ct4哪个配置有腿托
❶ 新车速递 | 摊牌之后的凯迪拉克CT4售价23.97万元起
写在最后
根据官方给的定位来看，凯迪拉克CT4拥有同级别独有的后驱结构，相对前驱车型拥有更大的前轮转向角度（最小转弯半径为5.55米）同时还能享受到独特的驾驶乐趣，这可以算是CT4上市后最大的底牌。同时，根据凯迪拉克一贯的“打折销售”策略，CT4未来也许会出现“以大打小”的局面，到时候的竞争对手会下放到奔驰A级、宝马1系（国产）、奥迪A3这类紧凑型豪华车，这对于凯迪拉克CT4无疑是利好的，因为这样等于是把车身结构和空间优势无限放大，想不火都难。
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❷ 圆了小时候的心愿，提上帅气的凯迪拉克CT4！
对于凯迪拉克这个品牌我一直是有好感的，小时候我见到的第一辆豪车就是凯迪拉克的弗雷特伍德，当时在我们小县城走过一台这样的豪车真的是非常亮眼的。从那时候开始我就培养了汽车方面的爱好，而凯迪拉克算是我的汽车启蒙老师吧。现在我三十多岁了，买了这台CT4圆了我的凯迪拉克梦。 对于CT4这台车我最满意的就是它的外观了，保持着凯迪拉克一贯的设计风格，方方正正的造型走在大街上辨识度非常高。CT4的动力方面也是非常不错的，买回来的时候跑了一段高速，在120km/h的情况下还有着充足的后劲，想再接着提速的，不过由于是新车没舍得踩，CT4在起步加速的时候也很快，没什么卡顿，平顺性很高，满足日常用车需求那是绝对没问题。操控性还是很不错的，我上一台车是手动的越野车，CT4是我的第一辆自动挡的车子，开了几天之后感觉确实比手动的方便很多，我平时主要就是在市区开，车速不会太快，平时经常都是走走停停的，所以现在换上了自动挡就觉的比以前方便太多了。CT4的方向盘比较粗，握起来手感很棒，转向也精准，刹车和油门踏板也比较灵敏。而且它的车身并不大，在市区倒停车都很方便。舒适性还不错，高配主副驾带了腿托，座椅包裹性不错，填充物也比较软乎，入弯的时候支撑力很明显。第二排座椅用料也很不错，坐着也很舒服，不过中间的鼓包有点大，不太适合长时间坐。整个隔音做的挺好的，BOSE音响挺给力的，我开车老是爱听一些安静的歌，这个音响的低音真的没得说，确实和普通音响不一样。 当初我买这辆车的时候身边的几位朋友都说为什么不买BBA或者这车不保值什么的，我觉得买车这事在靠谱的情况下选择一台自己喜欢的才是最重要的，更何况CT4各方面表现都非常不错，就因为一个保值率而否定它感觉有点可惜，其实最重要的还是为了圆我一个小时候的梦吧，毕竟自己喜欢这个品牌这么多年了。总的来说是一次很不错的购车体验，我对CT4很满意。
CT4的造型还是非常有凯迪拉克的味道的，方方正正的非常好看。
车头也很犀利，给人一种很激进的感觉。引擎盖上的线条给它增加了一点肌肉感。
侧身的腰线也很流畅，和蓝色车身很搭。
肌肉线条很动感。
大鹏展翅来一张。
侧面看看，真的是太帅气了。
双开车门，真的是霸气。
前脸进气格栅很大气，太美了。
大灯非常的炫酷啊，越看越好看。
凯迪拉克CT4。
凯迪拉克车标，真的太美了。
尾部也是很有辨识度的，尤其是尾灯。
黑色轮毂的造型也很不错，省的再去改了。
三幅式多功能方向盘，在行驶过程中非常实用。
中控台科技感满满，高大上。
中控屏的清晰度还可以，倒车什么的很清楚。
门板做的非常精致，这一点值得夸一下。
CT4的前排空间很足，坐进去一点都不挤。
后排空间就比较一般了，坐三个人会有点挤。
后备箱空间对于日常购物或者走亲戚都够用了。
❸ 一口气降4万，凯迪拉克CT4是时候入手了
日前，小编通过走访广州当地某汽车4S店后了解到，目前凯迪拉克CT4最高优惠4万元，19.97万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下凯迪拉克CT4吧。
