伊兰特黑武士是哪个配置
A. 北京现代伊兰特2011款和老款有什么区别哪个比较省油2011款百公里多少个油谢谢
2011款北京现代伊兰特与2007款北京现代伊兰特主要的区别在于2011款作为2007款的升级版增加了部分配置和做了部分改变，主要有：发动机型号：改为G4ED，在油耗上也略有降低，车辆动力不变，扭矩略有增加；车辆轮胎由185/60 R15 改变为185/65 R15 更适合城市路面行驶；同时，同型号车型也增加了相应的配置，如：电窗锁止、前照灯照射高度调节、前座中央扶手、后座椅头枕、发动机防盗系统、车门防撞杆（防撞侧梁）、可溃缩转向柱等。
易车为您解答
B. 2021广州车展新车盘点：这五款重磅轿车必看
2021广州车展已于11月19日正式开幕，作为2021年最后一个A级车展，承载着各大汽车品牌明年的发展规划，不少全新的汽车品牌和重磅车型都选择在车展上发布上市。下面，车叔就先为大家盘点一下，广州车展有哪些值得关注的轿车亮相，近期有意买车或换车的朋友不妨关注下，看看有没有你喜欢的车型。
一汽-大众全新速腾
此次亮相的全新速腾为中期改款车型，外观方面，采用大众最新设计风格，全新的星辉格栅配贯穿前保险杠，相比老款更加激进。车身长度增加38mm，达到4791mm，轴距依旧为2731mm。并提供全新的17英寸轮圈造型。车尾，换装了新的LED尾灯组，下方采用了贯穿式的反光灯带和镀铬饰条，更显运动和质感。
动力方面，凌放HARRIER提供了2.0L燃油版和2.5L混动版两种选项。其中燃油版车型搭载的2.0L发动机，最大功率171马力、最大扭矩207牛·米，传动系统匹配一台CVT变速箱；混动版车型则搭载了由2.5L发动机+电机组成的THS II混动系统，四驱版车型系统综合最大功率可以达到222马力，传动系统方面则配备E-CVT变速箱。不论是燃油版还是混动版车型，都将提供两驱、四驱可选。
车叔总结
上面给大家推荐了一些值得关注的轿车，在本次车展中还有众多新车亮相，如果你有什么感兴趣的车型可以在后台给我们留言。
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C. 新老三样的现状如何只剩唯一热销独苗第七代伊兰特锋芒如故
曾几何时，在我国汽车工业相对匮乏的90和00年代，伴随着一代人出行的“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）和“新三样”（伊兰特、凯越、福美来），几乎是占据了当时国内家轿领域销量的半壁江山，是那个时候当之无愧的“国民神车”。就以十年前的北京为例，在京城大街上最多的车不是奔驰和奥迪，而是挂着北京现代车标的伊兰特！
作为从“新三样”中走出的一代国民神车，如今的伊兰特非但没有成为落日黄花，而是通过全新的定位、全新平台的应用再一次焕发出了新的活力。而归根结底第七代伊兰特的成功显然是北京现代对市场变化的精准把握。
D. 西装暴徒第七代伊兰特亮相工厂，2720mm轴距太香了！
在最新出炉的8月份销量报表中，北京现代并没有因为十代索纳特的推出而呈现回暖的趋势，单月总计36076台，同比再度下滑了28.3%。与其坐以待毙，不如主动出击。既然换代打动不了消费，那就直接拿出最擅长的“同堂售卖”把戏！
伊兰特，一个几乎可以传遍大街小巷的经典车型，不仅凭借优质的性价比讨得人们的喜爱，而且大批量的商用采购（例如出租车）为其在国内市场地位奠定了扎实的基础。然而战略上规划，原型被划分为领动、悦动等车型，但眼瞅着大势受挫，欲重塑经典！
在动力系统上，新车将继续搭载原有的1.5L自吸和1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率分别为115马力和140马力，想要追求激情就算了，但起码能满足日常的代步需求。
比较可惜的是没有引入海外的混动版（1.6L自吸加+电动机），而与之装配的又是后扭力梁非独立悬架，由此可见全新一代伊兰特想走低价套路。至于能低多少？应该会和领动相差无几，保底10万起售...
