p7哪个配置才有自动泊车

‘壹’ 小鹏P7 的L3级别自动驾驶能力，具体是怎么样的

个人觉得这个设计非常的科技化，同时这个系统可以记住车主常用的车位，实现最后一公里的自动泊车，另外的话小鹏汽车还表示，根据行业技术的成熟度，未来的产品会升级L4级自动驾驶系统。这让很多人都充满了期待，而且新车小鹏P7还将首次搭载安全系数很高的数字车钥匙，同时支持蓝牙和无线网络连接。可以实现开关锁、启动车辆，钥匙分享、遥控车辆等功能。数字车钥匙的身份证技术由小鹏汽车与支付宝合作开发，安全性~高，是金融级别的标准。

‘贰’ P7能自动泊入立体车库位吗

立体车库分全自动和半自动立体车库，按行业标准又可以分为，PPY,PXD,PCS,PSH,PJS等9大类。如果是半自动的PSH,PJS等可以在载车板运行到位后进行自动泊车入位的操作。PPY,PXD,PCS等全自动的立体车库无法进行自动泊车。只能把车辆停放到指定位置，由停车机器人进行存取车辆。

‘叁’ P7670N+有自动泊车吗

有。
小鹏P72022款670N+标配有ABS防抱死，刹车辅助，自动泊车入位，多功能方向盘，日间行车灯，车内PM2点5过滤装置等配置，整体上中规中矩。
关于离车泊入，到底怎么开启离车泊入，应该在哪一步倒车，直是问的最多的。那么注意点其实就是，在识别出车位后，选择你要的车位，不要点击屏幕的开始泊入，深踩刹车并同时挂p档，直接下车，手机和钥匙都可控。

