火车头挂机需要什么配置
㈠ 挂机用的电脑配置
如果是经常开得话建议使用一些低耗能的电脑硬件！
如果是挂2.5D游戏配置不需要太高!注重散热，也要考虑摆放电脑的地方！
CPU：AMD 速龙 X2 5000+(盒)
CPU散热风扇：AVC飓风战士Plus
主板：七彩虹 断剑C.A770 Ver1.5
内存：宇瞻 2GB DDR2 800(经典系列)
硬盘：希捷 320GB 7200.11 16M（串口/3年盒）ST
显卡：影驰GT220
够挂机用了！
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㈡ 玩游戏多开挂机，能开最多的硬件配置
CPU Intel 酷睿i7 920(盒) ￥ 1950 主板 华硕 P6T ￥ 2299 内存 海盗船 TR3X6G1333C9(三通道装)￥ 1899 硬盘 希捷 1TB 7200.11 32M(串口/盒) ￥ 590 显卡 XFX讯景 GTX295(GX-295N-HHFF)￥ 3999 光驱 先锋 DVR-216BXL ￥ 240 液晶显示器 三星 2494HS ￥ 1580 机箱 动力火车 绝尘侠2008 ￥ 368电源 航嘉 多核F1 ￥ 791 键鼠装 罗技 G1游戏键鼠套装 ￥ 168 音箱 漫步者 C2 ￥ 580 合计金额：14464 元
㈢ 我想配一台电脑用来做魔兽、我要3开、有时候要挂机这需要什么配置
魔兽世界的游戏引擎其实比较老，基于DX8升级到DX9，所以对显卡的要求比起现今的游戏要小得多，反而因为DX8,DX9对于CPU和内存要求比较高，所以配置主要注意这两项选择。
介于你要3开，建议配置支持SSE4.1的双核或四核CPU（最好是高主频3.0左右），主流256以上位宽的显卡（注意是位宽，不是显存大小），内存的话，因为32位系统只能有3G左右的内存工作，而64位系统对魔兽世界兼容又不好，所以3G以上的内存就可以了（3开内存大概吃掉2G左右）。
还有，要注意配置的合理性，因为3开始终对电脑硬件协作运用要求较高，配置高了不能很好发挥性能也是白搭，高速硬盘，质量好、桥接合理的主板也是好机器的关键。再配以一套手感佳的鼠键，一个让眼睛舒服的显示器，一套清晰的音响那就很完美了.
㈣ 30台页游挂机 需要什么服务器配置
但觉得越有高低是用什么服务器配置的话，那么这个主公模式还是比较大的，而且这个网速也要力量的高配
㈤ 玩传奇私服需要什么配置电脑
你是要自己搭建私服还是玩私服？
搭建私服，就要个稳定性好的，性能好的。你的配置太低
玩私服，主要是网好，而不是配置高。一般1000主机就好，主要是网卡。
传奇不吃什么资源的。10年前的电脑都能玩，别现在的了。抢boos最怕卡了，网终游戏卡的主因是网络掉线。移动宽带就这样的。
㈥ 长期挂机，需要怎么配置主机！！！
楼主8个号的话，cpu要用4核的，(amd就可以，因为主要是游戏，英特尔的太贵）显存1g，内存8g！一般情况下，楼主需要开精简模式，这个8开的配置，差不多3500-4500左右都能搞定！
㈦ 梦幻西游工作室怎么样最赚钱，有经验的朋友说下，谢谢
梦幻工作室主要有两种方式：
第一种就是大家都知道的代练，代练有个硬性条件就是必须老手占多数，老手的条件就是 要做到熟练3开 至少1个号跑商 2个号挂机练级，不然赚头不大。代练的内容大概分为 押镖，跑商，刷帮贡，无限刷师门，烧双，无限抓鬼，无限D3 D5，刷苦行等等。还有代练的交易方式大概分为两种，一是5173上交易，好处是拥有大量的订单，坏处就是普遍代练价格不高而且5173会收取手续费（而且不低）；二是去专门的梦幻代练网站或者是自己的QQ空间发表自己的代练价格，通过游戏中打广告、名人号推荐等等，好处是价格可以随自己定，相对比较自由，坏处就是对于一个没有什么名气的代练工作室前期客源很难做。
第二种就是通过在游戏中获取游戏币 上TB 5173 CBG中拍卖 除了TB其他两个都是收取手续费的 TB交易骗子多 要熟悉TB交易才行，5173手续费高但速度很快，安全性一般 钓鱼网站多， CBG官方的交易平台 但是里面的钱兑现很慢，至于赚游戏币的方式有很多，比如 开宝宝店（分为SM店 环宠店 合宠店等） 物品店，