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E. 2020北京车展：北京现代第七代伊兰特预售10.98万起
易车讯 9月26日，北京现代第七代伊兰特在北京车展公布预售价，共有6个配置，预售价格区间为10.98-14.58万元。新车定位紧凑型轿车，外观设计采用十分特别的宝石切割手法，内饰一体式的连屏也极具科技感。
外观方面，第七代伊兰特前脸采用“宝石图案格栅”设计，体现出更加犀利而又个性的一面，车尾部分，添加了现代H logo形象设计的“H型尾灯”，增添了高科技元素的感性风格。
侧面的线条可以说是第七代伊兰特的点睛之笔，几道硬朗的线条像是雕刻在侧面车身上，让新车显得异常凌厉，尾部贯穿式尾灯采用了细长条的形状，增加了整体辨识度。
未来还会推出“黑武士”版本，外观上会进行全面的黑化处理，包括黑色的中网、前唇、轮圈以及LOGO和字体等。
内饰方面，第七代伊兰特采用了以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏，采用了连屏设计，并且在角度上作出了向驾驶席倾斜10°的细心设计，以便驾驶员观看。此外，第七代伊兰特车内还配有触控按键面板、电子挡把、贯穿式空调出风口、64色氛围灯、无线充电、发动机启停等功能。
动力方面，国产版第七代伊兰特将沿用现款领动上的1.5L和1.4T发动机，最大功率分别为115马力和140马力，均将满足国六排放标准。
F. 现代伊兰特刚上市就月销过万，车主晒出油耗，难怪销量这么好
新一代的现代伊兰特来到中国市场后，首月的销量达到了1万多台，虽然跟朗逸轩逸卡罗拉这样的王牌轿车销量没法比，但是至少在销量上也能稳定过渡，让消费者从现代领动平稳过渡到现代伊兰特，随着现代伊兰特的优惠力度逐渐加大，我相信未来销量达到两万也是完全有可能的，那么问题来了，大家知道现代伊兰特最走量的车型是哪个吗？答案是1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的版本，虽然动力总成和上一代领动相比，似乎没有什么变化，但是换了套新设计，而且内饰也变得高大上了起来，说实话，从颜值上来说，现代伊兰特真的不输给本田思域，同样的酷炫，伊兰特其实更有高级感，至少从颜值上来说是这样的，特别的纯黑的伊兰特，真的是配得上黑武士称号。
看到这个油耗后，大家有没有很羡慕这个车主？开着这么帅的车，油耗却不高，真的是小日子过得不错。
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G. 试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何
说起伊兰特，印象中当年读高中的时候，班主任家里就买了一台。每次补完课从班主任家里出来，都会忍不住瞅一眼那台深蓝色的伊兰特。要知道，在当年的合资A级车市场，“老三样”逐渐老去，宝来、花冠，基本上要卖到接近20万元。思域和轩逸？抱歉，当时还没它俩什么事儿。而价格稍微实惠一些的“新三样”，凯越和福美来，前者是大宇旅行家贴牌，后者是在本世代马自达323即将停产前才进行国产。这里面，实际上就数伊兰特是全球同步引入的新世代车型。
鹏友说：
显然，第七代伊兰特并不能做到让所有潜在消费群体都满意。不过，第七代伊兰特的确在努力塑造一个年轻时尚的形象。外观独特而锋利，而且还用了年轻人喜欢的双拼色处理。另外，如果你觉得红色、蓝色、橙色甚至水泥灰这些颜色都太普通了，官方其实还有一版“黑武士”车型可选。内饰的话，也有黑色和灰色两套配色供选择，可以看出厂家在努力迎合时下年轻人的喜好。最后，我想再聊一聊选购建议。其实，目前官方针对第七代伊兰特是直接赠送交强险和商业险，相当于直接优惠了5000元左右。但是，如果你不是一个十分依赖智能化配置的年轻新手，要说我最为推荐的，其实并非这次试驾的1.5L顶配车型。从实用的角度出发，可以选择9.98万元的1.5LGLS领先版和11.28万元的1.5LGLX精英版，前者虽然配置比较“丐”，但冲着第七代伊兰特的内外设计，以及稳定的“三大件”表现，这款最低配还是比较值的；而后者相比我们试驾的1.5L顶配车型，除了缺失一些科技智能化的配置之外，舒适性配置应该满足大部分消费者的需求了。
