匯流排資料庫

❶ 傳統的企業數據匯流排和目前的分布式消息系統有什麼區別

有了它，才能釋放SOA的最大價值。因此，ESB成為廠商在SOA(面向服務的架構)競爭中的焦點。 作為近兩年軟體領域最熱門的詞彙之一，SOA(Service Oriented Architecture，面向服務的架構)的概念以及SOA帶來的好處，正在被用戶逐步接受。Gartner的數據表明，到2007年，全球將有70%以上的大企業會將他們的應用轉到SOA。但是目前CIO們最關心的是，如何才能真正實現基於SOA的應用? 在近一段時期，多家軟體廠商如IBM、Sun、BEA、Oracle等都加大了對ESB(Enterprise Service Bus，企業服務匯流排)產品的投入力度，並聲稱自己的SOA解決方案因此而更加完善，ESB成為廠商在SOA競爭中的焦點。 ESB成為一種新的誘惑 ESB是傳統中間件技術與XML、Web服務等技術結合的產物。ESB提供了網路中最基本的連接中樞，是構築企業神經系統的必要元素。 業內對ESB的定義是:它是由中間件技術實現並支持SOA的一組基礎架構，支持異構環境中的服務、消息以及基於事件的交互，並且具有適當的服務級別和可管理性。 這樣的定義稍顯抽象，簡單地說，ESB就是試圖將應用伺服器上的多種邏輯層面遷移到匯流排以及連接點上，從而降低企業內部信息共享的成本。IBM WebSphere軟體全球副總裁Sandy Carter女士介紹說，「企業服務匯流排是SOA中的消息框架-即消息相互交換和通信的方式，是業界標准與客戶消息框架的整合。」 ESB產品的共有特性包括:連接異構的MOM(Microsoft Operations Manager)、利用Web服務描述語言介面封裝MOM協議，以及在MOM傳輸層上傳送簡單對象應用協議(SOAP)傳輸流的能力。大多數ESB產品支持在分布式應用之間通過中間層如集成代理實現直接對等溝通。 ESB的出現改變了傳統的軟體架構，可以提供比傳統中間件產品更為廉價的解決方案，同時它還可以消除不同應用之間的技術差異，讓不同的應用伺服器協調運作，實現了不同服務之間的通信與整合。 從功能上看，ESB提供了事件驅動和文檔導向的處理模式，以及分布式的運行管理機制，它支持基於內容的路由和過濾，具備了復雜數據的傳輸能力，並可以提供一系列的標准介面。 在電信領域:ESB能夠在全方位支持電信行業OSS(運營支撐系統)的應用整合概念，是理想的電信級應用軟體承載平台。 在電力領域:ESB能夠全方位支持電力行業EMS的數據整合概念，是理想的系統數據交換平台。 在金融領域:ESB能夠在全方位支持銀企間業務處理平台的流程整合概念，是理想的B2B交易支撐平台。 為SOA挑起大旗 對於SOA的概念，不同的軟體提供商有不同的定義方式。很多用戶也都是從不同的視角來理解SOA，從程序員的角度，SOA是一種全新的開發技術，新的組件模型，比如說Web Service;從架構設計師的角度，SOA就是一種新的設計模式，方法學;從業務分析人員的角度，SOA就是基於標準的業務應用服務。 SOA不僅是Web服務，如何讓業務服務最大限度地復用才是SOA的核心價值。ESB為分散服務提供了交互、組合和治理的基礎架構。有了它，才能釋放SOA的最大價值。 我們可以這樣來理解，ESB就是在SOA架構中實現服務間智能化集成與管理的中介。而它與SOA的關系是:ESB是邏輯上與SOA所遵循的基本原則保持一致的服務集成基礎架構，它提供了服務管理的方法和在分布式異構環境中進行服務交互的功能。可以這樣說，ESB是特定環境下(SOA架構中)實施EAI(enterprise application integration，企業應用集成)的方式。 IONA公司大中國區總裁薛志勇表示，採用IONA公司的ESB產品Artix作為SOA的切入點，將可以使企業以最小的投入將已有系統納入SOA架構。 