可編程噴嘴

『壹』 急！！！拒絕機翻！非常十分囧的機械零配件翻譯!不適者勿入！！！

超級無敵十分囧。。。
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air bag 氣囊
air bag airstroke actuator Airstroke（商標）氣囊致動器
jet 噴嘴
filter element 濾芯
stub ball 支墊球
sub assembly and kit 次裝配件組及工具箱
air strip 抽氣管
ram air purge 強制驅氣器
strip assist 抽氣輔助設備
1face tooth 端面齒
secondary bushing sub-assembly (2-1/2" bore) 副襯墊次裝配件組（孔徑2-1/2"）
cup locator 定位環
cup infeed 入料環
outer cup guide 外環導軌
swivel redraw sleeve 平移重拉軸套
dancer arm roll 松緊調節輥
entrance roll 入頭捲筒
fixed snur roll 固定SNUR（？）捲筒
inlet guide 入口導軌
shoulder screw loc-well Lockwell（商標）束肩螺絲
tubing 管道系統
ret ring 回轉環
gauge head electronic serial:J2 J2系列電子測量頭
needle &seat kit,2 1/2" extension 針座組件，擴充1/2"
stock spring 墊片彈簧
flame relay 點火繼電器
trantorque, 2.00B ext precision 無鍵軸套，輸出精度2.00B
bottom position overrun spring 底位超限彈簧
eccentric bushing 偏心襯墊
washer oven 墊台爐（囧）
pin oven 爐鏈
airmount 空氣吊架
switch(ls 800 series multi station) 開關（ls 800系列多站式）
cylinder, air, 1.5" bore x 9" stroke 氣缸，內徑1.5" 沖程9"
coupling (taper lock type hf) 聯軸器（hf斜度鎖緊型）
sheave qd type QD鏈輪
idle blade 空載葉片
slapper(also used on basecoat) 沖擊片（亦用於底塗層）
ov applicator roll assembly OV應用輥筒集成
trim cam upper support 縱傾凸輪支撐
can guide 罐導軌
can stop tip 罐擋片
interposer button 內插器鍵
rulon transfer manifold Rulon（商標）傳遞流形
wash up mdc backup blade MDC自動清洗後備葉片
controller, temp rain, tight pit 控制器，緊徑（temp rain很囧）
blank & draw die 剪料拉延模
2 position key switch 二位鑰匙開關
beacon base 標燈基座
beacon guard 標燈護板
power cube 供電櫃
ink station 墨水供應站
die core ring 模環芯
relay (octal basa spdt) 繼電器（囧。。）
blank cut-edge 切刃口
i/o mounting rack I/O安裝架
elbow banjo 肘形接頭
arficulated foot 關節腳蹄（是articulated）
tire (prespin lower flt belt) 腳輪（Prespin低刮板皮帶） （prespin是商標）
card PLC I/O 卡式I/O可編程邏輯控制器（PLC）
sensor for D/C B/C D/C B/C用感測器
reel switch 卷軸開關
stock guide 墊塊導軌
insert-upper d bead 4th station 上嵌式四號站。。 囧
spindle ware block 主軸擋塊
promax assembly ProMax集成（ProMax是種處理系統）
curler segments 卷邊機節片
metering roll shaft 度量捲筒軸
transfer blate 輸送葉片（應該是blade）
d-tee 囧囧囧
cut drive spacer 切割機定間距裝置
valve for end-scrap 廢料閥
adjustable support 可調整支撐架
carriage 拖板
splash guide 潑濺導管
shcs bolt 杯頭螺栓
motor (reliance 5hp scatcz rd120 W) 電機（Reliance 5hp scatcz rd120 W）（Reliance為商標）
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問題補充：flush mount sensor bar 齊平裝配感應桿
pushbutton override 鍵控式過載裝置
segment pressure （壓力閥？）
microset Microset（商標）控制器
band, keying band for sensor 感測器的頻帶？
hot gas by-pass 熱油旁通
less casing heater 無殼加熱器
al stat 囧物。。
amp board 功率板
panel punch assy' 面板安裝組件
left hand linear release assy 左手側線性釋放集成
spring loader cut-off assy 彈簧裝載截止集成
shrink oven 收縮爐
hepco journal Hepco端蓋（商標）
power slide 囧物。。
sensor banner 感測器
fountain 噴水口
pocket guard 翻蓋
qd-bushing QD襯墊
tie mount 扎線座
ph sensor PH感應器
machine cut overrun 過載切斷保護
flash relay 閃光繼電器

『貳』 選擇性波峰焊設備廠商哪個更好

選擇性波峰焊設備廠商很多，合易科技、日東、勁拓、志勝威都是知名廠商。其中合易科技，技術很先進，可以讓每一個焊點的焊接參數都可以「量身定製」，波峰噴嘴可以自動清洗，內置視頻監控模塊、可編程拖錫、單點焊接。可以解決不同材質因熱脹冷縮系數不同而形成的剪切應力。激光測高，自動校正方面都非常不錯，

