载完成就升级成功。

3. 汽车ota升级是什么意思

OTA（Over－the－AirTechnology）升级是指手机终端通过无线网络下载远程服务器上的升级包，对系统或应用进行升级的技术。

OTA（OverTheAir）是一种基于短消息机制，实现移动终端或服务器（在线）SIM卡业务动态下载、删除和更新的菜单，用户获得个性化信息服务的数据增值服务（以下简称OTA业务），是通过移动通信（GSM和CDMA）的空中接口SIM卡数据和应用程序的远程控制技术。

通过OTA空中下载技术，手机用户只要进行简单的操作，就可以利用OTA机制根据个人喜好将网络提供的各种商业菜单下载到手机上，也可以根据自己的意愿定制特定的服务。

(3)如何给车子升级配置扩展阅读：

OTA升级需要注意的有如下几点：

（1）当有新版本时，“系统更新”图标上会有更新提醒标志。

（2）有时候，新版本可能会有很大的变化，所以升级包的容量会非常大。请务必使用WiFi下载，以免过度消耗数据流量。

（3）下载后，为了保证正常升级，在正常升级前电源必须达到40％。

（4）如果检测到带有beta版本的升级包，请不要升级。因为这是出厂测试，不是正式发布。测试版本可以检测到，因为你不小心打开了测试的OTA开关。此时请联系售后服务人员关闭开关，否则无法检测到发布版本。

4. 如何将买来低配的车改成高配

低配车型，改成高配车型，往往需要付出比买高配车型更多的钞票。（很多部位还要重新拆装再加上人工费用。另外有非常高的风险，拆上去装回去各种异响……）
因为高配车型是批量生产的，你改高配的动作却是定制化的。
不知道这么做的用意是什么，是当下缺钱？
那么贷款就行了啊。。

再补充下，你说高配要贵5W到10W，相比车型也是比较高端的了。
你说的什么真皮、导航之类的，我认为你一定是每清楚的看配置清单，或者你不太了解而已。
很多车型高配车型配备的一些，比如自动大灯、后视镜自动折叠、大一号的轮毂、ACC、电加热座椅、通风座椅、这些东西往往你感受不到……用了才发现区别。（虽然有些的确没什么卵用。）真皮和导航只不过是你最直观感受到的。

5. 车子可以升级高配车型系统吗

车辆内部三大件是升级不了，配置方面可以升级，比如电动座椅、方向盘加热、座椅加热这高配车型中带有的配置都可以通过后期加装来进行车辆配置升级，固定的配置，比如发动机、变速箱、底盘这些是升级不了的。

