铁路机车怎么配置

1. 1000公里铁路需要配置多少机车

一切以运量而定，假设列车只在这条铁路上来回运行，一般100台吧

2. 中国铁路需要多少台电力机车才能满足需求

网络文库有资源，你可以下载，下面文章供参考 \r\n \r\n和谐3型电力机车 \r\n HXD3型电力机车(\“和谐\”电3型)，最初曾称SSJ3型、DJ3和神龙1型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是\“和谐型\”大功率交流电力机车系列其中一型。 \r\n编辑本段概要 \r\n 在2006年\“和谐型\”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型电力机车能达到总功率6400千瓦（2 × 3200千瓦）。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000-5500吨货物的大功率机车，以应付货运需求。 \r\n大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。 这款机车使用了Co-Co六轴，即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。首台原型车编号SSJ3-0001，后改名为DJ3，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在大连机车厂停放至今。 2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其后44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至\“国产化\”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。 大同厂生产的HXD38001 \r\n编号由30017开始的机车为\“国产化\”车辆，使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为\“神龙1型\”（SL1），不久即改称为\“和谐型\”，编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。 2006年，铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。当中有部份机车由二七厂协助制造，二七厂制造的首辆该型机车（编号HXD30061）于2006年12月28日出厂，这批180台机车已于2008年4月完成生产。 2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同电力机车有限责任公司的HXD2型电力机车的生产任务在2008年 正在组装的HXD3机车 \r\n12月15日完成，因此根据北车集团的统一部署，北车集团下属大同电力机车有限责任公司(大同机车厂)开始按照由大连厂提供的图纸生产HXD3型电力机车，编号为HXD38xxx。 2009年10月22日，中国北车集团在前三次与铁道部签署640台大功率交流传动和谐D3型电力机车的基础上，再次获得400台和谐电3型大功率交流传动6轴7200千瓦电力机车采购合同，合同总金额57.1亿元。截至目前，中国北车已累计获得1040台HXD3型电力机车订单。 \r\n编辑本段SSJ3型机车 \r\n SSJ3是韶山交3的意思,交代表交流电力,是HXD3型电力机车的前身。 SSJ3型电力机车 \r\n大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。 SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一。另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。 首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验，试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与\“遂渝线200km\/h提速综合试验\”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km\/h。及后这辆机车一直待在北京环铁，至2008年送回大连厂。 \r\n编辑本段车辆配属 \r\n 现时这些机车大多数均配属上海铁路局及武汉铁路局、北京铁路局、济南铁路局、西安铁路局等， HXD3型电力机车正在牵引5500吨重载货运列车 \r\n2007年4月起投入货运服务，主要行走京沪线、京广线等。 另外，为了缓解目前我国铁路电力客车运力不足的状况，部分HXD3开始于2009年担当客运牵引任务，并且部署到某些客运机务段，如上海铁路局上海机务段等。 首240辆HXD3型机车分别配属上海铁路局南京东机务段（125台）及武汉铁路局江岸机务段（115台），2007年4月起投入服务，成为中国铁路第六次大提速中干线货运重载、快捷运输的主型电力机车，主要担当牵引京沪线、京广线上的5500吨重载货物列车，并接替了一些由美国制ND5型柴油机车牵引的货运车次。 在2008年8月起出厂的第三批新机车（HXD 30241～）中，目前已出厂的大多数被分配予上海铁路局南京东机务段和北京铁路局丰台机务段，一部分配属于郑州铁路局郑州机务段、武汉铁路局江岸机务段和济南铁路局济南西机务段青岛运用车间。 2008年12月10日起，上海铁路局上海机务段开始支配少部分南京东机务段的HXD3型机车，担当部分沪昆铁路上海南 - 株洲间的旅客列车机车交路。 由大同厂制造的首批机车（HXD 38001～）会于2009年底起配属济南铁路局。 目前HXD3所配属的机务段有：上局宁东段、武局江段、郑局郑段、京局丰段、济局西段、广铁株段、西局新段、西局西段、兰局兰段、南局向段。 \r\n编辑本段车辆技术 \r\n牵引电动机 \r\n HXD3型机车使用六台YJ85A型交流电牵引电动机，该型电机由东芝负责设计，永济电机引进相关技术进行生产，每台输出功率1,200 kW。首批永济厂批量生产的YJ85A电动机为数312台，于2006年12月完成交付。 至2007年12月20日，永济厂在2007年全年共生产了1158台YJ85A型牵引电动机供193辆HXD3机车使用。 由于日本的新型电力机车主要使用功率较小的牵引电动机，负载轴重相对较轻，对轨道的压力比较小，所以路况不好的线路上也可以营运。 \r\n驱动装置 \r\n HXD3型电力机车均装配了六组由德国福伊特提供的SET-553型驱动装置。2006年，铁道部向福伊特批出总值1,450万欧元的合同，订购1,440组驱动装置，供首240辆机车使用。其中驱动装置的从动及主动齿轮已先后于2007年及2008年实现国产化。 \r\n编辑本段技术指标 \r\n 传动方式 交直交 轴式 Co-Co 轴重 23+2t 总重 138t（+3%，-1%，23t轴重） 150t（+3%，-1%，25t轴重） 轨距 1435mm 机车前后轴中心距 20846mm 车体底架长度 19630mm 机车宽度 3100mm 机车高度 4100mm （新轮） 机车全轴距 14700mm 转向架固定轴距 2250+2000mm 车轮直径 1250mm（新轮） 1200mm（半磨耗） 1150mm（全磨耗） 受电弓滑板工作范围 5200mm~6500mm 功率因数 （机车发挥10%以上功率时）≥98% 启动牵引力 520kN(23t轴重) 570kN(25t轴重) 最高速度 120km\/h 持续功率 7200kW 持续速度 70km\/h(23t轴重) 65km\/h(25t轴重) 持续牵引力 （半磨耗轮） 370kN(23t轴重) 400kN(25t轴重) 电制动方式-再生制动 电制动功率 7200kW（65km\/h或70km\/h~120km\/h) (23t\/25t轴重） 最大电制动力 370kN（65km\/h~120km\/h）（23t轴重） 400kN（70km\/h~120km\/h）（25t轴重） \r\n编辑本段运用情况 \r\n 配属上海铁路局的HXD3型机车多次被发现牵引旅客列车，其中包括知名的1461\/2次(上海-北京)。因 \r\n此，有消息推测，部分上海铁路局所属HXD3将把机车厕所改造为向客运列车供电的供电柜，以改善韶山7E型、韶山8型、韶山9型等准高速机车供电机车不足的问题。已有部分新造HXD3机车配属沈阳铁路局沈阳机务段，牵引接触网下部分限速120km\/h车辆(绿皮车)。

