氢的存储

㈠ 存储氢气的方式有哪些

氢能体系主要包括氢的生产、储存和运输、应用3个环节。而氢能的储存是关键，也是目前氢能应用的主要技术障碍。大家知道，所有元素中氢的重量最轻，在标准状态下，它的密度为0.0899克/升，为水的密度的万分之一。在-252.7℃ 时，可以为液体，密度70克/升，仅为水的1/15。所以氢气可以储存，但是很难高密度储存。

氢气输送也是氢能利用的重要环节。一般而言，氢气生产厂和用户会有一定的距离，这就存在氢气输送的需求。按照氢在输运时所处状态的不同，可以分为气氢输送、液氢输送和固氢输送。其中前两者是目前正在大规模使用的两种方式。

高压气态储存

气态氢可储存在地下仓库里，也可装入钢瓶中。为了提高其储存空间利用率，必须将氢气进行压缩，尽可能使氢气的体积变小，因此就需要对氢气施加压力，为此需消耗较多的压缩功。氢气重量很轻，即使体积缩小、密度增大，重量仍然如此。一般情况下，一个充气压力为20兆帕的高压钢瓶储氢重量只占总重量的1.6％，供太空用的钛瓶储氢重量也仅为总重量的5％。

为提高储氢量，目前科技工作者们正在研究一种微孔结构的储氢装置，它是一种微型球床。微型球的球壁非常薄，最薄的只有1微米。微型球充满了非常小的小孔，最小的小孔直径只有10微米左右，氢气就储存在这些小孔中。微型球可用塑料、玻璃、陶瓷或金属制造。

高压气态储存是最普遍、最直接的方式，通过减压阀的调节就可以直接将氢气释放出来。但是它也存在着一定的不足，即能耗较高。

低温液化储存

随着温度的变化，氢气的形态也会发生变化。将氢气降温，当冷却到-253℃时，氢气就会发生形态上的变化，由气态变成液态，也就是液氢。然后，再将液氢储存在高真空的绝热容器中，在恒定的低温下，液氢就会一直保持这种状态，不再发生变化。这种液氢储存工艺已经用于宇航中。这种储存方式成本较高，安全技术也比较复杂，不适合广泛应用。低温储存液氢的关键就在于储存容器，因此高度绝热的储氢容器是目前研究的重点。

现在一种间壁间充满中孔微珠的绝热容器已经问世。这种二氧化硅的微珠直径在30～150微米，中间是空心的，壁厚只有1～5微米，在部分微珠上镀上厚度为1微米的铝。由于这种微珠导热系数极小，其颗粒又非常细，可以完全抑制颗粒间的对流换热；将3％～5％的镀铝微珠混入不镀铝的微珠当中，可以有效地切断辐射传热。这种新型的热绝缘容器不需抽真空，其绝热效果远优于普通高真空的绝热容器，是一种比较理想的液氢储存罐，美国宇航局已广泛采用这种新型的储氢容器。

在生产实践中，采用液氢储存必须先制备液氢，将气态氢变成液态氢。生产液氢一般可采用3种液化循环方式，其中，带膨胀机的循环效率最高，在大型氢液化装置上被广泛采用；节流循环方式效率不高，但流程简单，运行可靠，所以在小型氢液化装置中应用较多；氦制冷氢液化循环消除了高压氢的危险，运转安全可靠，但氦制冷系统设备复杂，因此在氢液化中应用不多。

金属氢化物储存

曾经有这样一件奇怪的事情：在一间部队的营房里，史密斯中士把弯曲的镍钛合金丝拉直，放到工作台上，转过身忙别的事情。过了一会儿，等他再回到台子边，看到刚才拉直的镍钛合金丝又变成原来弯曲的形状了，史密斯中士对此感到很奇怪。