6. 如何通过汽车电脑升级提高性能

此方法安全可靠性价比高，备受大众青睐。 第二种则是不动及原车计算机，但却在计算机的输出端再连接另一个辅助计算机，以借此改变原车计算机的输出讯号，达到不同的控制效果，这就是通常所说的外挂电脑。民用车加装外挂电脑的很少，多用于一般的小型比赛。第三种则是可以完全取代原车计算机的产品。通常这类计算机的功能非常强大，并且都是属于可程序化的设计，只要搭配专用的软件或硬件后，便可进行各种细微的设定及调整，这种方法是属于技术含量较高，而且需要资深专家在进行现场根据当时的各种情况进行适时调校，在大型赛事较常见。 ECU的升级属于汽车改装中的最高深的部分。在汽车工业相对发达的国家，如美国、德国、日本等国，汽车改装市场经历了较长时间的发展，目前，无论从产品、技术、服务标准、管理法规以及市场基础等软硬件环境上，均进入了相对完善与成熟的时期。而我国尚处于起步阶段，相关法规也逐步在完善，顺势引导，良性发展，借鉴欧美日的汽车改装经验，国内的汽车改装业还有很长的路要走。 从区域发展来看，南方的汽车改装业要领先于北方，而香港、台湾的汽车改装理念更是趋于成熟。我国的汽车改装市场将在三至五年内进入一个快速增长期，参照我国汽车工业的发展，汽车改装市场在国内的日趋完善将成为不争的事实，让我们拭目以待。从产业发展的角度来看，汽车改装将成为产业链的增值环节，并在扩大产业袭亮概念、提高产业辐射、拉动产业经济上下游的成长具有积极的作用。由于国内汽车工业的全速发展，再加之国内消费水平的提高与汽车文化的逐步建立，汽车改装再不会是部分发烧友的专利。从社会进步的角度来看，汽车改装是消费文明、个性文化以及生活观多元化的具体体现。所谓汽车电脑改装，简单的说，就是改变原车计算机内所设定的程序，以变更计算机对于引擎各部的管理与控制范围，达到动力提升的一种改装手法。 时下汽车所使用的计算机，由于管理的范围相当广泛，例如最基本的供油和点火系统，以及涡轮或机械增压引擎的增压与泄压等，都必须仰赖计算机的监控及管理。但汽车出厂设计时必须兼顾到耐用、经济以及环保等多方条件，所以原车计算机所设定的范围也都比较保守，当然也还存有一定的升级空间。而如果引擎经过进一步的改装，例如压缩比提升、涡轮升级、排气量扩搜轿大等，则ECU的升级便更加成为不可或缺的重要改装步骤。 汽车电脑编程的改装方法 汽车ECU改装最简单的是采用转换储存程序芯片方式，更换不同编程的芯片时，只要把ECU的背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片便完事了，由于一些旧款的E-ROM芯片仅可写入程序一次，因此每次修改程序后都须用刻录机把程序刻入空白芯片来替换出原来的芯片。近年很多新车的ECU使用了可以多次重复读写的Flash-Rom (快闪记忆)芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载，较E-Rom方便多了。 但不论是哪种形式的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来防止被译码和盗拷，因此在改装时，芯片改装经销商先要把每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、ECU编号、年份/规格。在数据确定后，相关的程序才下传到经销商的电脑，技师再用刻录机把数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口，把ECU内的Flash-Rom芯片程序更新。这种形式的ECU改装方法不会给予车迷任何的调整空间，但好处是省心省时，十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机(包括进排气系统)的原装车。 需要注意的是，大部分人在谈到ECU改装时都只是盯着硬件上的搭配，好像换上某名牌ECU后车子便会有立竿见影的动力性能提升，这实是改装上的一大误区。ECU只是一件工具，不同的类别和品牌的差异要看你实际的需要。