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H. 现代第七代伊兰特技术解析 将于10月25日上市
易车讯10月10日，现代以线上的方式举行了第七代伊兰特技术发布会，全面解析了全新伊兰特车型。此前新车已公布预售价，预售价格区间为10.98-14.58万元，并将于10月25日正式上市。
在现代汽车的发展历程中，诞生30年、全球累计销售1400万辆的伊兰特，一直扮演着极其重要的角色。如今，第七代伊兰特即将登陆国内，而对于这款新车，北京现代常任副总经理杜君保总结了三个关键词，道出了第七代伊兰特在北京现代“HSMART+”技术品牌战略推进中所担当的重任。
外观方面，第七代伊兰特前脸采用“宝石图案格栅”设计，体现出更加犀利而又个性的一面，车尾部分，添加了现代H logo形象设计的“H型尾灯”，增添了高科技元素的感性风格。
侧面的线条可以说是第七代伊兰特的点睛之笔，几道硬朗的线条像是雕刻在侧面车身上，让新车显得异常凌厉，尾部贯穿式尾灯采用了细长条的形状，增加了整体辨识度。
未来还会推出“黑武士”版本，外观上会进行全面的黑化处理，包括黑色的中网、前唇、轮圈以及LOGO和字体等。
内饰方面，第七代伊兰特采用了以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏，采用了连屏设计，并且在角度上作出了向驾驶席倾斜10°的细心设计，以便驾驶员观看。此外，第七代伊兰特车内还配有触控按键面板、电子挡把、贯穿式空调出风口、64色氛围灯、无线充电、发动机启停等功能。
搭载i-GMP技术平台
现代第七代伊兰特基于第三代技术平台i-GMP打造，使用了全新Smart Stream动力系统和大量最新智能科技。第七代伊兰特是第三代技术平台i-GMP下推出的第二款新车，全新平台让它的空间变得更大、重量变得更轻，并提高升了各项性能。新平台采用的多重骨架结构，能够在发生事故时有效分散冲击力，提升安全性。而现代汽车在赛车比赛中不断强化的悬架技术也在第七代伊兰特上得到应用，配合重心降低的设计和车身强度的增强，进一步提升了车辆的操控性能和驾乘感受。
第七代伊兰特的动力也进行了全新升级。它搭载了新一代Smart Stream动力系统，其中1.5 MPI发动机采用了大量提高能源效率的新技术，配合车身轻量化，能够实现4.9L/100km的超低油耗。运动性和燃油性的兼备。
智能化配置强悍
第七代伊兰特还使用了大量智能科技和数字技术，它搭载的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，比如前方防碰撞辅助和预警系统，能够在交叉路口转向时识别对向车辆，并进行辅助制动，还可以识别前方突然出现的自行车，辅助驾驶员安全驾驶。
A级车的用户大多是首次购车的新司机，第七代伊兰特提供的基于导航信息的智能巡航控制和高速公路辅助驾驶等功能，能在调整公路上实现半自动的驾驶功能，发现限速区间或弯路会自动减速，给新手司机带来更多的安全和便利。
第七代伊兰特还利用BLE蓝牙钥匙，可以通过手机操控车辆，并且和他人进行分享。此外，它还可以方便地通过语音控制，实现音乐播放、天气查询、调节空调温度、开关车窗开等功能。通过智能网联3.0系统，第七代伊兰特能实现车家互控功能，比如在车里就能启动家里的空气净化器、扫地机器人。所有的功能都集成在中控屏菜单上，用户可以像使用智能手机一样操作。
I. 三十而立，初心未改，北京现代伊兰特黑武士提车记！
北京现代，对于我来说，就有种特别的情怀在。也许，这个故事应该从三年前说起。2017年，我离开农村，跑到城里工作，因为离家远，当时选择了人生第一台车。对比了半年，最终选择了北京现代悦纳两厢版。
就是这个鲜艳的小车车，看着多精神！
J. 老伊兰特和新伊兰特相比较哪个更好点!外观我偏向老的一点
新的真比老的好吗？ 新老伊兰特对比分析
全新一代的伊兰特终于上市了，为了与老款区分，北京现代为其取了个新名字，叫悦动。不知是出于对悦动的信心不足，还是希望有更低价位的车型占领8万元级别的市场，在悦动上市以后，老款伊兰特并没有停产，因此在北京现代也出现了中国市场独特的“两代同堂”现象。
按照惯例，北京现代针对两款伊兰特进行了价格差异的定位，配置接近的悦动官方指导价要比老伊兰特高1万元左右，如果加上经销商的优惠，现在购买悦动和伊兰特，二者之间的差价大约有1.5万元。对于认可伊兰特的消费者来说，现在显然有个问题摆在面前——购买老款合适还是新款合适？新款就一定如常规的，比老款更好吗？