‘肆’ 售价22.99-34.99万，小鹏汽车P7要点解析及导购

小鹏汽车P7是自主品牌首款中型轿跑，关注度较高，要点（亮点）较多，我们在文章中分类展示和讲述。
基础信息
小鹏汽车P7售价22.99-34.99万。
长宽高分别为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm，定位于中型车。
工信部综合续航里程共有四个版本：552km，568km，656km和706km。
动力类型两种：一，后驱版有一台196kW的后置电机。二，四驱版为120kW前置电机+196kW后置电机，总功率316kW。
官方0-100km/h加速时间：后驱版为6.7S，四驱版为4.3S。
所有版本支持快充，可快充至80%。动力电动容量不同，快充时间不同，快充时间在半小时左右。
所有版本同时支持慢充（家用交流电），时间在5.7小时和6.5小时不等。
本文图片较多，不想看翻阅图片的朋友请点击此视频
灯光和灯语系统
小鹏汽车P7使用分体式灯光。上方为贯穿式的LED日行灯（自动大灯点亮后仍然点亮），日行灯两边区域同时作为双闪灯和转向灯；下方为LED自动大灯，有自动切换远近光功能。
灯光细节展示。
灯语系统含功能：寻车呼唤、解锁唤醒、能量满值、SayHi！、慢充、快充、锁车入睡。
我们以视频简单展示下
XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统
小鹏汽车P7搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，在上一代L2高级辅助驾驶系统基础上，增添“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能。
可实现功能一：在特定高速公路设定导航目的地，P7可根据路线指引，实现自主变道、切换高速路线并在行车中实时选择最优路线。功能二：通过对常用的车位记忆和驾驶路线学习，实现停车场内自主泊车。
也就是说，驾驶员只需要设置导航就能到达目的地的出行方式，小鹏P7已经在技术上部分实现了，只不过目前相关政策还没有放开，仍需要驾驶员的注意力参与。
外观和内饰细节展示
长车头，短车尾，小鸭尾，大溜背，全身流畅曲线共同营造了小鹏汽车P7的运动造型。
一般轿车风阻系数0.28-0.4cd，小鹏汽车P7的风阻系数低至0.236cd。早些年就有人提到：风阻越小的跑车越省油（省电），风阻越小的跑车也越漂亮，确实是这样。
贯穿式LED尾灯。
小鹏汽车P7的车顶是一块完整的玻璃，配合溜背的造型，从上方看很漂亮。
左右翼子板上各一个充电口，分别是快充口和慢充口。采用电动滑盖方式开启，在中控屏幕上操作。
无边框车门是一大特色，开门时自动稍稍下降。
后视镜上集合了辅助自动驾驶和360度全景影像的相关摄像头和探头且自身功能较多，像后视镜记忆，倒车自动下翻，锁车自动折叠等等。
隐藏式门把手和无边框车门，同时提升设计感和科技感。
米其林PS4运动型轮胎，245胎宽，45扁平比还是挺厚的，舒适性应该很不错。建议实际试驾体验。
前轮有布雷博四活塞卡钳，布雷博与小鹏联名款。
小鹏汽车P7搭载丹拿Dynaudio音响系统，全车配备18个扬声器，主驾增加2个头枕音响，拥有7.1.2声道，带独立功放，总功率达到600瓦。可实现独立声道播放电话、导航声音，可以与其他扬声器采用不同声源，主驾与乘客互不干扰。氛围灯和音乐是联动的，沉浸模式很科幻。
两幅式平底方向盘，10.25英寸全液晶仪表盘，14.96英寸横向中控屏幕搭配简洁的内饰造型，相当年轻、时尚。
按键为触控和按压式。
中控屏幕的反应速度相当快，清晰度也不输新款iPad。全车大部分功能都在中控屏幕上操作，像加油盖开启，后备箱开启，空调，座椅通风、加热等等。
有4G网络也支持WIFI连接，上网方式比较自由。内置了应用商店，相当丰富的应用可以下载。由于中控屏幕基本可操作全车所有功能，中控系统可OTA升级，所以后期几乎全车功能可跟随厂商OTA升级，持续增加可玩性。
360度全景影像的成像效果不够惊艳，不过中高配的小鹏汽车P7标配了自动泊车入位，360度全景影像使用的概率应该不大。
手机无线充电有配备。
两个水杯架+卡槽
扶手箱有绒包覆，容积中规中矩。
丹拿可升降的高音头是提升档次感的又一大亮点、
中央扶手为两段式开启，宽度适中。由于车身较宽，座椅宽度很棒。
扶手箱内一个12V电源，一个USB数据口，一个USB充电口。
红色Nappa真皮打孔座椅，有通风、加热、腰部支撑等功能。
驾驶位头枕很宽，有扬声器。
后排中央地板稍隆起，但隆起面够宽够长，对中间乘客影响较小。
顶配中央提供了阅读灯，阅读灯旁是音响。
轴距较长的同时车头也较长，实际空间处于中型车主流水平。
后备厢很深。
用于人脸识别的摄像头。
动力电池位于底盘下方，后驱版没有前置电机，四驱版有。打开引擎盖可看到前备厢，小鹏汽车P7的装载能力是相当不错的。
车顶玻璃遮光能力强
我们拍摄内饰使用的补光灯亮度相当高，不弱于家里卧室用的15W功率LED灯，从以上内饰照片的补光效果就能看出来。
补光灯紧贴着小鹏汽车P7的车顶放置，车内直视竟感受不到刺眼的光线，这说明它顶棚玻璃的遮强光性能很棒。
导购
如果预算充沛可考虑四驱版（33.99万和34.99万），能体验它4.3S的强劲驾驶能力，现在购买仍在免税名单里，上牌不需要交购置税。
如果总预算30万内，充电条件不太好。推荐选择25.49万的后驱超长续航智行版（享受免税政策）。它有706km的工信部续航，6.7S的官方0-100km/h加速能力，整体配置处于够用水平。
如果总预算30万内，充电条件比较好。推荐选择续航里程552km、568km或者656km版本的高配车型，同价位的配置水平更高且续航里程够用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘伍’ 问一下，小鹏P7怎样，有什么辅助驾驶配置

自动驾驶层面，小鹏P7搭载的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，在“本土化”和“自动化”方面实现突破；人车交互层面，该车凭借车辆融合视觉、听觉的AI感知能力，学习用户习惯；通过XUI技术，让人与车之间的机械交流转变为自然交流。同时，小鹏汽车还为用户构建了完整的智能生态——整车OTA能力和APPSTORE车载智能应用商店，使每一台小鹏汽车拥有持续进化的能力。

有能力。

‘陆’ 2020广州车展：小鹏P7“剪刀门”版本发布，多项配置升级

车评社探馆：11月20日，小鹏P7鹏翼版在广州车展上迎来正式上市，该车提供四驱高性能及后驱超长续航两个版本，综合补贴后全国建议零售价为36.69-40.99万元。

价格方面，后驱超长续航鹏翼版为36.69万元，四驱高性能鹏翼版为40.99万元。据车评社了解，小鹏P7鹏翼版车型预计2021年3月交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘柒’ 拥有市面最强的自动泊车系统 小鹏 P7 高性能版体验有感

