3系哪个配置取消了防倾杆
1. 动力总成名不虚传，工科生拥有宝马3系的一天
常听人说，人生绕不开一台宝马三系。三系一直在我心中是一个“神圣”的存在，随着年龄长大，了解的汽车知识越来越多，便更希望有朝一日可以亲自驾驶一下宝马三系，体验一下这个大家口中的“驾驶者之车”究竟功力几何。终于，在同学的帮助下，我拿到了一台F35代的宝马320Li。
看着G28变大变软，取消防倾杆，内心不免有些落寞，但宝马自然有他自己的考虑。只希望三系不要变得再大再软了，至少坚持到我能真正拥有他的那一天。还记得去年暑假去美国交流，和国外的朋友从E46聊到G20，提到三系大家仿佛有聊不完的故事，三系这个图腾已经深入全世界爱车人的心中，希望他能永远成为我们的话题。
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2. 没有机械手刹简配防倾杆这一代G20的3系真的那么不堪吗
代号G20的全新一代宝马3系正式在国内上市也有一段时间了，虽然在上市之初网上对于新3系的口诛笔伐非常高，大家都在吐槽G20这代3系没有灵魂，取消了机械手刹不能拉手刹漂移，避震太软底盘太舒适没有以前的3系那么纯粹……从这些槽点可以看出新宝马3系之前视为生命的操控不仅没有提升，甚至还比上一代F30有所下降，新的3系开起来实在是太"舒服"了，这对于向来以操控为宣传卖点的宝马而言，许多死忠粉肯定是接受不了的。
那么，这一代3系真就如网友所言那么不堪吗，今天就让我们"重新"认识一下代号为G20的新3系。
虽然新能源的时代浪潮不可避免，国内的汽车消费市场也在改变，宝马3系也不能一成不变，而新3系正是宝马适应潮流的产物。也许3系变得不再那么纯粹，但它依然是这个级别标杆车型之一。对于这一代3系，各位车迷有怎样的看法？
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3. 宝马X3有后桥防倾杆吗
宝马3系在去年换代后，取消了后防倾杆。
使新车操控性大大减弱，舒适性有所提升。
宝马主打的是操控，而宝马3系又是宝马中的“操控王”。很多年轻消费者之所以选择宝马3系，主要看中的是其优秀的操控性，而新一代宝马3系的这一变动，适得其反。
新款宝马X3于2021年8月10日正式上市，新车首先上市了3款车型，车型指导价392,800-479,800元。x3的三围尺寸4565/1853/1674，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。
4. 41万怒提黑武士全新宝马3系330i！1500公里感受分享
?本期是宝马客《车主评车》的第56篇文章，迎来了全新宝马3系家族的高功率2.0T车型。为何车主会提高购车预算入手330i曜夜版M运动套装呢？真相就在文中。
——编者按
各位宝马客的客官们好，我是一名新晋G20炭黑330i车主，1月18号提车，以下我将分享一下在这特殊时期，提车一个月的用车感受。
2020款宝马3系330i曜夜版M运动套装
上路价格：41万
购车时间：2020年1月18号
购车地点：湖北武汉
目前里程：1500km
文：Luzi陆
“G20/G28不是3系的终点，而是新的开始”
清晨下过霜后的三系，炭黑泛深蓝色真心好看
8、总结：
G20/28不是3系的终点而是新的开始?，我开了1个多月，由一开始的失望到现在接受，甚至越来越喜欢，车无好坏之分只有适合与否，也许我年过30不需要每时每刻都那么激情，对于我这种996中国好员工，真真需要的是“一个”深夜加班后安静舒适载我回家“伙计”，面对ATS思域等的挑衅也不至于没底气，能文能武，但又不必那么极致。
新一代国产3系逐渐撕去运动的标签，或许有些宝马的铁粉不能接受这个事实，中国宝马需要3系是一台走量的车，只有做更多均衡和妥协才能带来更高的销量和收益，他们很了解中国消费者，大多数国人需要的是逼格，需要的是空间，需要后排乘客夸奖这台车很舒适空间很大你买的真划算。有可能车主一个家庭就这一辆三系，必须得做选择回归家庭。
一句话总结要面子的人比铁粉多了去，这代3系适合有宝马情节，初次购买宝马上下班代步的消费者。330i不是你们想要的那样，要想更骚气更运动还是等等全新4系吧。
编辑点评：
不管是E90时代的330i，还是F30时代的330i都让我们倍感怀念，如今G20时代的330i正式到来，你想要的，TA全都有，有人会说3系变了？错！其实是购买的那群人要的更多了，要运动、要豪华、要舒适，如今全新3系通通都有了，恭喜这位车主喜提330i，炭黑色真的很养眼。
你考虑购买宝马3系的哪一款？
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5. 新款宝马3系配置解析！售价29.39万元起，9款车型谁更值得入手
全新一代宝马3系（G20/G28）在国内已经上市一年多了，前不久2021款小改款宝马3系也正式公布售价区间为29.39~40.99万元，相比之前只有325i/Li曜夜版车型售价上涨2000元，其余车型的售价不变。
整体来看，宝马3系的产品力还是非常强的，目前全系共有9款车型供你选择，包括4款标轴G203系和5款长轴G283系Li，销量的增长也说明消费者对3系的认可程度越来越高了。综合来看，笔者更推荐新款3系的325i/Li曜夜版车型，相对于增加的售价，配置方面的性价比更高一些，当然了，具体如何选择，还是看各位的实际需求。
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6. 请问华晨宝马新3系(F30)底盘有防倾杆(稳定杆)吗
防倾杆是扭力梁悬挂为了减少本身的结构缺陷而加上的，法系车比较常见。
新3系不论是F30还是F35均为多连杆式后悬挂，本身素质就是同级别最高的，所以根本不需要防倾杆。
7. 宝马新3系那些不（méi）为（yǒu）人（guān）知（xuān）的事情
“歪～您好先生
我们店最近有活动
您之前关注的宝马3系优惠现在又加大了
可以来店里再看看”