『叄』 機器人對我們有什麼好處及幫助呢

機器人可以幫助人們，服務人民，還可以用到軍事方面，保衛中國，為祖國做奉獻！
比如種類：機器人技術作為20世紀人類最偉大的發明之一，從60年代初問世以來，經歷四十多年的發展已取得長足的進步。
在製造業中，工業機器人甚至已成為不可少的核心裝備，世界上有近百萬台工業機器人正與工人朋友並肩戰斗在各條戰線上。機器人的出現是社會和經濟發展的必然，它的高速發展提高了社會的生產水平和人類的生活質量。
服務機器人可以為您治病保健、保潔保安；水下機器人可以幫助打撈沉船、鋪設電纜；工程機器人可以上山入地、開洞築路；農業機器人可以耕耘播種、施肥除蟲；軍用機器人可以沖鋒陷陣、排雷排彈……在現實生活中有些工作會對人體造成傷害，比如噴漆、重物搬運等；有些工作要求質量很高，人難以長時間勝任，比如汽車焊接、精密裝配等；有些工作人員無法身臨其境，比如火山探險、深海探密、空間探索等；有些工作不適合人去干，比如一些惡劣的環境、一些枯燥單調的重復性勞作等……這些人們幹不了或干不好的領域變成了機器人大顯身手 功能： ■去年圓形自動真空吸塵器在市場上大出風頭
有誰會想到，在21世紀初，飛碟形狀的吸塵器的技術水平竟然代表了當前家用機器人技術的最高水平。去年，iRobot公司生產的圓形自動真空吸塵器「魯姆巴(Roomba)」在市場上大出風頭，一年內超過20萬的消費者購買了「魯姆巴」，銷售額達數百萬美元。其他像伊萊克斯等公司也在銷售同類產品，只不過它們的價格高一點兒而已。現在看來，機器人真空吸塵器正在受到消費者的廣泛歡迎。
■「魯姆巴」現象僅僅是家用機器人市場的冰山一角
但是，這些產品只是別人的玩物，還是一種新潮流的開始?以銷售工業機器人和軍用機器人為主要業務的iRobot公司的兩位創建者之一海倫·格林納表示，「魯姆巴」現象僅僅是家用機器人市場的冰山一角。咨詢服務公司「機器人技術潮流」的丹·卡拉對格林納的話表示贊同，但他又同時指出：「『魯姆巴』的技術可能在目前的家用機器人領域處於頂尖水平。」
■家用機器人的發展
即使這是事實，但考慮到機器人市場整體發展狀況，家用機器人的發展還是相當令人失望的，上個世紀的大部分時間里，家用機器人一直在困境中掙扎。1939年，西屋電氣公司在紐約舉行的世界博覽會上展示了該公司生產的機器人「Electro」，從此，機器人迷開始幻想有一天世界到處是無線的機器人幫手，它們可以洗碗、洗衣服，叫它幹啥，它就幹啥，而且永不疲累。
然而時至今日，這種機器人仍然只存在於科幻小說中，在現實世界中，它們的發展前景還難以捉摸。不過樂觀者現在也有理由高興，因為他們認為「魯姆巴」和像索尼公司的機器狗Aibo等機器人玩具的成功，再加上電腦成本的下降，這一切可能意味著人們長期翹首以盼的機器人大市場會在不久的將來觸手可及。聯合國歐洲經濟委員會(UNECE)最近公布的一份報告稱，家用機器人市場開始起飛。
■工農機器人
盡管人們都渴望家用機器人的出現，但毫無疑問，機器人對製造業的沖擊是最大的。工業機器人的歷史可追溯到40多年前，當時汽車製造商率先在汽車生產中使用機器人。1961年，大眾汽車公司使用了第一個工業機器人———通用機械臂。
即使當時計算機的成本十分昂貴，但機器人仍充分展現了它們的價值，證明電腦控制的機器人在一些工作領域中的表現要比人出色得多。此外，機器人還可以毫不疲倦地工作，永遠不會罷工。據聯合國歐洲經濟委員會(UNECE)統計，目前世界上大約共有80萬個工業機器人，2003年上半年工業機器人的需求量不斷上升，與2002年同期相比，需求量增長了創紀錄的26%。工業機器人需求的增長主要是因為價格下降，2002年機器人的售價還不到1990年機器人售價的五分之一。今天，在日本、德國和義大利的一些汽車生產廠家，每十個製造工人當中至少有一個機器人。
同樣，農業機器人的用途也越來越廣泛，農業機器人每年收獲的農作物達數十億噸。有的機器人(6條腿)可以上山伐木，有的可以爬樹摘果，有的可以擠牛奶，有的則可以擦玻璃、洗汽車和洗飛機。
■家用機器人
工業機器人的市場前景看好，它有著56億美元的巨大市場，而且還以每年7%的速度增長。但據聯合國歐洲經濟委員會(UNECE)的報告預測，未來3年內需求增長速度最快的將會是家用機器人，而不是工業機器人。UNECE的報告預測，機器人玩具、機器人剪草機及機器人真空吸塵器等家用機器人的銷售量將在2002年至2006年間增長10倍，從而一舉趕上工業機器人的市場份額。
■智能機器人可能是最近幾年進入家庭的又一個「大件」
研製機器人所需要的零部件的價格不斷下降，研製性能不斷提高，機器人視覺的研究不斷深入，同時，機器人的控制系統和通信系統也相繼取得重大突破，使許多國家級科研機構更加充分地認識到機器人的廣闊前景，在這方面的投資力度空前加大。據悉，美國軍方和宇航局已經在諸如機器人視覺等機器人研究和相關領域投入了數十億美元，而且已經得到了可觀的回報。最近，機遇號和勇氣號火星探測器不僅成功登陸火星，還在火星表面「橫沖直撞」，向地球發回了大量珍貴數據，找到了火星上曾經有大片海水的證據，轟動了世界，引起了世界性的火星熱。這兩個登陸器的性能相當先進，地面控制人員不需要給它們發確定行駛路線，因為早就給它們安裝了識別並避開障礙物的電腦程序。
