美版安全配置有哪些
Ⅰ 美版迈锐宝和国产迈锐宝有什么区别
发动机美版只有两款 2.5L，196马力和2.0T，259马力
配置上国产版偏重于外观，而美版偏重于安全。
美版的迈锐宝有10个气囊，包括前排气囊，前排的膝部气囊，前排和后排的侧气囊和侧气帘都标配所有车型，胎压实时监测系统也是标配，美版迈锐宝在这个级别里安全系数是数一数二的，权威网站给出了9.7/10的评分。
相同版本美版在外观和一些实用功能上不如国产，比如雾灯、天窗、轮胎等配置上， 没有电子手刹，座椅只有上下是电动调节，其他都是手动。液晶屏幕还是有的，但没有地图功能。
其实不光是迈锐宝，其他车型也是一样，国产后都会去掉一些安全配置，而多加一下外观和实用配置。很难说是增配还是简配，毕竟成本一样的情况下，一些配置多了，另一些配置就得相应减少。但个人认为安全配置虽然看不到，一辈子也可能用不到，但是一旦出现意外，就可能挽救性命，而且开着心里也踏实些。但也有人觉得既然几乎用不到还不如加一些其他的每天都能用到的配置。
Ⅱ 一汽丰田新卡罗拉美版与新卡罗有什么区别
简单的说，美国注重的安全性高一些，什么侧气囊，膝气囊的安全配置比较全，还有全系车身稳定系统，但是空调是手动的，而且天窗也是选配，美国人看中国人开的车带天窗都会觉得配置很高，呵呵。
在中国配置就不一样了，偏舒适，就拿1.8的来说，都是自动空调，天窗都是标配等等，而且1.8最低配GL-I只有主，副驾驶的气囊，么有ESP，安全性能相对来说差一些。还有和美版的外形略有不同，前中网不太一样。
总体来说，没有什么厚道不厚道之说，因为中国人和美国人的消费观不一样，看重的地方不一样！
我就是卡罗拉09款特别天窗版车主，我可是一字一字打得袄~~~
Ⅲ 帕萨特要“重考”中保研，据说要撞到漂亮为止，美版差距让人惊讶
今年车圈520表白主题的明星，恐怕是帕萨特无疑了。
在“翻车”中保研碰撞测试近半年后，终于有一些了回应。采访中，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝发言，对帕萨特的表现进行了说明，但从网友的评论看：大家似乎没感受到，这份来自帕萨特的深情。
赶在520的档期热情表白，说明消费者对于帕萨特的安全性还是很关注的，而想要扭转销售局面，除了优惠，帕萨特最直接的办法就是把“场子”找回来，它做到了吗？
国情不同，
所需的安全性能也不同？
先了解下领导们的发言，冯思翰先生表示：中国的交通环境与美国、欧洲不同，事故中，乘用车与两轮电动车碰撞占比较高，两辆乘用车相撞的比例较低，尤其25%偏置碰撞，在国内交通事故只占1%。
贾鸣镝先生的表达更直接些：25%偏置碰撞被放大了，在中保研测试中，它只是分项之下的细项之一，在车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，我们重视的是不要发生事故，因此帕萨特标配了许多主动安全配置。
这涉及到了更大的概念，汽车的整体安全包括主动和被动两方面，两者的关系应该是互补，而并非此消彼长，是都重要的。同时，再多的主动安全系统，也无法完全规避掉所有事故的发生，它的作用是提高行车安全，尽量减少事故，而非隔绝。
行车安全，驾驶者肯定是最重要的因素，但良好的被动安全能力，却可以在关键时刻派上大用场，这是每位驾乘人员都需要的能力。
而25%偏置测试，是检验被动安全最有效的方式之一，考验的是车架刚性和车身结构合理性。想获得高分很难，IIHS在美国刚推出时，难倒了一众明星车型。
另外，最大的问题是，对比美版帕萨特的标准配置后，国产版标配的许多主动安全配置，好像没有那么“许多”。
不聊别的，
自动紧急制动去哪了？
早在去年底，就有同学翻出了美版帕萨特在IIHS的测试成绩，全“G”评级，25%偏置测试中，A柱几乎没怎么变形，对比国产版肯定是高光的。但事实上，这对我们的参考意义不大，因为美版是PQ46平台的上代车型，而国产版则是MQB的最新款。
好在美版终于更新到了国产同代，虽然IIHS还未进行测试，但配置却简述了真实的故事。
2020款美版帕萨特的起售价为26,765美元（约合19.06万元），标配2.0T涡轮增压发动机+6AT变速箱，最大功率174PS，主动安全配置包括：前方碰撞预警、带行人检测功能的自动紧急制动、盲区警告和后方交通预警，可选装配置有自适应巡航、车道保持和停车辅助等功能。