发现这种现象的不仅仅是史密斯中士，巴克勒教授也发现了这种现象。他发现被他拉直的镍钛合金丝又恢复到原来弯曲的形状了。为什么会这样呢?巴克勒教授走到镍钛合金丝的旁边，看到周围并没有什么异常，他再试了一下看看是不是磁场作用的结果，可是经过检测，周围根本没有磁场。这到底是什么原因呢?当他无意中用手摸了摸放金属的台子，发现台子很烫，难道是热量在作怪吗?巴克勒教授决定亲自试一试。他把镍钛合金丝一根一根地拉直，然后又把它们放到台子上，结果和刚才一样。他又将这些镍合金丝拉直放到另外一个地方，这些金属并没有弯曲，还保持原来的样子。也就是说，放在高温地方的镍钛合金丝会恢复到原来弯曲的样子，而放在其他地方的镍钛合金丝没有改变形状。巴克勒教授从而发现了一个非常重要的科学现象，即合金在上升到一定温度的时候，它会恢复到原来弯曲的状态。巴克勒教授由此得到一个结论：镍钛合金具有记忆力。镍钛合金具有记忆力，那么其他金属有没有记忆力呢?巴克勒教授并没有浅尝辄止，放过对其他事物研究的机会。他做了许多实验，最后他发现合金大都具有记忆力。

根据合金的这一特性，近年来，一种新型简便的储氢方法应运而生，即利用储氢合金(金属氢化物)来储存氢气。这是一种金属与氢反应生成金属氢化物而将氢储存和固定的技术。氢可以和许多金属或合金化合之后形成金属氢化物，它们在一定温度和压力下会大量吸收氢而生成金属氢化物。而反应又有很好的可逆性，适当升高温度和减小压力即可发生逆反应，释放出氢气。金属氢化物储存，使氢气跟能够氢化的金属或合金相化合，以固体金属氢化物的形式储存起来。金属储氢自20世纪70年代开始就受到了重视。

储氢合金具有很强的储氢能力。单位体积储氢的密度，是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍，也就是说，相当于储存了1000个大气压的高压氢气。储氢合金都是固体，需要用氢时通过加热或减压将储存于其中的氢释放出来，因此是一种极其简便易行的理想储氢方法。目前研究发展中的储氢合金主要有钛系储氢合金、锆系储氢合金、铁系储氢合金以及稀土系储氢合金。

储氢合金具有高强的本领，不仅具有储存氢气的功能，而且还能够采暖和制冷。炎热的夏天，太阳光照射在储氢合金上，在阳光热量的作用下，它便吸热放出氢气，将氢气储存在氢气瓶里。吸热使周围空气温度降低，起到空调制冷的效果。到了寒冷的冬天，储氢合金又吸收夏天所储存的氢气，放出热量，这些热量就可以供取暖了。利用这种放热—吸热循环可进行热的储存和传输，制造制冷或采暖设备。此外，储氢合金还可以用于提纯和回收氢气，它可将氢气提纯到很高的纯度。采用储氢合金，可以以很低的成本获得纯度高于99.9999％的超纯氢。

储氢合金的飞速发展，给氢气的利用开辟了一条广阔的道路。目前我国已研制成功了一种氢能汽车，它使用储氢材料90千克就可以连续行驶40千米，时速超过50千米。

碳材料储存

碳材料储氢也是一种重要的储氢途径。做储氢介质的碳材料主要有高比表面积活性炭、石墨纳米纤维和碳纳米管。由于材料内孔径的大小及分布不同，这三类碳材料的储氢机理也有区别。活性炭储氢的研究始于20世纪70年代末，该材料储氢面临最大的技术难点是氢气需先预冷吸氢量才有明显的增长，且由于活性炭孔径分布较为杂乱，氢的解吸速度和可利用容积比例均受影响。碳纳米材料是一种新型储氢材料，如果选用合适催化剂，优化调整工艺过程参数，可使其结构更适宜氢的吸收和脱附，用它做氢动力系统的储氢介质有很好的前景。

石墨纳米纤维来自含碳化合物，由含碳化合物经所选金属颗粒催化分解产生，主要形状有管状、飞鱼骨状、层状。其中，飞鱼骨状的石墨纳米纤维吸氢量最高。

碳纳米管可以分为单壁碳纳米管和多壁碳纳米管，主要由碳通过电弧放电法和热分解催化法制得。电弧放电法制得的碳纳米管通常比较长，结晶性能比较好，但纯化较困难。而用催化法制得的碳纳米管，管径大小比较容易调节，纯化也比较容易，但结晶性能要比电弧放电法制备的差一些。

碳纳米管的孔径分布比石墨纳米纤维的孔径分布更为有序，选用合适的金属催化颗粒和晶状促长剂，就能够比较容易地控制管径的大小及管口的朝向。微孔中加入催化金属颗粒和促长剂，可增加碳纳米管强度，并使表面微孔更适宜氢分子的储存。知识点