美國一家咨詢機器的分析師納維·拉德喬表示：「第一代機器人的出現促進了全球經濟的發展。第二代更靈活、更智能的機器人會做更多的、難度更大的工作。」UNECE的一份報道指出，智能機器人可能是最近幾年繼個人電腦、行動電話或互聯網之後，又一項迅速進入家庭的「大件」，開始為千家萬戶提供優質服務，而且它的增長呈發散之勢，前景十分喜人。
■首先大量進入家庭的可能會是機器人玩具
然而，如果機器人真的走入尋常百姓家，它們會是什麼樣子呢?它們又能為我們做些什麼呢?首先大量進入家庭的機器人可能會是機器人玩具。在過去兩年裡，機器人玩具一直是世界上最暢銷的玩具。
當然了，一旦把它們與網路連起來，它們就不僅僅是玩具了。如果把單個的機器人、無線系統、物美價廉的攝像機都通過一台電腦整合在一起，那麼，當你外出度假時，機器人就完全可以承擔起替你澆花的工作，你還可能通過這位機器保姆的眼睛和耳朵，隨時了解家中的情況，再也不用擔心家裡失竊或發生火災了。索尼公司生產的機器狗就可以與一台電腦無線連接，這樣你就可以在它在房間里走來走去的時候，通過它的眼睛，實時監控家中的一切。
■照顧老年人應該是機器人工業重點追求的目標
機器人在家庭中另一個重要用處可能是照顧、幫助老弱病殘者。日本的本田、三菱和韓國的科學技術院都在設計可以幫助老弱病殘者從一個房間進入另一個房間的機器，這樣的機器還能幫著餵食、喂水、開關電視，甚至在必要時還可以幫著打電話叫醫生。當然，研製這類機器人的難度相當大，但通用機械臂的發明者喬·恩吉爾伯格覺得，照顧老年人應該是機器人工業重點追求的目標。他說：「每一個工業化國家現在都面臨著同樣的問題，這就是老齡化問題，老年人的數量增長迅速，他們需要人手照顧，但在年輕人成為稀缺資源的情況下，機器人無疑是個不錯的選擇。」
■機器人要成功進入家庭首先要提高可靠性
由於人類的居室是根據人的特點設計的，所以，家庭機器人最好設計成人的樣子。日本的本田、三菱和豐田等公司都在研製這種類型的機器人，而且已經取得了技術上的優勢。但恩吉爾伯格指出，機器人要成功進入家庭首先要提高可靠性，另外就是突破價格瓶頸。他說：「你必須向人們展示，這種東西是如何進行自我判斷的。」
一個不爭的現實是，雖然電腦技術的迅猛發展促進了機器人的研製，但機器人技術的發展已經大大落後於電腦技術的發展。關於研製照顧老年人的機器人的問題已經談論了好多年了，但真正令老年人滿意的機器人仍未問世。當然，也有人把機器人「魯姆巴」的成功視為新機器人時代的黎明。
為了能夠盡快地撲滅火災，防止火災的進一步蔓延，尋找火災根源，採取近距離作戰的滅火方法是提高滅火效能的最佳途徑，但是，兇猛的火災往往使勇敢的消防隊員無法靠近。
在化學災害的處置過程中，由於事故現場的情況十分復雜，泄漏物的毒性、腐蝕性、易燃易爆特性或放射性等物質會使消防隊員處於更加危險的境地。
誰能夠幫助我們可愛的消防隊員把滅火、救人和消滅化學災害事故的處置工作做得更好？誰能夠代替他們去承受死亡的威脅？答案是：消防機器人。
消防機器人往往需要在高溫、強熱輻射、濃煙、地形復雜、障礙物多、化學腐蝕、易燃易爆等惡劣環境中進行火場偵察，化學危險品探測、滅火、冷卻、洗消、破拆、救人、啟閉閥門、搬移物品、堵漏等作業，因此，作為某種特定功能的消防機器人應該具備以下某項或幾項行走和自衛功能：
a.登爬坡、登梯及障礙物跨越功能； b.耐高溫和抗熱輻射功能； c.防雨淋功能；d.防爆(隔爆)功能； e.防化學腐蝕功能； f.防電磁干擾功能； g.遙控功能等。
我在中國已安家
自20世紀80年代末開始，我國消防部隊裝備歸口研究單位公安部上海消防科學研究所，在公安部的支持下曾多次對作為滅火消防機器人重要組成部分的遠控消防炮系統及相應的研究試驗技術進行了立項研究，重點解決遠控消防炮系統在油碼頭等場合的工程應用問題，目前該成果已成功地應用於我國眾多的油碼頭、油罐區和飛機維修庫等場合，相關產品在國內占據了80%以上的市場份額，產品和工程應用技術已經比較成熟，為我國消防機器人的研究奠定了良好的基礎。
1998年8月，由安部上海消防科學研究所承擔，在上海市科委立項的「自行式消防炮」(六輪消防滅火機器人)通過了專家鑒定。次年，由該所研製的「履帶式消防滅火機器人」也順利完成。2000年6月24日，由公安部上海消防科學研究所、上海交通大學和上海市消防局三家單位共同承擔的國家「863」項目「履帶輪式消防滅火偵察機器人」研製成功並順利通過國家驗收。
六輪消防滅火機器人六輪消防滅火機器人是由懸掛式六輪行走機構、遠控消防炮、環境與車體內部溫度探測系統、水噴霧冷卻自衛系統、水和泡沫滅火劑供給系統、有線電力供應及控制系統等構成。可在後方操作員的指揮下深入火災的關鍵部位，利用後方供給系統輸送的滅火劑和洗消劑，進行噴射滅火和化學洗消。通過更換消防炮的噴嘴，可以實現直流噴射和噴霧的轉換。具有爬坡與跨越障礙物能力強、噴射流量大、噴霧冷卻自衛效果好的特點。
六輪消防滅火機器人正在進行新的一輪改進工作，將有線電力供應改為由自帶發動機提供動力，將有線控制改為無線控制，將驅動方式由電動改為液壓驅動。改進後的六輪消防機器人將在保持原有優點的基礎上進一步提高其操作和行走的靈活性以及火場作戰的實用性。
我有潛力等你挖
我國大約有30家左右的高等院校和研究院所在從事各類機器人的研究工作，自1971年以來，已在機器人的感覺識別、操作、移動技術、人機介面技術、智能化技術等方面取得了可喜的成就，部分科研成果，如工業裝配、焊接、噴塗、搬運、探傷、水下作業、過程測量機器人等已進入實用階段，某些控制、傳動元器件的產品技術已接近國際先進水平，為我國消防機器人全面發展創造了良好的環境條件。
