i6选哪个配置

⑴ 好开实用是关键 测试荣威i6 20T手动挡

配置更实用 前不久，我们对一款 荣威i6 （ 查成交价 | 车型详解 ）自动变速箱车型和紧凑型轿车市场标杆大众速腾进行了全面对比。如此一来，荣威i6在静态方面完全跟上甚至超越了这位老大哥的表现，但在动态方面也是可圈可点，只是底盘和隔音能力有所不同。可以说，以i6现在的表现，我们绝对有实力挑战所有合资对手。然而，很多人对它的双离合感到担忧，这给中国品牌的双离合变速箱打上了一个问号。没有，为了让喜欢这款车的朋友不那么着急，我们带了一辆手动变速箱的车，这给了喜欢手动变速箱的朋友另一种选择。

●外观价值高

这款手动变速箱的1.5T荣威i6官方指导价为10.68万元，从配置水平来看，在整个系统中属于中低端车型，并不比主销的旗舰型自动变速箱差多少，外观内饰看起来也基本一致。我想借此机会简单介绍一下这款车的动力，与之前高配车的差距以及实用性。
荣威i6 2017款 20T 手动豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.68万
外观上低配i6和高配i6的主要区别是轮胎尺寸和灯光源。乍一看不太影响面值，但是我觉得16寸的车轮小了一点，因为i6是同级别的大车身，把这个16寸的轮圈换成17寸的轮圈就顺眼多了。

除了那两个区别，其他车身上的镀铬装饰并没有减少。外观同样精致。i6的外观不属于第一个抢眼的。它继承了荣威全新的家族设计风格。在邵景峰手里，很符合中国人的审美。该车外观大气不张扬，符合家用定位。我们的手动豪华版也可以选择书法蓝，比黑色好看。

●没有互联网屏幕更实用。

备受瞩目的荣威i6的一个非常大的卖点就是基于多媒体的互联网系统，包括语音识别和互联驾驶，非常有噱头，巨大的屏幕对于这个级别的消费者非常有吸引力。但是因为屏幕集成了太多的功能，包括空等等，都要在屏幕上控制。虽然语音识别很好用，但还是不习惯跟车来回说。个人觉得这款手动挡的i6多媒体系统使用起来实用多了，空键调节和多媒体屏幕的结合方便多了。

华丽的语音和上网功能在i6的低端机型中并没有出现，传统的操作方式非常好用。而且这套多媒体保留了CarPlay一样的手机互联功能。即使没有地图导航功能，CarPlay也足够了。手机映射的响应速度很快，因为功能没那么复杂，系统的流畅度也比大屏高。

即使是小屏，也不影响内饰的整体设计。中控顶部因为定位原因采用了硬质材质，而中部则采用了皮革+缝线的材质，是比较高档的材质。

i6的尺寸在同级别中较大，车内空之间的性能也较大。有足够的空间让我坐在前面空，座位很厚。如果你在后排中间放一个枕头，就不会有什么好挑剔的了。

装备最高的手动版i6整体配置不错，但有两个小遗憾。一个是前排只有两个安全气囊，所有的侧气囊手动档位都没有配备。第二个是后排出风口，对于一辆主要用于家用的紧凑型车来说，这是相当必要的。
手动挡感受好
● 1.5T+6速手动

1.5T发动机参数漂亮，加上传动效率更好的6速手动变速箱，这款i6动力总成当然比双离合更让人放心，前提是你习惯手动变速箱，道路环境不是特别拥堵。

●省事又容易打开。

影响手动挡开不开的因素有一半以上是离合器踏板，适当的力度以极大的公差拉长了结合点，使得这款手动挡i6非常好用。即使是新手也能很快找到它的关节点，离合踏板不要太强，左脚开久了也不会特别酸。

还有一点就是它的发动机。1.5T低扭矩性能不错，在1500转左右的转速下相当有活力。在城市中，即使拖动档位，汽车也不会轻易晃动，档位的兼容性非常好。基本上，2档和3档可以应付城市地区的大多数路况。换挡手感还行，挡位清晰，行程不长。属于中级手动变速箱。

再加上这台动力性能不错的1.5T发动机，这款车开起来非常轻快，不用给太多油门就能有很好的动力输出。转速控制在2000转以上，会充分发挥这台发动机的实力，在城市中超车和并线都很容易做到，控制完全交给自己。