薛志勇稱，目前ESB是SOA集成中最普遍採用的方法，傳統的EAI和平台廠商是以「伺服器」為中心、以「Hub」為形式的解決方案，這種方法雖然解決了信息孤島問題，但投資大，見效慢，而且也不靈活。 因為ESB是傳統中間件技術與XML、Web服務等技術結合的產物，對企業而言，採用ESB中間件系統作為企業級信息系統整合方案中的中樞技術，可以無須添加任何軟硬體設備，就可把過去、現有和未來的IT系統整合在企業級的信息應用框架下，並且能為企業提供實時、大容量的信息通信和實時控制、管理和分配消息傳遞的能力。 目前，除了IONA、Tibco等專業的ESB公司外，SOA的兩大領導廠商IBM和BEA也加入了ESB的陣營。 Forrester公司分析師Mike Gilpin說:「盡管人們還不十分確定如何構建出一個完整的SOA，但他們已經知道要解決集成問題，而ESB正好能幫助他們解決該問題。」 國內CIO對SOA早已聽了很多。SOA的理念和他們所面臨諸多挑戰，SOA 的開放性和靈活性，給了CIO一個選擇它的理由。然而，不菲的平台遷移成本以及缺少成功案例的佐證,都讓CIO難下決心。 CIO不但要考慮必須對現有產品進行集成以支持SOA的使用場景。還必須考慮如何構建面向未來的SOA應用。ESB的出現和應用恰好為這個難題提供了一個解決之道。 甲骨文公司在去年將ESB產品內嵌在其業務流程管理產品中，今年就推出了獨立的ESB產品。BEA推出了 AquaLogic Service Bus等來加強ESB的產品線。IBM在原有WBI Message Broker、WAS 6 SIBus這些集成產品之外，又推出了獨立的WebSphere ESB產品。而傳統的EAI廠商Tibco和WebMethods也宣布了各自的ESB產品。 BEA公司中國區技術經理劉汩春認為:「SOA的『服務』必須是可組裝編排、可快速注冊發布、質量可監控、生命周期可管理的。這樣SOA才能在整個 IT范圍內實現服務治理和優化，從而直接推動業務的優化。而從簡單的服務重用框架到SOA演進的過程中，ESB就是其中最重要的催化劑之一。」 ESB的興起讓SOA的漸進之路可以走得更開放和平穩，而ESB也代表了中間件產品本身的進化方向，從應用領域而言，由於ESB是基於開放的Web服務而來，在SOA的發展過程中，ESB已經當仁不讓地挑起大旗。 ESB開源之路 開源軟體市場這幾年的發展也早就顯示出極其旺盛的生命力。Linux伺服器、開源資料庫、開源應用軟體等產品的市場份額都已有了很大提高。開源軟體已成為政府機構和企業用戶節約成本的一種有效手段。 隨著Java應用伺服器迅速成為一種大眾化商品，企業中間件也朝著開源的方向跟進。近兩年，已出現了許多極其成熟的企業服務匯流排實施項目。 Sun在JavaOne大會上發布了自己的免費ESB。這個名為Java開放式企業服務匯流排的項目將放在Java.net上進行，第一個版本有望在今年夏末交付。Sun還計劃把來自這個社區項目的代碼包裝成商用產品。 Sun的應用程序以及開發者平台的市場副總經理Joe Keller說，Open ESB將會基於Java商業集成1.0規范。還提供了使用開源代碼的Java系統應用程序伺服器。「這將是一個推動整個世界商業的應用程序伺服器，」Keller說。 而在Sun對ESB開源前，Iona科技公司就公開了Celtix的源代碼，這是採用GNU LGPL許可證的Java ESB，從而啟動了ObjectWeb社區在ESB方面的工作。Iona方面聲稱，Celtix將支持Java商業智能(JBI)規范，該規范為跨應用集成明確規定了標准化的對象容器。 目前市場上已經有大量BEA、IBM以及Sun Microsystems等大製造商生產的ESB產品。而ObjectWeb在上星期也接收到了法國IT服務公司BULL的源代碼捐贈來加速它ESB產品發展。 隨著開源項目的這股趨勢，這個領域的所有供應商都在觀望哪個ESB會獲得成功。IDC的副總裁Dennis Byron說:「拿IBM舉例，如果不管什麼原因ObjectWeb占據了市場!

