保时捷718选装配置有哪些
㈠ 保时捷718车辆型号是什么(保时捷718车型介绍)
保时捷718发动机型号为DPG。保时捷718是一款性能更强大的S车型。这款车在动力参数方面的表现还是不错的。配备涡轮增压发动机，最大功率257kw，峰值扭矩420Nm。它的百公里加速4.4s就是最好的示范。
保时捷718的出现很唬人。硬顶车顶、软顶敞篷的家族式青蛙脸，让它的价值和排场倍增。感觉像是老大哥保时捷911。难怪有传言说718是给暂时打不到911的人用的。看了它的设计，好像是真的。
保时捷718的内饰设计相对简单，给人的视觉效果甚至没有豪华感。虽然是最便宜的保时捷跑车，但也是真正的保时捷。所以它的材质一点也不差，配备了铝合金饰件、真皮 方向盘 、双缝线等。此外，由于车型的差异和自身选装设备的需求，部分保时捷718车型的内饰会有较大的差距。
动力方面，保时捷718也是可圈可点。全系搭载2.0T和2.5T涡轮增压发动机(水平对置)，动力参数因车型不同而有所差异。比如Cayman2.0T的最大马力是250马力，但Cayman T也是2.0T发动机但能达到300马力。此外，Boxster S 2.5T的最大马力为350匹，但Boxster GTS的最大马力为366匹。传动部分，2.0T和2.5T发动机均匹配7速双离合变速箱(PDK)。
㈡ 保时捷718高性能系列将有望选装 PDK变速箱
编辑：罗四维
据海外媒体报道，保时捷CaymanGT4和BoxsterSpyder将在2020年底可选配PDK双离合自动变速器。
新增PDK双离合变速箱选装配置标志着Boxster和Cayman的系列车型首次配备自动变速器，这将影响其百公里加速时间。这两款跑车都采用六速手动变速箱时，可以在4.4秒内从0加速到62英里/小时（100公里/小时），但是在配备PDK双离合变速箱的车型上，百公里加速时间可能会减少零点几秒。
两款车均搭载相同的4.0L自然吸气发动机，最大功率309kW、峰值扭矩420Nm，使其0-100km/h加速时间为4.4秒。而外媒预计如果将手动变速箱升级为PDK双离合器变速箱，其0-100km/h加速时间还将缩短0.2-0.4秒，对于其性能有明显提升。
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㈢ 保时捷718小4眼是哪个选配
看个人的喜好，选配小4眼或大4眼都行，不同的选择有不同的效果。
优点
1.外形拉风，低矮跑车，一看就很有范，保时捷大家都认识
2.价格适中，并非牛马那样高不可攀，不用买了之后马上吃土
3.配置全选上十几万就应有尽有了，同样价格PANAMERA上面可能还不够一套全红真皮加一个21寸轮毂，玛莎拉蒂的选配就更坑了，丐中丐的裸车都买不到。
缺点
低速确实有些顿挫，装不下太大的行李箱，声浪还可以更好一些，提车前遇到了行李架返工计划，推迟了20天才提的车，4s店解决的也不好，最后要了一次保养，提车走人
外观
太帅了，回头率超高，虽然比不上超跑，比很多同价格的车要帅气的多灯光配置：大四眼太帅了，日间行车灯牛逼，还带自动灯光
内饰
保时捷内饰还用说吗？百万以内无对手异味异响：完全没有，做工质感非常难得的好，德国的品质
空间
依维柯空间大，金龙大巴更大，买这车不为空间，只为感觉。正好省了蹭车的人。以前五座车，后排一年就坐个几次。索性没有。家里人出远门做飞机高铁，短途旅游，租个MPV才几个钱。平时家里人市内，就开个二十几万的日本车好了，又不用咋保养，又舒服。
配置
这样的小车，别人有的都有了，配置齐全又科技感十足，大爱了。
动力