售价上，美版入门车型对应的是指导价20.69万的280TSI精英版及21.79万的330TSI精英版，但遗憾的是，两车的配置清单中并没有上述的主动安全系统，ABS、EBD和TSC倒是都提供了，可都啥年代了，这些不应该是最基本的吗？
国产帕萨特只有到了23.79万的330TSI豪华版，才标配主动刹车。等等，不对吧，既然国情不同，如果美版车型把精力都用在了车身刚性提升上，还标配主动刹车干啥？
关注全新美版帕萨特IIHS的碰撞测试结果吧，如果新车依然全“G”评级，那对国产版才是最打脸的，对国内用户来说也是种伤害。
“皮球”效应，
别再爱你的人面前努力表演
车载君觉得：帕萨特对于中保研的测试结果有些扭捏了，前文也提到过，25%偏置测试很难，刚在美国推出时，能及格的没几辆，但大家的态度是积极改正，然后重新测试，实现高评级，从而带动整体安全性的提升。
客观上，帕萨特最近的销量下跌，也说明了国内用户的失望。一直以来，大众品牌在国内都拥有良好的口碑和群众基础，我们喜欢它，配置区别对待什么的甚至都可以装作看不见，但在关乎最重要的安全上，真不是能对付的事儿。
对于大多数普通百姓来说，“皮球”效应适用任何关系，即你怎么对我，我怎么对你，信任与爱要建立在，相互真诚的基础上。
帕萨特是好车吗？抛开安全，车载君仍然原因夸赞它，驾驶精准、动力强劲、空间宽敞、外形也很得体，可车和房子不一样，它不是固定的，在行走移动中，我们确实需要优秀的安全能力。
与其讨论主动、被动安全性的意义和适用环境，或许更多用户与消费者希望听到，面对25%偏置碰撞，帕萨特做了哪些改变，这才是更容易打动人的表白方式。
总结
有消息表示：上汽大众正在联系中保研，为帕萨特进行重新测试。不过，按照测试进度，帕萨特最快也要半年后才能获得“重考”机会，让我们等待结果吧。
一叶知秋，一树识菩提，520又要来了，您想好如何表白了吗？
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Ⅳ 货比货得扔2020款奥迪Q3中美综合对比
2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。
为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。
本次对比的车型为：2020款奥迪Q3
附录一：本系列文章的意义
中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。
附录二：关于优惠和厂家指导价
实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。
举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。
举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。
附录三：关于税的说明
本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。
美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。
至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。
国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：
笔者已经开通微信公众号“云生说车”，请有兴趣交流的读者继续关注。
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Ⅳ 选车很简单！安全配置篇-卡罗拉VS速腾
随着疫情逐渐结束，全国各地迎来了复工复产的新阶段。相信长期宅在家的各位，早就已经安耐不住激动的心情，投入到恢复经济的战斗中去。为了拉动经济，政府启动了提振消费的各种举措，增加汽车销量就是这诸多举动中的一个。为了让大家买车买的有道理，云生就和大家聊一聊，怎么样选择适合自己的汽车。
我们先从卡罗拉和速腾的安全配置开始说起。
至于卡罗拉，IIHS的照度测试表明其正向远光和近光没有达到标准值。由于国内版卡罗拉低配车型简配为卤素大灯，因此照度测试结果必然低于美版LED大灯的成绩。