归根究底，改装ECU的效果要看编程人员的功力和是否有足够的测试设备(如专业用的空燃比表、拍漏宽测功机等)。试想，如果编程员只抱着笔记本电脑，坐在副驾位置和车主在公路上一边“生死时速”，一边凭感觉去调校供油量和点火正时，这不但危险而且也不科学，调出来的效果可能比原来还要差(当然在一般街车的改装程度上，这种方法也是基本可取的)。而在赛车场上，你常看到工程师现场用手提电脑调校程序，这是在原有改装程序上根据天气、赛道情况的程序细微调整，但不会偏离原改装程序太多。 事实上改装ECU的最大成本并不在硬件而是在软件，要开发一套完全根据个别改装车情况量身定做的ECU程序，需要一名资深编程员连同其他技术人员在测功机上工作一整天甚至是更长时间。说到底，如果调校技术不过硬，或是专业设备不足，应采用一些着名品牌的芯片或沿用外挂式附加电脑的随机程序，这些可能并不是最理想的ECU改装，但绝对是最保险和最合乎成本效益的方法。汽车电脑升级常用方法什么是电脑 一般车友所谓的电脑，指的是负责车辆与引擎状况监管的行车电脑，也就是我们所谓的ECU，以原厂的状态来说，ECU除了依照不同的行驶状态来供给适当的油料、调整点火角度与时机外，还必须负责控制各种电子配备，如冷气系统、冷却系统以及自我检测系统等，对于车辆来说，ECU相当于人体的大脑，负责接受各种信号，经由内建的基础程式判别后，来控制各个系统，以维持车辆正常的行驶。电脑的改装方式 前面所提到的ECU为原厂部品，内部的程式无法变更，因此所谓的改电脑，就是变更ECU内的程式，以达成压榨引擎动力输出的目标，一般来说，电脑的程式改装有许多方式，在早期，几乎都只能将原厂ECU拆下，送至国外的改装大厂，依照改装明细来调整，后来演变为改装晶片，也就是将ECU中负责点火或供油程式执行的ROM，换成已内建修改程式的改装部品，甚至有改装厂设计可破解原厂ECU程式的软件，借由上传与下载方式即可进行调校，但这几种方式提升的性能幅度都十分有限，所以欧美改装厂早在1980年代，就已研发出可跨接原厂ECU的外挂式可程式电脑，克将整个供油程式完全重新调校，大幅提升引擎输出，而目前国内改装流行的可程式电脑，则在约97年左右开始引进国内。 可程式电脑的定义 目前市面上号称有调校功能的电脑数量不下百种，有些仅具有调校供油的功能、有些可控制点火正时、也有专司可变气门控制、改装晶片、改装型ECU等，所以必须弄清可程式电脑的定义。 在这里我们所需要探讨的可程式电脑，必须是外挂式、以Excel Map的方式进行调校、可同时控制供油与点火、透过专用软件可随时进行调校并有行车资讯记录等功能，且为国内改装界不常见的，才是以下所要讨论的可程式电脑。 一、平价跨接式 1、经济实用的最佳选择--GReddy e-Manage 功能齐全调校方便，可下载调校软件，经济实用的入门机种GReddy推出的e-Manage为目前国内常见的可程式电脑，功能齐全，调校MAP为转速轴16格*负荷轴16格、总计256格的设计，负荷轴有对应多种设定，包括增压值、节气门电压(开启率)、点火正时等，可在各种转速域内依不同设定来调整供油量，且价格便宜，新上市的黄金加强版，除了强化原有的节气门开启率外条件外，更新增了大脚油门瞬间供油增量的Map、AC加速补正、即时显示、以及A/F空燃比记录的功能。而以往最为使用者诟病的反应速度过慢问题，在黄金版机型上也获得改善，因此，e-Manage为国内改装店家必备的调校利器，也是入门改装迷的最佳选择。 MAP格数：16*16 优点：1、调校简单 2、对应车型多缺点：1、对应改装幅度有限(450ps以下) 2、运算速度慢(仅16位单元) 主要功能：供油调校，点火正时调校，节气门开启率补正，AC加速补正，主喷与外加喷油嘴控制，A/F空燃比记录，即时显示/行车记录 2、功能强大的平价机种 HKS F-CON SZ 精准控制、具扩充性、全功能的可程式电脑HKS F-CON SZ为F-CON S的机种，除了具备基本的供油点火调校功能外，还具备AC再加速补正、外加喷嘴控制、破解转速与限速、行车记录、A/F空燃比对应、AT自排控制等功能，供油与点火除了Trim A主控制模式外，且MAP格数皆为16*24共384格，可做精确的修正；供油与点火各内建四组不同的程序设定，可自由依据不同需求的行驶条件，来选择最合适的模式；具备自动学习功能，只需赋予所要求的理想空燃比数值，F-CON SZ就可依照此数值自动调校出所需要程式，对于使用者来说相当便利。