动力完美，对于我一个新手够了加速推背感：日常加速都很不错了，在城市里开都没问题，起步都能抢第一差不多
操控
操控就不用说了，德系的操控世界第一，保时捷的操控德国第一山路：哈哈，估计能跑秋名山。平时过个地库都害怕蹭底盘
油耗
总是堵车，有点高，高速可以跑到9个左右，日常的话就在14个油。
舒适
悬架韧性十足，坐在车里，感觉很安全。行驶舒适性：高速稳，劈弯硬，坑洼韧。发动机太吵，声浪并没有，开运动模式才会有，但是也不大，选运动排气估计好些。
㈣ 保时捷718究竟多少钱才能提车，你们要的选配详解，今天它来了
车身外部没有什么太多性价比的选配，唯一需要你付钱的就是那两个大灯，作为跑车车型，灯一定不能拉胯。为此你需要花费17500块来选配保时捷的动态照明大灯系统。
再来到内饰，内饰可以选配的就太多了。首先既然是入门跑车了，碳纤维方向盘必须安排上吧？价格为11200元。红色的真皮内饰你也得安排吧？3万块！夏天开车，前排座椅通风还是很实用的，选上！11500元。平时带个妹纸要来点音乐吧？BOSE给你安排上！14600元。原厂的档杆太寒碜，铝合金档杆也必须要选上，6500元！内饰照明组件，听说保时捷原厂出来的车内照明太差，这个还是有必要选的，3700元。
作为入门跑车，轮毂太寒酸得不行。必须要上20寸的合金轮毂，33000元，黑色轮毂更帅？OK，安排上，轮毂涂黑，14700元。偶尔还喜欢下下赛道?ok！尊贵的保时捷车主，你已经选配了保时捷的碳陶瓷刹车系统（黄色的卡钳就是保时捷的碳陶瓷刹车系统），付款9万元成功。
然后就是性能选配了，首当其冲的SC组件，也就是弹射起步！作为入门跑车，不选都对不起“入门跑车”四个字！27500元，这钱你必是省不了。然后便是自适应巡航，这个看个人选择，19100元，然后就是倒车摄像头，没错，倒车摄像头也没有，要花钱选配，这真的很保时捷！8100元。无钥匙进入怎么也得来一个吧？8700元！作为入门跑车，想弯道也来刺激点，助力转向升级你也该来一个！3200元。64升的燃油箱，1500元。身为入门跑车，运动排气管不得来一个？6600元。人机语音互联Carplay怎么也总得用吧？3700元。
最后恭喜你尊贵的保时捷车主，“请您三四个月或者半年后来提您的爱车，您总共消费875600万元。没算错先生，确实是87万！这很正常的先生，很多人选配比您还更贵更夸张。”没错，虽然718的指导价只需要54.5万，但是你把需要的配置选一选，轻轻松松90万了。最终，你花了指导价的将近两倍价钱，开走了你心爱的保时捷718！大家觉得这保时捷入门指导价这个东西咋样？哈哈哈哈！欢迎走过路过的朋友在下方留下您专业的点评，您的关注、指教与赞赏都是激励玩车弟不断进步的动力！
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㈤ 保时捷718再发新车，配手动挡，只有羡慕的份儿了
保时捷在其718车型中加入两款高规格车型：718CaymanGTS4.0和718BoxsterGTS4.0。新车采用4.0升6缸水平对置发动机，最大功率294kW，最高时速293km/h，百公里加速时间4.5秒，配6速手动变速器。718CaymanGTS4.0将在德国上市，价格为81,926欧元。
在内饰上，深色的Alcantara营造出浓重的氛围。在718CaymanGTS4.0中，它覆盖了A柱和车顶衬里，GTS4.0的选装颜色新添了胭脂红色。它主要体现在转速表，安全带，所有装饰接缝，包括头枕上的GTS刺绣徽标以及带有黑色边框的地垫上的保时捷字母等位置。而一些其他装饰饰板由碳纤制成。
