推重比演算法

Ⅰ 中國的殲11戰斗機屬於2代戰機還是3代

殲11明顯是三代半戰斗機~雖然是仿製的蘇-27~但是殲11部分性能已經接近西方第四代戰斗機（包括歐洲的台風 法國的陣風 瑞典的鷹獅 等等等等）~所以既然蘇-27是第三代戰斗機~所以作為我國目前最先進的戰斗機殲11~應該劃分為三代半戰機~
至於2代機~像殲7和早期的殲8等~至於梟龍么~嚴格說來是接近3代機的水平
殲10的話~很明確——3代機

Ⅱ 請問AL-41發動機服役了嗎有傳說中11.1的推重比嗎

從來沒有服役過，從來就是YY而已。AL41F按照毛子YY的說法，10年前就應該服役了，現在早就應該隨著毛子的五代機一起出口了。事實是AL41F到現在為止也就剛剛開始非常初步的實驗，連台架試驗都遠遠沒有進行完畢，更不用撤淡其他東西了。世界頂尖的航空發動機製造商只有3家，美國的通用電器，美國的普拉特惠特尼，英國的羅爾斯羅伊斯，毛子的發動機相比世界頂尖水平從來就是破爛。

Ⅲ 大疆無人機可以運東西么

部分大疆無人機可以運東西，如大疆精靈3極限是3700克，扣掉自身重量1300克，能綁2400克，精靈3的載重有限，如果超負荷會有燒壞電機或電調的風險。

無人機還有商用價值，現在一些外賣和快遞平台，也開始嘗試著用無人機去運送物品，像美團、京東、餓了么，都已經在研發自己的無人機技術，如果真的能夠普及的話，估計今後生活會發生更大的變化。

(3)推重比演算法擴展閱讀

世界海關組織對大疆無人機做出了詳細的定位，並且將它歸類為「會飛行的照相機」，代表著大疆無人機已經成功的獲得了國際市場「通行證」，而且這個歸類，會讓未來大疆無人機在出口的時候更具有優勢。

因為在此之前，很多的地方都是把大疆定位為帶「相機的飛行器」，雖然這兩者確實非常相似，但是背後的影響卻完全不同，在很多的國家，飛行器是需要受到管制的，如果是相機的話，那麼管制就沒那麼嚴格，本它的未來將很光明。

Ⅳ 中國的殲-20是五代機嗎其發動機性能能夠滿足其實戰要求嗎

中國的殲-20 在水平上已經是達到了第五代戰機的水平，在全世界上也是性能一流的存在，無論是隱形能力、航程、載彈量亦或是機動性能，它都是當今頂級水平。它和俄羅斯的蘇-57並列世界第二的戰斗機，當然第一位是美國的F-35，這里的排名不能說明單打獨斗中國五代機打不過美國，而是在綜合性能上還有差距。但是單個的殲-20 絕對是戰場上的利器。

但是這款飛機所裝備的WS-15發動機是否能具備一段時間內的超音速飛行能力卻令人有所懷疑。如果沒有大推力的航空發動機，想要讓最大起飛重量超過30噸的殲20實現穩定的超音速巡航，那基本是不可能的。

Ⅳ 戰斗機推重比

推重比是專門對發動機而言的，也就是發動機產生的推力是自身重量的幾倍，與推力大小梅關系，如果有人製造出推力驚人，但是推重比只有1比1的發動機，那就是廢鐵一堆。當然推重比很高，推力也大的，自然是尖端發動機。也是實現超音速巡航的保證。

Ⅵ 圖-154是什麼飛機啊哪裡生產啊

圖-154（Ту-154）是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發動機中程客機。當年在北大西洋公約組織的代號稱為「大意」(Careless)。同類機型是美國的波音727、英國的三叉戟客機。 圖-154於1966年開始設計，用以代替前蘇聯民航的圖-104、伊爾-18客機。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用於試飛，從第7架開始交付給前蘇聯民航局使用。1971年前蘇聯民航用所接收的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入莫斯科－第比利斯之間航線客運飛行，1972年2月9日開始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始莫斯科－布拉格的國際航線飛行 俄羅斯航空公司的圖-154M。 圖-154機身尾部裝3台發動機以及「T」型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結構穩固，推進力-重量比(推重比)較好，起飛表現良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能於積雪而未平整的跑道上降落。對習慣波音客機的乘客來說，圖-154的機艙好象比較狹窄。這是因為機艙截面內部呈橢圓形和天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙門也比西方同類機型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停產時，圖-154各型已生產935架。大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國等。