3. 铁路机车运用规程

第一章总则第1条机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为搞好机车运用工作，更好地为铁路运输服务，特制定本规程。第2条机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成国家运输计划；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广国内外先进经验，不断提高机车运用管理水平。第3条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求；对技术精益求精，勇于探索，攀登高峰；顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，树立扎实的工作作风。第4条本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求，是机车运用工作人员必须遵守的基本法规。各级机车运用人员必须认真学习，严格执行。第二章机车运用工作管理第5条机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级运用组织的职能作用。第6条铁道部：根据党的方针、政策和国家法令，对全路机车运用工作统一规划，综合平衡；制定有关机车运用的规章制度及全路机车运用工作人员的培训规划；确定、调整全路机型，审定各铁路局的年度机车配属、报废和机车运用计划；组织编制列车运行图，审批机车周转图、机车交路、牵引定数、乘务制度、机车运转制、乘务员换班方式；负责全路机车及救援列车的调度指挥和部备、封存机车的管理；掌握特备机车的出动。第7条铁路局：贯彻铁道部的命令指示，根据铁道部有关规定，制定本局机车运用的有关细则、办法和作业标准；审定各分局的年、季、月度机车运用计划；确定机务段的机车配属及局备机车的管项；审定各分局及机务段提报的列车运行图和机车周转图资料；掌握全局机车和救援列车的管理及调度指挥工作；审核上报机务部门部级表彰项目；拟定本局机车乘务员配备计划，掌握机车乘务员的培训、考核和晋升，签发机车司机驾驶证。第8条铁路分局：根据铁道部和铁路局的命令指示，正确编制和执行运输方案、机车工作方案及机车周转图，经济合理使用机车；负责全分局机车和救援列车的调度指挥，组织实现年、季、月度机车运用计划；审批管内机务段、机务折返段的运转作业管理细则。第9条机务段：认真贯彻上级的命令指示，执行列车运行图、机车周转图，按计划供应质量良好的机车，全面完成年、季、月度机车运用计划；加强机车乘务员的管理、教育和培训，负责机车乘务员的任免、提职考试和技术考核；抓好班组管理和班组建设，不断完善岗位责任制；搞好机车保养，不断提高机车质量；推广先进经验，大力节约煤、油、电及原材料；强化安全管理，不断加强安全基础工作，质量良好地完成运输生产任务。第10条机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。
按用途分为客运机车交路和货运机车交路；按区段分为一般机车交路和长交路；按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。
根据铁路技术政策，内燃、电力机车尽量采用长交路。
确定机车交路的基本原则：
一、适应铁路发展的需要，本着节约投资的方针，有利于提高线路通过能力。
二、考虑运输组织和编组站的分工，合理发挥内燃、电力机车长距离运行的优势。
三、统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用各类机车的性能，提高机车运用效率。
四、近期与远期相结合，适应于铁路发展的远期规划。第11条机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制和轮乘制等。
蒸汽机车适用于包乘制。班制配置一般为三班制、三班半制和四班制。班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。
内燃、电力机车适用于长交路、轮乘制。为了发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。第12条根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。第13条机车牵引定数、运行时分，应根据线路纵断面、机车类型、燃料种别、地区海拔高度、站段设备及运量等条件，进行周密计算和实地试验查定。铁路局管内的由铁路局确定，并报铁道部备案；跨铁路局的由相邻两铁路局协商，报铁道部批准。