为了吸引年轻消费者的目光，凯迪拉克CT4从不吝惜对驾乘者的宠爱，在多重“尖货”配置加持下，让每一位驾乘者都畅享“专宠空间”。凯迪拉克首次推出撞色内饰搭配，座椅采用打孔和橘色双缝线处理工艺，前排座椅具备记忆功能和越级12向电动调节功能，带有手动腿托，椅背侧翼支持电动夹紧，以此来提升包裹性和支撑性。后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折叠，让每一次出行都保持满格能量。配置方面，凯迪拉克CT4还搭载了倒车影像系统、定速巡航、ESS、自动驻车系统、电子驻车制动系统、动态车身稳定系统、智能胎压监测系统等众多创新科技配置，并且搭载了全新的PM2.5空气净化系统，工作期间可持续强效过滤吸附灰尘、花粉等污染物，让呼吸再无负担。在上述共计22项高价值标准配置的加持下，凯迪拉克CT4不仅科技配置丰富，驾驶安全性也极高。
在动力方面，凯迪拉克CT4搭载的2.0T涡轮增压发动机是通用旗下当红的LSY型，具备了可变缸控制技术，在低负荷的工况下，发动机可以自动的关闭两个气缸，实现经济性的提升。而在需要高性能的动力输出时，则会提供四缸高性能模式以及四缸经济模式。从账面数据上来看，其最大输出功率237马力，最大扭矩350牛米。与之匹配八速手自一体变速器。
小编推荐车型：28T时尚型
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❹ 凯迪拉克CT4上市，指导价23.97万起
2020年4月8日，凯迪拉克CT4在线上发布上市，共推出28T时尚型、28T精英型两款配置，售价23.97-25.97万元。车型定位入门级中型车。整车质保3年或10万公里，多种颜色可选。
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❺ “大后超”凯迪拉克CT4，原汁原味的标轴，配2.0T+8AT
说起后驱车，那么今天的主角就是凯迪拉克CT4，作为一辆售价为23.97~25.97万元之间的二线豪华品牌车型，更是被看成了凯迪拉克ATS的继承者，原汁原味的标轴版车型，无疑让人看起来更加的紧凑，而且还是搭配2.0T涡轮增压引擎，很明显凯迪拉克CT4就是冲着年轻消费者而来的。值得以一提的是，它不同于它大哥凯迪拉克CT5主攻豪华中型轿车市场，而是选择了与入门级豪华品牌奔驰A级等等这些紧凑型车竞争，来抢它们的饭碗，那么这辆车到底怎么样？一起来看看吧！
总之，这套2.0T+8AT动力组合，在调校上比较偏运动，但是它实际驾驶体验起来并不会给你很窜的感觉，加速很直接。在操控上还算不错吧，毕竟是一辆“大后超”，能给人带来一种很强的驾驶欲望，配合稳重的底盘调校，给人很足的信心。总的来说，这辆凯迪拉克CT4的性价比还是很高的，三大件也比较成熟稳定，毕竟这个品牌这经过了这么多年的市场考验。如果你想买车，那么这辆凯迪拉克能否纳入你的选车范围呢？对此你有什么看法？
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❻ 同级别没有对手，凯迪拉克CT4强势登场
外观：年轻、动感的车身设计，整车线条硬朗而且流畅，无论哪个角度都美感十足。内饰：全面提升，用料扎实，符合这个级别该有的水平，特别是BOSE音响更是点睛之笔。动力：是我喜欢的感觉，起步不会很突然，到达2000转以后动力随叫随到，而且不是前驱车内种抬头、拖拽的加速，是一种非常纯粹的推背感，刹车不点头，起步不抬头，来的非常直接有力，配合不软不硬的座椅，可以很好的承托我充满力量的臀部和强健的后背，哈哈。价格依然很嚣张，辽宁的价格一直没有任何波动，看到论坛以已经有18.98提车的了，不经心里一抖，之前纠结两个配置，身边的朋友也给了很多意见，无奈自己停车技术是一大难关，没有倒车影像这个功能实在是有点拿不定主意，主要可能还是因为贫穷吧。?前排空间完全OK，没毛病，座椅角度、腿托、腰部支撑、侧面支撑能很轻松调整到一个适合的角度，后排腿部空间OK长短可以，车门开合角度较小导致后排上下车费劲，地板有点深，平时应急做两个人没问题，长时间长途旅行或者躺着有些伸展不开，这是一个小遗憾，不过好像基本基本也用不到，哈哈237的马力，虽然不算大，但是秒杀路上百分之九十的车基本已经够了，正常模式超车加速还是可以的，要不然调到运动模式，动力反应足够强劲。我一般都是开启舒适模式，动力操控都很均衡，操控有后驱车独特的魅力，转向精准，且轻盈不累手，转弯半径小，如丝般顺滑转弯感受不是前驱车通过助力能模拟出来的，清晰且流畅。不得不说，这次凯迪拉克把豪华的入门级门槛拉的更低了，我这里说的是豪华感受，不是买车标，是从各个维度去综合感受，对于我来说确实带给我了惊喜，另外补充一点，这辆车不用改装，喜欢小改小折腾的可以省去一笔费用，悬浮中网，熏黑轮毂，熏黑亮条，小尾翼，双边排气都是好牌子才有的配置，哈哈
