川崎z1000少了哪些电子配置
㈠ 介绍一下川崎Z1000这款车的性能
本四大牌子中有很多重量级街车，但以现代科技打正旗号注重运动性能的车款不算很
多。当中以Yamaha的Fazer1000、Honda X-11和Hornet 900算是符合标准。但Fazer不是
采用电子燃油喷注系统，X-11和Hornet 900只是采用正立套管前叉。
其他街车如Bandit装备过于保守、GSX1400、CB1300SF、XJR1300采用双筒避震，ZRX120
0的车重也超过220kg，根本不能满足跑车迷的要求。
只有这台由Kawasaki ZX-9R引擎bore大了的Z1000，集电子燃油喷注和倒立前叉和轻量化
于于一身，实现“街头战士跑车化”的最高境界。
紧凑的铝合金引擎，强调耐磨、散热快和轻量化的优点。
排气量由ZX-9R的899cc增加至953cc，并配备38mm电子燃油喷注系统和32bit运算速度的
行车电脑，刻意调较下确保有丰盛的中段扭力输出。
可惜比坚尼小猪头的造型其实可以做得更靓...
不锈钢排气喉四出二再出四，外型独特。但估计都系俾车主换四出二喉居多。LED尾灯，
尾摇臂弃用ZRX的三角管设计而选用ZX-9R铝合金尾摇臂。尾避震当然也是采用ZX-9R的U
ni-Trak单筒连杆避震，附无段式预载及回弹调较功能。
以简洁线条出现的Z1000，外型完全摆脱川崎一贯的风格，但相信市场会欣然接受
我们担心的是传统钻石型钢管车架，能否配合倒立前叉的刚性。幸好倒fork直径只是41
mm，事实上普通街车一向不使用倒Fork是有其原因。相信车厂在车架设计方面一早作出
补强。据悉车架设计采用粗直径但薄身设计，引擎也是受力支点之一。车架右边前端可
拆下方便引擎维修。
前后掣动系统和辘𫐉都借用了ZX-9R的两只300mm半浮碟和220mm后碟，活塞卡钳编排仍是
前四后一的设定。表板则采用ZX-6R同级的最新LCD设计。
Kawasaki Z1000 规格表
引擎形式
四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程
77.2 x 50.9mm
压缩比 11.2:1
总排气量
953 cc
最高马力
127ps/10,000rpm
最大扭力
9.7kg-m / 8,000rpm
车架形式
钻石型高拉力钢管车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 38mm电子燃油喷注系统
前倾角( R)
24°
拖曳距(T)
101mm
前悬挂系统
41mm 倒立套管前叉，120mm行程
无段预载及回弹调较
后悬挂系统
Uni-Trak单筒连杆避震，138mm行程
无段预载回弹调较
轮胎(前)
120/70 - 17
轮胎(后)
190/50 - 17
前掣动系统
2 x 300mm刹车碟配4活塞对向卡钳
后掣动系统
220mm单碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高
2080 x 770 x 1055mm
轴距
1420mm
最低离地距 145mm
座高
820mm
干重
198kg
油缸容量
18L
㈡ 川崎z1000的11款、12款、13款都有些什么区别
Z1000是从2003款开始的，2007款为改款，2010款全新设计，2014款加入了ABS，
所以，2010年，2011,2012,2013都是一样的，当然不排除2013年买到2014款，2014年买到2010款
㈢ 相隔95cc差价将近5万 川崎Z1000凭啥比Z900贵那么多
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈣ 川崎z1000手把空有多大
川崎Z1000，目前为止可以说是最霸气的， 最好看的街车。这是一款重达220kg的街车，最高车速为299km/h，动力方面没有任何问题！该车自2014年在中国上市以来就很受爱车人士的喜爱！
Z1000