718GTS4.0标配保时捷通讯管理（PCM），带有高分辨率七英寸触摸屏和增强的TrackPrecision应用程序。在赛道上使用时会在PCM显示屏上显示与性能相关的数据，并将其记录下来以供以后分析。
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㈥ 保时捷718 Boxster T首试：Touring是什么，保时捷说了算
在保时捷车系中，718是一个备受争议的存在，就因为它入门的定位以及四缸的发动机，人们几乎把所有恶毒的想法都灌在了这款车身上；说保时捷是为了恰饭才推的这款车，也说买这车的人不懂车或者没钱也要买保时捷云云；总而言之，买这车就是原罪。
现实是，保时捷718有着同级别中为操控达到极致的中置后驱布局；有着63年的悠长历史；还在保时捷征战赛场的过程中立下了赫赫战功。或许是为了打“718无用论”人的脸，保时捷在718的基础上推出了全新车型718T。
怎么理解718后面的“T”
在此前保时捷718民用版序列中，有着718、718S以及718GTS三大块车型，其性能随着尾缀的变长也越来越强大。718T，根据64.1万的起售价及300匹的马力则插在了718与718S中间；所以，你也可以认为718T是一辆性能介于718与718S之间的车型。
如果按官方的说辞，718T中的T则是“Touring”的意思。按一般车企的定义来看，后缀带Touring的车型意味着这将会是一辆以长途旅行，舒适定位为主的车款；但对于保时捷而言，Touring一词从1969年的911 T开始就有着更具有驾驶乐趣且更亲民车型的意味在。从718 T提供更大马力且更入门价格来看，718 T中的“T”同样延续了保时捷Touring一词的经典灵魂。
带不带“T”有什么不同？
相比起普通版718来说，718 T在标准配置上就已经增多了Sport Chrono组件（27,500￥）、PCM 停车辅助系统（8,100￥）、Carrera S轮圈（30,300￥）、GT运动型真皮方向盘（3,400￥）以及最重要的增加了50匹马力。细算一下，以往保时捷718选装如上配置需要69,300元，相比起两车9.6万的差价来看，相当于花了6.93万选装如上配置等基础上再花2.67万元将马力从250匹升级到300匹。原本我还想以“反正买718都要选装”的逻辑来说服大家直接买718 T，而后一想718 T也没有办法直接买裸车落地；算了，还是按动力需求及经济许可情况来选择吧。
保时捷精明得很，不会因为你的价钱多了将近10万、马力大了50匹而给你一个更加运动的空气动力学套件、也不会因为你那代表着“Touring”的尾标而将热情洋溢的红内内饰进行标配；一定要说有什么看起来比较厉害的地方，应该要数左右两侧的Boxster/Cayman T标识以及尾标的“T”标识。所以，对于多花了接近10万元的客户来说，在外观方面获得的“骚气”值其实是与普通718一模一样的；好在这种骚气值也已经非常够用了。
内装部分，因为标配Sport Chrono组件以及GT运动型真皮方向盘的原因，内饰的运动氛围是要比718要强上一些的；特别是带旋钮的车辆模式选择，极佳的旋转感受以及充满诱惑性的S+字样，都让人满心热血。其他的地方，也一直保持着保时捷家族的精致感，所有按键被错落有致地排布在车厢内，除了车厢左下角的电子手刹按钮外，其余所有按钮都是那种经典紧致倒有些过硬的手感，这非常保时捷。
动态表现近乎硬核，绝不是他人口中的“娘炮”
就像前文所述，718因为其“低廉”的价格以及入门的身份，在各大键盘口中都是娘炮的存在；被认为买这车就是为了好看，就是一花瓶；以至于有很多没开过的人潜意识也这么认为。要破除这种偏见，只有一个办法，开一次！