天台、酒店倒卖，高等级号带过剧情、环，等级90以上的号跑镖，带新人抓鬼等等 要求并没有像代练要求那么高 但是要代练的人将此作为工作来做 不参与游戏里面 非赚钱的一切事项 ，还有很多这里我也不好再说了 不然工作室就没有秘密了，有什么不懂可以问我 QQ277399292 注明梦幻 做过1年代练和1年管理
㈧ 如何评价中国中车的时速 160 公里动力集中动车组
“动车组”本就是国内在提速时代和高铁时代有意无意“神化”了的一个概念。原本，“动车组”仅仅是指自带动力、编组固定、日常运用中较少解编的一种列车，只在车辆模式的层面有意义。然而由于历史原因，国内在提速时代以前几乎没有任何列车采用动车组模式（极个别案例如抚顺电铁列车、滇越铁路“米其林动车组”以及建国初期引进自苏东国家的柴油动车组），真正开始普及“动车组”这种车辆模式一直要晚到90年代铁路提速时期，而且这种模式也仅仅被应用在准高速&高速列车上，普速列车则继续沿用传统的机车牵引模式，CRH的出现则最终奠定了中国铁路高速列车采用动车组模式、普速列车采用机车牵引模式的大格局，也使得“动车组”不可避免地与高速、舒适等特征紧紧挂上了钩（更何况铁路部门干脆直接将高速列车称为“动车组列车”），在民众心中形成了根深蒂固的印象。如果我们回溯这一过程，动车组本身其实和高速、高档、高价等没有什么必然联系，仅仅是因为中国铁路并未在普速列车领域普及动车组模式，才使得它成为了高速列车的“专利”。
归根结底，动车组的本质就仅仅是一种车辆模式而已。日本铁路从六七十年代起就逐步以动车组模式取代机车牵引模式，到目前客运列车除了个别夜间卧铺列车外，从时速300公里的新干线到时速不足100公里的地方铁路，从全程上千公里的长途特快列车到全程几十公里的市内通勤列车，电力&柴电动车组几乎包打天下，这些速度、配置、档次差异巨大的列车都属于“动车组”。同样，欧洲铁路一方面存在IC225、Railjet等为数不少的时速200公里以上的机车牵引模式（我们所谓的“火车”）的高速列车（按，IC225和Railjet实际上属于推挽式列车，一种介于传统的机车牵引列车与“动车组”之间很难准确定性的模式），另一方面也存在大量如德铁的IRE这样的小编组的通勤动车组，“动车组”与机车牵引模式的地位似乎还可以倒转过来。一旦我们回到“动车组”的本质，那种“普速列车用动车组没有必要”的看法显然就站不住脚了——本来就没有任何强制规定要求动车组必须是一种非常“高大上”的东西。
时速160公里级别的动力集中式动车组，相对现有的机车牵引模式列车有何长处？
如前所述，动车组本就未必要和高速高档挂钩，因而时速160公里级别动力集中式动车组（以下简称160动集）的成本还是可以控制在较合理范围内，甚至可能并不比现有的同速度级别的HXD准高速机车+25T型客车的整列成本高出很多，这也可以避免用成本更高的CRH动车组跑160甚至更低速的尴尬。
目前来看160动集的运行模式主要有两种，一种是短编组时单端机车推挽式运行，另一种是长编组时首尾双机车推拉运行。后一种比较容易理解，首尾两台机车一推一拉，实际上像TGV和ICE-1这样的高速列车也是首尾双机车的模式；前者稍微复杂一些，可以是单端机车牵引列车运行，就如传统的“火车”，但列车换向时机车会处于列尾，此时司机就要通过列车另一端的控制车（可以理解成有驾驶室但没有动力的火车头）对尾部的机车进行联控、由尾部机车推动列车运行，故而称为“推挽式”（英文很直观地称这类模式的列车为“Push-Pull Train”，有时候被视为“动车组”的一种）。——160动集和旧的机车牵引列车最大的区别就在这一点，不管是双机车牵引还是推挽式运行，160动集都可以在不解编的情况下迅速实现列车换向、折返，而过去的普速列车要想换向、折返必须摘挂机车（简言之，列车进站后将机车解钩、通过机走线调到列车另一端重新连挂，实现反向运行），160动集可以节约传统列车这部分换向折返作业时间，不需再摘挂机车、只需像CRH动车组那样司机由一端驾驶室走到另一端驾驶室即可，而且整列运行意味着全程不需要换挂机车（传统列车存在机车交路问题），这样节约了全程用时，站台接发车效率也可以提高。