近年來，我國消防機器人的研製工作得到了政府有關部門的支持。本文介紹的由我國自行開發的三種機器人都是在有關政府部門的支持下完成的。我們相信「十五」期間有關部門將會繼續大力支持我國消防機器人的研製開發工作。同時我們高興地看到，在全國各地的消防部隊中已經有越來越多的消防指戰員認識到使用消防機器人的重要性，消防機器人的市場需求正在逐步形成。
我們以為，我國消防機器人的研究應先易後難，邊研製邊推廣，循序漸進，不斷提高。可在目前已完成的滅火機器人，火場偵察機器人的基礎上逐步開展破拆、救人以及多種功能組合的消防機器人開發工作；控制方式可先從有線、無線的遠距離程序控制開始，逐步向自適應型消防機器人發展。發達國家在消防機器人發展方面的成功經驗可為我們提供良好的借鑒，我們應在結合我國現有工業和技術基礎，充分利用有關研究所、學校、企業及使用部門的技術力量的同時，加強國際間的技術交流與商務合作，迅速縮短與發達國家在該領域的差距；消防機器人的開發應盡可能多採用成熟技術，注意配套技術，如運載底盤、監控等技術的發展，確保消防機器人使用的可靠性與實用性。今後的5至10年是我國消防機器人發展的大好時機，我們應該通過全社會的共同努力，使我國消防機器人的系列、規格、技術質量以及戰術應用水平達到工業發達國家目前的水平。
我們相信在不久的將來，一個由政府支持，研究所、企業和廣大用戶積極參與，以國際大市場需求為龍頭，以高新技術為先導；以保護消防指戰員生命，提高消防部隊的作戰能力，減少火災損失為目標的消防機器人產業一定會在我國蓬勃興起。
我的兄弟遍天下
國際上較早開展消防機器人研究的是美國和原蘇聯，稍後，英國、日本、法國、德國等國家也紛紛開始研究該類技術。目前已有很多種不同功能的消防機器人用於救災現場。
日本投入應用的消防機器人最多。80年代，日本研製了不少於5種型號的自動行駛滅火機器人，分別配備於大阪、東京、高石、太田、蒲田等消防部門，這類機器人以內燃機或電動機作為動力，配置驅動輪或履帶式行駛機構，能爬坡、越障礙；裝有較大噴射流量的消防槍炮，能作俯仰和左右回轉；裝有氣體檢測儀器和電視監視設備；通過電纜或無線控制；控制距離最大為100m或150m。另一類機器人為偵察、搶險機器人，除裝有氣體檢測儀器和電視監視器設備外，還裝有機械手，能通過遙控處理危險物品。
目前，美國已研製出能依靠感覺信息控制的智能化救災機器人，如1994年用於探測阿拉斯加州斯珀活火山的「但丁2號」，抓獲殺人犯的 RM1-9型遙控消防機器人等。亞利桑諾州消防部門研製的消防機器人，裝有破拆工具和消防水槍，能一邊破拆，一邊噴射滅火。
英國智能化保安公司生產的 RO-VEH遙控消防車已裝備於中部和西部消防部門，配置為履帶式或輪式行駛機構，能爬樓梯，通過電纜供電或自攜蓄電池供電。裝有消防水炮、攝像機或熱像儀，採用有線控制方式。1985年英國中西部消防部門和 F irma SAS公司聯合研製的機器人消防車，用 H unterⅢ汽車改裝而成，裝有雙臂，水槍，探測器(溫度、化學物質、輻射等)、工業電視攝像機、紅外線裝置。機械手用來啟閉閥門、搬移物品或開門等。
原蘇聯彼得拉拖拉機廠與內務部消防科研所共同研製的消防機器人具有視覺功能，裝有消防水槍、光電探頭和工業電視攝像機等。
國際上對消防機器人的研究可分為三個階段(三代)，第一代是程序控制消防機器人，第二代是具有感覺功能的消防機器人，第三代是智能化消防機器人。目前，工業發達國家正在加快開發具有不同功能的實用型的第二代消防機器人和第三代低級智能化消防機器人，著手研究第三代高級智能機器人。一些工業發達國家把研究開發消防機器人列入國家技術發展規劃，將它作為經濟發展的一個重要保證手段。
消防機器人顯身手
世界上一些國家研製的消防機器人已形成一個大家族。在這大家族中有各種各樣的消防機器人，其中主要有滅火機器人，火場偵察機器人，危險物品泄漏探測機器人，破拆搶險機器人，救人機器人等。這些消防機器人可用來代替消防隊員在高溫、強熱輻射、濃煙、地形復雜、障礙物多、化學腐蝕、易燃易爆等惡劣環境中進行火場偵察、化學危險品探測、滅火、冷卻、洗消、破拆、救人、搬移物品、堵漏、啟閉閥門等作業。
近年來，在國家科學技術部的組織下，我國公安科研人員通過國家「863」計劃項目，已研製出具有國際先進水平的消防機器人。該消防機器人由履帶(輪子)行走機構、遠控消防泡沫(水)炮滅火系統、可燃和有毒氣體探測系統、溫度和輻射熱探測系統、遠程圖像監測傳輸系統、計算機遠程式控制制系統、專家輔助決策系統、正壓防爆系統、水噴霧冷卻自衛系統、照明警報系統等組成。
它擔負的主要任務是：1、可在消防部隊和其他救災人員的遙控下，爬坡涉水或翻越障礙物，自行進入化學救援和火災撲救現場的關鍵區域，用自身攜帶的化學偵檢設備對區域內的有毒和可燃氣體進行探測，並將探測結果反饋給後方的救災人員，或用自身攜帶的彩色攝像機將火災現場的圖像信號傳給後方，以便救災人員對救援工作的展開、裝備的配備、人員的防護等作出科學、及時的決策；2、可用自身攜帶的大流量遠控消防炮，對火災部位進行泡沫噴射滅火或進行噴水冷卻保護；3、在進行化學有害物質泄漏事故的處置過程中，消防機器人可對大面積流淌或空氣進行噴射水霧洗消和稀釋。在執行這些任務的同時，它具有水噴霧冷卻自衛功能，可在高溫和強輔射熱的環境中長時間地工作；它還具有相應的隔爆功能，能在充滿有毒氣體和易爆氣體的環境中安全可靠地工作。