我自己是一个新能源车用户，按我自己的想法，纯电车型最合理的应用场景是微型车和中型以上轿车。微型车在城市里无论是代步，无论是穿行还是停放，都有着极大的优势。而中型以上轿车，能放下更大容量的电池，而不会给车内空间带来太大的侵占，跨市出行跑高速也比SUV舒适节能。因为纯电车型因为补给问题，不太适合翻山越野跑到渺无人烟的地方，所以没必要为了最求SUV那种更好通过性和储物空间而整加能耗。
P7作为新势力里的首款中型纯电轿车，很早就吸引到了我的关注。听朋友说现在P7已经可以预约试驾了，我当然不会错过这个尝鲜的机会，毕竟现在还没有正式交付到用户手上。
现在才知道小鹏在广州已经有了6个体验中心，到距离最近的高德置地体验中心体验店只有2公里，实在很方便。预约试驾也很简单，app上选好门店留下联系方式，就会有人联系我约定试驾时间。
小鹏的体验店就位于高德置地春广场一层，很显眼，对于老是在商场迷路的我也很轻松就找到了。
P7就摆放在店里最显眼的地方。实车其实在去年的广州车展上我已经见过。不过当时还是没办法靠近。
店里的这台是两驱版本，具体是哪个配置我忘记了。不得不说，P7的外观看实车会比照片要好看，实际上我是怎么拍照都没有办法拍出实车给我的感觉。如果你看了照片对它的外观有么要吐槽的地方，我建议还是到店看一看实车的感觉。
到了内饰部分，我虽然不是学设计的，但对自己的审美还是有一些自信的。这是一套非常有科技感的设计。虽然说很多线条都趋向于平直，但这些线条通关平衡，垂直，相交等处理，把整个内饰的层次感做得很分明。加上可调氛围灯得衬托（个人最喜欢照片拍的这种淡蓝色）一种带有未来感得风格就出来了。
在我自己观摩了一番后，销售便开始给我介绍P7得各种功能。功能的概览，在发布会以及官网上都有说明。这里我就自己的见解说几个点。
方向盘上面的一些操作按钮，除了按压以外，还有触摸功能。比如在左边的按键上划圈可以选择中控仪表左边显示的内容。而且，通过中控屏去到后视镜的设置里面后，还可以通过左右两边的按键，调节外后视镜。
可能你会觉得，调一个后视镜，搞得这么复杂，只是为了装。我倒不否认这种功能是挺能装的，也好比如空调出风口的风向也是要通过中控屏实现一样。但是，目前而言，有条件这样子装的车型，除了P7以外，就只剩下Model3了。这是因为需要实现这种功能，首先车内所有控制的权限都要预先被打通，不是随随便便就能做到的。这使得以后OTA所能做到的可能性会更多。
就比如方向盘左边一个小鹏标志的按键，长按可以调出菜单，选择需要实现的不同功能。
现在只有4个选项，我觉得后期通过OTA，应该是可以有更多的可拓展性的。
P7的车机同样是功能强大。除了有自己的应用商店，能安装各种我们常用的视频音频软件以外。内置的高德地图算是为了P7深度定制的。
地图上有一个快捷搜索，一点开，直接就找到附近的充电设施。而且还把各个设施的价格，可使用充电桩数量等都显示出来。这种小细节对现实生活中是很有帮助很友好的。
中控除了功能多以外，另外一个强势的点，我觉得这应该是目前车机上最强大的语音控制系统了。它不仅能实现绝大部分的车辆功能的控制，还支持对话模式，不像传统的车机一句一句的控制，一样一样地执行。虽说Model3的中控也能向P7这样控制车内几乎所有功能，但是，到了语音控制这一步，别说跟P7比较，甚至连一些傻瓜的一问一答车机都比不上。这就是中国车企的一个优势。
正因为有这这么一个优势，P7有一个独门功夫，就是连副驾及后排的门板上，都各有一个语音控制按键。都可以进行语音控制操作，这个点我是挺惊喜的。
跟销售把所有功能都大体上了解完之后，终于可以把P7开出去溜达一下了。下面是P7的2条实体钥匙。一条集各种功能于一身，另一条就是轻巧便利。
今天我们试驾的是P7的高性能版本。百公里加速4.3秒，比我家目前所有车都要快。
高性能版除了尾标多了perfomance以外，轮毂也都做了熏黑处理。另外，内饰多了红色可以选择。
今天试驾的这台高性能版就是选了红色内饰以及顶配丹娜音响的版本。但是由于试驾车软件还没有开通，今天也没办法发挥这套音响的功力。
拿到车之后，我先做乘客，销售把车开到地下停车场，给我演示了这套目前可以称得上市面上最强的自动泊车系统。进了停车场，可以通过语音或者中控的泊车按键，激活自动寻找泊车位的功能。在车辆行驶的过程中，中控上会不断显示出扫描到的车位。这时候只要手动点一下车位并点击按键激活，车子就全部接管，自己泊车。
