荣威i6买哪个配置

1. 慎重考虑后的选择，我的全息荣威i6，良心配置

从考到驾驶证后，一直想购买一款代步爱车，一直在看着十万左右的轿车车型，选择过程中是纠结的，是痛苦的，购车后是兴奋的快乐的，我的爱车荣威I6，是新上市的荣耀全息版，隔音效果和同级别的比起来有着质的变化，高速行驶隔音效果不错，对风噪控制处理的很好，发动机盖里有厚厚的隔音棉，启动时候，在驾驶位不仔细听是听不到声音。以前没怎么开过别的车，但咱是乘座过，体验过，I6总体来说隔音优于同价位的竟品，隔音棉包裹严实，发动机加速时，不怎么仔细听，是听不到声音，底盘对路面过弯也不错，要说隔音缺点就是胎噪，还有高速时细小的风噪音。这款车配置很丰富，像四窗一键上、自动头灯、大屏幕中控系统、导航、倒车影像、自动空调、胎压监测、车身稳定系统、一键启动、无钥匙进入启动、上坡辅助等等都是很实用，良心配置。外观设计个性，小挑臀、腰线带狐度，，前车头带有运动感装饰条，让人怎么能不喜欢呢！相信各位车友和我一样都是看上它的外观。I6的外观没的说，相信各位车友和我一样都是被它漂亮外观所吸引。有什么缺点呢？缺点就是中控屏有些过于吹求大尺寸，行车中，容易有反光的情况存在。对于我一个女性司机来说，我觉得荣威的I6PLUS，很容易上手，很容易操控，行车的辅助配置比较多，行车中安全方便。

后备箱的空间表现

2. 荣威i6买的最好的是哪一款

荣威eRX5和荣威i6一款SUV车型，一款轿车，可比性不大，考虑自驾游或者行驶路况条件差荣威eRX5适合，城市代步荣威i6好一些。

3. 浅谈我的爱车荣威i6的用车感受和车身配置！

时光总在不经意中流逝，提车的画面历历在目，一晃车子居然已经开了半年多了，我的第一辆车，荣威i6，感谢半年的相伴，迟到的作业跟大家交流分享！对于一个女孩子而言，如果没有家人陪伴在身边，那么保护自己最好的武器就是独立，独立才能使自己便的强大，所以我的第一目标就是买车，而这个愿望在去年过年之前实现了。

说了这么多，就是为了突出一点，咱们i6还是非常不错的一辆车子的，大伙说呢！

4. 全新荣威i6 MAX购车手册：这么多配置我要买哪款

9月16日晚间，荣威i6MAX及插电混动荣威ei6MAX同步上市，共2种动力7款车型，官方指导价10.98万-15.68万元，补贴后爽酷惊喜价10.68万-15.38万元。其中荣威i6MAX推出4款车型，整体售价10.98万-12.58万，PHEV版本有3款车型，整体售价13.68万-15.68万。相信有不少消费者对这款车抱有极高关注，本文角师傅就带来这款车的选买手册，7款车型，哪款更值得入手？

PHEV爽酷天幕智驾Supreme版，官方售价15.68万元，相比较爽酷天幕版贵了1万元，增加配置包含：6安全气囊、自动驾驶辅助系统、全速域自适应、前排手机无线充电、前排座椅加热、自适应远近光、外后视镜自动折叠、车内后视镜自动防眩目、感应雨刷、自动空调、车载净化器等。

汽油版车型配置推荐：

如果你对自动驾驶辅助系统以及全景天幕不感兴趣，其实最低配爽酷版车型完全足够日常使用，目前落地价格12万元出点头，如果等上一等，后续出现优惠，其性价比将更加突出。此外，如果你对驾驶辅助感兴趣，也可以直接选择11.88万元的爽酷智驾升级方案，价格只增加了9000元，还是比较合适的。要我说，全景天幕真心没啥用。

插电混动车型配置推荐：

首先排除最低配，因为只有两个气囊。剩下两个配置会让人很难抉择，如果你对自动驾驶不感兴趣，就不得不面对全景天幕的存在；如果你喜欢自动驾驶辅助，也只能选择最顶配车型。那么在价格预算方面将会略微超出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 荣威i6PLUS的主要配置都有什么

