哪些配置是高端车转向低端车的
‘壹’ 汽车上有哪些配置听起来很高端，原理其实非常的简单
大家可以看到，打开汽车频道，注册在汽车相关的报刊杂志和大网站上，有很多让人头疼的问题，比如风云车，通宵车，十大好车，消费者最喜欢的车。汽车市场真的是五花八门，看的人眼花缭乱。但是，对于想买车的人来说，买车不能只看价格和外观。不要以为只要价格贵，外观就美。有些车的参数一定要很好的了解。且不说复杂的机械机构，就说我们每天在车上看到的零件。
车上的零件不多，几乎都是对保证车的性能和质量有重要作用的。特别是一些核心的组装部件，看起来非常简单，需要非常高的精度和技术支持。如果不考虑发动机的稳定运行，很难简单地通过画一个葫芦来制造满足精度和适用性的硬件组合。和发动机、变速器一样，这是汽车的两大主要核心部件，其中零件成百上千，小的是气门弹簧、油环，大的如曲轴、齿轮等，技术含量要求极高。
‘贰’ 想知道，汽车的层级是如何定义的是价格还是什么样的车才能是称为高端车什么样的车为中低端车又没
汽车基本按A，B，C，D这几个级别来划分。越靠后级别越高。价格和排量都和车的级别有一定的关联。
大排量的车，相对来说它的级别和价格一般也是往高走的。
到了C级，轿车类如宝马5系奥迪A6奔驰E系積架沃尔沃S80等都可以成为高端车。
A0,飞度，雅力士就属于中低端车。
A，思域，卡罗拉，速腾属于中端车型。
B，雅阁，凯美瑞，天籁，迈腾属于中高端。
大概就是这样吧。
‘叁’ 买家用轿车都看哪些配置，中低端的
个人认为的8大实用配置：
1.后方/前方/侧方雷达or摄像头
这种倒车辅助配置一般来说是传感器越多，倒车越简单。倒车雷达对于非技术大牛来说可以算必装配置了，若加上其他方向的雷达/摄像头，可以大大降低低速状态下擦车撞车的几率，还有那个360°全景摄像头简直是作弊好么！
2.ESP/ESC/DSC等电子稳定装置
别看这么一大串英文，其实讲的是差不多意思，都是指结合防滑、稳定、控制等的综合性电子安全系统，比ABS/EBD这种高一个档次，能帮助你在雨雪天、爆胎等紧急情况下控制好车子，防止转向时令甚至失控。用上ESP的概率可能不到一万分之一，但可以挽救万分珍贵的生命。
3.多功能方向盘
开车这么需要注意力高度集中的事情怎么可以一天到晚低头呢？特别是在高速上，为了换首歌或者调音量，低头去中控那边捣鼓，先要让眼睛适应光线，再在一堆密密麻麻的按键中找到想要的，按下去，好几秒过去了！车子已经开出几十上百米了好么！
4.后座出风口
车子小还好，一般A+级别以上的轿车，要是没有后座出风口，大夏天就会出现“前排冻死，后排热死”的情况，光靠前排的出风口那是得到猴年马月才能把清爽的凉风吹到后面去啊。
5.带USB/AUX/SD等接口的娱乐接口
现在大家开车听音乐，很少去买CD了，不仅音乐数量少、价格贵，而且换碟也麻烦。有了这些接口，一块SD卡、一台手机或是MP3就可以听几百首不重样的音乐，实在太方便了有木有！
6.胎压监测
为了安全！
夏天上高速前最担心的就是胎压不正常导致爆胎，有了胎压监测，无论是出远门前还是日常检测都方便了很多，不用拿脚去踢了= =
7.儿童座椅接口
由于气囊的巨大冲击力，12岁以下儿童不能坐前排，而后排座椅和安全带不适合儿童的体型，气囊也少，因此儿童座椅被证明是最能提高儿童坐车安全性的装置，该装置少不了ISOFIX座椅接口。接口才值几个钱？为了省下这么点钱却忽视了儿童的安全。
大家跟我一起念：“不装儿童座椅接口的都 是 耍 流 氓 ！”
8.无钥匙进入、启动系统
每次开车门、锁车门都要摸出车钥匙，在黑漆漆的灯光下按下按键，实在是太麻烦了。想象下，只要钥匙在口袋里，轻按车门把手边上的按钮，开门，不用插钥匙，一键启动，只要尝试了就根本回不去啊！
‘肆’ 丢掉双离合，用上爱信6AT，捷达VS5算是高端车，还是低端车
TSI+DSG黄金动力组合，成为了大众在国内最受追捧的技术。但是，很多国人并不认可，相比较AT变速器，双离合的诟病太多。虽然能够爆发出更强的动力，以及拥有更好的燃油经济性，国人始终不待见双离合。
但是，即便如何，大众的双离合甚至用在了一些高端车型上。奥迪A6L(参数|图片)、A7(参数|图片)、Q5L(参数|图片)等车型没无一例外，也都用上了双离合。其实国人并不是抵制双离合，而是抵制大众的低端干式双离合，这也是区分大众高端车和低端车最快的办法。不过，在最新的一汽大众捷达品牌首款SUV车型，捷达VS5却采用了来自爱信的6AT变速器，这款车算是高端大众，还是低端大众呢？
从家用车的角度出发，这套1.4T+6AT的动力，确实已经足够用了。而且不用双离合，似乎给人一种大众高端车的感觉。这套动力系统，总的来说，性能输出强劲，油耗也得到了很好优化，在同类型的产品中，确实有着无法比拟的优势。
不管是大众的低端车，还是高端车，总之，这一次捷达VS5确实称得上是大众良心产品。10万块以内，用的都是大众的技术。而且在价格上，对国产品牌车型，形成了严重的威胁。如果上市之后，价格再降一降的话，我想捷达VS5的市场潜力还是很大的
‘伍’ 买完低配车型后，你会加装哪些配置