停车后，令我吃惊的是，地上的限位杆也能扫描到，车停稳时，轮子并没有碰到限位杆。虽然我，我敢相信能够百分百不会碰上限位杆，但是起码能做到平稳停车，不会因为车速过快，直接压上定位杆而给你一个惊吓。这个真是新手司机的福利。
验证完自动泊车后，销售把车开到试驾路段。离开停车场的时候，我发现这个全景天幕还是挺不错的，起码在今天这种天气里，我是爱了。
另外我还发现一个挺不错的功能，就是这个360度全景影像。除了一般的能够看到四周的环境状况以外，可能因为侧面也布局了很多跟自动辅助驾驶相关的摄像头的原因，从上图的诗句方向看去，就像时已经全景后视镜一样，而且两边的镜像异常清晰，也没有很严重的畸变。变道的时候真的非常有用。点赞。????最后到了试驾部分。因为试驾路段比较单一而且作为驾驶者没办法拍照，这里就归纳性地用文字简述。
1.???P7的尺寸虽然大，但是驾驶座的视野很好，座椅高低调节幅度也足够大，加上强大的动力，让我完全感觉不到自己开的是一台中型轿车。
2.????转向有几个模式调节，但是选择不同模式下来，感觉转向力度并没有太大变化。转向虽然很轻，但是指向还是很好的，虚位也不大。
3.????虽然是高性能版，但是悬架感觉还是比较舒适的，包括刚才作为乘客在副驾和后排的体验，在细碎路段或者停车场减速带的震动，都被很好地隔绝了。快速掉头的操作，也没有感觉的车身有侧倾，让人有种过弯时并不快的感觉。
4.???3种驾驶模式，标准，节能，运动。就是动力输出的反应有区别，每个模式只要踩到底，最后都能够输出最强动力。不过就是算运动模式，也不是一脚油门到底就直接把你踹到靠背上，而是能感受到G值在不断增加的过程。
5.????能量回收有2种。强回收的情况下，一松开加速踏板就能感受到有拖拽感。低能量回收之下，收了加速踏板后，刚开始不会有什么感觉。但是无论哪一种模式，在放开踏板一段时间后，能量回收都会有一次加强。可以用不线性来表述，但这个不线性可能只有驾驶者能感知。因为如果作为乘客你没法分辨出驾驶者是在刹车还是车子在回收。但驾驶者知道自己没有刹车，但突然车子突然有点刹车的感觉，这是思维意识与实际情况的差别，所以很容易感受出来。这一点P7有待提高。
6.???P7刹车是全息标配布雷博，刹车距离短，而且很线性，轻踩就有反应，使用起来得心应手，让我感觉的很有信心驾驭它。
?以上就是我这次体验P7的全部内容。这次的车型也还没有开通辅助驾驶，所以全程没有体验。虽然是同一台车，但是我相信以后再次有机会试驾它的时候，我还是能有很多方面可以继续体验的，这可能也是一台能够OTA的车型的另外一种优势了。P7，期待再会。
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‘捌’ 小鹏P7怎样，智能配置方面有了解的吗

作为一款第二代智能汽车，P7依托两大硬件基础，实现智能能力全面跃升。SEPA平台架构（Smart Electric Platform Architecture，智能电动平台架构）、性能强大的智能双擎为P7智能能力奠定坚实硬件基础.P7围绕自动驾驶、人车交互、万物互联、智能生态打造四大智能亮点，全面定义第二代智能汽车，由此可见，小鹏P7的智能化程度是非常高的，非常值得期待。

‘玖’ 小鹏P7参数配置如何性价比怎么样

硼替其参数配置，我认为现在比应该还非常爱这个配置应该是比较好的，我看好的经营性使用的。

‘拾’ 小鹏P7有自动泊车的功能吗比G3自动泊车的更强大

有的，P7的系统可以主动寻找最佳行车道、自动泊车等功能，而且跟前一代的G3相比，小鹏P7自动辅助系统又提升了一个级别，所以，自动泊车的功能自然也比G3的更强。

自动泊车这一功能实际也更加人性化，一方面不用浪费时间亲自找位置来泊车，节省了不少时间，另一方面人工倒车存在一定的风险，需要动脑子去人为判断分析，自动泊车就显得更加安全了。

小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。

相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高。