转动钥匙，浑厚的排气声浪瞬间充斥进我的脑海中，这种感觉有点刺激有点上瘾，坐在车里的我就像是第一次见新玩具的小朋友一样开怀大笑。虽然这只是一辆最入门的保时捷跑车，但它给到的快乐可一点都不入门，尤其是在你决定带着他去劈山、去下赛道的时候，中置后驱所带来的完美配重让你感觉自己开的并不是一辆4.3米长的车，而是一辆短小紧凑的卡丁车。
这种卡丁车氛围的存在很大程度上要归功于电子液压的转向系统以及可调的悬挂系统；718 Boxster T的电子液压转向系统在激烈驾驶的情况下，所有的路感都非常清晰，轻重的手感完全取决于时速、转向角度以及车轮符合等参数，整个劈弯的过程我都能够很快地通过方向盘修正车身姿态，这是现在绝大多数电子转向系统所做不到的沟通感。此外，主动悬挂系统的响应速度也非常优秀 ，在普通模式下小震动都被过滤得七七八八，大震动则用较为Q弹的方式呈现出来；在运动模式下则性格大变，整车感受甚至比某些绞牙还要过分一些，在过弯、刹车等情况下能够轻松撑住被G力拉扯的车身；路面上的细小变化、震动以及抛跳则非常快速地传递到身上，其硬核程度远超我的想象。
如果你和我一样，认为这车山路极限太高，难以领略到它的所有动力；解决方法有二，一是正正规规下赛道，二是找一条大马路，干零百！
没错，方法就是这么粗暴，保时捷718 T全系标配了灵魂配置——Sport Chrono，能够让发动机进入超增压模式，在20秒内尽可能地压榨发动机的所有动力。所以，你只需要找到一条足够长的封闭道路，按下驾驶模式旋钮中间的按键，就可以让弹射起步的转速从4000转解锁到6000转以上。猛地松开刹车，除了4.9秒的零百加速所带来的强悍G值感受外，还有临近红线时像猛踹一脚的换挡感觉，这种干错利索狠踢一脚的换挡感受，是其他模式都给不了的。试完这充满仪式感的20秒倒数，总算明白为什么说买保时捷不选SC（Sport Chrono）一定会后悔了。
在一天的跑山旅途中，该死的自尊心让我不止一次将速度提升至我理性范围内的最大值，可即便如此，车轮下的仿佛不是地面，而是轨道般平稳、安定；甚至连响胎都吝啬给我。以我的能力以及胆量，要将这“娘炮才买”的718 Boxster T性能发挥至极限，实在是太难；换言之，在除赛道以外的地方，我真的不太可能触碰到它的极限，如果执意要说这是“娘炮才买”的车，那可能这娘炮指的是穿上女装的施瓦辛格。
回归Touring词根本意，718 T或许不那么适合通勤
诚然，保时捷对于Touring一词，与其本意是有着截然不同的理解，但对于保时捷718的客户群体而言，他们更多的时间并不是在山路中激情劈弯，而是在被钢筋混泥土包围的城市中通勤代步。回归Touring的本意，718T在日常代步中的表现能否做到舒适，也是我非常感兴趣的地方。
打开地图，回程的路有将近40公里，路况包含了普通城市道路、高速路与山路；路况也有畅通与拥堵两种。恰好，此时的我也已经有些疲惫，此种心态与路况完美地符合了检测“Touring”的条件。
直接说结论，718后面的这个T，和Touring一词的本意并无任何关系；因为这车真的不太适合日常通勤代步，将近40公里的路程可以用近乎“灾难”来形容。
首先是转向方面，因为采用了电子液压转向，在低速状态下虽达不到死沉的级别，但对于堵堵停停防加塞以及掉头等常见情况，的确是有些吃力了。此外，718T因为采用了尺寸较大且扁平比较为夸张的轮胎，胎噪也是绕不过去的点，在高速100Km/h的情况下巡航就已经过于吵；就更别说普通模式下就已经非常战斗的排气声浪了。除了这些以外，被誉为神话的PDK双离合变速箱在堵车情况下该有的问题也一个不少，顿挫、不升档、闯动的效果不断被硬的腰疼的悬挂所放大；这短短的40公里，成了我最想逃离的40公里。