相信所有买过车的朋友都知道，车可以分为高端和低端两种，同一款车的高端和低端车型价格差可能低至5万元。所以很多急需车但是没钱的朋友都买了低端车型，可以说是裸车。我相信买低价车的人是想省钱，但是买低价车的时候一定要装着四个配置，关键时刻可以救命！因为后视镜是用来看车后状况的，有一定的盲区，一些比较矮的障碍物看不到，很容易直接撞上车屁股开花。倒车影像的配置，可以清晰地看到车后的情况，大大增加了倒车的安全性。有条件的话，建议安装倒车雷达，倒车时遇到障碍物会发出滴滴的报警声，可以大大降低倒车时撞车的可能性。
这种配置的安装对车的整体安全性没有影响，但是有专业设备和专业技能的帮助，一般的汽修店不一定能搞定，大部分还是要去相应的4S店。还有一些配置需要开洞、接线或者增加元器件，比如多功能方向盘、一键启动、后出风口、倒车雷达等等。后出风口和倒车雷达主要涉及开洞，而多功能放线盘和一键启动涉及面广，处理不好也会影响汽车的整体安全性。因为线上整改多，会导致线路故障甚至自燃的危险。另外，多功能方向盘的安装涉及到安全气囊的拆卸和安装，一定要找专业熟练的师傅。
‘陆’ 同一款车，高配和低配的区别在哪些方面
一般来说，我们可以很容易地从外观上判断汽车的品牌和型号，但很难判断高配置和低配置。即使是很多老司机也不行。有时，当我们在社交时，我们如何确定他的车是否是高配置的？毕竟，高配置和低配置之间有时会有数万甚至数十万的差异。
事实上，到底买高端车还是低端车的问题一直存在争议。一方面，有人说如果你买了乞丐版的车，你没有任何配置。最好不要买它。虽然可以以后安装，但质量不如原厂。这里具体的要点需要分析。
综上所述，实际上，买低配置还是高配置的车并没有绝对的定论。最重要的是要根据自己的需求和性价比来决定配置。这并不意味着盲目购买低配置的汽车就可以买到合适的汽车，而是要分析具体情况，比如一些安全配置，建议如果你有足够的预算，你应该选择尽可能多的。毕竟，安全是最重要的。在动力系统方面，如果你经常在城市里开车，建议选择小排量涡轮增压车型。如果您不经常高速运行或预算不足，也可以选择混合动力车型。
‘柒’ 什么叫低端车，中端车，高端车
一、从天窗上来判断
同一车型来说，低端车可能即便是高配车型也不会有天窗；高端车一般中高配会有天窗，部分高端车辆只有高配才有全景天窗、两天窗、三天窗，而低配车一般没有天窗；对于一般的车辆，只有高配车型上有天窗，低配、中配都没有天窗。对于一般的购车者来说，这是最容易区分的一个配置。
二、从气囊的个数来判断
对于低端车来说，低配车往往配一个气囊或者没有气囊，如果配有两个气囊往往是中高配车辆；对于高端车辆，低配往往具备四个气囊，而超过四个气囊往往属于中高配，例如具备头部气囊、膝部气囊等；
而一般的车辆，低配置都有两个气囊，而中高配才会超过两个；而且气囊安装的顺序是主气囊、副气囊、侧气囊（前中后）、头部气囊（前中后）、膝部气囊等。
三、从车灯上来判断
低端车基本都是卤素大灯，从大灯上无法区分；高端车，低配往往是卤素大灯，中高配往往是氙气大灯，部分高端车高配上使用LED大灯；而一般车上，只有高配车上才使用氙气大灯；同时也能从氙气大灯的个数如远近光都是氙气大灯，还是只有近光灯是氙气大灯等
四、从座椅的功能上来判断
一般的低端车，既不是电动的、也没有座椅加热功能；高端车，一般只有高配才有座椅记忆功能，而低配往往只有电动座椅，没有加热、记忆功能；
一般的车辆低配一般无电动座椅，配置电动座椅往往属于中高配车型；另外从电动座椅、座椅加热、座椅记忆的数量同样可以看出配置的高低，而且电动座椅、加热、记忆功能很容易看出来，也不容易被造假。
五、从中控台的配置来判断
低端车，低配一般只有收音机，而配备CD往往属于中高配；高端车，高配车型往往具备导航、电话、中控大屏、功能与一身的集中系统；一般的车辆，低配车型一般只有CD机，而配置导航、中控评估的往往属于中高配置；也就是低配车中控台很捡漏，功能不多
六、从后排后排空调出风口判断
低端车，低配车型往往只有空调出风口，且不能调节大小，别的什么功能都没有，而中高配往往会有点烟器，出风口调节等功能；高端车，高配车型后排出风口往往是独立空调，并且具备调节座椅加热，音响等插口等；一般的车，低配只有出风口、点烟器等，中高配才会配有USB、音响等功能。
七、从方向助力上判断
低端车，低配往往没有助力，只有中高配才有助力，且是液压助力系统；而高端车，低配车型往往使用液压助力系统，而中高配往往具备电动助力系统，或者随速助力系统；
一般的车，低配大部分使用液压助力系统，高配使用电动助力系统；总之从无助力、液压助力、电动助力到随速转向，越高端、配置越高。
八、从制动系统来判断
从ABS、ASR、ESP等电子控制系统的有无来判断，一般的车辆低配只有ABS系统，而低端车高配才有ABS系统。
(7)哪些配置是高端车转向低端车的扩展阅读
按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）和高级轿车（排量为4L以上）。
过去我国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。