转弯是另一个给我留下好印象的地方。感觉像德系车，阻尼适中，车头灵活。尤其是并线时，不需要太多的旋转就可以完成超车，校正力也非常线性，驾驶起来轻松舒适。

当然，驾驶表现有两个遗憾，一个是底盘。荣威i6配置高配置独立悬架，中低配置扭力梁非独立悬架。驾驶体验会有一些差异，主要是因为悬架行程比较短，过减速带或者大减速带的时候感觉车有点颠簸。还有一点就是噪音。在城市里开车没有区别。高速行驶时表现出与高胎的区别，轮胎噪音会更明显。再加上外后视镜的风噪，在高速行驶时会更加明显。
测试成绩
●测试结果

之前我们测试1.5T自动变速箱的时候，得到了0-100km/h 7.99秒的好成绩，基本上是这个级别小排量最快的涡轮增压之一。甚至比官方结果还快。本次手动变速箱测试取得了不错的效果，但经过多次尝试，依然不如带双离合变速箱的i6快。

最终8.08秒的成绩已经很不错了，理论上可以进入8秒。不得不说这1.5T动力储备真的很不错。值得一提的是，这款车在二档断油前可以达到100公里/小时的速度，在加速测试中也节省了不少时间。

制动结果为41.06米，相当令人满意。高速自动变速箱和高速自动变速箱的性能差别主要是换胎，抓地力不如米其林郝跃，刹车最后阶段有一点擦伤，好在差不到2米。在10多次测试过程中，没有出现刹车衰减，值得肯定。

在拥堵畅通的道路上，我一共开了140公里，平均时速31公里，综合油耗7.6升/100公里，低于我们的推荐值。和之前7.0升/百公里的自动变速箱相比，高了一点，主要是启动速度稍微高了几倍，空开启冷空气造成的。总的来说，这辆车相当省油。

●配置分析

这款手动挡的顶部配备了1.5T i6，不仅开启值高，而且配置实用。特别适合那些关心双离合变速箱可靠性和平顺性，但不排斥手动变速箱的朋友。不过实际体验来看，i6 20T自动版加速和油耗表现更好，目前变速箱也没有问题。除了换挡慢之外，城市里的人会更推荐自动版本。

特别是旗舰版主销车型配备的双离合变速箱只比我们手动豪华型贵了1万元，为配置增加了不少便利。这个差价相当于7速双离合变速箱免费，对于考虑性价比的朋友来说更好。

●总结:

虽然很多人说这款手动变速箱i6已经和大部分合资品牌紧凑型车的手动变速箱同价了，为什么还要选择中国品牌呢？个人认为，如果没有对品牌的执念，这款i6已经可以和很多同价位的合资品牌相提并论，从颜值到配置再到装配工艺和驾驶体验。从我们之前的对比测试来看，它在底盘和噪音控制方面仅次于基准的大众速腾。如果改进被动安全配置，i6手动变速箱的产品力会更强。

● @2019

⑵ 浅谈我的爱车荣威i6的用车感受和车身配置！

时光总在不经意中流逝，提车的画面历历在目，一晃车子居然已经开了半年多了，我的第一辆车，荣威i6，感谢半年的相伴，迟到的作业跟大家交流分享！对于一个女孩子而言，如果没有家人陪伴在身边，那么保护自己最好的武器就是独立，独立才能使自己便的强大，所以我的第一目标就是买车，而这个愿望在去年过年之前实现了。

说了这么多，就是为了突出一点，咱们i6还是非常不错的一辆车子的，大伙说呢！

⑶ 浅谈爱车荣威i6的车身配置和魅力外观！

这个可以说是我的第二台车了，之前考了驾驶证没多久自己就买了一台二手车练手，因为当时买的是手波的，所以现在想换个自动挡开，也想换个空间大一点的；对比了挺多的最终还是选择了荣威i6plus，1.6的动力cvt开着很平顺，油耗也还可以。买的是红色，为什么会选择这个颜色呢，一个是老婆喜欢，二个的话就是现在白色太多了想买个特别的颜色。特别就是特别，订车等了半个多月才回来[嘻嘻]每天都催销售着急开新车，而且自己也是早早的就在淘宝淘了很多小配件[嘻嘻]跟大家分享一下为啥买它。

上班去咯，上班也有专用停车位，回家也有这就是最完美的了。

⑷ 看中荣威i6 MAX了，请问各位都选择的是哪个配置

荣威i6想必大家都很熟悉了，上海满大街都是。i6 MAX则是上汽荣威i6车系框架下的最新车型，其实可以理解为i6的再次优化版本。从手机行业那边可以看到，MAX这个名字一般是给加量版准备的，接下来就看看i6 MAX加的量足不足。

设计，很MAX

外观设计可以很简单地给一个总结：运动。大面积的展翼式钢琴黑中网、T型日行灯、夸张的前杠、棱角分明的机盖、黑色的轮毂，这几个元素能给第一次看到它的人强烈的心理暗示，即便你明知道它不是一台运动的车，你也会被它的这幅架势唬住。如果你再细看，你会发现中网以及C柱上的还有一个“R”的标志。当然了，这个R字绝不是赛道的意思，我猜测它指代是Roewe中的R而已。