『肆』 噴碼機噴印出來的字跡不清楚應怎樣調節

噴碼機噴印出來的字跡不清楚，原因有以下幾種：

1、仔細清潔噴碼機噴頭，仔細檢查墨線，調節字元的高度和寬度，直至列印清晰為止。
2、對於不同的噴印材料，採用不同型號的優質進口墨水，提高噴碼機系統中相位檢測精確度，使之達到最佳充電、噴印效果。
噴碼機在停機斷電前必須把噴嘴清洗干凈，並把噴嘴置於帶有保濕海棉墊的噴嘴蓋上，這樣能保證噴嘴狀況和噴碼品質，也在一定程度上延長噴嘴的使用壽命。字跡清晰持久：電腦控制，准確地噴印出所要求的數字、文字。圖案和條形碼等。
自動化程度高：自動實現日期，批次和編號的變更，實現噴印過程的無人操作。
應用領域廣泛：能與任何生產線匹配，可在塑料、玻璃、橡膠、金屬等多種材料、不同形體的表面噴印商標，出廠日期、說明、批號等。

想要了解更多關於噴碼機的相關問題，推薦偉迪捷噴碼機。偉迪捷噴碼機 (CIJ) 技術是非接觸式噴印方法，可以利用各種連續噴墨墨水 在幾乎所有材質上噴印，而且非常適合在平面或曲面上噴碼。憑借 40 多年的開發經驗，偉迪捷提供了一系列小字元噴碼機(CIJ) 應用解決方案並具備精湛的應用專業技術，可幫助您找到適合您需求的正確噴印解決方案。在高產出生產環境需要噴碼機和墨水能夠跟上快速的生產線速度，快速的乾燥時間要求和幾乎不間斷的生產。即使在高速和連續生產環境中也能產生可靠的優質編碼。歡迎聯系我們咨詢噴碼機

『伍』 噴碼機使用的步驟

一、開機步驟
系統有一鍵開關機的設置，只需要接通電源，開啟電源鍵，打開噴頭、清洗並檢查噴頭就可。
在學習和使用噴碼機之前，學一些標識設備的工作原理，就可以對類似機器有一個全新的認識，在接觸一款新機型時，只需要學一些基礎的操作就可以快速上手使用，因為大的工作原理、控制理念、機器結構和布局，都是想通的，會一個就可以快速學會另一個，讓事情變得更簡單。
2、噴碼機開機之後,可以在原先設置好的參數下完成標識噴碼需要.對於一些特殊的要求,比如同步、計米、計件等,噴碼機也可以設置相關參數,自行完成這些工作.
3、噴印工作完成之後,對於短期休整的噴碼機,則需要添加清洗劑清楚部分油墨殘留,在執行關機的相關動作.對於長期休整的機器,則需要進行較徹底的清洗,方便下次的順利使用.
二、噴印信息讀取及日期的修改
熟練的軟體操作使用方法，24小時技術支持可以及時為您解決工作生產中遇到的難題，加上一些必要的技術解決方法，噴碼機對於您來說已經沒有那麼多的神秘而言，這時可以放過來多看一下噴碼機配送的說明書指南，增進自己對機器的理解和認識，從原理上進一步的認識噴碼機，讓噴碼機成為您可靠的生產幫手，不在成為生產過程中的難題而發愁。
拓展資料
養護：噴碼機在停機斷電前必須把噴嘴清洗干凈，並把噴嘴置於帶有保濕海棉墊的噴嘴蓋上，這樣能保證噴嘴狀況和噴碼品質，也在一定程度上延長噴嘴的使用壽命。
參考資料：噴碼機使用—
—網路

『陸』 建築工地防塵噴淋怎麼做

施工現場圍擋設置噴淋設施的布置方法：

1、市區主要路段的工地應設置高度不小於2.5m 的封閉圍擋。

2、一般路段的工地應設置高度不小於1.8m 的封閉圍擋。

3、噴淋頭距牆面的距離不應小於75mm，不應大於150mm。

4、圍擋應堅固、穩定、整潔、美觀。

(6)可編程噴嘴擴展閱讀

部分功能

1、歷史記錄查詢功能

系統帶有90天噴淋記錄查詢日誌，根據需要可隨時在人機界面上調出查詢，分別顯示噴灑點的實際工作日期及時間，便於管理。

2、系統安全運行可靠性及穩定性

設計有過載過流保護功能，可有效保護伺服水泵的電機不會因外圍異常而損壞。

編程式控制制器及人機界面採用進口知名品牌，周圍主要部品採用國內知名品牌，以上這些從硬體配置上保障了系統運行的可靠性。

操作面板簡單，操作簡便，易於操作人員短時間內進入工作狀態。

控制電路為AC24V，操作及檢修安全方便。

3、噴淋時間可預置功能。整體噴槍及個別噴槍的工作時間可在人機界面上隨意預置，便於實際需要。

4、缺水保護功能。當蓄水池水位不達標時，控制電路動作，防止無效工作和損壞設備。

5、系統為PLC可編程式控制制，可根據用戶需要現場修改程序，滿足用戶的實際需求。

6、具有「自動/手動」功能，在現場有人操作時為手動模式。無人操作時可設定自動模式，在自動模式下，可設定每日工作時間，自動進入工作，自動完成工作，自動停止工作。

『柒』 蘇35或者蘇47-VS F22誰更先進誰的性能更好他們各自的特點是什麼

f22要比蘇35牛逼，蘇35並非俄羅斯最牛逼的飛機，像蘇37，蘇47都比蘇37牛逼多了，蘇37的矢量噴嘴比f22的矢量噴嘴還強，不過俄機最大特點就是航電設備差，這一點蘇35和猛禽相差太大，如果超視距空戰，猛禽有絕對優勢，但近距格鬥不論從發動機還是氣動外形蘇35都優於猛禽
俄羅斯空軍的飛機普遍的機動性能非常好！但是俄國的電子裝備相對西方國家較差！武器裝備也沒有F22好，最重要的是F22具有隱身性能！蘇35則沒有！
Su-47又叫做S-37金雕戰斗機,是俄羅斯大名鼎鼎的蘇霍伊設計局在Su-27的基礎上,著眼於未來的作戰環境而研製的所謂第五代(西方稱為第四代)戰斗機.第五代戰斗機往往要求具有下列戰術技術性能：