买车没什么值不值的，就看你喜不喜欢，朗逸plus这车还算稳定，就是配置差了些，荣威i6这plus方面要比朗逸plus好很多，所以我建议你先去店里看看实车，看看哪辆车你更喜欢买车没什么值不值的，就看你喜不喜欢，朗逸plus这车还算稳定，就是配置差了些，荣威i6这plus方面要比朗逸plus好很多，所以我建议你先去店里看看实车，看看哪辆车你更喜欢 买车没什么值不值的，就看你喜不喜欢，朗逸plus这车还算稳定，就是配置差了些，荣威i6这plus方面要比朗逸plus好很多，所以我建议你先去店里看看实车，看看哪辆车你更喜欢

6. 荣威i5和荣威i6入手哪款比较好

6.89万元的起售价格，让荣威i5在上市的那一刻就获得了一阵惊呼。这并不让人奇怪，因为在这个级别的车型里，刚刚上市的荣威i5的颜值和配置还是可圈可点的。而一说到颜值，不免就让人想到一款与它长得极为相似的自家兄弟车型荣威i6。不过从车型定位上来看，荣威i5低于荣威i6，但对于很多消费者而言，总是会在选购车辆时陷入一个怪圈，就是在一个品牌中的一高一低定位区间车型中徘徊。

采用了“律动”家族式设计语言的荣威i5和荣威i6有着十分相似的特征，只是在前大灯组造型、车身腰线及尾灯组等处出现了一些细微的差别，所以对于它们在外观上的差异，还需要细细的去观察才会做到一定区分。
虽然在内饰设计上，荣威i5和i6同样采用的是家族式设计理念，不过i5的内饰布局以横向设计为主，呈现出的是简约时尚感，而i6的内饰布局给人的感觉则是厚实的豪华感，在相同的设计理念表现出差异化的视觉效果。
动力方面，荣威i5分别搭载1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，其中1.5L自然吸气发动机最大功率分别为88kW，峰值扭矩为150N·m；而1.5T涡轮增压发动机124kW，峰值扭矩为250N·m。传动方面，与1.5L发动机匹配的是5速手动和CVT变速箱，与1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱。
荣威i6分别搭载1.0T和1.5T两款发动机，其中16T车型搭载1.0T三缸发动机，其最大功率为92kW，峰值扭矩为170N·m；而 20T则搭载一台1.5T四缸发动机，其最大功率为124kW，峰值扭矩为250N·m。传动方面，与两款发动机匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。
究竟是买大还是买小？对于买车来说是一项老生常谈的话题。但这其中有一项原则就是要根据实际购车需求进行选择。所以，如果你是喜欢的是个性小巧的外观，那么荣威i5比较合适。
望采纳，谢谢

7. 荣威i6买哪种配置的好

我买的是旗舰版，这回自带的显示屏终于不是摆设了，听人说里面的娱乐系统是德赛西威出的，因为支持Apple CarPlay，连iPhone 也能正常的跟车机互联了，操作起来很流畅，不卡。

8. 看中荣威i6 MAX了，请问各位都选择的是哪个配置

荣威i6想必大家都很熟悉了，上海满大街都是。i6 MAX则是上汽荣威i6车系框架下的最新车型，其实可以理解为i6的再次优化版本。从手机行业那边可以看到，MAX这个名字一般是给加量版准备的，接下来就看看i6 MAX加的量足不足。

设计，很MAX

外观设计可以很简单地给一个总结：运动。大面积的展翼式钢琴黑中网、T型日行灯、夸张的前杠、棱角分明的机盖、黑色的轮毂，这几个元素能给第一次看到它的人强烈的心理暗示，即便你明知道它不是一台运动的车，你也会被它的这幅架势唬住。如果你再细看，你会发现中网以及C柱上的还有一个“R”的标志。当然了，这个R字绝不是赛道的意思，我猜测它指代是Roewe中的R而已。

不可否认，i6 MAX的车身侧面是基本沿用i6的轮廓的，而尾部则和车头一样，增添了强烈的运动气息。最突出的是双边单出的排气设计，不过别高兴得太早，这两个明面上排气孔其实是装饰，真正的排气管其实隐藏在车底。

而内饰能说的点则多很多。首先明确i6 MAX的车身尺寸和过去的i6是基本一致的，所以车厢空间不会有明显变化。全新的内饰设计下，有几个重点可以说一下。一是荣威这套内饰氛围确实和全新一代奔驰S级真有几分相似，最关键的是这个设计布局荣威很早以前就用了。

二是再次进化的斑马系统，内部的UI界面有了很大变化，还加入了连续语音识别的功能，只需唤醒一次就能再接下来的90秒里一直识别指令，再不用像以前一样一个指令要说一次唤醒语。语音的进一步进化是件好事，不过另外两个小点还是得提一下。