笔者建议消费者，如果购买卡罗拉的话，尽量购买带有LED大灯的中高配车型。
3.?国内版卡罗拉的安全配置与美版基本相同。
随着中国汽车品牌的逐步壮大，合资企业不得不拿出真材实料的产品与中国产品竞争。自2018年以来，丰田一改以往“安全简配”的套路，将新上市车型的安全配置做的非常充足，主被动安全配置均与美版车型看齐。“日系车安全简配”的说法在新上市的丰田车上是不存在的。
4.?国内版速腾的安全配置低于美版。
同样是合资产品，而且是打着“一汽”招牌的合资产品，卡罗拉和速腾的安全配置还是大有差异的。速腾时尚型简配了“头部气帘”，舒适型以上则增配了“膝部气囊”，除豪华型和旗舰型外车型均减配了主动刹车功能，可以判断国内低配版的主动安全性相比美版有了大幅度降低。
5.?一汽丰田和一汽大众的产品在安全配置上是有差异的。
同样的合资紧凑轿车，“一汽丰田”能做到中美安全配置一致，“一汽大众”就做不到。在笔者看来，这不是一汽的问题，而是合资企业中控制车辆安全技术的部门的问题。从产品上看，大众确实不如丰田做的公道。
6.?消费者尽量购买安全配置与美版相近的车型。
车辆安全配置事关消费者的身价性命，在目前国内监管政策落后于市场发展的实际情况下，消费者了解一些安全基本知识没有坏处。
就本文对比的情况来看，由于卡罗拉的安全配置做到了中美一致，其厚道程度要远高于大众速腾。至于速腾，由于高配的豪华型和旗舰型安全配置实际上高于美版对标车型，因此消费者如果真的喜欢速腾，云生建议从高配车中选择一款购买。
下期进行分析的是凯美瑞和帕萨特的安全配置，有兴趣的读者请关注“云生说车”。
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Ⅵ 车辆必备的安全，配置，有哪些，
车辆必备的安全配置有十个，分别是牵引力控制系统、胎压监测、倒车雷达、电子车身稳定控制系统（ESP）、电子制动力分配系统（EBD）、紧急制动辅助（EBA）、自动防炫目后视镜、电加热后视镜、儿童座椅、保险杠。根据《十个汽车最重要的安全配置》
1、牵引力控制系统
牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同而已。例如：奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等。
Ⅶ IIHS公布2020年美国最安全车型 想安全出行 选这10款SUV准没错！
沃尔沃能够拿到TSP评价其实并不意外，如果不拿到高评价反而会让人觉得难以接受，毕竟沃尔沃向来以安全着称。作为沃尔沃入门级车型，它的外观依旧采用家族式设计，并在细节上针对车型定位进行了改变，都市风突出。动力部分搭载T3/T4两种动力，T3采用的是1.5T三缸发动机，T4采用的是2.0T四缸发动机，均匹配8挡手自一体变速箱。安全配置全系带有车道偏离预警、车道保持、主动安全、疲劳驾驶提示等等，安全性配置毋庸置疑。
水滴观点：
据了解，IIHS中文全称为“美国公路安全保险协会”，是一家有汽车保险公司自主的非营利组织。该测试机构是给保险公司提供评估车辆安全风险参考资料而设立的，便于制定、改进不同车辆保险费用。诚然，IIHS与汽车企业是对立的，可信度是极高的。不过IIHS此次公布的名单为海外车型测试所得出的结果，并不能代表国内在售车型和即将上市车型的安全性能，此外，国内版本车型安全配置方面也有所不同，部分国内版本车型的表现我们可以等等CIASI的测试成绩。
文/王虚琪
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Ⅷ 成为美系豪华品牌安全性能的标杆 林肯航海家主被动安全系统解析
文/懂车快报 车轶
经济的快速发展让 汽车 能够逐步的进入千家万户，人们对于 汽车 的要求也从单一的驾驶需求上升到性能与安全的综合考量。除了大家都熟知的被动安全，车辆的主动安全技术也非常重要，林肯航海家则在这方面给出了美系豪华品牌的标准答案。
中保研（中国保险 汽车 安全指数C-IASI）的碰撞测试让车辆安全问题暴露在了公众面前，人们突然意识到车辆的安全性能是如此的重要。通常，民用车辆上搭载的安全配置可以分为主动安全配置与被动安全配置。