❷ 數據倉庫匯流排結構優勢是什麼

1、簡化了硬體的設計。

2、簡化了系統結構。

3、系統擴充性好。

4、系統更新性能好。

5、便於故障診斷和維修。

用途

信息技術與數據智能大環境下，數據倉庫在軟硬體領域、Internet 和企業內部網解決方案以及資料庫方面提供了許多經濟高效的計算資源，可以保存極大量的數據供分析使用，且允許使用多種數據訪問技術。

開放系統技術使得分析大量數據的成本趨於合理，並且硬體解決方案也更為成熟。在數據倉庫應用中主要使用的技術如下：

並行

計算的硬體環境、操作系統環境、 資料庫管理系統和所有相關的資料庫操作、查詢工具和技術、應用程序等各個領域都可以從並行的最新成就中獲益。

分區

分區功能使得支持大型表和索引更容易，同時也提高了數據管理和查詢性能。

數據壓縮

數據壓縮功能降低了數據倉庫環境中通常需要的用於存儲大量數據的磁碟系統的成本，新的數據壓縮技術也已經消除了壓縮數據對查詢性能造成的負面影響。

❸ 計算機系統中系統匯流排分為哪幾個匯流排

數據匯流排，地址匯流排和控制匯流排。

數據匯流排（Data Bus）：在CPU與RAM之間來回傳送需要處理或是需要儲存的數據。

地址匯流排（Address Bus）：用來指定在RAM（Random Access Memory）之中儲存的數據的地址。

控制匯流排（Control Bus）：將微處理器控制單元（Control Unit）的信號，傳送到周邊設備。

拓展資料：

計算機系統指用於資料庫管理的計算機硬軟體及網路系統。

資料庫系統需要大容量的主存以存放和運行操作系統、資料庫管理系統程序、應用程序以及資料庫、目錄、系統緩沖區等，而輔存則需要大容量的直接存取設備。此外，系統應具有較強的網路功能。

計算機系統由硬體（子）系統和軟體（子）系統組成。前者是藉助電、磁、光、機械等原理構成的各種物理部件的有機組合，是系統賴以工作的實體。後者是各種程序和文件，用於指揮全系統按指定的要求進行工作。

❹ MOST匯流排的數據類型

1）同步數據：實時傳送音頻信號、視頻信號等流動型數據；
2）非同步數據：傳送訪問網路及訪問資料庫等的數據包；
3）控制數據：傳送控制報文及控制整個網路的數據。

❺ 典型的微型計算機系統匯流排是由( )組成的

典型的微型計算機系統匯流排是由數據匯流排、地址匯流排和控制匯流排三部分組成的。

數據匯流排用於傳送數據信息；地址匯流排用來溝通這些單元想要訪問（讀取/寫入）計算機內存組件/地方的物理地址；控制匯流排主要用來傳送控制信號和時序信號。

匯流排是cpu、內存、輸入、輸出設備傳遞信息的公用通道，主機的各個部件通過匯流排相連接，外部設備通過相應的介面電路再與匯流排相連接，從而形成了計算機硬體系統，微型計算機是以匯流排結構來連接各個功能部件的。

(5)匯流排資料庫擴展閱讀

匯流排的特性

（1）物理特性

又稱機械特性，是匯流排上部件在物理連接時表現出的一些特性，如插頭與插座的幾何尺寸、形狀、引腳個數及排列順序等。

（2）功能特性

功能特性是每一根信號線的功能，如地址匯流排用來表示地址碼，數據匯流排用來表示傳輸的數據，控制匯流排表示匯流排上操作的命令、狀態等。

（3）電氣特性

電氣特性是每一根信號線上的信號方向及表示信號有效的電平范圍，由主設備（如CPU）發出的信號為輸出信號（OUT），送入主設備的信號為輸入信號（IN）。

通常數據信號和地址信號定義高電平為邏輯1、低電平為邏輯0，控制信號則沒有俗成的約定，如WE表示低電平有效、Ready表示高電平有效。不同匯流排高電平、低電平的電平范圍也無統一的規定，通常與TTL是相符的。

（4）時間特性

又稱為邏輯特性，在匯流排操作過程中每一根信號線上信號什麼時候有效，通過這種信號有效的時序關系約定，確保了匯流排操作的正確進行。

為了提高計算機的可拓展性，以及部件及設備的通用性，除了片內匯流排外，各個部件或設備都採用標准化的形式連接到匯流排上，並按標准化的方式實現匯流排上的信息傳輸。如ISA、PCI、USB匯流排標准等，相應的，採用這些標準的匯流排為ISA匯流排、PCI匯流排、USB匯流排等。