近几年来不少大排车在追求动力的过程中也在不断的追求操控和舒适，怎样使得车在动力方面不做出改动又要使得整车变得轻巧、灵活呢？缩短扭矩降低重心或许是厂家们的最终决定吧！而Z1000就是一款出了名的扭矩特别短的街车，超短的扭矩使得它在山里压弯特别的好使！但是这或许还不是车友们选择Z1000的直接原因，最直接的原因我想是因为他的外观。整车轮廓线条都十分的清晰，看起来十分的凌厉！
Z1000
川崎的特点就是暴力，以强劲的动力去秒杀同级别的其他车型，Z1000是一款十分出色的公升级街车，这也是国内市场比较受欢迎的一款日系车，车友都称它为“大蝰蛇”！“大蝰蛇”这和它的外观是分不开的从它的大灯造型来看就很容易看出，扁平的车灯凌厉的外形，整体来看特别像是一个时刻在观察着地面的蝰蛇！真有点像是仿生学的造型！
Z1000
Z1000采用了钢管型车架，这样不单可以减轻车本身的重量，还能使发动机更稳定的按在车架中，使发动机能更好的输出动力，使其能更好的展示自身的动力水平！该车前减震采用的是SHOWA前叉，前叉顶部一侧调整阻尼另一侧调整预载，这样的搭配在同级别车中运用也是十分广泛的，SHOWA前叉使用感觉还是挺贴合地面的，这就是Z1000在过弯时能够很好的贴合地面，更利于过一些直弯啊，连续弯道。后减震压缩回弹阻尼也是可以调节的，可以根据个人骑车喜好进行微调也是可以的，还采用了多连杆后悬架使得整车无论实在操控上还是在舒适性上都不错，由于整车的轴距比较短所以整车的操控还是挺不错的，但是舒适性不是很好，可能是车架的问题吧，使得整车骑起来特别硬，一点都不像是街车，没有街车的那种舒适性。
Z1000
Z1000排气声浪很好听，毕竟四缸车，排气肯定杠杠的啦，不过个人觉得Z1000双排气使整车看起来臃肿了好多，而且排气管还那么老大，看着真的好不习惯，而且一些摩友还反映脚放在脚踏上会蹭到排气，我仿佛闻到了烤肉的味道，哈哈！所以很多车友都会后期去把排气改了，改成M4排气使得整车的颜值又提高了不少，还不会有开始的那种臃肿的感觉，个人感觉改了之后颜值更高了！
Z1000
Z1000好说歹说也是川崎街车的最高代表，动力方面和颜值方面肯定没得说，但是作为一个品牌的标杆街车Z1000在电子配备方面只配备了个ABS，在同等级或者是同价位的街车中属实是寒酸，例如牵引力控制系统、速换挡系统，这些电子配备对于新手还是很管用的，但是在Z1000上完全看不见他们的踪影，使得整车的逼格一下子降了好多好多。
Z1000
不过小编觉得最有意思的是Z1000的仪表盘，说它有意思不少因为它功能多齐全，多么的炫酷，而是Z1000在你转速在4000转下的时候是在仪表盘下边一个不起眼的地方，而过了4000转就会在仪表盘上方的LED灯上显示出来，这好像在和你讲“是时候看我的表演了”，这好像也是川崎特意设计的吧，毕竟川崎4000转下的动力真的不是很给力，感觉软绵绵的，不过过了四千转的话整体一个中段的加速就很足，什么超车啊，松松的，毕竟摩托车发动机整体大致都是趋向于中段加速的，而不像汽车只看一个0—100km\h，个人觉得一个摩托车整体动力最重要可能就是中段加速吧。
Z1000
排量：1043cc
引擎：水冷直列四缸，四冲程，每缸四气门
最大扭矩：109.N.m
最大功率：101kw
最大马力：142ps/10000rpm
压缩比：11.8/1
前制动系统2×310mm刹车碟配对向4活塞放射式卡钳
后制动系统250mm单浮动碟配单活塞制动卡钳
Z1000
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㈤ 川崎09年z1000有abs吗
09年川崎z1000车型也是有ABS配置的，希望我的回答能帮到你。
㈥ 川崎Z900和z1000有什么区别为什么差那么多钱
最本质的是有无电子辅助系统的区别。Z900的发动机就是Z1000的阉割版，所以两车差别不大，所以为啥Z1000卖的不好，价格定位有问题。
㈦ 14款川崎z1000和16款的有什么区别
区别：16款普通版基本没有变化，优化些小地方比如气动，悬架，但16款Z1000 S用了布雷博的刹车钳，避震也更好，推荐
㈧ 为什么川崎z1000都玩不长时间就卖
因为z1000相比同级别的其它类型车子。没有可调节动力模式。功能太少。而且没有油量实时显示。只有报警灯减震偏硬，油耗嘛好像也有点大。以上类容都是网上了解而来。如果有错误请勿喷。