❼ 静态体验凯迪拉克CT4：后驱之外，你所关心的都在这里！
对于志在坐稳豪华品牌“第四极”的凯迪拉克而言，简单的跟随所起到的助推力已越来越小，而当下中国汽车市场新的变革期，恰恰也是凯迪拉克在某些领域从跟随者变成引领者的最佳时机。
当我来到坐落于泛亚汽车技术中心旁的凯迪拉克品牌空间，第一眼看到CT4实车时，我很想用诸如“重新定义”、“重塑格局”、“降维打击”这样的词汇来形容它。但在这个“豪华品牌超生”的年代里，不想在BBA强大的品牌优势下石沉大海，就一定要做一些脱颖而出的事情。恰逢BBA因为长期领先而惯性地出现谨慎与妥协，就是其它豪华品牌差异化竞争的机会。
而我更愿意将这种差异化竞争，称作“回归豪华本质”。
看似不按“常理”出牌、逆流而行的后驱布局，反而能够调动市场的消费预期，让消费者跳开固有观念，去寻找“不妥协”的产品。
这对所有豪华品牌，都是新的机会。
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❽ 没能抗住，凯迪拉克CT4跌至19万元
日前，小编通过走访广州当地某汽车4S店后了解到，目前凯迪拉克CT4最高优惠4万元，19.97万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下凯迪拉克CT4吧。
最后，我们来讨论讨论凯迪拉克CT4最重要的"标签"——后驱。从技术上来讲，后驱车的发动机一般是纵置的，最大的特点就是在发动机接入了一根连接前后轴的传动轴，所以后驱车的转向和驱动是由两组不同的轴负责。后驱车的优点是动力强、操控性好。缺点则是组件复杂且多，维修难度大，价格方面也要比前驱车贵一些。
小编推荐车型：28T时尚型
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❾ 豪华入门轿车对比：奥迪A3L和凯迪拉克CT4谁更值得入手
随着豪华品牌车型的纷纷国产，其售价不断下降，如今买一辆豪华车已不是什么难事，对于年轻且追求品牌的消费者而言，实现年少时的梦想也变得更加轻松。虽说豪华品牌车型的价格是高了一些，但品质感还是有所保证的，今天我们便为大家带来了两款豪华入门级车型，它们分别是奥迪A3L和凯迪拉克CT4，比较注重品牌的车友可以来了解一下。
凯迪拉克CT4尊贵型动力方面配备的是2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率为237马力，峰值扭矩为350牛米，性能表现绝对领先。传动系统方面，与该款发动机相匹配的是8速手自一体变速箱。
车叔总结
通过以上各方面的对比我们可以明显看出，在价格相当的情况下凯迪拉克CT4尊贵型无论是在空间表现，功能匹配还是性能表现方面相比奥迪A3L豪华致雅型都有着绝对的领先。并且凯迪拉克CT4还是一款后驱车，这在豪华品牌入门级车型中是屈指可数的，对于喜爱激情驾驶，豪华运动的车友来说凯迪拉克CT4无疑有着更强的吸引力。
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❿ 凯迪拉克CT4买哪款最划算
4月8日凯迪拉克旗下全新中型轿车凯迪拉克CT4正式上市，本次上市共有两款车型，厂商指导价区间为23.97-25.97万元。该车定位为中型车，主打年轻运动感。发动机方面两款车型均搭载了2.0T发动机+8AT变速箱的的组合，那么高配和低配车型差价2万差距在哪里呢？到底买哪款更合适？我们一起来看看吧。
所以总结下来，多花2万元多出了一些锦上添花的豪华舒适性配置，虽然可能实用性并不大，但绝对提升格调。另外BOSE音箱和18英寸的轮圈可以说是2万元中提升最明显的配置。最后给大家的建议是时尚版配置完全够用，如果不在意音箱和轮圈的效果，购买这款车型性价比更高。至于高配版精英型，现在多花2万其实也不亏，不过如果等后期市场上有了优惠后的价格再入手，可能性价比更高一些。
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