帕杰罗怎么分别配置

‘壹’ 谈谈爱车帕杰罗·劲畅的车身配置和用车分享！

作为一个马上40岁的越野老炮，关于帕杰罗劲畅这款车，我想说几句，原因是家里大儿子可能是受我的影响吧，他也喜欢越野，这几天我儿子找我推荐，我肯定是给他推荐这个劲畅，而且他也在新疆车展上关注了劲畅，自己也说很好看。 总结了一下，说劲畅不好的基本分为三类人，一类是球钱没有来找存在感的，另一类是有点钱但是对越野啥也不懂的，第三类是也玩越野，整个十八手事故2700丐中丐就以为自己站起来了的那种人。 今天我就科普一下，什么叫硬派越野，什么叫山猫。
1983年三菱车队参与了第五届的达喀尔拉力赛，帕杰罗在这届比赛上一举成名，奠定了其在越野界的王者地位。从此参加达喀尔拉力赛也成为了三菱的传统。短短几年的时间，帕杰罗以其卓越的越野性能，强大的脱困能力迅速登顶越野界，“山猫王”的称号就从此而来。山猫这个名字是来源于潘帕斯猫，三菱Pajero（帕杰罗）这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫）
那么作为新一代山猫王的帕杰罗劲畅，他好在哪？记住他的两点就行了：发动机和四驱系统。
2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0的MIVEC?V6自吸发动机，最大马力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低。作为硬派越野车的主力配置，不仅够用，强大的动力同时也保证了营救其他受困车辆的能力，所以我们自驾去穿越的时候，大部分的保障车都是劲畅。
这个东西是劲畅调节四驱模式的，老款是在分动箱上的档把，新款操作更方便，这个东西有多厉害？非常厉害。举个例子，一般的越野车，2H和4H之间切换时，都要把车速降到20km以下才可以，而超选四驱的劲畅只要车速控制在100km以内就可以切换，这是一般的越野车无法想象的。
4HLc和4LLc模式就是锁定中部差速器的高速与低速模式，对应的就是一般四驱SUV上的4H和4L模式。
四种模式对应了这四种路况，也就是全路况：铺装路面，水路泥路，山路沙路，和碎石路。他可以以100迈的速度跑山路，然后前面突然出现了一片沼泽，这时不用降速，改个模式接着跑，能想象出来这个画面吗？这才叫越野，你60万的霸道也做不到。
全系还标配了后轮差速器锁止装置，与ASTC同时装备，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，也能提供强大的爬坡能力，实现出色的操控性和安全性。
为什么不愿意听到劲畅被说不好，因为他确实很出色，真正玩越野爱越野的人怎么能忍心看到这么好的一辆车被说成那样？难不成以后造车都得跟奔驰那样，弄个车标，弄几根氛围灯，中控上安个电视，然后弄个1.5T的弱的跟只四十岁的老狗一样的发动机？那样才叫好？真看不懂现在的年轻人，多涨知识，多长见识，比啥都强，那些垃圾产品还卖的那么好，真正的好东西无人问津，都是无知造成的。

‘贰’ 广汽三菱帕杰罗中配都有什么配置

广汽三菱帕杰罗中配都有配置在低配车子基础上多了天窗，真皮座椅，车身稳定系统，座椅加热，行李架等配置。

‘叁’ 三菱帕杰罗都有什么配置

这个问题归根结底还是三菱自身的问题，想当年的三菱帕杰罗V31、V33的品质在国内好评如潮，皮实耐用，越野性强，维修便利，留下的情节直到今天还有很多帕杰罗的粉丝在怀念，但三菱是日本最大的军工企业，财大气粗，说穿了有点看不起中国市场的嫌疑，许多合资车型都粗制滥造，定价虚高，导致三菱品牌在国内逐渐被边缘化，沦为三流品牌。帕杰罗V93的3.0L发动机其实是为了扩大产品线而设计的，动力孱弱，拖动2吨多的帕杰罗实在是有点吃力，真正有竞争力的是V97，但略微一改款后的V97顶配版售价竟然暴涨6万，超过了直接竞争对手---在中国盘踞多年，发展的根深蒂固的丰田普拉多。这就直接PASS掉一大半喜欢帕杰罗的买家，再说现在的中国不比当年那种物质缺乏的年代，消费者可以选择的余地非常大，真正能越野的地方也越来越少，凭啥要花那么多钱去买一辆比普拉多4.0L贵，品牌比普拉多弱，维修便利性和保值率远不如普拉多的帕杰罗呢？这不是帕杰罗的错，错在三菱的营销政策上，如果三菱能放低姿态，让帕杰罗的售价回归到一个合理的价位，我想帕杰罗才会越来越多见，否则，真有绝种的嫌疑