❻ 系統匯流排分為哪三類

摘要 1.控制匯流排。主要用來傳送控制信號和時序信號。

❼ 常見的現場匯流排有哪幾種各有什麼主要的優缺點。

常見的現場匯流排有：PROFIBUS、EtherCAT、Lightbus、Interbus、CANopen、ControlNet、SERCOS interface、Ethernet、PROFINET、USB、Modbus、RS232/RS485、CC-Link、AS-Interface、LON、EIB、SNMP、QOS、CAN、MECHATROLINK。

匯流排優點：現場匯流排使自控設備與系統步入了信息網路的行列，為其應用開拓了更為廣闊的領域；一對雙絞線上可掛接多個控制設備， 便於節省安裝費用；節省維護開銷；提高了系統的可靠性；為用戶提供了更為靈活的系統集成主動權。

匯流排缺點：網路通信中數據包的傳輸延遲，通信系統的瞬時錯誤和數據包丟失，發送與到達次序的不一致等都會破壞傳統控制系統原本具有的確定性，使得控制系統的分析與綜合變得更復雜，使控制系統的性能受到負面影響。

匯流排本質

不同的機構和不同的人可能對現場匯流排有著不同的定義，不過通常情況下，大家公認在以下六個方面：

1、通信網路

用於過程自動化和製造自動化的現場設備或現場儀表互連的現場通信網路。

2、設備互聯

依據實際需要使用不同的傳輸介質把不同的現場設備或者現場儀表相互關聯。

3、互操作性

用戶可以根據自身的需求選擇不同廠家或不同型號的產品構成所需的控制迴路，從而可以自由地集成FCS。

4、分散功能塊

FCS廢棄了DCS的輸入/輸出單元和控制站，把DCS控制站的功能塊分散地分配給現場儀表，從而構成虛擬控制站，徹底地實現了分散控制。

5、通信線供電

通信線供電方式允許現場儀表直接從通信線上攝取能量，這種方式提供用於本質安全環境的低功耗現場儀表，與其配套的還有安全柵。

6、開放式互聯網

現場匯流排為開放式互聯網路，既可以與同層網路互聯，也可與不同層網路互聯，還可以實現網路資料庫的共享。

❽ 數據匯流排的共享與交換

數據匯流排(DataBus)。規范了一個大的集成應用系統中同構系統、異構系統等方面進行數據共享和交換實現方法。 系統間數據交換標准
1.業務實體數據交換：各個子系統在架構分層上都有業務實體層，數據交換機制在業務實體層建立了一層對所有應用系統透明的層。子系統之間，無論其實現的具體技術方案是什麼，都可通過業務實體層進行共享和交互，這也就建立了可在子系統間進行持續集成和業務擴展的結構，從而實現一個可擴展的完整的一體化信息系統。
2.WebService數據交換：是一種Web服務標准，Web服務提供在異構系統間共享和交換數據的方案，也可用於在產品集成中使用統一的介面標准進行數據共享和交換。
系統間數據交換方式
1.業務實體層的數據交換，這是同構子系統系統間最直接和最高效的交換方案。在同構子系統間通過定義數據對象介面層，通過DTO進行傳輸，或者直接在資料庫中進行數據表的連接或訪問，達到同構子系統間的數據共享和交換。例如征管系統內各個子系統間的數據共享和交換、業務系統和數據挖掘間的數據共享。
2.WebService數據交換，在異構子系統間，同時存在數據不集中的情況下，必須使用有效的技術手段來保證異構的數據共享和交換。WebService是基於Web的標准服務，其不受傳輸協議或硬體的限制，也不受子系統具體實現技術的限制。而且現在較先進完備的應用系統或產品都提供了基於WebService的集成介面。這就解決了異構子系統間的數據共享和交換。WebService也可以解決跨網路和行業系統的數據交換，這需要對方介面單位同樣具備WebService服務。
3.格式化文件數據交換，它是與外部系統文件傳輸，業務上的內部系統和外部信息交換需求，要求提供相應的數據共享和交換技術機制。這類問題通常使用基於文件系統的技術方案解決，例如文件報送、文件交換等。可舉例說明：稅、庫、銀三者之間就存在實時和非實時的數據交換，這種交換優化的方案就是使用文件通過Socket進行交換。此類技術實現一般採用底層技術