在某些时候的通俗分类法是以价格为主，技术规格为辅。将20万元以上的轿车视为中高级轿车；15万元～20万元为中级轿车；10万元左右或10万元～15万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。
‘捌’ 宝马的哪些车配备了整体主动转向系统
整体主动转向系统和主动转向系统不是一个概念，
宝马的‘主动转向系统技术’，机械与电子分别控制单元，是根据车速变化而改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比，就是 在高速时，转向盘（方向盘）角度加大，保证高速时的稳定性，，低速时，转向盘（方向盘）角度变小，以保证方向盘的灵活性。。宝马大部分车型都有，基本配置
你说的‘整体主动转向系统’可能指的是宝马的‘整体四轮转向系统’。它与主动转向系统完全是两码事，，是通过一个电机让改变后轮角度的，实现在可以高速、低速过弯 时的平稳、顺畅，，目前只有高端车型上有：宝马7系的转向为3度，5系GT上也有
‘玖’ 什么叫高端车高端车是什么意思
好吧，给你讲解一下，车型分为微车（就是面包。。），A00级（例QQ），A0级（例KIA K2），A级（悦动）,B级（雅阁），C级（奔驰E），D级(奔驰S），一般来说，高端车就是C级以上的车，也可以说一个品牌中最高端的车，日产的高端品牌英菲尼迪就全部都是高端车，丰田的高端品牌，雷克萨斯也都是高端车，本田的高端品牌，也就是讴歌也都是高端车。奇瑞的高端车目前也就是瑞麒G6的。是奇瑞这个品牌中最高端的车了。。可能你没有听懂。，。
‘拾’ 汽车的智能配置有哪些，购车前先科普下
大家不难发现，如今只要翻开汽车方面的报纸杂志或者是登录各大网站的汽车频道，就会看到风云车、年度车、十大好车、消费者心目中最喜爱的车等等抬头，车市真的是五花八门，也让看客眼花缭乱，不知所措。但是我想告诉各位想购车的朋友们，买车也不要只看价格和外观，不要以为价格贵外观漂亮就可以，有些汽车参数还是必须仔细了解。以下就是最常接触到，也容易在解读时产生误差的十大汽车参数。
1发动机
目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有L形（直列分布）、V形（气缸分布呈一定夹角）两种，还有B形（水平对置）以及W形（气缸分布呈W形）等两种不常见的。通常而言，L型发动机绝大部分采用4缸设计，V型发动机为6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6动力更足。
此外，目前逐渐流行的涡轮增压发动机在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L。燃料燃烧的更充分。但维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。 诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。
关于发动机的，还分为前置、中置和后置，以及前驱和后驱等。现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式，好处是减轻了车重，结构比较紧凑，动力传递效率高，燃油经济性好，并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性；但也有弊端，启动、加速或爬坡时，牵引力下降。另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强，操纵性更好。
2最大功率
最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解，功率越高，车辆的极速将越大。
很多消费者在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较，认为越高越好。这没错，但存在片面性。和最大功率相关的，还有一个非常重要的参数：发动机转速。例如某款1．8L发动机，最高功率达到103RW，但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。显然，6300转在日常使用中出现的几率极小，小到基本上可以忽略，实际意义并不大。
因此，关于功率参数，更应该关注其在常见转速下的发挥情况，例如2000－4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。
3最大扭矩
了解发动机的最大扭矩，也应该采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味着车辆的瞬间加速性将越好。而在这个参数中，发动机转速更值得去细细研究。
和最大功率一样，最大扭矩所需的发动机转速越高，现实意义将越小。为了让消费者更好地理解这一问题，很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明，例如在2000－3500转之间，发动机能爆发出90％的扭力等等。这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一。