1. 發動機在不開加力時具有超音速巡航的能力；

2. 良好的隱身性能；

3. 高敏捷性和機動性特別是過失速機動能力；

4. 短距起落性能；

5. 目視格鬥、超視距攻擊和對地攻擊的能力；

6. 高可靠性和維護性；

目前的Su-47各項性能數據估計為:

全體駕駛人員： 1 名

武器：至今沒有展示,但是似乎有一個機身內藏武器艙和確定的位於後翅裝備武器的空掛架，S-37 當然可以使用所有現在和蘇27"側衛"系列相關聯的武器。

發動機: 2 x 土星公司AL-41 F 矢量控制渦扇發動機

推力： 2 x 93,1 kN

20930 磅

最大推力,2 x 151,9 kN

34170 磅

使用加力燃燒

機長: 22,6 米

翼展: 16,7 米

機翼面積: 大約 56 平方米

空重：25670 - 34000 kg

最大速度: 2200 km/h

最高升限: 18000 米

航程: 大約 3300 km

限制過載: +9

由於俄羅斯至今沒有發展出令人信服的隱身能力,電子系統的綜合程度及自動化程度也令人擔心,相比之下,美國的F-22則比較可信.

F-22，是美國空軍委託洛克希德、波音以及通用動力公司合作研製的新一代戰斗機，也是專家們所指的目前唯一面世的「第四代戰斗機」，它將成為下世紀初葉的主戰機種。主要用途是壓取戰區制空權，因而也是F-15的後繼型號。F-22採用政黨雙垂尾雙發單座布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在邊條翼下方，與噴口一樣，都作了抑制紅外輻射的隱身設計，主翼和平尾採用一致的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部投放武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。

F-22尺寸:翼展13.56米；機身18.92米；機高5.00米；機翼面積78.80米。重量:額定起飛重量27.216公斤。動力裝置:兩台普惠公司的F119-PW-100帶加力的渦輪風扇發動機(2×13，900公斤力)。飛行特性:最高飛行速度1950公里/小時；近地最高飛行速度1480公里/小時；實際最大飛機高度18,000米；作戰半徑1,300～1,500公里；最大使用過載9.0。結構特點:在平面內為帶高位梯形機翼的帶尾翼的綜合氣動力系統，包括彼此隔開很寬和帶方向舵並朝外傾斜的垂直尾翼，並且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標准(小反射外形、用吸收無線電波的材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設備裝備戰斗機，其設計最小有交錯射面為0.1平方米左右。在機體上廣泛使用含熱塑(12%)和熱作用(10%)的聚合復合材料(KM)。在批生產的飛機上使用復合材料(KM)的比例(按重量)將達35%。兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣道，為敷設發動機壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。

發動機二維噴管，有固定的側壁和調節噴管橫截面積及按俯仰±20°角偏轉推力矢量而設計的可動上調節板和下調節板.電子設備:按TRW公司通用手冊研製的整套綜合機載無線電電子設備包括:中央數據綜合處理系統；綜合通訊、導航和識別系統ICNIA和包括無線電電子對抗系統的全套進行電子戰的設備INEWS；具高分辨力的機載雷達AN/APG-77和光電感測器系統EOSS，兩個激光陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系統(HHC)。機載雷達為帶電子掃描的主動定相天線陣，它包含了1000多塊模塊，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，它保證雷達站以主動狀態工作時使信號更不容易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包括4台液晶顯示器和廣角儀表起飛著陸系統。

對F-22的試驗改良是十分細致和周到的，因為美國空軍說「F-22並非今日所需，而是為了對付明天的威脅。因此，我們不是為了解決今天的問題在研製，而是要回答今天所能預料的明天會出現的所有可能的問題。我們考慮的是美國空軍明天的空中優勢。因此F-22必須組合有最好的隱身、超音速巡航。一體化航空電子、敏捷性以及作為制空權所需的對空、對地致命的打擊和支援性。」

F-22的戰斗損耗率在十年後僅為F-15的二十分之一，維護人員將減半，一個中隊20年中的維持成本將比F-15少5億美元。

綜合以上幾個方面的考慮,Su-47在超音速巡航,隱身,超視距自動化攻擊幾方面與F-22還有一定的差距.整體比F-22略遜一籌.

『捌』 空調電機淋雨試驗箱標准

空調淋雨試驗箱的裝置結構、工作原理：
1、淋雨試驗設備由擺管支架、擺管傳動、工作旋轉台、電氣控制四部分組成，其中支架、回轉台防護罩、控制台採用SUS304不銹鋼發紋板製作。帶管道泵和濾水裝置，配壓力表和流量計。
2、工作台旋轉：電機帶動渦輪減速旋轉，從而達到工作台旋轉速度。
3、擺管擺動：通過步進電機、PLC(進口件)驅動減速器、通過可編程邏輯控制器設定自動完成。
4、噴嘴：根據試件的大小，決定擺管的彎曲半徑，噴嘴為可拆式專用噴嘴，噴孔可根據標准要求的孔徑隨時更換，使射出的水滴均勻，流量充足。
5、水道：敞開式擺管淋雨須考慮排水，在土建時就應考慮能迅速排放，不積水為佳。另需配備相當容量的貯水池以供應試驗所需。
淋雨試驗箱的產品用途：
擺管淋雨裝置適用於戶外照明、通訊產品、信號裝置及汽車燈具等產品做外殼防護等級測試，本設備人工模擬淋雨試驗，不包括有強風速的降雨，不考慮試驗樣品的溫度與雨水溫度的溫度差作用所引起的大量進水，可以為科研、產品開發和質量控制提供相應的環境模擬和加速試驗。