虽然宝马官方回复
“这属于3系生命周期内的常规工程变更之一
并不会影响车主的日常用车体验”
但很多车友依然表示不能接受
认为这就是减配！
本来宝马还指着新3系上市后可以“大赚一笔”
但却因减配直接导致销量不佳
直到终端市场开始大幅优
销量才有所回升
其实也不难理解
毕竟以前24万就可以开走的车
现在却要30多万
这搁谁也受不了啊
（文章图片均来自网络）
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8. 新老宝马3系细致对比！老款爱运动，新款偏舒适，你喜欢哪款
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
说起宝马3系，我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系，不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过，所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系，分别是底盘代号F35的宝马320Li，以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇，新老两代3系在设计和感受上会有什么区别？
我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系，我感觉可以用一个词形容：紧绷。
F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型，车身上有不少折痕式的线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话，这一代3系在视觉上并不显大，即便是这台长轴距版的车型，体型依旧是十分干练的。
当然作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。
从这一代宝马开始，宝马用上了最新的“天使眼”大灯，LED的光源和辨识度很高的日间行车灯，是F系列宝马最出彩的设计之一。
相比于外观，这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲，F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型，F35改进了M运动方向盘的造型，也更换了换挡杆的设计，以及换装了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些颜面。
当然忠实的宝马粉丝，必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于，保留了较多的实体按键，而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置，按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的，以驾驶为中心，所有设计都是服务于驾驶员的理念。
F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机，虽然在动力上几乎没有变化，马力数和扭矩都完全一样，但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病，在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然，来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳，堪称业界标杆。
之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件，但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中，有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出，这一代的3系在外观上是受到肯定的。
新款的3系在设计上也更加扁平化，中网与大灯贯通，显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。
由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现，新款的3系车头比例更加的修长，车尾更加的紧凑，所以新款的3系显得更加漂亮，但是尺寸上却没有太多劣势。
从2019年开始，宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时，我就说过，现在的宝马在内饰上已经补足了短板，没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此，内饰用上了手感细腻的皮革包裹，方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺，只有细节到位了，质感才能体现出来。
内饰上，最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板，四周点缀了银色的装饰条，同时再加上金属质感的按键和空调出风口，最后是这个造型立体，晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。
发动机方面还是F35上面那台B48发动机，但是代号从B48B20C变成了B48B20D，尽管最大马力依旧是184匹，但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了，但是实际开起来的感觉，真的不如老款的F35运动了。