汽车 的主动安全是指任何状态下能够使得驾驶员有效控制车辆从而避免发生事故的各类设施，例如防抱死系统，主动刹车系统等。而车辆的被动安全系统是指被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置。简单的说，主动安全是防止事故的，被动安全是防止事故造成伤害的。
以林肯航海家为例，搭载了Personal Safety System个人安全体系，标配8个安全气囊，并配备了FPSS前排乘客传感系统，气囊将依据碰撞程度及驾驶者的体重、坐姿等定制启动策略。安全庇护系统在侦测到即将发生侧翻时，瞬间开启侧窗帘气囊，保护乘客安全。
2019款林肯航海家在美国高速公路安全保险协会(IIHS)的耐撞性测试取得了全G(Good)的成绩，在25%小面积碰撞这一项测试中，假人的头部被气囊接住，车辆防火墙没有侵入乘员舱，A柱也没有发生弯折或者变形的情况。
在中国销售的林肯航海家均为进口车型，在安全性上将与美版车型保持一致，不用担心车辆的被动安全问题。
在主动安全配置方面，林肯航海家搭载了林肯Co-Pilot360TM智能助驾系统，这套系统包括ACC智能自适应巡航系统、LCA车道居中辅助系统、ESA紧急避让转向辅助系统、PCA防碰撞辅助系统、带FCW前方碰撞预警、AEB主动紧急制动与行人监测、PIB碰撞后主动制动系统、AHB自动远光灯控制系统等。
如果按照正常开车出门上班，再到办公大楼停车场停车的时间线来看，这10项主动安全系统恰好能够覆盖全过程。
出门上班，有ACC智能自适应巡航系统、PCA防碰撞辅助
上班出门，可以打开林肯的ACC智能自适应巡航系统，在拥堵的道路上这套系统可以帮你减轻不少的驾车负担。
林肯航海家的这套驾驶辅助系统采用毫米波雷达+单目摄像头的解决方案，ACC智能自适应巡航系统支持自动跟车，当前方车辆停车时，系统可以操控车辆同步停车，在前方车辆起步后会继续跟随前车，同时这套ACC自适应巡航系统支持全速巡航。
通过单目摄像头，林肯航海家可以支持LCA 车道居中辅助系统与PCA防碰撞辅助系统（带FCW前方碰撞预警、AEB主动紧急制动与行人检测）。LCA系统可以根据车道线自动计算出车辆应当处在的居中位置，如果车辆发生偏离，系统会自动微调方向盘，帮助车辆回到居中位置。
在ACC智能续航系统开启时，LCA车道居中辅助系统会介入方向盘，在关闭ACC后，此时我们还有LDW车道偏离警告系统与LKA车道保持辅助系统帮助我们探测车辆位置是否处于居中位。这两套系统不会主动介入我们的驾驶，而是通过震动方向盘与发出警告音，并及时施加少量转向力来确保行车路径始终如一。
PCA防碰撞辅助系统（带FCW前方碰撞预计、AEB主动紧急制动与行人监测）也是通过单目摄像头实现的主动安全技术，当前方车辆过近或驾驶员遇到前方车辆始终未减速时，FCW系统会自动发出提示音，提示前方可能发生的碰撞风险。如果驾驶员没有操作减速，在一定的速度区间下，AEB主动紧急制动系统会工作，主动刹停车辆。如果遇到突然出现的行人时，PCA也会检测到，系统在紧急情况下会做出主动刹车的选择。
如果出现意料之外的障碍时，仅仅依靠减速已经不能让我们安全的躲避事故的发生时，林肯航海家还有一个杀手锏——ESA紧急避让转向辅助系统。这套系统在监测到突然出现的障碍后，会主动辅助驾驶员及时转向避让。
如果在这么多的主动安全配置下危险还是发生了，林肯航海家还是为我们留了后手——PIB碰撞后主动制动系统，在碰撞发生后，有的驾驶员会情急之下误将油门当作刹车，造成二次事故，PIB系统可以在事故后迅速制动，避免二次碰撞。
停车时，有360全景影像、主动泊车、盲区监测系统
在这么多安全配置的保护和辅助下，我们顺利的来到了公司楼下的停车场，此时迅速而安全的停车又成为了很多新手司机头疼的问题。不过不用担心，林肯航海家还有后招。
在停车时，车身侧面布置的雷达可以帮助航海家实现BLIS盲区监测系统，这套系统可以实现CTA两侧来车监测，在变道时提示驾驶员左右后方的来车信息，避免侧面剐蹭事故的发生。
除此之外，林肯航海家还搭载了360全景影像，即使是手动泊车在360全景影像的帮助下也能极大的提升泊车的便利程度，缓解新手驾驶员的"停车焦虑症"。
实际上，你并不需要自己泊车，因为林肯航海家还搭载了EAPA主动泊车系统，驾驶员可以在系统的引导下智能完成侧方泊车、垂直泊车这两种停车方式，停车不再是一个困难的事情，同时这套系统还支持驶离辅助，开出停车位也是非常轻松。