『玖』 汽車發電機上的S.IG.L三個英文各代表什麼意思

我幫你找的。

A ／ C Air Conditioning 空調
A ／ T Automatic Transaxle (Transmission) 自動變速器
ACC Air Condition Clutch 空調離合器
ACT Air Charge Temperature 進氣溫度
AFC Air Flow control 空氣流量控制
AFS Air Flow Sensor 空氣流量感測器
AI Air Injection 二次空氣噴射
ACL AirCleaner 空氣濾清器
AIV Air Injection Valve 空氣噴射閥
ALCl Assembly Line Communication Link 總裝線測試插座
ALDl Assembly lne Diagnostic Link 總裝線診斷插座
ALT Alternator 交流發電機
APS Absolute Pressure Sensor 絕對壓力感測器
ATS Air Temperature Sensor 空氣溫度感測器
AP Accelerator Pedal 加速踏板
ABS Anti-lock Brake System 防抱死剎車系統
ATF Automatic Transmission Fluid 自動變速箱油液
A ／ F Air Fuel Ratio 空氣燃料混合比
AMP Ampere(S) 安培 ( 電流強度 )
APPROX Approximately 大約，近似
ATDC After Top Dead Center 上止點後
AUTO Automatic 自動
ATT Attachment 附件
ALR Automatic Lock Return 自動饋回縮器
B+ Battery Positive Voltage 蓄電池正極
BARO Barometric Pressure 大氣壓力
BARO Sensor Barometric Pressure Sensor 大氣壓力感測器
BP Barometric Pressure Sensor 大氣壓力感測器
BAT Battery 電瓶
BTDC Before Top Dead Center 上死點前
BDC Bottom Dead Center 下死點
CMP Camshaft Position 凸輪軸位置
CARB Carburetor 化油器
CCC Converter Clutch Control 轉換離合器控制
CDI Capacitive Discharge Ignition 電容放電式點火
CMFI Central Multiport Fuel lnjectoion 中央多點燃油噴射
CES Clutch Engage Switch 離合器接合開關
CFI Central Fuel lnjection 中央燃油噴射
CFI Continous Fuel Injection 連續燃油噴射
CID Cylinder Identification Sensor 汽缸感測器
CIS Continous Fuel lnjection 連續燃油噴射
CKP Crank shaft Position 曲軸位置
CKP Sensor Crank shaft Position Sensor 曲軸位置感測器
CL Closed Loop 閉環控制
CP Crank shaft Position 曲軸位置
CPP Clutch Pedal Position 離合器踏板位置
CPS Camshaft Position Sensor 凸輪軸位置感測器
CPS Crank shaft Position Sensor 曲軸位置感測器
CTP Closed Throttle Position ， 節氣門關閉位置
CTS Engine Coolant Temperature Sensor 發動機水溫感測器
CYP Cylinder Position 汽缸位置
CAT Catalytic Converter 觸酶轉換器
CO Carbon Monoxide 一氧化碳
CYL Cylinder 汽缸
CPC Clutch Pressure Control 離合器壓力控制
CARB Carburetor 汽化器，化油器
CPU Central Processing Unit 中央處理器
CHG Charge 充電
D — Jetronic Multiport Fuel Injection D 型多點燃油噴射
DLC Data Link Connector 數據傳遞插接器
DFI Direct Fuel Injection 直接燃油噴射
DI Direct lnjecton 直接噴射
DI Distributor lgnition 分電器點火
DID Direct lnjection — Diesel 柴油直接噴射
DTM Diagnostic Test Mode 診斷測試模式
DTC Diagnostic Trouble Code 診斷故障碼
DLI Distributorless Ignitioo 無分電器點火
DS Detonation Sensor 爆震感測器
DIFF Differential 差速器
DOHC DoubleOverhe~IdCamshaft 頂置雙凸輪軸
DPI Dual Point lnjection 兩點噴射
DRL Daytime Running Light 白天行駛燈
E2PROM Electrically Erasable Programmable Read Only Memory 可以擦寫的只讀存儲器
EATX Electronic Automatic Transmission ／ Transaxle 電控自動變速器 EC Engine Control 發動機控制
ECA Electronic Control Assembly 電子控制總成
ECM Engine Control Mole 發動機控制模塊
ECT Engine Coolant Temperature 發動機冷卻水溫
EDIS Electronic Distributorless lgnition System 電子無分電器點火系統 EEC Electronic Engine Control 電子發動機控制
EEPROM Electrially Erasable Programmable Read Only Memory 可電擦寫的只讀存儲器
EFI Electronic Fuel lnjection 電控燃油噴射
EGOS Exhaust Gas Oxygen Sensor 氧感測器
EGR Exhaust Gas Recirculation 廢氣再循環
EGRV ExhaustGasRecirculationvalve 廢氣再循環閥
EGS Exhaust Gas Sensor 氧感測器
EPROM Erasable PrOgrammable Read Only Menory 可擦寫的只讀存儲器
ESA Electronic Spark Advance 點火提前
ESAC Electronic Spark Advance Control 點火提前控制
EST Electronic Spark Timing 點火正時
EVAP Evaporative Emission 蒸發排放污染
EX Exhaust 排氣
ELD Electrical Load Detector 電子負載檢測器
EPS Electrical Power Steering 電子動力轉向
FC Fan Control 風扇控制
FP Fuel Pump 燃油泵
FWD Front Wheel Drive 前輪驅動
FR Front Right 右前
FSR Fail SafeRelay 失效安全繼電器
FIA Fuel lnjection Air 燃油噴射進氣
GEN Generator 交流發電機
GND Ground 搭鐵
GAL Gallon 加侖
H ／ B Hatchback 掀背式
H02S Heated Oxygen Sensor 加熱型氧氣感測器
HC Hydrocarbons 碳氫化合物
lA Intake Air 進氣
IAT Intake Air Temperature 進氣溫度
IATS Intake Air Temperature Sensor 進氣溫度感測器
lAC Idle Air Control 怠速控制
IACV Idle Air control Valve 怠速空氣控制閥
ICM Ignition Control Mole 點火控制模塊