在日常驾驶的过程中，新款的3系不论是起步还是刹车，动作都要比老款的轻柔不少，即便是用上了电子手刹，每次起步时，电子手刹自动释放的瞬间，新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，让我突然有种陌生感。
我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来，这样的改变是绝对正确的，更加轻柔的换挡和起步，更加柔软和舒适的座椅，更加轻松和松弛的悬挂，更加温柔和放松的转向，在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者，从而让3系变得更加平易近人。这么看来，国产3系取消后轮防倾杆，也是理所应当的了。
可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者，我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上，增加豪华配置，增加安全配置，增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。
似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点，坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然，我们在日常驾驶的过程中，我们80%的时间是在享受舒适，只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们，你真的愿意为了舒适放弃运动吗？
最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35，与新款要舒适的G20，你选哪个呢？欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多，我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了，咱们下期节目再见！
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9. 别被品牌光环左右，在豪华紧凑级家轿中，新宝马3系值得买吗
如果说S级是奔驰的精髓，那3系就是宝马的灵魂。从E21到G20，将近50年的时间，宝马3系已历经7代更新，车型遍布全球各地。在国内市场，宝马3系同样备受追捧，在豪华中级轿车市场中，跟奥迪A4L、奔驰C级形成了长期的三足鼎立局面。
去年6月，宝马3系赶在奥迪A4L、奔驰C级之前率先完成了产品换代，推出了全新一代宝马3系，企图以全新车型的产品力升级在市场上完成对奥迪A4L、奔驰C级的压制。但结果并不理想，新3系上市后的市场销量大幅下滑，上市首月销量仅4千多辆，去年7-10月销量未破万；直到终端市场出现优惠，11月份销量才勉强破万，上市至今，仅12月份实现了对奔驰C级的超越，其他时间都被奥迪A4L、奔驰C级反压制。
目前网上对全新宝马3系说的最严重的就是减配问题，取消了机舱内的隔音棉，座椅用料也进行了减配。新3系的确取消了机舱内的隔音棉，但其在NVH上的采用了更有效的方案，SynTAK协同热声舱技术从源头减少了动力系统噪音；再加上前挡的静音玻璃等，隔音效果比之前还要好。座椅材质确实没真皮高级，但新3系座椅支撑性和舒适度均进行了相应升级。至于阅读灯、后排遮阳帘以及后排化妆镜等减配问题确实存在。
新3系前悬取消了防倾杆设计，不少人以为是减配，但新3系在车身刚性提升了25%的同时，还用双桶式避震器取代局部刚性升级了50%，防倾杆被双筒式避震器取代，避震阻尼也经过了重新调校；在避震末端还加入了二次阻尼机构，实际操控体验并不弱。如果非要说一点，那就是机械手刹的取消少了一些驾驶乐趣；但现在的年轻消费者更喜好电子手刹，也算是迎合了市场所需。
至于说新3系内饰设计不伦不类这点，纯粹是为了黑而黑，每家车企的设计都不同，而且设计本来就是“仁者见仁智者见智”，再好的设计也有人不喜欢，再不好的设计也会有人倾心。所以那张“黑”三系的图真的站不住脚，实在是经不起推敲。这并不是为全新宝马3系卖力吆喝做宣传，新3系的产品力提升就摆在那里，肉眼可见，并没有网上说的那么差。
而且全新宝马3系还在2019年年底的中保研碰撞测试中取得了不错的成绩，其车内乘员安全指数、车外行人安全指数等方面均取得了优秀（G）的成绩。再加上全新宝马3系终端市场优惠力度的逐渐加大，鉴于目前奔驰C级和奥迪A4L尚未进行换代，在目前BBA的三款中型车中，宝马3系还是很适合当下的年轻消费者购买的。
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10. 没有了操控和运动，新款宝马三系还能带给我们什么
宝马3系，作为宝马旗下最为经典的车型之一，从1970诞生以来，就以激情动感、操控犀利吸引了不少车迷的追捧。如今，它也迎来了自己的第七代车型G20，很多人都说这一代的宝马3系变舒适了，不再是曾经的梦想之车了，真的是这样吗？今天让我们一起来看看全新的宝马3系。
动力方面，宝马三系全系均采用2.0T发动机，分为高、中、低三个动力版本，与之匹配的都是8档手自一体变速箱，低功率最大156马力，最大扭矩250牛米；中功率最大184马力，最大扭矩300牛米；高功率最大258马力，最大扭矩400牛米，多个版本的动力能够满足不同需求的用户。
取消了后悬防倾杆的宝马3系，整体更加偏向舒适，的确让让它丢失了几分运动。运动与舒适一直都是汽车世界天平的两极，两者如何取舍是永恒的话题。丢掉几分运动的宝马3系换来精致运动的外观、豪华的内饰以及舒适的乘坐体验。而一辆外观好看，开着舒服的汽车正是当下更多人的诉求。这样一辆向市场妥协，更懂消费者的宝马3系你会选择它吗？
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