4. “机车三项设备”也就是机车三大件吧，具体指的是哪三项设备像我们地方铁路专用线的铁路运输企业如何配装

三大件指：1----列车监控装置，2----机车自动信号，3----列车无线调度通讯装置。地方公司根本不可能有那些家伙，最多有无线电台可以用（也就是拿几个手持台互相通话），那样不行的，只能给铁路部门钞票才行（要铁路部门批准才行，简单说就是你们单位的火车司机再会开火车也必须要铁道部颁发的机车驾驶证才能驾驶机车）。铁路调车机车的平面调车系统是和列车监控装置联网的，简单说就是调车员给的信号也和监控联网的，调车司机要根据调车员给的信号要求控制调车速度。

俺想问问你们的司机拿多少工资？

5. 火车机车上面的6A指的是什么

火车机车上面的6A指机车车载安全防护系统。

6A系统是针对机车的制动系统、防火、高压绝缘、列车供电、走行部、视频等危及安全的重要部件，采用实时检测、监视、报警并实现网络传输、统一固态存储和智能人机界面，整体研究设计而形成平台化的安全防护装置。

铁路机车作为铁路运输过程中的重要移动装备，其安全性对列车的运行起着至关重要的作用。对此，长期以来相关单位开展了大量研究工作，开发和应用了多种安全监测和检测装置，也取得了较好的效果。

但是，由于前期的安全防护产品是在不同时期陆续进行研究、试验和安装的，存在着标准不统一、接口不一致、安装不规范、显示存储等部件重复配置、无法纳入规范化管控等问题，所以亟须综合集成和完善功能。

针对上述我国机车运用现状，本项目在现有安全监测设备的基础上，整体重新设计，构建了机车车载系统，地面专家系统一体化的机车安全防护体系。研制出具备高效传输、统一存储、智能化人机交互界面的机车车载安全防护系统（简称6A 系统）,及其地面专家系统。

(5)铁路机车怎么配置扩展阅读：

6A系统投入运用以来在安全事故防护、路外与机车运行相关事故分析、机车运行质量评价等方面发挥了较大的作用，如停放制动意外施加引起的脱轨事故防范与分析、内燃机车动力间火灾防控、电力机车电器火灾的防控、运行机车走行部轴承固死的及时报警等方面。

6A系统的研究成果在2013 年世界铁路大会发表，在国际上引起了一定的反响，展示了我国机车安全防护领域的技术与管理实力。项目已获得授权的实用新型专利4 项，登记2 项计算机软件着作权，在《中国铁路》2013年世界铁路大会论文集等刊物发表5 篇论文。