‘肆’ 帕杰罗V26和V25区别

车型和车身以及配置不同。
三菱帕杰罗V26，四个双片锻造轮毂，四条285新胎，寒地特供车双电瓶，零下10度一秒内启动，绝不拖泥带水，柴油4M40T发动机，自动变速箱，超炫四驱，带中央差速锁，变速箱三种模式，三种模式电子避震，自动空调，大灯清洗，座椅多向调节，各项功能好使，底盘高的变态，车身钢性很强，属于硬派越野车。v25四底驱盘，适用进口4AT自动变速箱，动力组合强劲。

‘伍’ 长丰猎豹帕杰罗跟三菱帕杰罗有什么区别

区别就是进口和国内组装，长丰猎豹和三菱有合作协议，所以曾组装过v33/v31，v33的国内版本叫黑金刚2030，手动自动不同分ABCD，V31的版本叫奇兵，均早已停产，后广汽为了和三菱合作，先与长丰合资。

这一段时间里，长丰组装过第三代帕杰罗，就是V73，直至广汽和三菱合资之后，踢掉了长丰，正式结束生产，但长丰利用备件对大客户还组装过一部分，直至13年年底，市场上还有少量流出的新车，手动30w，自动35w，现在的第四代帕杰罗均为进口就是V93/V97。

现在长丰的黑金刚的最高配，其实是二代帕杰罗v31的配置，机械4驱，但是没有超选。

(5)帕杰罗怎么分别配置扩展阅读

三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。 宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。

三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)。

第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。

至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。

帕杰罗运动系列

帕杰罗SPORT运动型车是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的SUV热，在1998年推向市场的一款运动型SUV，侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，可以放进外出旅游的行李。

曾有人说，SPORT是从一款三菱皮卡演变而来，但据三菱公司的人士说三菱公司自从上世纪80年代生产过L200单排皮卡外，没有再生产过其他皮卡，那么帕杰罗SPORT是由皮卡演变之说似乎没了根据，但在三菱资料中找到的一款皮卡图片，前脸造型与帕杰罗SPORT的前脸几乎完全一样。

而且帕杰罗SPORT的底盘布置结构也与V系列车不一样，V系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗SPORT的油箱设计在车架侧面。

当然帕杰罗SPORT继承了帕杰罗V系列车的特点，更加侧重于行驶性能和多功能，定位比较年轻化，这款车将由北京吉普汽车有限公司生产供国内市场。

帕杰罗iO，英文字母'i'实际上应该发音(Yi)， iO在意大利语中是'我'，也意为自由自在。帕杰罗iO突出城市运动休闲、娱乐性的特点，是三菱汽车公司1995年开发的一款较新的车型，定位于都市中的白领女性。

其造型比帕杰罗家族中的两位兄长那硬朗威猛的风格显得柔和了许多，以期获得女性驾车者的亲近感。iO比她的两位兄长身材也小巧许多，能博得广大年轻人对个性化的追求。iO的上市时间虽不长，只有不同的年度型和改款，有五门车和三门车两种。

湖南长丰集团将要投产帕杰罗iO这一车型，售价估计在20万元以内。能上批量，与其投产多年的V系列车形成大小、高低端搭配的产品格局。帕杰罗iO也许是家庭选择的第二辆车，但更能获得年轻一族的首选。

帕杰罗迷你(MINI)是三菱汽车公司面向国内市场开发的一款排量1升以下的三门微型四驱SUV，娱乐性、休闲性更强，也是近两年流行起来的。

铃木公司开发的一款微型SUV四驱车在北京车展上亮相，引起许多年轻人的关注，三菱迷你微型SUV是其有力的竞争者。迷你显得较为'卡通'化，能迎合年轻女孩内心野性的宣泄。

又能灵活方便地驾驭。迷你的'身材'比已经'缩水'的同族iO再次实行了'紧缩'政策，在国内没有见到其踪影，仅从外观尺寸和名称上就可以想象出这是一款同经典的英国(MINI)轿车概念差不多的微型四驱SVV。