不可否认，i6 MAX的车身侧面是基本沿用i6的轮廓的，而尾部则和车头一样，增添了强烈的运动气息。最突出的是双边单出的排气设计，不过别高兴得太早，这两个明面上排气孔其实是装饰，真正的排气管其实隐藏在车底。

而内饰能说的点则多很多。首先明确i6 MAX的车身尺寸和过去的i6是基本一致的，所以车厢空间不会有明显变化。全新的内饰设计下，有几个重点可以说一下。一是荣威这套内饰氛围确实和全新一代奔驰S级真有几分相似，最关键的是这个设计布局荣威很早以前就用了。

二是再次进化的斑马系统，内部的UI界面有了很大变化，还加入了连续语音识别的功能，只需唤醒一次就能再接下来的90秒里一直识别指令，再不用像以前一样一个指令要说一次唤醒语。语音的进一步进化是件好事，不过另外两个小点还是得提一下。

似乎荣威对自己这套新的语音操作系统非常自信，直接取消了打开大天幕遮阳帘的实体按键，其实也不是大毛病，但是留一个操控天窗的实体按键总归是比较保险的。其次是这套斑马系统的触控反应似乎没进步，只能猜测阿里的斑马系统部门已经把研发重心转向更利于驾驶安全的语音操作了吧。

说到天幕，这确实是i6 MAX的重点了。这个设计和Model 3那两块大玻璃顶有些类似，只不过i6 MAX的前半段天幕天花板的占比比较小，而且好处在于加入了可开关的电动遮阳帘，这一点是要比Model 3那个还要车主自行“某宝”遮阳帘的设计合理的。

而后半段这块后挡风玻璃则一直延伸到后排乘客的额头前方，这个设计目前除了Model 3和几何A之外，就只要i6 MAX用。为了防晒，后排乘客头顶处会渐变为深色玻璃。这个设计的好处显而易见，就是看起来酷炫以及增加车内的开阳感。试驾当天天气不算太热，坐在后排后脑勺已经有些暖意了，如果夏天太阳再毒一点，毫无疑问这后窗还是会比传统后窗晒一些的。

总的来说，做静态设计一直是上汽的强项，作为传统国有车企，上汽吸纳新idea的能力是很强的。这使得i6 MAX能在静态层面上能不断换发新的活力，即便我们已经对i6无比地熟悉，也不会对i6 MAX产生明显的审美疲劳。

动态保持水准，重点是L2.5

之前我同事已经在场地以零百加速和绕桩测试过i6 MAX(荣威i6 MAX动态首测：8.3s的加速 连思域都慌)，不过显然比起极限测试，日常驾驶感受如何对i6 MAX的目标用户更重要。i6 MAX上型号为15C4E的1.5T发动机，最大马力为127kW(173Ps)/5600rpm，最大扭矩275N·m/1750-4000rpm。

绝对的动力水平显然是充盈的，当车全力加速时，往往能给人不错的加速感受。不过变速箱对动力的梳理还是佛系了些。上汽采用这台7速双离合已经很长时间了，显然在可靠性、平顺性方面他们是调校得得心应手的。如果你只是日常佛系地开，那这台变速箱能保证平顺地切换挡位。

不过问题也不是没有，可能是工程师太过追求平顺性，导致这台7DCT换挡时的离合接合时间会比较长，D挡下当你果断地踩下油门，发动机转速往往要缓一缓才能攀升，让动力全盘托出。另一方面，为了保证起步时的轻快感和爆发力，变速箱不会很快地切进二档，如果这时候你突然松油门，1挡的齿比会导致出现一些拖拽感。

行驶品质方面，则要分几个方面看。首先可以明确，底盘调校明显进一步向舒适倾斜，牺牲了一定的支撑性。所幸如果遇到一些突然的颠簸，还是能感觉到底盘的衬套能提供一定的厚实感。不过在在高速上支撑性的问题就会明显一些，路面缓和的高低起伏会让i6 MAX车身随着坡度起伏，避震筒会通过两到三次的回弹压缩来才收住车身，这会让人感觉底盘的动作少了些干脆。

而隔音则有惊喜，即便以120km/h或者稍微再高一点的车速巡航，车内的噪音控制水平是能轻松战胜同级对手的。

相比固有的机械素质，i6 MAX比起i6最大的进步其实是近似L2.5的智能辅助驾驶系统。ACC支持全速域，而且也具备真正的车道保持能力，不干预方向盘情况下也能自主居中行驶，15秒后提示握方向盘。综上几个要素，可以说i6 MAX真得非常适合高速巡航。

