ct4风尚型跟豪华版少了哪些配置
⑴ 凯迪拉克CT4上市！23.97万起的“无后驱 不豪华”
凯迪拉克CT4是基于Alpha纵置后驱平台打造的一款全新中型豪华轿车，其国产车型于去年10月份首次亮相。4月8日晚，凯迪拉克CT4随着一众嘉宾的出场的同时上市，新车全系共推出2款车型，官方售价区间为23.97-25.97万元。
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⑵ 静态体验凯迪拉克CT4：后驱之外，你所关心的都在这里！
对于志在坐稳豪华品牌“第四极”的凯迪拉克而言，简单的跟随所起到的助推力已越来越小，而当下中国汽车市场新的变革期，恰恰也是凯迪拉克在某些领域从跟随者变成引领者的最佳时机。
当我来到坐落于泛亚汽车技术中心旁的凯迪拉克品牌空间，第一眼看到CT4实车时，我很想用诸如“重新定义”、“重塑格局”、“降维打击”这样的词汇来形容它。但在这个“豪华品牌超生”的年代里，不想在BBA强大的品牌优势下石沉大海，就一定要做一些脱颖而出的事情。恰逢BBA因为长期领先而惯性地出现谨慎与妥协，就是其它豪华品牌差异化竞争的机会。
而我更愿意将这种差异化竞争，称作“回归豪华本质”。
看似不按“常理”出牌、逆流而行的后驱布局，反而能够调动市场的消费预期，让消费者跳开固有观念，去寻找“不妥协”的产品。
这对所有豪华品牌，都是新的机会。
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⑶ 【实拍解析】凯迪拉克CT4购车最高优惠4万元，19.97万元起售
日前，小编通过走访广州当地某汽车4S店后了解到，目前凯迪拉克CT4最高优惠4万元，19.97万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下凯迪拉克CT4吧。
动力方面，尽管CT4搭载的2.0T涡轮增压发动机在动力输出上跟CT5相比略有下调，但其237马力最大功率，和350牛?米的峰值扭矩跟BBA同级竞品车型相比还是强出不少；在8速自动变速箱的加持下，其百公里加速仅为6.9秒，比同级车型在动力上优势明显。
小编推荐车型：28T时尚型
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⑷ 豪华运动后驱 凯迪拉克CT4抢先看
对于中国消费者而言，知名度最高的凯迪拉克车型，莫过于ATS-L了。去年国六排放标准切换期间，25万落地的ATS-L，让小编这样的屌丝也开始幻想买豪华车了。
由于没有国六车型，ATS-L在一片依依不舍中就这么停产了。谁能接棒这台功勋车型？2019年10月，凯迪拉克旗下最新的入门级产品CT4完成了国内首秀，新车预计将于2020年第一季度上市。除了惊艳的外观设计，CT4以怎样的角色进入市场，也是大家比较感兴趣的。
想给凯迪拉克CT4写个广告语
如果要给凯迪拉克CT4写一句广告语，“让更多的人触及豪华”这样可好？而且，这是一台诚意满满的豪华运动车型，它充满个性，绝不平庸；它饱含激情又有逼格，完全有机会成为20万元出头的最强者。
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⑸ 全面解读上汽通用凯迪拉克CT4 你以为只有“大后超”那么简单嘛
2019年10月，凯迪拉克在北京凯迪拉克中心的一场发布会上，凯迪拉克CT4首次亮相。而近日，国产版本的凯迪拉克CT4则正式亮相，这也就预示着它很快就会正式在国内上市。对于这款即将成为凯迪拉克旗下入门级运动风格车型的凯迪拉克CT4来说，它的到来十分明确的就是为了要满足年轻人对于车辆性能化的追求。但是，它有不仅仅是一款只拥有着性能的“愣头青”，当年凯迪拉克ATS的挫折上汽通用不想再一次重演。
预计凯迪拉克CT4或将会在四月正式上市，或许到时候从价格来看，它的入门级车型价格会在28万元左右，而这样的价格也与当年凯迪拉克ATS-L的指导价相近，并且也与市场上的华晨宝马3系等车型相近。玩运动，凯迪拉克CT4或许真的是很认真的，但是你就别再跟它要舒适性和宽大空间了，因为它们不可能同时得到！
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⑹ 2.0T+8AT+后驱，破百6.9秒20万落地，CT4如何选择最合适
很多人在买车的时候也会比较好奇一些车子，他们的配置到底要进行一个怎么样的对比才能够让自己选择一个比较不错的选择。比如说很多人对于凯迪拉克CT4这款车就是比较感兴趣，因为他从品牌的效应上来看的话也是属于一个豪华的品牌。很多人也会觉得这款车在开出去的时候也是比较拉风的，甚至也是非常有面子的。