❾ 現在主流的現場匯流排都有那些

目前國內的較少，主要是POWERBUS，
國外的rs-485，PROFIBUS，m-bus，knx，pyxos，canbus，homebus

❿ 真正的5G車聯網，距離我們還有多遠

在2018年的時候，公司開大會我們就直言了2019將是未來10年最好的一年。在2019里，我們沒白忙活，但也沒有大動靜，沉下心來做研發，適配各種汽車數據。

大家都在講「商業」、「資本」、「驅動引擎」、「價值再造」各類，我們就看著他們穿越來，領跑去。我國的經濟走勢明顯放緩，但是國家的發達程度還不及老美，可謂潛能巨大，迎頭趕上的機會，人人有份。

當然，我們大家都得進取，否則無法逆境增長，忙的時候忙得不成樣子，總覺得一個蘿卜幾個坑，閑的時候還是要多和客戶溝通溝通，看看他們真正需求是什麼。在經濟下行常態下的科技領域持續增長的企業，有我們熟悉的舜宇光學、格力電器、海康威視、吉利汽車、當然，還有被人七推八推都不造車，打死都不上市的華為。

當然，不少企業也涉及了汽車零配件，比如格力有銀隆，海康有汽車前裝視訊終端，吉利造車，華為給汽車做系統等等。去年朋友圈有個圖片，增長排名末尾的是汽車零部件，不看圖不清楚，原來汽車零部件在產業增長是那麼低，淪為最不看好的行業，也是不好看的行業。

穩字當頭，確保收官，確實不易。

我們總在說，鐵打的營盤流水的兵，感覺有的時候銀盤有960萬平方公里，我也是佩服你這氣吞山河的肚量；有的時候需要去找飯桌上能解決一頓溫飽就知足了，我也是心疼你這卧薪嘗膽的苦衷。

我們怎麼看

正因為國際經濟失衡、產能過剩，所以，就會誕生出新的一波趨勢「廢物利用」「再生資源」「優化配置」，衍生出「更具挑戰的價格戰」，貿易戰還沒打完呢。專家、學者們說：企業所掌握的知識面越寬，能生產出的產品就越多，所掌握的知識越深，生產出的產品普遍性就差，獨特性就強。到底是做寬，還是做深，完全可以取決於企業的掌控能力。

我們選擇了專業化路徑，一個個是削尖腦袋往裡鑽，在新四化的高速跑道上，我們開年就做了自己的產品規劃，打法，合作模式等等。放眼歷史軌跡，2011年的時候我們差不多有20多條產品線，型號多到自己都記不住，現在才4條產品線，精簡、深挖、打造出極具壁壘的數據王朝，並結合平台、資料庫、OTA等為客戶提供可落地的解決方案。在與客戶的合作中，客戶需求有客戶需求的數據，我們有我們需要深度採集和挖掘的數據，這些數據的應用領域，體現上就是未來的產品力。

這些，都逃不開實實在在鑽車底的適配，現在的汽車平均十來萬的都帶網關，要想拿到更多的數據，必須先把自己放在車里，如果不在車里，那至少也是在去車里的路上。所以，這個活不是誰都能幹得來。記得6月份的樣子，我們三個同事去廣州3天適配4款車DBC，適配過程中，有就躺著腳踏板位置累的睡著了。

2019的產品矩陣

打造以E6S作為汽車共享、長短租賃、遠程式控制制為主的TBOX終端。因為有兩個大，1、大量車企，2、大量庫存。產品轉服務2016年我們就早已規劃和布局，並且率先採用4G網路做TBOX，那個時候真的很貴，但是對於遠程開門鎖這樣的場景，是不允許高時延的，必須得秒點秒開。產品一面試就產生了競爭優勢，留下了萬人皆知的口碑：速銳得的東西好是好，就是貴點。我拿著紅米手機看著你的蘋果普拉斯，我也覺得就是貴點。

打造以H6S作為國六環保排放在線監測的終端。在中國做生意，就是做文件上的生意，文件以外的生意，基本要麼不合規，要麼上不了文件。我們作為DB11-1475的專家參與單位，2016年就釋放了信號，明明白白的告訴圈內的朋友，地標出來後就是國標哈，要抓點緊，要努力！搏一搏，單車變摩托！然而，少有人博。所以，發燒的幾個朋友，都是聰明人，因為白細胞和病毒，總要死一個，提前進入免疫，進入賽道，也不會像後邊那麼火急火燎，用到書時方恨少。