㈡ 氢气的储存方法有哪些

保存氢气方法很多，但是高效的储氢方法没有
主要方法有：液化储氢（成本太高，而且需要很高的能量维持其液化）；压缩储氢（重量密度和体积密度都很低）；金属氢化物储氢（体积存储密度较高，但是重量密度低），还有一个是现在正在研究的碳纳米管吸附储氢（已经证明在室温和不到1bar(约一个大气压)的压力下，单壁碳管可以吸附5%-10%,多壁碳纳米管储氢可达14%,但是这些报道都受到了质疑，原因是目前尚未建立一个世界上公认的检测碳纳米管储氢的检测标准）
目前根据理论推算和反复验证，大家普遍认为可逆储/放氢量在5%（质量密度百分比）左右，但是即使是只有5%也是迄今为止最好的储氢材料！
这是我上纳米材料课上老师的笔记，打得好累...

㈢ 氢的存在方式有哪些

氢气可以以3种状态存在，即气态、液态和固态。下面就其特性分别加以叙述。

气体氢

通常情况下，氢气以气态的形式存在。其性质（物理属性、化学属性）、制备和储运将在后面的章节予以详细论述。

液体氢

在一定条件下，气态氢可以转化成液态氢。

我们先来看一下液氢的生产。氢作为燃料或作为能量载体时，液氢是其较好的使用和储存方式之一。因此液氢的生产是氢能开发应用的重要环节之一。氢气的转化温度很低，最高为20.4开，所以只有将氢气冷却到该温度以下，再节流膨胀才能产生液氢。

常温时，正常氢或标准氢（n-H2）含75%正氢和25%仲氢（正氢和仲氢是氢的两种同素异构体。一般认为分子是由两个原子的自旋方向的不同组合而成的。当两个原子核都顺时针旋转时，它们的自旋方向平行，就是正氢。当两个原子核自旋方向反平行时，则是仲氢）。低于常温时，正—仲态的平衡组成将随着温度而变化。在氢的液化过程中，生产出的液氢为正常氢，液态正常氢会自发地发生正—仲态转化，最终达到相应温度下的平衡氢。由于氢的正—仲转化会放热，这样，液氢就会发生气化；在开始的24小时内，液氢大约要蒸发损失18%，100小时后损失将超过40%。为了获得标准沸点下的平衡氢，也就是仲氢浓度为99.8%的液氢，在氢的液化过程中，必须进行正—仲催化转化。

液氢的生产通常有3种方法，分别是节流氢液化循环、带膨胀机的氢液化循环和氦制冷氢液化循环。节流循环是1859年由德国的林德和英国的汉普逊分别独立提出的，所以也叫林德或汉普逊循环。1902年法国的克劳特首先实现了带有活塞式膨胀机的空气液化循环，所以带膨胀机的液化循环也叫克劳特液化循环。氦制冷氢液化循环用氦作为制冷工质，由氦制冷循环提供氢冷凝液化所需的冷量。

从氢液化单位能耗来看，以液氮预冷带膨胀机的液化循环最低，节流循环最高，氦制冷氢液化循环居中。如以液氮预冷带膨胀机的循环作为比较基准，那么节流循环单位能耗要高50%，氦制冷氢液化循环高25%。所以，带膨胀机的循环效率最高，但流程简单，没有在低温下运转的部件，运行可靠，所以在小型氢液化装置中应用较多。氦制冷氢液化循环消除了处理高压氢的危险，运转安全可靠。但氦制冷系统设备复杂，因此在氢液化过程中应用得不多。

接下来我们来谈一下凝胶液氢（胶氢）。液氢虽然是一种液体，但是它具有与一般液体不同的许多特点。例如，液氢分子之间的缔合力很弱；液态范围很窄（-253℃～-259℃）；液氢的密度和黏度都很低；液氢极性非常小，离子化程度很低或者不存在离子化等。一般来说，液氢的物理性质介于惰性气体和其他低温液体之间。除了氦以外其他任何物质都不能溶于液氢。

液氢的主要用处是做燃料，液氢作为火箭燃料有下列缺点：

（1）密度低。符合固体推进剂密度为1.6～1.9克∕立方厘米，可储存液体推进剂的密度为1.1～1.3克∕立方厘米，而液氢的密度只有0.07克∕立方厘米；（2）温度分层；（3）蒸发速率高，造成相应的损失和危险；（4）液氢在储箱中晃动引起飞行状态不稳定。