6A系统已成为我国机车信息化的基础和车载安全数据的平台性支撑，其扩展性支持的功能包括机车校时、电能统计、乘务员状态评估等已经成为新型机车的标准或可选配置。6A 系统中央处理平台的特点还可成为运行机车轨道状态评估、弓网状态监测的支撑性平台。

6. 铁路设备由哪几部分组成

铁路信号设备组成：信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等。铁路信号设备还包括：调度监督、调度集中、车站遥控或遥信设备、机车信号、列车超速防护装置，以及驼峰信号、道口自动信号及自动通知等。
铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。

7. 关于火车的问题！

普通客车由一节或两节机车牵引。牵引的机车有电力机车（如SS3、SS6、SS7、SS8、SS9等系列）和内燃机车（如DF4、DF11系列，ND系列，NJ）你说的DF4D是属于DF4系列，DF4系列中牵引客车的一般有A B D DK K型
空调发电车一节，在机车后一位或列尾。空调发电车只提供空调用电，不为列车提供动力。有的列车由机车直接供电，省去空调发电车
餐车一般在运行12小时的列车上才配置，但由于车底套跑的缘故其他车上有时也能看见。餐车一般在硬座和卧铺之间，极个别的和临客可能插在两节硬座之间
暖气没有专门的暖气车
只有部分车次的车底挂有邮政车
顺序一般是硬座餐车软卧硬卧，空调发电车、行李车、邮政车在两头，至于是靠硬座还是靠硬卧没有硬性规定。列车到终点站后返回时列首变列尾，列尾变列首，因此是硬座在前还是卧铺在前要看情况。
乘务员的宿营车是最后一节卧铺。挂的就是卧铺车（如果是绿皮车有的还会安个空调）
现在守车都淘汰了，在列尾加一个装置可以抵守车的作用
轨道中间的轨道是护轨

8. 描述铁路机车的类型

①客运机车：
牵引客车车列的机车，需有较高的运行速度和起动加速度，并能作长距离运行，但牵引力不一定要很大。
②货运机车：
牵引货车车列的机车，须有相当大的牵引力，能作长距离运行，但运行速度不必很高。
③客货通用机车（或通用机车）：
牵引重的（辆数多的）客车车列或较轻的快速货车（装鲜活货、冷藏货等）车列，其性能介于客运机车和货运机车之间。
④调车机车：
在车站内或编组站（场）用于车列的解体和编组，如牵出、转线和车辆的取送等作业的机车。这种机车起动和停车频繁，正向和反向行驶频繁，应有足够的粘着重量、牵引力、起动加速度，必要的功率和良好的换向性能，运行速度可更低些。调车机车有站内调车机车和编组站调车机车两种。前者适用于车站进行客车车列或部分货车车列的摘挂和牵出作业，也适用于工矿企业厂内运输，所需功率较小；后者适用于编组站（场）进行车列解体、编组和牵出作业，也可兼作短途运输。
⑤工矿机车：
担任采掘、冶金、石油、化工、森林等企业内部运输和工厂内部运输的机车。一般说功率比铁路干线用的机车小，速度要求也不高，但须有足够的牵引力。在某些特殊工厂运输用的机车还须有防火、防爆等设施。为此，有几种专门设计的机车，如：压缩空气机车，以压缩空气贮气罐代替蒸汽机车锅炉，将压缩空气降压输至汽缸工作；无火蒸汽机车，又称蓄蒸汽机车，实际是无火箱的常规蒸汽机车，是将有一定压力和相应温度的饱和蒸汽和饱和水储于保温的锅炉内降压输至汽缸工作；蓄电池机车，自身携带蓄电池供电给牵引电动机来驱动车轮的电力机车。

9. 机车行车安全装备包括那些

机车行车安全装备包括：列车运行监控记录装臵(简称监控装臵)、机车自动停车装臵(简称自停装臵)、机车信号、列车无线调度通信设备（简称无线列调）以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连接设备等。
根据《铁路机车行车安全装备管理规则》
第一章 总则
第3条
铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助机车乘务员提高操纵列车运行安全能力的装备，主要包括：列车运行监控记录装臵(简称监控装臵)、机车自动停车装臵(简称自停装臵)、机车信号、列车无线调度通信设备（简称无线列调）以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连接设备等。铁路机车行车安全装备是机车的组成部分。监控装臵同时是实现铁路机务行车安全科学管理的重要设备。