4变速箱
轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱，后者如CVT。
从理论上来看，手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡，提速或减速在变速箱中最为直接，劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反。
有级变速箱的级数越多，意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且保养相对低廉，耐用性好；CVT的原理就是将级数增加到无限多，平顺性和节油性显然更好，但保养也相对较高，耐用性则降低。
至于手自一体变速箱，通常都在20万元及以上的车型中得到应用。它的好处是兼顾了驾驶乐趣和驾驶的方便性。
5油耗
油耗是目前最受消费者关注的参数之一。汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数，但往往为了数据上好看，一般都采用了“理论油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此关于这一参数需要特别分析。
每款发动机都有所谓的经济时速，例如90km／h，在这一时速下油耗最低。但城市路况下这种情况并不多，实际意义也被大大削弱。至于理论油耗，甚至是在这种情况下，再剔除各种影响因素，例如风阻等，油耗更低。这几乎可以将其视为发动机的潜力，或者直接忽略不计。但是这款广本锋范的节油效果确实在同级别的车型中确实不错。
此外，特别值得一提的是，看油耗参数还要与车重联系起来看。例如欧洲车的车重普遍比日系车重，那么统一排量下油耗偏高也可以理解了。
6轴距
轴距和车长存在一定的联系，但是分开的两个独立的概念。通常而言，轴距越长，意味着车辆的行驶稳定性越高，车内空间越大，舒适性越好，而车辆的转弯半径也越大，但并不绝对。
加长车指的就是轴距的加长，至于车头或者车尾的加长，现实意义并不大。
7风阻
汽车的风阻系数经常被准车主们忽略，其实风阻是个非常重要的参数，它关系到车辆行驶时的噪音、油耗、稳定性等重要问题。
空气阻力是汽车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力。权威测试表明，当车辆以80km／h的速度前进时，60％的耗油是用于克服风阻消耗；当车辆以200km／h前进时，85％的油耗是用于克服风阻。一辆车的风阻系数每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速将可能提高23％！
目前，大多数轿车的风阻系数在0．28—0．4间，流线性较好的车风阻系数可能仅有0．25左右。在节能的前提下，选车当然应该选风阻系数低的车型。
8悬挂
汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺地行驶。
悬挂的种类繁多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。
随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等。后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
9轮胎
轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到，但关于轮胎的规格则不然。轮胎有多种表示方式，最常见的情况例如205／60R1589H，其中205代表轮胎宽度（mm），60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径，89表示一个轮胎最大的负荷量（并非整车负荷量），H为最大允许的时速级别。
轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗将增大。每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格，为了安全起见，最好不要随便改装轮胎。至于轮胎的各种参数，则可以用来参考衡量一款车的各种性能。
此外，关于扁平比，指的是轮胎的断面的宽度与轮圈至胎面的高度的比值。高扁平比的轮胎缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。
10压缩比
压缩比是发动机一个非常重要的结构参数。从动力性和经济性上说，压缩比应该越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
在通常情况下，压缩比在7．5－8．0时选用90＃汽油；压缩比在8．0－8．5时选用93＃汽油；压缩比在8．5－9．5时选用95＃汽油；压缩比在9．5－10时选用97＃汽油。因而，并非选择汽油标号越高越好。每款车在这方面都会明确标识应该采用哪种汽油标号，而车主也必须牢记这一规定。