在看得到的地方，悦动具备明显优势
悦动4月份的销量逾万台，说明它仍然得到了很多消费者的认可，而之所以如此，是因为悦动在表面上开起来，确实比伊兰特有着不少优势。外形就不用说了，全新设计的外形看上去更为新潮，与目前的主流新车型很好接轨，满足了消费者对“新”的需求。不过作为见仁见智的外形，悦动在这方面也非一边倒的优势，悦动的侧面线条很多人并不接受，许多年长人士反而觉得老款伊兰特更稳重。
悦动内饰的改动也很成功。老伊兰特中控台的设计很另类，这种有些仿萨博的中央操作区，与主流车型有些格格不入，作为这类家用车的消费者，很难接受这种非主流的设计，这甚至成为许多人放弃伊兰特的主要原因。悦动的中控台改进非常明显，一体化的造型不仅与现代家族的其他车型统一，而且也符合绝大多数人的审美需求。在实际操作过程中，悦动的人机工程界面也要比老伊兰特好，按键布局更合理，操作界面也更直观。
由于整车进行了重新设计，悦动的内部空间感要比老款更强。悦动的车身是按照目前新车的设计潮流开发的，高度比老伊兰特更高，车长和轴距也有所增大，这使得它内部空间要比伊兰特更优秀，更高的坐姿也带来更好的视野。另外无论是直观感受，还是看数据，悦动的行李舱都要比老伊兰特大上一个级别，这也是吸引消费者的地方。
内功方面，悦动不仅没有明显优势，反而有退步嫌疑
买车不能只看表面，这是很多购车人的共识。而在内功方面，悦动就没有之前说的那么提气了。在动力方面相信大家都没有什么疑虑，悦动和老伊兰特之间，没有任何差别。两款车都配备了1.6升和1.8升两款发动机，其中1.6升具备VVT技术。发动机结构、参数等各方面，都完全相同，这一点北京现代官方也认可。
底盘方面，悦动不仅没有进步，相反还有退步的嫌疑。从官方资料我们就可以看出，老伊兰特采用的是多连杆独立后悬挂，而悦动采用的则是纵臂扭转梁非独立后悬挂。尽管老伊兰特的所谓多连杆并不能称之为真正的多连杆，而是麦弗逊变种过来的支柱式三连杆悬挂，但这种悬挂毕竟是独立式的，而且在舒适性方面有着独到之处。无论从制造成本，还是总体性能表现来看，老伊兰特的后悬挂都要比悦动的非独立后悬挂好得多。这样倒退式的设计，确实有些令人难以理解。
一般来说，新老款共存，新款会以配置来提升定位。像花冠和卡罗拉就是这样的布局。然而在配置方面，悦动也没给我们太多惊喜。低配的悦动与低配的伊兰特配置几乎完全相同，除了新内饰带来一些细节上的便利以外，实质内容没有多少变化。二者的座椅材质、方向盘材质、电窗和电动后视镜，乃至主机功能都大同小异。甚至在一些细节上，悦动因为缩减成本还有所降低，例如行李舱照明……
现代特别为国内提供的中国版，开创了技术缩水的新记录
按说后悬挂从支柱式改为纵臂扭转梁，也不能算没有先例，在许多A0级小车上，都曾出现过这样的改变。其主要原因是现在纵臂扭转梁的悬挂性能已经提升，而且对于A0级小车来说，它可以有效降低成本。而作为A级车的悦动，也进行这样的设计，就不合常理了。为此我们特地查看了现代国外的官方网站，发现在国外的新伊兰特，采用的都是多连杆的后悬挂。注意，这里所说的多连杆，与老伊兰特的所谓多连杆不同，它是真正的多连杆，与高尔夫5或者福克斯的后悬挂属于同一级次。这样的后悬挂对于舒适性和操控性的提升都非常明显，而缺点则是工艺复杂，成本偏高。
很显然，新伊兰特的中国版，现代方面进行了悬挂上的缩水，而且幅度相当大。关于合资车型引进以后，相对原版车有缩水，已不算什么新闻，从德系到日系厂商，都普遍存在。但过去车型的缩水，都体现在一些细节配置上，像出风口的设计、行李舱独立电源等等，而在车型最关键的悬挂上如此大幅度缩减，迄今为止悦动还是头一例。从这个角度看，伊兰特悦动，与国外的新伊兰特，不能看作是同一款车，它更像是一款为中国单独开发的低级别车型。
综合下来，如果不在意那些表面文章，老款伊兰特显然更值得购买
看到这里，想必大家心里已经有数了。新伊兰特悦动在内功方面有退步嫌疑，其综合性能与老款不会有明显优势，相反在某些特殊路况时，还会逊色于老款。它们之间最大的区别，在于你眼睛所见的那些表面东西。如果你非常在意这些观感，考虑悦动自然是理所当然。如果你本身对这些无所谓的话，那么很明显，价格低一万多元的老款伊兰特，明显更实惠。