打造了以T6S作為汽車金融、特種車輛管理與控制的終端，還是因為庫存大的原因，他們一定會想盡各種辦法，要麼把車賣出去，要麼把車賣出去再租回來，再租給人家，要麼全款賣給人家以後，再租回來，同時按照48期的方式每月付費給車主，搏一搏更大的資金迴流，玩玩別的高科技。比如特斯拉，是個火箭玩家，開發了network，這極具增長性的思路。功能和控制遠遠沒有想的那麼復雜，因為不管是傳統的汽油車，還是電動車，還是柴油車都可以這么玩。

團隊及項目建設

為適應公司發展需要，我們比例性增加了人員，有的來自大學，有的來自其他企業，我們在這里一起成長，一起守護對客戶的承諾，對爹媽的孝敬。我見過很多其他公司的口號，貼的一牆，我們反復強調的就是對客戶的承諾、賺錢、學知識和技能以後能孝敬爹媽，這種孩子差不到哪去，選人先選品，否則能力越強破壞力越大，即便老了也是會出去碰瓷的。

我們一起幹了不少事：規劃了V81產品並於4月29日交付通訊龍頭華為科技，與二王子東風汽車規劃了網約車終端4月份批量，用產品T6F 對接貨拉拉，中標首汽租車終端采購，協助滴滴完成14城的擴張，與視訊巨頭合作交付T3出行項目，參與了國六環保排放OBD終端競標，看看斜對門什麼水平及要求，順勢與具備Tier1資質的同行戰友協同開發H6S環保排放終端落地玉柴動力，與武漢大學及高新技術企業協同完成智慧景區旅遊車項目，為駕考行業適配2019款捷達、桑塔納等車型匯流排協議，參加了三次展會，完成對房車全生命周期數字化管理終端，小牛試刀國外總代模式，完成公司產品在越南總代理合作項目等等。

提升：
其一是典型產品標准化，減少售後和研發、實施成本。所有產品介面實現標准化，有國標的按國標，有部標的按部標，這樣的話，降低了對接要求，客戶只需要做好雲端中台便可垂直應用。其二是物料標准化，能統一規格的統一規格、能統一品牌的統一品牌、其實相差不太大成本，因為都是高規格、高成本的方案，不會良莠不齊。其三，我們在規格要求上超過同行的甄選規格，比如電源管理，我們採用TI的方案，一套10來塊，國產普通的可能5毛就搞定了，但是轉換效率和穩定性，不用說，也沒得比。所有電路都加基礎保護和二段保護，普通的也能省個幾塊錢。不少同行來看過我們的設備和電路，他們會覺得賣不出去，征服客戶的不僅是價格。其次是防護，我們從原來的IP54（中控防水，等同於沒有）到IP67都有在不同場景下的設計，從外殼、內嵌、密封圈、硅膠墊圈、阻燃防火料各種，保證了產品防護性能。

團隊堅持學習，形成良好的學習文化，像公共關系、品牌建設、金融理論、國際貿易、網路營銷、高效溝通、商務談判等等，關注的領域橫跨職場、人文、管理、家庭等等。

前裝方案設計
作為CAN匯流排數據應用的方案供應商，從2016年起，速銳得為多家tier1及OEM供應方案設計，推動汽車全數字化生命周期管理，量產定點雖然不是我們，但是都是我們服務的客戶，並有計劃開始投入生產，客戶把設備序列號報給我們，我們只需要通過OTA空中升級燒錄設備。

展望2020
2020又將是未來10年中最好的一年，我們從業10來以來，從波峰到波谷，我們順勢完成作為一家垂直型研發公司到與傳統、互聯網行業兩個抓手的產品及服務升級。但是2020，我個人預估，真的沒有想像的樂觀，這里不是販賣焦慮，中央經濟工作會29次提到了「穩」。我們總在說「穩XX增長」「保XX發展」，這個，穩不住，保險公司都不敢保。但是經濟處於下行期，政策一定會放寬，這就是抓機遇的好時期。

機遇一：E6S汽車全生命周期數字化管理。
我們要拉上E6S是因為這是個基於我們原有產品智能終端E6S上的升級，會出個小型化lite版。它繼承了E6S所有的核心技術、是數據處理邏輯、9年積累的匯流排資料庫、輕量化、標准化的綜合體現，加強了MCU的處理能力及速率，就算雞蛋大小的核能，也比百噸的煤炭來的更猛烈些。
未來社會，數據是經濟的石油，是生產資料，而汽車的數據，轉換為數字化，在未來的AI智能平台，將發揮著決定性的作用，屬於長線進化的「產品」。應用在汽車這個傳統得不能再傳統的產業，至少這100多年裡汽車趕上四化新進程，已經是最近這些年飛速發展的原因了，目前在汽車數字化的全生命周期管理這個數據大產業上，我們將持續的挖掘下去。我們與其他公司差異化的地方就是針對汽車CAN匯流排絕大部分的數據掌握，至少我們是拼了命的，用命來談判。