为了克服液氢的不足，科学家们提出，将液氢进一步冷冻，生成液氢和固氢混合物，即泥氢（slush hydrogen），以提高密度。或在液氢中加入胶凝剂，成为凝胶液氢（gelling liquid hydrogen），即胶氢。胶氢像液氢一样呈流动状态，但又有较高的密度。

与液氢相比，胶氢的优点表现在：

（1）安全性增加。液氢凝胶化后黏度增加1.5～3.7倍，降低了泄漏带来的危险性。

（2）蒸发损失减少。液氢凝胶化以后，蒸发速率仅为液氢的25%。

（3）密度增大。液氢中添加35%甲烷，密度可提高50%左右；液氢中添加70%（摩尔比）铝粉，密度可提高300%左右。

（4）液面晃动减少。液氢凝胶化以后，液面晃动减少了20%～30%，这有助于长期储存，并能简化储罐结构。

（5）比冲提高（比冲是内燃机的术语，也叫比推力，是发动机推力与每秒消耗推进剂质量的比值。比冲的单位是牛·秒∕千克），提高发射能力。

固体氢

固体氢具有许多特殊的性能，所以固体氢是科学家多年追求的目标。

如何制备固体氢呢？将液氢进一步冷却，达到-259.2℃时，就可以得到白色固体氢。

固体氢的用途主要表现在：

一是可以做冷却器。固体氢在特殊制冷方面可以发挥作用。有这样一个实例，它就是由于氢冷却器的失效而导致天文探测器失效的。

1999年3月4日，美国航空航天局发射了一颗名叫“宽场红外线探测器（WIRE）”的人造卫星。按计划这个重255千克的探测器将用30厘米口径的红外线望远镜研究星系的形成和演变过程。该望远镜是一台非常灵敏的仪器，需要一个使用固态氢的低温冷却系统。固态氢升华才能使它保持-267℃（近似绝对零度）的低温。原先设计只要该望远镜对准太空深处，装有固态氢的低温冷却系统就能够持续工作4个月。但是当控制人员向它发出一个指令导致卫星发生误动作时，固态氢提前升华，而且升华速度非常快，形成了一股气流，使卫星以60转/分的速率开始自旋，最后失灵。

二是高能燃料。物理学家指出，金属氢还可能是一种高温高能燃料。现在科学家正在研究一种“固态氢”的宇宙飞船。固态氢既作为飞船的结构材料，又作为飞船的动力燃料。在飞行期间，飞船上所有的非重要零件都可以转作能源而“消耗掉”。这样飞船在宇宙中的飞行时间就能更长。

三是高能炸药。氢是一种极其易燃的气体，被压成固态时，它的爆炸威力相当于最厉害的炸药的50倍。目前还没有人在实验室里制成过这种固态氢，但它却一直是军事研究的目标。

那么固体氢在什么条件下会变成金属呢？在很高的压力下，分子固体氢可能成为金属态。

有计算表明，固体氢在300吉帕的压力下通过与分子相本身的谱带交叠应当会变成一种金属。现在，研究人员在高于这一压力，即在高达320吉帕的压力下获得了光谱测量结果。虽然仍没有发现金属氢，但是第一次观测到了带隙随密度的明显的定量变化。在这个压力下，氢完全变成了不透明状态，但这种所谓的“黑色氢”还不是金属。据预测，直接带隙的闭合应当在450吉帕左右的压力下出现，这是人们探索金属氢的下一个目标。

根据物理学理论研究可知，金属氢还可以在一定条件下转化为超导体。

大多数人都会奇怪，为什么有人会想起把氢变成金属呢？其中确实发生了一些有趣的故事。

1989年5月，美国华盛顿卡内基研究所的毛何匡和鲁塞尔·赫姆利宣布，他们用250万个标准大气压，把氢气压成了固体氢。这种氢不仅密度高（0.562～0.8克/立方厘米），而且具有金属导电性，是一种储能密度极高的能源材料。

氢在常温下本是一种不导电的气体，卡内基研究所怎么会想到要研究能导电的金属氢呢？原来，他们认定，在化学元素周期表中，氢和锂、钠、钾、铷、铯、钫都是同属ⅠA族元素，但除氢外，其他成员都是金属，因此气态氢有可能在高压下变成导电的金属氢。一是氢和锂、钠、钾等元素是同族元素，有“亲缘”关系；二是从金属的特性分析，氢有可能压成金属氢。