这也是三菱汽车公司完善其帕杰罗系列之品格局的最后一步。帕杰罗迷你之所以便有向海外出口，有种说法是这么小的车只有身材普遍偏小的日本人才能接纳，如果拿到欧洲和中国来可能会赚过于狭小。

‘陆’ 三菱帕杰罗V系列，V87、V93和V97究竟该怎么选

今天我们聊聊三菱帕杰罗，帕杰罗绝对是平行进口领域里的一匹黑马，其中V系列更是声名远播，以其强悍的越野性能受到广大越野爱好者的追捧。目前在售的V系列包含V87，V93和V97这三款车型，带着以下几个问题，让我们选车不迷茫。

V87这款车比较稀有，属于三门版的短轴型山猫，非常灵活，目前只有18款车型在售。V93和V97均属于五门版车型，其中，V93分织物和真皮两个配置，而V97分19款和20款两个车型。

‘柒’ 帕杰罗V73 77 93 97 都有啥区别

73/77是看车了以前的叫法，现在没有新车，只有9397，97是黄标的3.8的v6，93是3.0的

‘捌’ 经典山猫—2020款三菱帕杰罗V97 金标顶配 实拍解析

三菱帕杰罗V97秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中，粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体，厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息，而同样为新增配置的晴雨挡和活动行李罩并未在本次实拍车辆中体现。

4900*1875*1900的三围让帕杰罗的体型跟普拉多不相上下，2780mm的轴距相比普拉多的轴距短了10mm，基本上跟竞争对手普拉多的体型完全相似三菱帕杰罗V97中东版具有强悍粗犷但精细的外观造型设计，多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘玖’ 三菱帕杰罗都有什么配置的车型

这个问题问的比较奇怪。
最主要看你的预算是多少，然后才知道要买什么配置的车。
一般都是自动挡四驱。像导航啊，这些乱七八糟的都不说了，全景天窗之类的。

‘拾’ 三菱帕杰罗v93和v97怎么区分

v93算是越野车，已经超越了普通suv的范畴。
追求铺装路面的操控，越野车都不是好选择。
追求通过性，就要看想追求到什么程度。轿车与越野车只不过是把能力用不同的比例分配在通过性、舒适性、操控性上。
谈论大致优点的话，93的精英超越带机械式后差，且可以自由关闭（后差若不能自由关闭对新手有危险性，如翻车）。超选四驱在这个价位也不是盖的。还可以吃粗粮92号（老93）汽油。城里以及长途奔袭能力强于牧马人系列。
大致缺点：属于介于承载与半承载之间的一种车身，极限通过能力会差一些。3.0的4g72发动机较老，最大功率130kw实在一般，但其实够用。接近离去角、通过角一般，后杠流氓钩对脱困有一定影响。
综上，帕杰罗其实属于70%在铺装路上开，比起非承载的牧马人/霸道更舒适、更有一定操控能力，但也能在假期去烂路疯一疯的车。当年，老川藏线，青藏线，新藏线，滇藏线都有它的身影，说它是远途跋涉高手不足为过，这也符合达喀尔拉力赛的理念，不是比走的路有多难，而是比谁坚持的长。
在老年间，还有老切诺基的年代，流传一句话：修不好的切诺基，开不坏的帕杰洛。所以，即使到今天，帕杰罗的质量也是有口皆碑的。40万左右的这个价位里无出其右。
霸道当然牛，但同等配置要贵近十万。
牧马人卢比肯极限越野能力超强，三把锁不是吹的，但是质量堪忧，如果是只在城市附近玩可以考虑。且价格不菲。
三款车考虑性价比，帕杰罗最值。
再回来谈谈三菱这个公司，日本国企，世界任何地方的国企都一样，只重视政府的大单，不重视市场，甚至本国市场也不重视。海外市场就更别提了，9系列在国内少，三菱在北美也基本看不到（除了不重视，北美有自己强大的越野车和皮卡产品）。但是三菱的产品，真是好东西！非常盼望我们的长城、东风、荣威能有机会超越它。93在日本也就是20万不到的价格，但是国内我们要花40+万购买，说到底，还是国产车不争气，火箭卫星导弹上天都行，还造不好几辆民用车么，其实还是不重视！