此外，更内建二组5V的输出电压，可连接控制外加的电装品，如超转灯、汽油泵浦、喷水系统等，强大的扩充性，可随时升级加入新功能，功能性直逼顶级机种，堪称F-CON V Pro的简化版本。 MAP格数：16*24 优点：1、具自动学习功能 2、可中指二组外接电装品 缺点：1、价格偏高 2、功能众多、入门者容易混淆 主要功能：燃料补正(A/B二种模式) 点火正时补正(A/B二种模式) 水温补正进气温补正 AC再加速补正 追加喷油嘴控制 行车记录 A/F空燃比补正 AT自排对应 二、取代ECU的高阶主电脑 3、即时调校对应单一车款 A’pexi Power FC 专用设计、扩充性强、取代原厂ECU的超强电脑 A‘pexi 所推出的Power FC可说是价格最为合理的高阶可程式电脑，强大的精准控制功能，可完全取代原厂的ECU，除了基本的供油点火程式设定以外，可对应6缸引擎、具备追加喷油嘴控制、喷射时间与无效供油时间补正、水温补正、进气温补正、进气流量补正等功能，24*24的MAP格数设计，不仅操作简单、调校便利，对应车型多，可自由设定负荷轴对应项目，完整的行车记录监控与MAP轨迹显示功能，可随时依照行车状况与需求，利用外接的十字棒，来做即时、精准的细部调校，每机仅对应单一车种(或引擎)，必采用该车种专用线组，内建对应的基本模式设定，方便使用者作为调校时的依据。 MAP格数：24*24 优点：1、附十字棒可即时调校 2、具备基础程式、设定简单 缺点：1、每机仅对应单一车款(或引擎) 2、相对于同级产品MAP格数略少 主要功能：燃料补正 点火正时补正 水温补正 进气温补正 AC再加速补正追加喷油嘴控制 行车记录 A/F空燃比补正 AT自排对应(目前仅对应JZX-100车型) 4、功能超强的日本机王 HKS F-Con V Pro 功能一流、扩充性强、在日本改装界拥有机王的美名 HKS的 F-Con V Pro由于超强功能，是目前国内能见度最高的高阶可程式电脑，基本的八种供油调校功能外，还具备AC再加速补正、外加喷油嘴控制、燃压补正、排气温补正、气门闭角补正、破解转速与限速、行车记录、A/F空燃比补正、AT自排控制等功能，MAP格数为32*32共1024格，克做非常精确的修正；具备自动学习功能，只需赋予所要求的理想空燃比数值，就可依照此数值自动调校出所需要模式。内建六组5V的输出电压，可连接控制外加的电装品，如超转灯、汽油泵浦、喷水系统等，对应8缸或八支喷油嘴，且可各缸独立调校设定，并依水温/排气温与燃压变化情形，自动增减供油量或调整点火正时，强大的扩充性、可随时升级加入新的功能。 MAP格数：32*32 优点：扩充升级性强 全车系对应 缺点：不对应原厂ISO规格检测系统 主要功能：燃料补正，点火正时补正 水温补正 进气温补正 AC再加速/减速补正 8缸/追加喷油嘴控制行车记录 A/F空燃比自动学习补正 偏时点火设定 AT自排对应(目前仅对应JZX-100车型) 三、针对赛道设计的竞技型主电脑 5、兼顾竞技与实用的超级电脑 Autronic 来自澳洲、功能超强，对应所有车种的竞技专用机 来自澳洲的高阶可程式电脑，与国人熟悉的HELTECH可说是系出同源，虽与前二款相同为可取代ECU的主电脑，但竞技取向更加明显，除了基本的供油与点火程式调校外，对于怠速的控制功能更加优异，且对应任何车种，MAP格数虽然只有24*16格，但每格皆可向前/后延伸、且范围可自由设定，故可调校的区域相当细微且精确，搭配空燃比计可开启A/F空燃比自动学习功能，并可直接控制增压值大小，无须外接涡轮压力控制器，内建蜂鸣器且以及警示系统，当车辆发生异常情况时，可发出警告声响，甚至可自由调配四轮传动车辆前后轴间与二驱车种左右轮的差速比例、控制电子循迹系统等，原厂ECU有具有的功能，几乎都可尤调校软件上自由设定，为一款便利的高阶竞技专用电脑。