根据这种分析，毛何匡和赫姆利开始了实验。他们取来纯度很高的氢气，放在一个能承受极高压力的金刚石之间的密闭装置内，在-196℃的低温下逐渐加压到250万个大气压。结果发现气态氢从透明状态逐渐变成了褐色，最后变成为有光泽的不透明固体，导电性也发生了变化，由绝缘逐渐变成半导体，进而变成为导电体。于是他们于1989年5月初在美国地球物理协会上报告了这项实验成果。

但两年后有人对这一结果表示怀疑。美国科内尔大学的阿瑟·劳夫和克雷格·范德博格认为，毛何匡的实验容器内含有红宝石粉末，红宝石的主要成分是氧化铝。劳夫和范德博格认为，可能是氧化铝和氢气在高压下形成铝金属，而不是真正的金属氢。而且，毛何匡以后也没有再报道过研究金属氢的进展情况。

可见，制造金属氢的难度有多大，人们估计，有可能需要几代人的努力才能取得突破性进展。目前，美国、俄罗斯和日本等国都宣布过用高压技术观察到了金属氢的现象，但在压力卸除后金属氢又变成了普通的氢气。因此，尽管金属氢对人们有巨大的吸引力，但在常压下要得到稳定的金属氢，还要攻克许多难关。

不过，持乐观态度的科学家认为，这个问题总有一天会解决，因为石墨在高温、高压下变成金刚石后，就能在常温下长期稳定地存在。因此，尽管困难重重，科学家们仍以坚韧不拔的毅力在从事金属氢的研究。

毛何匡和赫姆利还认为，研究金属氢有两方面的意义：一是金属氢有希望成为高温超导体，还能做核聚变的燃料，即高能量密度而无污染的能源；二是金属氢的研究还有助于解决理论物理和天体物理中存在的一些长期未能解决的问题，例如天文学家在观察太阳系的土星、木星、天王星和海王星这些天体时，发现有金属氢核心，他们非常希望知道，在多高的压力和温度下氢会变成金属氢。

一旦金属氢问世，就如同以前蒸汽机的诞生一样，将会引起整个科学技术领域的一场划时代的革命。

金属氢是一种亚稳态物质，可以用它来做成约束等离子体的“磁笼”，把炽热的电离气体“盛装”起来，这样，受控核聚变反应使原子核能转变成了电能，而这种电能既是廉价的也是干净的，在地球上就会很方便地建造起一座座“模仿太阳的工厂”，人类将最终解决能源问题。

金属氢又是一种室温超导体，它将甩掉背在超导技术“身上”的低温“包袱”。超导材料是没有电阻的优良导体，但现在已研制成功的超导材料的超导转变温度多在-250℃左右，这样的低温工作条件，严重地限制了超导体的应用。金属氢是理想的室温超导体，因此可以充分显示它的魅力。

用金属氢输电，可以取消大型的变电站而输电效率在99％以上，可使全世界的发电量增加1/4以上。如果用金属氢制造发电机，其重量不到普通发电机重量的10％，而输出功率可以提高几十倍甚至上百倍。

金属氢还具有重大的军用价值。现在的火箭是用液氢作燃料，因此必须把火箭做成一个很大的热水瓶似的容器，以便确保低温。如果使用了金属氢，就可以制造更小而又十分灵巧的火箭。金属氢应用于航空技术，就可以极大地增大时速，甚至可以超过音速许多倍。由于相同质量的金属氢的体积只是液态氢的1/7，因此，由它组成的燃料电池，可以很容易地应用于汽车，那时，城市就会变得非常清洁、安静。

金属氢内储藏着巨大的能量，比普通TNT炸药大30～40倍。因此，金属氢聚变时释放的能量要比铀核裂变大好多倍。伴随着金属氢的诞生必将会产生比氢弹威力大好多倍的新式武器。

目前，世界上的高压实验室已达100多个。我国已研制成功了能产生100万个标准大气压的压力机。我国成功研制的“分离球体式多级多活塞组合装置”能产生200万个标准大气压。近年来，中国等几个国家宣布已在实验室内研制成功了金属氢，这是人类在研究金属氢的道路上迈出的可喜的一步。而要使金属氢大规模投入工业生产，还有相当大的困难。但它已有力地推动和促进了超高压技术、超低温技术、超导技术、空间技术、激光以及原子能等20多门科学技术向着新的深度发展。

