門開關演算法

1. 自動門的原理是什麼

自動門是指：可以將人接近門的動作（或將某種入門授權）識別為開門信號的控制單元，通過驅動系統將門開啟，在人離開後再將門自動關閉，並對開啟和關閉的過程實現控制的系統。

所有的自動化就基於三點：

1）感應；

2）執行器；

3）演算法。

傳統自動門現在也是市場還技術人員來做個是很大的，近期也是出現了一款智能門，可以與智能系統搭配的智能自機認證了你的身份就會給自動門一個開門信號，自動門打開。一個從事多年自動門行業的技術人員來做個簡動門設備。這款設備聽說結合性強，開放性比較高原理很簡單，當你從門前經過時，自動門前面的探頭（專業名詞紅外感應器）會感應到你發出的的紅外線，然後感應器里的繼電器閉合，給自動門內部控制器一個開門信號，電機開始運轉，皮帶帶動自做個簡單的動門打開，經過一定時間前面的探，自動門再自動關閉。有的公司或者是寫字樓不用感應器，而是使用門禁刷卡機、指紋機，當門禁刷卡機或者是指紋機認證了你的身份就會給自動門一個開門信號，自動門打開。一個從事多年自動門行業的技術人員來做個簡單的回答：感應自動門是在門體上方有一個微波發射裝置 ，當有物體在感應區域內移動時，門體上的微波發射裝置發射的電波長度會變化，進而由微波發射裝置反饋一個信號到自動門的控制器，門體就會通過電機裝置帶動門體打開。

2. 汽車邊門開關的控制原理

一條火線到燈，分別分別分四條到各門開關，門一開，開關動作，事四條線的任意一條搭鐵，等就亮了

3. 請問電磁門開關的工作原理是什麼

當按下板式開關時，電磁門的電磁鐵開始作用，使銜鐵脫離門扣，就可以用手打開門；門關上後，電磁鐵不通電，銜鐵卡住門扣，使門不能被打開。

一般電磁門都這樣設計，畢竟關門的時間長，此時應盡量不讓電磁鐵通電。電磁鐵不通電，就沒有磁性。沒有見過通電就使磁性消失的電磁門。

4. 什麼是門開關

門開關就是通過門的開啟或者關閉來控制的開關
如：冰箱的門，開門燈就亮

5. 公交車門的開關控制原理圖

原理：

汽車發動機裝有空氣壓縮機,當發動機工作時,空氣壓縮機也工作,空氣壓縮機出氣口聯著儲氣罐,儲氣罐有一安全閥,當罐內壓力超過一定壓力時,安全閥自動打開,所以正常情況下罐內有一定氣量和一定壓力,開關門氣源就來自儲氣罐。

公共汽車從設計和技術特性的角度看，與其它大、中型客車的車型（如長途客車、旅遊客車、團體客車等）不同，這種車輛設有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低。如果是城郊公共汽車，則由於主要用於中距離城鎮間的客運，座位較城市公共汽車要多些，還應有行李艙或行李架。

6. 卷閘門做門正規計算方法

卷簾門按洞口高度增加600mm乘以門的圖示寬度以平方米計算，電動裝置按套計算。門窗工程量計算規則門窗均按門窗框的外圍尺寸以平方米計算，不帶框的門按門扇外圍尺寸以平方米計算。卷簾門按洞口高度增加600mm乘以門的圖示寬度以平方米計算，電動裝置按套計算。 推拉柵欄門按圖示尺寸以平方米計算。

卷閘門來源

卷簾門是以多關節活動的門片串聯在一起，在固定的滑道內，以門上方卷軸為中心轉動上下的門。卷簾門通常被廣泛運用於店鋪。

卷簾門同牆一樣起到水平分隔的作用，它由簾板、座板、導軌、支座、卷軸、箱體、控制箱、卷門機、限位器、門楣、手動速放開關裝置、按鈕開關和保險裝置等多個部分組成，一般安裝在不便採用牆分隔的部位。

7. 數字電路中與門或門的開關條件及特點是什麼

與門：Y=ABCD。。。，輸出與輸入是「乘」的關系，只要一個輸入端是0，輸出就是0，用控制條件來說明就是：任何一個控制端是0，門就被關閉了；只有全部輸入端是1，輸出才是1，也就是控制端全為1，門才打開，輸出等於輸入。邏輯上說就是要滿足所有條件。至於控制端與信號端的區分，要看具體電路的信息傳遞的流程，最簡單的控制門就是2個輸入端，一個是控制端，一個是信號端。
或門：Y=A+B+C+D。。。，輸出與輸入是「加」的關系，只要一個輸入端是1，輸出就是1，邏輯和與門相反，只要一個條件滿足，輸出為真。只有全部輸入端是0，輸出才是0。當電路是低電平有效時，或者說在負邏輯電路中，用或門做控制門，控制端全為0時，門打開，輸出等於輸入。
正邏輯系統，說或門是控制門不妥當。

8. 開關門控制迴路工作原理

不用電路，門框頂部安裝一個干簧管，串接在220V線路上，在門頂部與干簧管對應位置安裝一塊小磁鐵即可。門閉合時，磁鐵靠近干簧管，使干簧管閉合，電路接通，門打開時，磁鐵離開干簧管，干簧管復位，電路斷開。
這種方法很好，只是干簧管控制的負載不能太大，100W以內應該沒問題，功率大了，可以用兩個或幾個干簧管並聯，或採用其它方法控制。

9. 自動化設備門的開關怎麼設計

簡單的話就用一個限為開關，裝在門框上。門關時開關是閉合的，設備就允許運行。萬一中途被打開了，開關變成開路狀態，設備便被強行終止運行（即急停）。但是，這種簡單的機制很容易被濫用，用戶只要把限位開關粘死了設備便不知道門是否開著了。

比較可靠的是用兩個反向的開關各裝在門前（常開）和門後（常閉）。一旦門被打開時，即便只是稍微的拉開一點點，只要是前門的開關變相了（從閉變開），後門的開關就必須在有限的時間內變相（從閉變開）一般是設在0.5秒。如果信號真是如此發生，說明門的確是正被打開了。否則，就是開關故障，或人為造成的。

這種邏輯的安全門開關已有現成的成品。

10. 地鐵的門開關的時間間隔如何控制

上圖展示了整個地鐵門開關系統。

地鐵門包括站台屏蔽安全門和地鐵列車車門。站台信號控制室和列車駕駛室都可以控制地鐵門開關。

正常情況下，屏蔽門和列車車門都是由站台信號控制室里預先設置好的系統自動控制的，比如，列車到站，信號控制室收到列車停穩信號，發出開關門指令集，首先是打開列車車門，然後是屏蔽門，旅客就可以上下車了。開門時間間隔是預先設置好的，比如是20秒，那麼15秒就開始預警准備關門，然後20秒時，先關閉屏蔽門，再關列車車門。

如果出現意外，比如車門要關時有人沖擊地鐵門，或有人被夾在屏蔽門和地鐵門之間了，這個時候，感應系統就會發出警報，站台控制室和駕駛室里的司機都可以手動控制地鐵門重新打開。這就屬於人工強制干預地鐵門開關了，一般是極少使用的。