機遇二：發力國六環保排放監測終端
舊模式下，我們是出整機方案，現在全國各地掀起免費安裝，政府補貼的政策，無奈合作企業受限很多，成本居高不下，新產品方案良莠不齊，雖然不少企業獲得了認證資質，但是終究離規模化量產還需要一個過渡期。

市場上缺的不僅僅是整機終端，缺的也是一套可執行、成本低、規模化、穩定性好的方案，如何把控方案上的設計，連同通訊、匯流排、加密、定位、震動各種領域的集合；平台上，依舊還存在未開發完善，與實際業務有差異，優化的過程。造成這個的原因是發文強制執行到驗收時間太短，很多企業根本來不及開發，從硬體開發到平台，以及一系列的排隊認證，周期短、要求高、落地快，給行業的合作夥伴帶來了不少的壓力。

我們已經提前完成了前裝方案設計、電子物料公開、雲平台遠程升級，合作的客戶可採取多模式的合作，無論是協議授權、晶元燒錄、方案板、整機我們都有提供對應的產品和服務。客戶也可以拿我們的整機去做認證測試，後續自己生產的方式把控成本。
靈活的合作模式，我們將和所有「藍天保衛戰」志士，攜手守護「中國藍」，降低氮氧化物、顆粒物的排放。

機遇三：5G
2020年下半年5G應該可以實現規模化、商業化。我們將著手打造自己的5G終端，原有基於4G網路的V81產品，針對視訊傳輸，還是偏弱，實時性和傳輸都受牽制。有了5G的傳輸，就像在已有的飛機上增加了兩個引擎，汽車4缸換雙渦輪12缸。

我們將基本實現無時延的遠程實時數據採集與分析，本地化數據計算與處理，數據模型建立與反饋，更高級的汽車預警及交互。5G，把天放的更高，把海擴的更大，雖然這些想法有一些不確定性，但是科技的發展，什麼時候都不是確定的，一個時代有一個時代的產物，一個時代有一個時代的霸主。

挑戰
經濟下行的挑戰。人們購買力下降，所以呢，創新的人就多，他們就會想盡一切辦法，把貨品賣到客人的口袋，把客人的口袋錢放進自己的口袋。人總是要逼自己一把，否則，永遠都不知道自己原來那麼能做。國家戰略是「穩」，三十六計是「等」，我們是「蠢」。

1、多花時間「蠢」在汽車數據上。化不可能為可能，擯棄之前吃快餐的做法，客戶要什麼給什麼，選擇我們要有什麼，選擇給客戶什麼，EXCEL表格永遠不會佔用多大內存。這些年積累下來的經驗和技術、車型適配的CAN匯流排資料庫都將成為打造最有效的，最切合客戶需求的產品基石，其實不用搞太多的「創新」，而是做「需要」的微創新。這個「蠢」需要定力，也需要實力。

2、多花時間「蠢」在客戶需求上。產業和市場結構，往往會延續很多年，也是「需要」的來源。他們不用改變原有的產業形態，一旦抓住機會，也是可以彎道超車。現在越來越透明化，很多項目也去掉了中間環節。常見的5G、互聯網、移動互聯網、人工智慧這幾個領域，都是可以將一些基礎技術結合汽車來做很多的事情。但不要頭腦發熱、貿然行動，先評估具備的優勢和深度的思考，一次只做一件事。這個「蠢」，需要勇氣，需要睿智。

3、多花時間「蠢」在產品打磨上。好的產品，需要打磨。好的客戶，也是產品打磨出來的。能讓客戶體驗到的，就是無論原來用別人的產品，後邊用我們的，或者用了我們以後，再不用別人的，這必須是一個長期積累的過程，我們要做成小白都會用的，上手就可以測試的，數據是直觀的，不管後邊付出了多少時間，那麼客戶就會依賴我們，簡單、好用、穩定是評判一些好產品的標准，我們可以和客戶一起建立自己的一套標准。這個「蠢」，需要沉澱，需要洞察。

既念過往，也畏將來才是汽車產業從業人應有的情懷。