保时捷诠释的Touring，才是718 T的的真实含义
如果从Touring本意上来看，718 T在舒适性上给到的感受甚至远不如我们公司服役多年的二手经典福克斯，在城市间通勤体验并不算好，如果对于它的期待仅仅是走街串巷，它可能会让你有些失望。但回归到保时捷自己对于Touring的定义来看，718T给到你的则是比718更加令人亢奋的实力表现，弯中深不可测的实力、灵巧的车身动态以及令人欲罢不能的敞篷设计，这些都将是你周末最美好的期待；而这，才是718 T最想给你的。
【保时捷718 Boxster T首试印象】
突出优点：操控及性能无可挑剔，敞篷+保时捷Logo更是X格满满
主要短板：舒适性令人堪忧，PDK市区塞车顿挫依然存在
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㈦ 保时捷选配看不懂别急，小哥教你选出性价比最高的配置
保时捷是大家耳熟能详的品牌，同时也是不少的人梦想之车。大家在平时聊天的时候总是戏称保时捷的车是“毛坯车”，因为它需要通过许多选装来实现你的需求。而今天小哥也来装一次，帮大家总结下如何花小钱，装最大的。。。
本期我们将以Macan和718为例
无选装=毛坯房
首先你要知道保时捷的主要卖点就是在选装上，很少有人会买“素车”。而且保时捷如果不选配，裸车真的非常不堪入目。因为你会发现，以Macan为例没天窗、没真皮座椅，没有座椅加热/通风、连座椅调节也只有一两个小按钮，而且一些热门的配置也没有，想想那画面就觉得很尴尬，谈不上任何的科技感、舒适度，这也就是为什么那么多人要花几万，甚至几十万的价格去选装。
两车基本参数
好了，最终我的Macan也配备完成，总价达到了98.46万元，设备总价也到了43.96万元，在这里小哥想感叹一句有钱真好！
写在最后
其实保时捷根据不同车款选配件也是不一样的，在这里就不一一赘述了，让大家的“钱包”喘口气。欢迎与我们互动，告诉我你心中保时捷是啥样?
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㈧ 保时捷718内饰颜色有哪几种
内饰的选择有多种颜色:黑色、黑米双拼、黑红双拼、波尔多红、马鞍棕等。在外观颜色上也有多种选择包括:白色、黑色、卫红等普通颜色,另有细花白、黑玉、石墨蓝、铑银、蓝宝石等多种金属漆颜色。
17款 保时捷718 （ 查成交价 | 车型详解 ） Boxster 前脸造型延续了 保时捷 “ 甲壳虫 ”外形的风格，只在细节上有所调整。头灯下方的 LE D雾灯是全新的设计成果。尾部立体感十足的“POR SC HE”标识极具辨识度，成为新车最为显眼的特征。 精致，细腻是保时捷718Bo xs ter内饰给人的第一感觉哪怕在车辆静止时别具个性的方向盘与仪表盘也能让人感觉到这是一台速度机器。保时捷718Boxster选装配置就有：波尔多红真皮内饰、Sport Chrono 组件、导航+智能互联模块、Bose音响系统，仅这几项相加就已超过11万元。保时捷把绝大多数精力都放在研发这台全新的水平对置四缸涡轮增压发动机上面。四缸发动机回归到这台再次命名为“718”的新车身上，乘着涡轮增压的大潮，让Boxster车系焕发出全新的色彩。从这个意义上来说，718 Boxster不仅承载着前辈的荣耀，更是一个崭新的开始。
（图/文/摄： 史丽丽） @2019