另外就是很多人也会发现，这款豪车的后驱在一定程度上也是有着比较好的优势的，并且它在搭配上也是采用了2.0T以及8at加上这样的一个后驱的搭配。所以很多人也会觉得像这样的搭配是非常有优势的，从官方的指导下来看的话，也是处在23万到25万这样的一个价位，很多人也会觉得像这样的价位能够买到一个这样的豪华品牌的车子是非常值得的。另外就是从外观方面来看的话，很多人也会觉得这样这样的车子看上去非常有精英的感觉。另外就是它的线条也是比较的圆滑，整体看上去也是有一定的视觉感官的优势，另外就是它的银色格度格看上去也是非常的有感觉。大灯看上去也是非常有个性，所以对于一些买车的人来说，也是比较青睐于这一款。
⑺ 试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！
目前CT4在各大4s店还没有试驾车，此次也是托朋友的福，提前体验了半天的CT4的媒体试驾车，顺带拍了一些照片，在此表示对我朋友的衷心感谢~既然体验完了，接下来我就从一名普通消费者和汽车爱好者的角度，和大家分享一下个人对于CT4的纯主观感受。
CT4真的是一台很有乐趣的“小车”，但是这个小既是她的卖点，也是她的缺点。目前市面上所有的豪华品牌入门级轿车当中，CT4绝对是最有乐趣，也是最有个性的那一位，这样的定位注定是不可能在国内大卖的，她只会是那些热爱驾驶和个性的年轻人的“大玩具”，但是坚持个性，成就自己的“小而美”，何尝不是另一种生存方式?个人还是希望国内的汽车市场可以多一点像CT4这种有个性的车，毕竟舒适家用，已经有太多太多的选择了，在排放法规日益严苛和电动“大趋势”的当下，还能有这么一台车推出，已着实难能可贵了。
作者：PlanB（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭）摄影师：PRIME
⑻ 2021款凯迪拉克CT4新增豪华型 售价25.17万元
动力方面，凯迪拉克CT4搭载Smart Propulsion智驱科技，以2.0T可变缸涡轮增压发动机与8挡手自一体变速箱的全新驱动系统组合，配备机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统。百公里加速时间为6.9秒。
⑼ 两万元的差距，凯迪拉克CT4和CT5差了些什么
凯迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通过线上直播的方式邀请了一大批明星前来助阵。最终公布了两款车型的售价，分别是23.97万元的时尚型以及25.97万元的精英型。根据大哥CT5的产品矩阵可以预测，凯迪拉克CT4在未来还会推出定位更高的豪华版以及运动版车型。
传动系统方面，CT4采用了旧款ATS-L身上与LTG发动机匹配的8AT变速箱，并没有像CT5偏舒适的设定而采用10AT变速箱。8AT变速箱更适合体积较小的运动型轿车。底盘方面，CT4前后均采用了通风盘式的刹车系统，悬挂与CT5一致，均采用前麦弗逊后多连杆的配置，但出于成本因素，并未配备凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式差速器。最大的差异便是CT4仅有后驱车型选择，而CT5则是前驱或是四驱的驱动形式可选。
小结
通过分析可以看出，CT4与CT5在细节上的差异还是挺多的，除去主观因素的外观内饰造型，在配置方面也各有千秋。10AT的变速箱、MRC电磁悬挂、LSD后桥差速锁、四驱系统、米其林PS4S高性能胎，整车尺寸的增加和172mm实实在在增长的轴距都是CT4无法比拟的。但根据CT4的售价定位来看，错位竞争这手牌打得还不错，将时间拉长了看，CT4与CT5两者共存并不是件难事，单靠后驱这个标签便能将目标人群定位作出很大差异化。至于凯迪拉克“以价换量”的战略能玩到什么时候，我们就不得而知了。
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⑽ 凯迪拉克2020款的精英版CT4 为什么车子少了好多配置
上市初期虽然车型虽少，但是希望做到少而精，效率做足。这两款车型在全系标配程度上，配置丰富度还是比较有竞争力的。
其实，配置越来越好本来就是一个伪命题。有不少车型在上市时有多个配置车型推出，但后期销售时乞丐版车型不生产，主推两三个中高配车型，实际上消费者的选择权并不大。而CT4虽然前期只有两款车型可选，但产品本身的配置已能基本满足用户的需求，若后期消费者反馈再及时增多车型也未尝不可。
在美系豪华品牌代表凯迪拉克销量占比中，价格更低的CT4理应是轿车阵营中的销量支柱，但实际上其销量却败给了定位更高一级的CT5。或许是为了刺激CT4的销量，近期凯迪拉克上新了一款指导价为25.17万元的豪华型版本，给消费者更大的选择空间。