综上所述

i6车系已经在市场上走过了近4个年头，i6 MAX无论是内外设计再到科技配置水平都把i6推向了下一个阶段。纯燃油版的i6 MAX明显适合那些经常跑长途的用户，出色的隔音、较强的动力水平以及近似L2.5级的自动辅助驾驶，都能让i6 MAX高速巡航如鱼得水。作为一台改款之作，i6 MAX有全新的亮点，也做到了加量MAX而价格不变，算是款有诚意的作品。

【荣威i6 MAX试印象】

突出优点：内外设计很有精神;主动安全配置给力;车厢隔音较强。

主要短板：底盘支撑性一般;变速箱反应不迅速;后窗遮阳能力一般;斑马系统触控响应一般。

⑸ 荣威i6买哪种配置的好

我买的是旗舰版，这回自带的显示屏终于不是摆设了，听人说里面的娱乐系统是德赛西威出的，因为支持Apple CarPlay，连iPhone 也能正常的跟车机互联了，操作起来很流畅，不卡。

⑹ 慎重考虑后的选择，我的全息荣威i6，良心配置

从考到驾驶证后，一直想购买一款代步爱车，一直在看着十万左右的轿车车型，选择过程中是纠结的，是痛苦的，购车后是兴奋的快乐的，我的爱车荣威I6，是新上市的荣耀全息版，隔音效果和同级别的比起来有着质的变化，高速行驶隔音效果不错，对风噪控制处理的很好，发动机盖里有厚厚的隔音棉，启动时候，在驾驶位不仔细听是听不到声音。以前没怎么开过别的车，但咱是乘座过，体验过，I6总体来说隔音优于同价位的竟品，隔音棉包裹严实，发动机加速时，不怎么仔细听，是听不到声音，底盘对路面过弯也不错，要说隔音缺点就是胎噪，还有高速时细小的风噪音。这款车配置很丰富，像四窗一键上、自动头灯、大屏幕中控系统、导航、倒车影像、自动空调、胎压监测、车身稳定系统、一键启动、无钥匙进入启动、上坡辅助等等都是很实用，良心配置。外观设计个性，小挑臀、腰线带狐度，，前车头带有运动感装饰条，让人怎么能不喜欢呢！相信各位车友和我一样都是看上它的外观。I6的外观没的说，相信各位车友和我一样都是被它漂亮外观所吸引。有什么缺点呢？缺点就是中控屏有些过于吹求大尺寸，行车中，容易有反光的情况存在。对于我一个女性司机来说，我觉得荣威的I6PLUS，很容易上手，很容易操控，行车的辅助配置比较多，行车中安全方便。

后备箱的空间表现

⑺ 谈一谈我的爱车荣威i6的用车感受和车身配置！

买荣威i6也快半年了，来说一下这款车子的实际用车感受！1:荣威i6的空间是真的大，座椅材质比较柔软，新车味道也不大，主驾驶是电动调节，相当不错！整体乘坐还是比较舒适的，后排坐三个人也不拥挤，储物空间也有很多，放饮料杯子都可以，后备箱空间也是相当的不错！2:开了三千多公里，平均百公里油耗6.4L，一公里就4毛多点吧，对荣威i6的油耗是相当的满意，要说最满意的还是i6的动力，1.5t的动力比想象的好太多，百公里加速九秒还是很不错的，油门反应也比较灵敏，换挡也比较平顺，虽然是自动档的车子，路感清晰不跑偏，主要平时还是在城市跑，毕竟家庭用车，目前感觉还是不错！3:如今是个看脸的社会，荣威i6的颜值相当出色了，内饰的感觉也还不错，端庄沉稳，大灯和隔栅连成一体，显得特别宽而且大气。白色的车子是我老婆一眼看中的，果断入手！看中荣威也是因为有朋友在开，目前安全行驶了3000多公里，还没有什么问题，后续我也会和大家一起来讨论荣威i6，下面晒一下爱车！

⑻ 荣威i6 MAX部分配置曝光，两种动力可选

近日，官方发布了上汽荣威i6MAX配置信息。据悉，荣威i6MAX将配备3㎡的全景天窗，斑马智行VENUS系统、L2.5级智能驾驶辅助系统，同时换装偏平化“狮标”Logo，并推出燃油版及插电混动版以供消费者选择。

动力部分，荣威i6MAX推出燃油版及插电混动版车型以供消费者选择。其中燃油版搭载1.5T发动机，满足于国六排放标准。最大输出功率131kW（178马力），峰值扭矩275Nm。传动部分，匹配7速自动变速箱。插混版搭载由1.5T发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，实现1.1L的百公里综合油耗，纯电续航里程谓70km。

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