从理论上来看，在超高压下得到金属氢确实是可能的。不过，要得到金属氢样品，还有待科学家们进一步研究。

金属氢的出现是当代超高压技术创造的一个奇迹，也是目前高压物理研究领域中一项非常活跃的课题。

㈣ 氢气的储存方法有哪些

储存氢气：把氢气经过加压后放在储气罐里.
制取氢气有实验室制法和工业制法.
实验室制法：1、用强酸与活泼金属反应,如Zn+2HCl=ZnCl2+H2↑
2、用碱金属与水反应,如2Na+2H2O=2NaOH+H2↑
工业制法：利用电解饱和食盐水产生氢气,如2NaCl+2H2O=通电=2NaOH+Cl2↑+H2↑,同时也是工业制氯气的办法.

㈤ 氢要怎么储存

氢要作为一种常规能源，不单单需要解决廉价的制氢技术问题，更重要的是还需攻克安全、方便的储存和运输等方面的难题。

液氢、气氢的密度小，不利于储存。在15兆帕压力下，40立方分米钢瓶中只能装0．5千克氢气。将气氢压缩为液氢，耗能差不多相当于其燃烧能的1／3～1／4，不仅耗能高，而且不安全。难怪当年装液氢的贮罐车首次出现在美国公路上时，红色“保驾”吉普车，前呼后拥，如临大敌。因此，对于一种广泛使用的燃料来说，必须寻找一种更为理想、安全、方便的贮运方法。

对于储氢的方法科学进行了各种尝试，金属贮氢法成为一种很有希望的方法。

说起来可能有点奇怪，固体的金属，又不是容器，怎么能够装下气体呢？原来，某些金属或合金，因为它们表面的催化或活性作用，能将氢气分子分解成氢原子而进入金属点阵内部，形成金属氢化物，这一现象是20世纪60年代末由美国科学家首次发现的。目前，世界上已研究成功多种储氢合金。储氢合金的贮氢好比是海绵吸水。金属与氢反应是个可逆过程，在一定温度、压力条件下能大量吸收并可逆地释放氢气。例如，镧镍合金能吸收氢气形成金属氢化物，这是一个放热反应。

利用储氢合金储氢，只要稍稍加热，氢气就会从合金中冒出来。这种吸氢和放氢可相当长期地反复进行。在这种储氢合金中，储氢量可高达88千克／立方米，高于液氢的70.6千克／立方米。目前，最有实用价值的是镧镍合金和铁钛合金。每千克镧镍合金能储氢153升为本身体积的1000倍以上，而每千克铁钛合金的储氢量要比前者大四倍，且价格也低。性能优异的储氢材料的研制，开辟了氢的储存和运输的新途径，展现了广阔应用的前景。

㈥ 氢气的储存

Mg-Ni储氢合金 1吨可以储存240立方米
Pd也就是钯,储氢效果很好,一体积可以储存700体积的氢气
LaNi5合金也可以储氢

㈦ 车载氢的储存方法有哪些

车载纯氢储存方法主要分为:高压氢气储存､液态氢储存､金属储氢､活性炭吸附贮氢和碳纳米材料贮氢几种｡

(1)高压氢气储存用氢气压缩机把氢气压缩灌入到车上携带压力容器中

㈧ 氢气是怎么存贮的

传统方法是液化,但这种方法成本较高,切不易使用,目前最前沿的方法是用一些贮氢材料,一类能可逆地吸收和释放氢气的材料。最早发现的是金属钯，1体积钯能溶解几百体积的氢气，但钯很贵，缺少实用价值。20世纪70年代以后，由于对氢能源的研究和开发日趋重要，首先要解决氢气的安全贮存和运输问题，储氢材料范围日益扩展至过渡金属的合金。如镧镍金属间化合物就具有可逆吸收和释放氢气的性质：

每克镧镍合金能贮存0.157升氢气，略为加热，就可以使氢气重新释放出来。LaNi5是镍基合金，铁基合金可用作储氢材料的有TiFe，每克TiFe能吸收贮存0.18升氢气。其他还有镁基合金，如Mg2Cu、Mg2Ni等，都较便宜。