此外，160动集作为一种动车组在日常运用中较少解编，检修时可以像CRH动车组那样整列入库检修，而不是传统列车那样机车和车辆解编后分别回送到机务段和车辆段检修，可以简化检修流程；同时相对CRH动车组，160动集又具有编组灵活的优势，在必要的时候也可以适当增减中间拖车（客车）数量，适应客流变化，而动力分散式的CRH动车组因为不能破坏动力单元设置，在正常运营条件下不能摘钩。
160动集真的有这么好吗？
显然并非如此。160动集的速度档次与现有的Z字头准高速列车一致，虽然推拉式和运用中不摘钩的运行模式可以节约一些换向换挂时间，双机车推拉运行时启停加速度也会比传统列车稍好一些，但毕竟速度没有提高，能够节省一些全程用时，但未必会很多。
160动集相对传统列车在舒适度方面有一定提高，乘车环境有所改善，但是这种改善能达到多大程度还不好说，从目前的消息来看，160动集的中间拖车似乎还是在25T型客车的基础上研制，也许内饰等方面吸收了一些CRH动车组的特色，是否存在“换汤不换药”的问题还有待观察。
160动集采用的牵引机车是在和谐型大功率电力机车的基础上研制，目前具体的性能参数还不完全清楚，但相对于国外的大功率电力机车，似乎还是显得有些相形见绌。时速200公里级别的HXD1G型高速机车为8轴固定重联（Bo-Bo+Bo-Bo），总功率11200kW，单轴功率1400kW；可是对比西门子ES64型通用（客货两用）电力机车4轴（Bo-Bo）6400kW、单轴功率1600kW的设计（后者最高试验速度357km/h，牵引德铁IC列车和奥地利铁路Railjet列车时最高可达230km/h），粘着利用较差制约了单轴功率提高，使得包括HXD1G在内的中国铁路大功率电力机车多少显得有些“大而无当”。机车性能如此，160动集的性能也许达不到国外同类型列车的水平了。
最重要的，160动集的定位是不清晰的。表面上看，160动集是为了提高机车车辆技术水平、同时也是改善普速铁路乘车环境而生，可实际上160动集从出生之日起就伴随着“抢钱”的质疑。上文提到，160动集不管在速度还是乘车环境方面相较现有的25T型客车都未必能有突飞猛进的改善，然而，160动集很可能执行与现有的普速列车不同的票价政策，说白了就是很有可能涨价。现行的票价制度，120的K车、140的T车与160的Z车执行相同的票价，根本拉不开差距，且自提速时代调整了快车的基准费率并增加了空调费、加快费等项目（在普快、普慢列车升级到K/T/Z时增加）后，普速列车的票价已经多年未有大变动，加上票价递远递减，普速铁路客运长期处于亏损状态，铁路部门是不可能长期负担这种只是听起来美好的“提速不提价”的，但普速列车的涨价必然会引起“忽视中低收入者出行需求”的争论，使得大幅度调整普速列车票价困难重重（之前似有风声要放开软座和软卧票价而维持硬座和硬卧不变，因为前者并非低收入者的“刚需”、社会争议较小）。那么，如果另辟蹊径推出“动力集中式动车组”这种“新产品”呢？这种“新产品”是不是要执行完全不同的票价？普通公众是搞不清也没有精力去弄明白这背后的蹊跷的，他们只会觉得动车组是一种高大上的东西，对比一下刷绿之后满眼望去的绿皮车，和CRH动车组涂装看起来差不多的“动力集中式动车组”会不会让不明觉厉的乘客感到“这钱花的值”呢？这些问题就大可以遐想了。当然还可以想一想，近年来CRH动车组供不应求，中车旗下的动车组制造厂商当然从中受益，然而传统的机车车辆厂如浦镇、株机等多少有些分不到一杯羹的尴尬，此时上马160动集是不是也给了这些机车车辆厂一个新市场呢？这些问题也是可以想的。
综上，对160动集的评价是：
· 并非多余和没有必要
· 确实有一定性能优势
· 也不要把这种优势想得太高
· 铁路部门推出这种东西当然不是为了做慈善的。
㈨ 诛仙2挂机多开需要什么样的配置，只要主机
楼主8个号的话，CPU要用4核的，(AMD就可以，因为主要是游戏，英特尔的太贵）显存1G，内存8G！一般情况下，楼主需要开精简模式，这个8开的配置，差不多3500-4500左右都能搞定！