似乎荣威对自己这套新的语音操作系统非常自信，直接取消了打开大天幕遮阳帘的实体按键，其实也不是大毛病，但是留一个操控天窗的实体按键总归是比较保险的。其次是这套斑马系统的触控反应似乎没进步，只能猜测阿里的斑马系统部门已经把研发重心转向更利于驾驶安全的语音操作了吧。

说到天幕，这确实是i6 MAX的重点了。这个设计和Model 3那两块大玻璃顶有些类似，只不过i6 MAX的前半段天幕天花板的占比比较小，而且好处在于加入了可开关的电动遮阳帘，这一点是要比Model 3那个还要车主自行“某宝”遮阳帘的设计合理的。

而后半段这块后挡风玻璃则一直延伸到后排乘客的额头前方，这个设计目前除了Model 3和几何A之外，就只要i6 MAX用。为了防晒，后排乘客头顶处会渐变为深色玻璃。这个设计的好处显而易见，就是看起来酷炫以及增加车内的开阳感。试驾当天天气不算太热，坐在后排后脑勺已经有些暖意了，如果夏天太阳再毒一点，毫无疑问这后窗还是会比传统后窗晒一些的。

总的来说，做静态设计一直是上汽的强项，作为传统国有车企，上汽吸纳新idea的能力是很强的。这使得i6 MAX能在静态层面上能不断换发新的活力，即便我们已经对i6无比地熟悉，也不会对i6 MAX产生明显的审美疲劳。

动态保持水准，重点是L2.5

之前我同事已经在场地以零百加速和绕桩测试过i6 MAX(荣威i6 MAX动态首测：8.3s的加速 连思域都慌)，不过显然比起极限测试，日常驾驶感受如何对i6 MAX的目标用户更重要。i6 MAX上型号为15C4E的1.5T发动机，最大马力为127kW(173Ps)/5600rpm，最大扭矩275N·m/1750-4000rpm。

绝对的动力水平显然是充盈的，当车全力加速时，往往能给人不错的加速感受。不过变速箱对动力的梳理还是佛系了些。上汽采用这台7速双离合已经很长时间了，显然在可靠性、平顺性方面他们是调校得得心应手的。如果你只是日常佛系地开，那这台变速箱能保证平顺地切换挡位。

不过问题也不是没有，可能是工程师太过追求平顺性，导致这台7DCT换挡时的离合接合时间会比较长，D挡下当你果断地踩下油门，发动机转速往往要缓一缓才能攀升，让动力全盘托出。另一方面，为了保证起步时的轻快感和爆发力，变速箱不会很快地切进二档，如果这时候你突然松油门，1挡的齿比会导致出现一些拖拽感。

行驶品质方面，则要分几个方面看。首先可以明确，底盘调校明显进一步向舒适倾斜，牺牲了一定的支撑性。所幸如果遇到一些突然的颠簸，还是能感觉到底盘的衬套能提供一定的厚实感。不过在在高速上支撑性的问题就会明显一些，路面缓和的高低起伏会让i6 MAX车身随着坡度起伏，避震筒会通过两到三次的回弹压缩来才收住车身，这会让人感觉底盘的动作少了些干脆。

而隔音则有惊喜，即便以120km/h或者稍微再高一点的车速巡航，车内的噪音控制水平是能轻松战胜同级对手的。

相比固有的机械素质，i6 MAX比起i6最大的进步其实是近似L2.5的智能辅助驾驶系统。ACC支持全速域，而且也具备真正的车道保持能力，不干预方向盘情况下也能自主居中行驶，15秒后提示握方向盘。综上几个要素，可以说i6 MAX真得非常适合高速巡航。

综上所述

i6车系已经在市场上走过了近4个年头，i6 MAX无论是内外设计再到科技配置水平都把i6推向了下一个阶段。纯燃油版的i6 MAX明显适合那些经常跑长途的用户，出色的隔音、较强的动力水平以及近似L2.5级的自动辅助驾驶，都能让i6 MAX高速巡航如鱼得水。作为一台改款之作，i6 MAX有全新的亮点，也做到了加量MAX而价格不变，算是款有诚意的作品。

【荣威i6 MAX试印象】

突出优点：内外设计很有精神;主动安全配置给力;车厢隔音较强。

主要短板：底盘支撑性一般;变速箱反应不迅速;后窗遮阳能力一般;斑马系统触控响应一般。