老款gtr什么配置

❶ 求nissan GTR R35的性能参数和配置

日产R35 GT-R 车辆代号：CBA-R35引擎型号：VR38DETT引擎形式：DOHC?V型6缸口径×行程：95.5×88.4（mm） 排气量：3,799cc压缩比：9.0：1最大马力：480匹 / 6400转最大扭力：60kgm / 3200-5200转燃料供应系统：EGI（ECCS）涡轮增压系统：双IHI ＋ 双中冷器燃油箱容量：71升 速箱型号：AISIN GR6机械式变速箱体＋美国BorgWarner双重离合器式半自动（FS6）各档比率：第1档：4.056 （3.827）第2档：2.301 （2.360）第3档：1.595（1.685）第4档：1.248（1.312）第5档：1.001（1.000）第6档：0.796（0.793）后档：3.383（3.280）尾牙：3.700 （3.545） （括号内为BNR34的参数）车体参数：全长：4,655mm（4600mm） 全宽：1,895mm（1785mm） 全高：1,370mm（1360mm） 轴距：2,780mm （2,655mm） 前轮距：1,590mm（1,480mm） 后轮距：1,600mm（1,490mm） 离地距离：110mm（130mm） 净重量：1,740 kg（1,560 kg） 总重量：1,960 kg 传动系统：四驱 转向系统：电子助力泵式齿轮齿棒式 前悬挂：双摇臂式 后悬挂：多连杆式 避震机：Bilstein DampTronic电子软硬度调整 前轮胎：255/40ZRF20 后轮胎：285/35ZRF20 轮胎型号：Potenza RE070A 前制动系统：Brembo Monoblock 6 Piston ＋ 380mm浮动碟 后制动系统：Brembo Monoblock 4 Piston ＋ 320mm浮动碟 最小回转直径：5.7 m

❷ 讲解全系GTR（图文＋参数）

SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！

不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能着称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。

短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。

当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象.

1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在.
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视****控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。

痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控.日产的工程师们*着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着着名的“NICS”（进气歧管两段可变长度系统）以及“NVCS” （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……借此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是“LEV”（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。

全新NISSAN skyline GTR-R35

GTR-R35使用了全新的VQ系列引擎（注：VQ型引擎曾荣获数年“世界十佳引擎”的称号！！）详细资料：型号VQ32DETT气缸形式：V型（60度角）排气量：3187CC最大马力：480以上/7200RPM最大扭力：58.0kgm以上/4800RPM点火方式：NIDS（日产的新型技术）由于使用V型引擎，其平稳性要比原来的RB26直列引擎提高很多.

❸ 日产GTR是什么配置

07款和VSPEC版，2010款仅仅升级ECU程式，07款也可以刷固件刷成2010款的。
VSPEC比07款高5马力但是，贵一倍且目前仅在日本销售，因为调教好在纽博格林更快，官方成绩尚未放出但可以肯定进7：20，逼近赛车组成绩。
R8是准超跑，仅仅有MR布局、超跑外形和声浪而已，没有超跑的实力与速度。
作为一般的跑车是足够了，178W没有性价比，还不如加5000元买玛莎拉蒂总裁GT呢。
GTR就不同了，房车羊皮下的超跑怪兽，性能让欧美超跑汗颜。
还有GTR是ATTESA
ETS
AWD的，所以相对欧美超跑会比较好开一些，这也是为什么很多有钱人会买GTR的原因。
纽博格林北环成绩：
10.
Nissan
GT-R,
7:29
(FC),
165km/h,
??08,
479hp/1740kg,
Tochio
Suzuki
61.
Audi
R8
8:04,
153km/h,
??06,
420hp/1560kg,
Sport
Auto
（R8在纽北连8：00都没进，真让人失望，被GTR甩的连后视镜里影子都没有）
建议买美规，右舵的好上牌照，而且电子限速也比日版的高（美版250KM/H），日版才（180KM/H），这个GPS限速除了上赛车场才会接触，目前尚无破解，但也不会等多久的。据我所知GTR
R35是120W左右，R8是178W，差价不只30W。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
看看GTR周围，都是天价的UNTOUCHABLE的
SUPER
CAR：保时捷CARRERA
GT，恩佐法拉利、帕基尼风之子、尖刀CCR和CCX……日产的GTR还是很平易近人的。
数据依次为：
排名，制造者或车型，时间，平均时速(千米每小时)，测试年份，马力(匹)/车重(千克)，赛车手或者测试机构及日期
Pos
Make
/
Model
Time
Speed
(km/h)
Year
Power
(hp)
/
Weight
(kg)
Driven
by
7.
Ferrari
Enzo,
7:25.21
(with
broken
electronic
damper
controll电子减震控制单元损坏),
167km/h,
??02,
660hp/1365kg,
Marc
Basseng
8.
Chevrolet
Corvette
ZR1,
7:26.4
(FC),
166km/h,
??08,
647hp/1519kg,
Jim
Mero
9.
Porsche
Carrera
GT,
7:28
(IT),
166km/h,
??03,
612hp/1380kg,
Walther
R??hrl
10.
Nissan
GT-R,
7:29
(FC),
165km/h,
??08,
479hp/1740kg,
Tochio
Suzuki
11.
Porsche
997
GT2,
7:31
(FC),
164km/h,
??07,
530hp/1440kg,
Walter
R??hrl
12.
Pagani
Zonda
F,
7:33,
164km/h,
??05,
602hp/1371kg,
Sport
Auto
13.
Koenigsegg
CCX,
7:33.55,
164km/h,
??06,
806hp/1456kg,
Marc
Basseng
14.
Koenigsegg
CCR,
7:34
163km/h,
??04,
806hp/1418kg,
Sport
Auto