在灯光配置方面，航海家支持AHB自动远光灯控制，车辆可以根据前方的光强度完成自动的远近光切换，在低光照的条件下为驾驶员提供足够的照明度。在对向车道来车时，航海家可以自动切换远光灯为近光灯状态，保障双方的驾驶安全。
解锁车辆后，车辆即开始1分钟的通风，通过内外循环切换，自动净化和过滤车内空气。驻车新风系统在完成驻车后将适时自动开启，将按照每2小时通风1分钟的频率为车内换气，保证车内空气质量始终如一。
作为一款中型SUV，林肯航海家在安全性能上做到了一款美系豪华品牌的极致。丰富的主动安全配置对于很多新手司机来说，可以避免很多潜在的危险，而实在的被动安全配置即使在美国严苛的碰撞体系下都能得到优秀的成绩，对车主来说无疑吃下了一颗定心丸。
Ⅸ 2020款帕萨特配置挑花眼到底哪款车型值得买
本人从事汽车对比和评论5年，对中美一百五十款以上的成型进行过对比分析。
接下来，就用参数对比的思路回答这个问题。
一、结论和购买建议
2019款帕萨特是一款价格存在虚高（7%-29%），安全性存在简配，动力系统配置较高，便利性较为全面的中型轿车。适合家用和普通商用。
280TSI车型由于安全配置和动力水平较低，建议避免购买。
330TSI车型在动力性上已经满足高速和市区的需求，安全性方面虽然有所提高，但是只有最高配的领尊版带有主动刹车功能，且考虑到溢价率较高，笔者的建议是“可以购买”。
380TSI车型在动力系统上已经达到了同级别较高的水平，但是在安全配置上仍然只有旗舰版带有主动刹车功能，且溢价率也不少，所以也划分在“可以购买”的范畴。
总的来说，帕萨特是一款“口碑”大于“产品力”的车型，消费者在购买的时候不妨多比较比较同级别的其他产品，相信能够有更好的选择。
三、安全
首先看美版Passat安全配置：
美版Passat的安全配置主要包括：车身稳定系统（及其附属功能），6气囊（双前气囊作为默认项被省略了，双侧气囊和双侧气帘），胎压监测系统、碰撞预防系统（包括自动刹车）、盲区监测、车道保持。这些安全配置作为标配在Wolf型和SE型上配置相同。
国内版帕萨特安全配置，与美版相同的配置包括：车身稳定系统、前排双气囊、前排双侧气囊。
安全配置低于美版的项目包括：碰撞预警系统（包括自动刹车，仅在330领尊版和380旗舰版配置），前后排头部气帘（在280商务版中简配），TPMS胎压监测系统（仅在330领尊版和380旗舰版配置），盲区监测系统（仅在330豪华版到380旗舰版共6款车型配置），车道保持和交通拥堵辅助（仅在330尊贵、380尊贵和380旗舰版配置）。
安全配置高于美版的项目包括：后排双侧气囊（仅在330领尊版和380旗舰版配置），疲劳监测（仅在330领尊版和380旗舰版配置）。
总的来说，在气囊、主动刹车、盲区监测、车道保持方面，国内版帕萨特的配置率低于美版Passat。但是在后排气囊、和疲劳监测等安全配置上，国内版帕萨特在部分车型上优于美版Passat。
四、动力
美版Passat 采用了2.0T+6AT动力总成，其发动机参数如下：
美版2.0T发动机核心参数为：128kW/255NM。
国内版帕萨特的动力配置如下：
由上可见，国内版帕萨特采用了1.4T+7DCT，2.0T+7DCT，2.0T+7DCT三款动力系统。
美版动力总成与国内版动力总成的差异见下表：
由上可见，由于大众在美国市场的“群众基础”明显不如在中国市场，而且美国市场的监管力度和处罚力度明显高于中国市场。因此，大众并没有把最新的技术投入美国市场。发动机方面，美版2.0T发动机的动力水平仅仅略高于国内版1.4T发动机，比国内版330和380车型的动力水平低了一个档次。变速箱方面，美版配备的是6AT变速箱，国内版配备的是7DCT变速箱，这里笔者不展开讨论7DCT的可靠性问题。但是从市区油耗来看，在配备了7DCT变速箱后，国内版动力总成的燃油经济性是优于美版的。
五、便利性
为方便读者阅读，笔者把美版Passat和国内版帕萨特的主要便利性配置融合在一个表格里：
由上表可见，国内版帕萨特和美版Passat在便利性配置上并不一样，国内版在看的见摸得着的配置上比较优秀，比如倒车影像、天窗、座椅功能、后视镜功能等方面。美版Passat在实用性强的地方配置较高，如巡航系统、扬声器、后视镜功能等方面。