❹ GTR跑车什么价钱，分几个排量、配置，请详细些

GTR为3.8T。分2012和2013款两种。2012款售价150万。2013款售价160万。2012款3.8T 530马力 V6。2013款3.8T 540马力 V6。2013款百公里加速3.63秒，百公里时速刹车35.7米。配置前置四驱和全时四驱。
安全配置：
除了后排气囊外没有外，各种气囊都有。
操控配置：
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)
自动驻车/上坡辅助
可变悬挂
后桥限滑差速器/差速锁

来自“网网就知道”团队--纯手工

❺ 2012尼桑GTR比11款多了什么配置

2012款的改动不大，2012款日产GTR在外观和内饰上并没有太大改动，主要针对车辆的实用性及动力性能做了较大提升。全新GTR最明显的特点就是前脸上新增添了LED灯，照明度及穿透力的增强为行车带来更好的安全保证，动力提升了，燃油性降低了些
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❻ gtr的详细参数

GT-R
一代
1969年2月左右
1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。
车型编号
PGC10
&
KPGC10
(双门版本)
引擎
1989CC
直列式6缸DOHC自然吸气引擎
最大马力
160匹
最大扭力
180N.m
驱动系统
FR
GT-R
二代
1973年1月推出
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。
车型编号
KPGC110
引擎
S20
2.0L引擎
(与一代GT-R相同)
驱动系统
FR
GT-R
三代
1989年8月推出
继承了日产着名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶
车型编号
BNR32
引擎
RB26DETT
2568cc
twinturbo
最大马力
280匹(日本马力上限)
最大扭矩
360N.m
驱动系统
4WD
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。
GTR
四代
1995年1月推出
车型编号
BNR33
引擎
RB26DETT
2568cc
twinturbo
最大马力
280匹(日本马力上限)
最大扭矩
375N.m(扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统
4WD
GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
GTR
五代
1999年1月推出
车型编号
BNR34
引擎
RB26DETT
2568cc
twinturbo
最大马力
280匹(日本马力上限)
最大扭矩
400N.m(扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统
4WD

❼ GTR1和2配置要求

GTR建议配置（这配置已近很流畅地运行游戏了）：
操作系统：Windows XP
处理器：Pentium 4 2.0GHz或Athlon XP 2000+或更高
内存：512MB或更高
硬盘：2.0GB空间
DirectX版本：DirectX 7.0以上 （推荐DirectX 9.0）
显卡：显存64MB以上，ATi Radeon 9200 或nVIDIA GeForce 5200 以上

GTR2最低配置
----------------------
操作系统 Microsoft Windows 2000, XP家庭版/专业版, x64
处理器 1.3 GHz Intel Pentium III 或 100% 兼容的处理器
内存 512 MB RAM
硬盘 2.5 GB 剩余空间
3D加速卡 兼容DirectX 8.1，64 MB显存的图形显示卡
声卡 兼容DirectX 8.1
输入设备 键盘和鼠标
DirectX版本 9.0c

推荐配置
--------------------------
操作系统 Microsoft Windows XP家庭版/专业版, x64
处理器 2 GHz Intel Pentium IV 或 100% 兼容的处理器
内存 1 GB RAM
硬盘 2.5 GB 剩余空间
3D加速卡 兼容DirectX 9.0c，256 MB显存的图形显示卡
声卡 兼容DirectX 9.0c
输入设备 兼容DirectX 9.0c的力回馈方向盘
DirectX版本 9.0c

GTR进化：Minimum:

Supported OS: Microsoft Windows XP Home/Pro, Windows Vista*
Processor: 2.4 GHz Intel Pentium 4 or 100% compatible
Memory: 1 GB RAM
Graphics: 3D Accelerator DirectX 9 compatible graphics card with 256MB memory
DirectX Version: DirectX 9
Sound: DirectX 9 compatible
Hard Drive: 3.7 GB free space
Peripherals: Input Keyboard and Mouse
*Limited support Recommended:

Supported OS: Microsoft Windows XP Home/Pro, Windows Vista*
Processor: 3 GHz Intel Pentium IV or 100% compatible
Memory: 2 GB RAM
Graphics: 3D Accelerator DirectX 9 compatible graphics card with 512MB memory
DirectX Version: DirectX 9
Sound: DirectX 9 compatible
Hard Drive: 4.7 GB free space
Peripherals: Input DirectX 9 compatible Force Feedback steering wheel

❽ 日产GTR是什么发动机

日产GTR搭载的是VR38DETT 3.8LV6发动机。

GT-R搭载着名的VR38DETT 3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。加速到百公里时间为4.05秒。

2012款的GT-R最大功率比2010款有较大的升级。2012款日产GT-R的VR38DETT发动机最大功率达到了390千瓦（530马力），最大扭矩613牛·米。由于上两代的GT-R的变速器不能承受超过600牛·米的最大扭矩，日产对变速器再次强化。变速器现在能承受的最大扭矩是800牛·米。百公里加速方面，2012款GT-R的0到100公里/小时加速时间为3秒整。

(8)老款gtr什么配置扩展阅读

2020 GT-R Nismo

比2019款车型贵差不多30万左右，尽管两车的输出功率仍然是相同的600马力。这次的大更新没有多少，但日产声称这次改进的设计是新车型使用了与GT3级赛车相同的涡轮增压器，同时将汽车的加速性能提高了20％。

新款入门级GT-R采用新的20英寸车轮，动力方面采用了改进的涡轮增压器和旧款相同的565马力双涡轮增压V6发动机。

特别的50周年纪念版起价为123,735美元（约85万），而2020 GT-R 轨道板起价为147,235美元（约101万）。去年，赛道版的起价为130,235美元（约90万）; 然而，它在2019车型年获得了与Nismo相同的引擎。

❾ Nissan GTR R35 配置参数

概述：全新高级中置平台（前置引擎后置变速箱、前、中、后差速器、离合器后置、双碳纤维传动轴）引擎：使用编号为VR38DETT的3.8升DOHC（双顶置凸轮轴）双并联IHI涡轮增压24气门V6引擎，最大马力：486匹/6400RPM，峰值扭矩：588N·M/3200-5400RPM。变速箱：6速+倒挡双离合器手自一体变速箱轮圈：Rays20寸高强度合金轮圈轮胎：普利司通或者邓禄普的赛车专用高性能充氮气缺气保用轮胎制动盘：碳纤维通风盘式制动盘风阻系数：0.270-100KM/H：小于3.3秒急速：310KM/H燃油：98#或97#无铅汽油

❿ 日产GTR的参数

基本参数日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edition
车型名称：日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edit厂商指导价(元)：148.00万厂商：进口日产级别：跑车发动机：3.8T 486马力V6变速箱：6挡双离合长×宽×高(mm)：4650*1895*1370车体结构：2门4座跑车最高车速(km/h)：310官方0-100加速(s)：3.8实测0-100加速(s)：-实测100-0制动(m)：-实测油耗(L)：-工信部综合油耗(L)：-整车质保：两年或4万公里车身日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edition
长度(mm)：4650宽度(mm)：1895高度(mm)：1370轴距(mm)：2780前轮距(mm)：1590后轮距(mm)：1600最小离地间隙(mm)：110车重(Kg)：1815车身结构：跑车车门数(个)：2座位数(个)：4油箱容积(L)：-行李箱容积(L)：249发动机日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edition
汽缸容积(cc)：3799排量(L)：3.8工作方式：涡轮增压汽缸排列形式：V汽缸数(个)：6每缸气门数(个)：4压缩比：9气门结构：DOHC缸径：95.5冲程：88.4最大马力(Ps)：486最大功率(kW)：357最大功率转速(rpm)：6400最大扭矩(N·m)：588最大扭矩转速(rpm)：3200-5200发动机特有技术：-燃料形式：汽油燃油标号：97号供油方式：多点电喷缸盖材料：铝缸体材料：铝环保标准：欧IV变速箱日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edition
简称：6挡双离合挡位个数：6变速箱类型：双离合变速箱(DCT)底盘转向日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edition
驱动方式：前置四驱前悬挂类型：多连杆式独立悬架后悬挂类型：铝合金多连杆助力类型：机械液压助力底盘结构：承载式车轮制动日产GT-R 2010款 3.8T Premium Edition
前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：手刹前轮胎规格：255/40 R20后轮胎规格：285/35 R20备胎规格：无