ISC Idle Speed Control 怠速控制
lAB Intake Air Bypass 進氣歧管
IAR Intake Air Resonator 進氣共鳴器
IMA IdleMixtureAdjustment 怠速混合比調整
IMPS Intake Manifold Pressure Sensor 進氣歧管壓力感測器
IN Intake 進氣
IG or IGN Ignition 點火燃燒
ID Identification 辨證，識別
ID or I ． D ． Inside Diameter 內徑
KAM Keep Alive Memory 磨損修正系數存儲器
K — Jetronic Continous Fuel lnjection 機械式連續噴射
KE — Jetromc Continous Fuel lnjection 機電結合式連續噴射
KS Knock Sensor 爆震感測器
KOEO KEY — ONEngine — OFF 點火開關ON 發動機不啟動
KOER KEY — ONEngine — Running 點火開關 ON 發動機運轉
L — Jetronic MultiportFuellnjeetion L 型多點燃油噴射
LH — Jetronic MultiportFuel lnjection LH 型多點燃油噴射
LHD Left Handle Drive 左側駕駛
L ／ C Lock — up Clutch 鎖定離合器
LF Left Front 左前
LSD Limited Slip Differential 防滑差速器
LR Left Rear 左後
L 一 4 In — Line Four Cylinder(engine) 直列式 4 汽缸 ( 發動機 )
LED Light Emitting Diode 發光二極體
M ／ C Mixturure Control 混合氣控制
MAF Mass Air Flow 質量空氣流量
MAP Manifold Absolute Pressure 歧管絕對壓力
MAT Manifold AirTemperature 歧管空氣溫度
MCS Mixture Control Solenoid 混合氣控制電磁線圈
MCU Microprocessor Control Unit 微處理器控制單元
MFI Muhipoint Fuel lnjection 多點燃油噴射
MFE MultipointFuel lnjection 多點燃油噴射
Mil Malfunction lndicator Lamp 故障指示燈
M ／ S Manual Steering 手 ( 機械式 ) 轉向
MAF Mass Air Flow Sensor 空氣流量計
M ／ T Manual Transmission 手動變速箱
MCK Motor Check 馬達檢示
MAX Maximum 極大值
MIN Minimum 極小值
MPI Multi Point lnjection 多點噴射
NPS Neutral Position Switch 空擋開關
N Neutral 空轉位置 ( 空擋 )
NOX Nitrogen Oxides of 氮氧化合物
02S Oxygen Sensor 含氧感測器
P ／ N Park ／ Neutral Position 停車／空擋位置
P ／ S Power Steering Pressure Switch 動力轉向壓力開關
PCM Power train Control Mole 動力控制模塊
PCV Positive Crankcase Ventilation 曲軸箱強制通風
PFI Port Fuel lnjection 進氣門口燃油噴射
PIP Position lndicator Pulse 曲軸位置感測器
PNP Park ／ Neutral Position 停車／空擋位置
PROM Programmable Read Only Memory 可編程只讀存儲器
PSP Power Steering Pressure 動力轉向壓力
PSPS Power Steering Pressure Switch 動力轉向油壓開關
p Park 停車
PSAI Pulsed Secondary Air lnjection 脈動式二次空氣噴射
PGM — FI Programmed — fuel lnjection 程式控制燃料噴射
PGM — IG Programmed lgnition 程式化點火
PMR Pump Motor Relay 由泵馬達繼電器
PSW Pressure Switch 壓力開關
PSF Power Steering Fluid 動力轉向油
Qty Quantity 數量
RAM Random Access Memory 隨機存儲器
RM Relay Mole 繼電器模塊
ROM Read Only Memory 只讀存儲器
RR Rear Right 右後 RHD Right Handle Drive 右側駕駛
REF Reference 參考
RL Rear Left 左後
SBEC Single Board Engine Control 單板發動機控制
SEFI Sequential Electronic Fuel lnjection 次序電控燃油噴射
SFI Sequential Fuel lnjection 次序燃油噴射'
SMEC Single Mole Engine Control 單片發動機控制
SPI Single Point lnjection 單點噴射
SAE Society of Automotive Engineers 美國汽車工程師學會
SOHC Single Overhead Camshaft 頂置單凸輪軸
SOI Solenoid 線圈
SPEC Specification 規格
S ／ R Sun Roof 遮陽板
SRS Supplemental Restrgint System 安全氣囊
STD Standard 標准
SW Switch 切換開關
SCS Service Check Signal 維修檢示信號
SEC Second 秒、第二
TB Throttle Body 節流閥體
TBI Throttle Body Fuel lnjectlon 節流閥體燃油噴射
TC Turbocharger 渦輪增壓器
TCM Transmission Control Mole 變速器控制模塊
TP ThrottlePosition 節氣門位置
TPS Throttle Position Sensor 節氣門位置感測器
TPS Throttle Position Switch 節氣門位置開關
TPI Tuned Port lnjection 進氣口噴射
TWC Three Way Catalytic Converter 三元催化反應器
T Torque 扭力 TDC Top Dead Center 上死點
TDCL Test Diagnostic Communication Link 自診接頭
T ／ N Tool Number 工具編號
TCC Torque Convertor Clutch 變扭器離合器
TRC Traction Control 牽引控制
VAF Volume Air Flow 體積空氣流量
VAT Vane AirTemperature 進氣溫度
VCC Viscous Converter Clutch 變扭離合器
VSS Vehicle Speed Sensor 車速感測器
VSV Vacuum Solenoid Valve 真空電磁閥
VTEC Variable Valve Timing Valve Lift 可變式氣門正時
VC Viscous Coupling 粘性偶和
VIN Vehicle ldentification Number 車身號碼 ( 出廠號碼 )
VVIS Variable Volume Intake System 可變進氣系統
4WD－四輪驅動系統
ABS－防抱死制動系統
A-TRC－車身主動循跡控制系統
Ap-恆時全*驅動
AS-轉向臂
Az-接通式全*驅動
ASM－動態穩定系統
AYC－主動偏行系統
ADS－可調式減震系統
ADC－電子空氣控制懸掛系統（賓士）
AIRMATICDC－（雙操縱機構）電子控制空氣懸（邁巴赫）
ALS－自動車身平衡系統
ARS－防滑系統
ASF－全鋁車身架結構（奧迪）
ASL－排擋自動鎖定裝置
ASPS－防潛滑保護系統
ASR－加速穩定保持系統
ASS－自適應座椅系統
B-水平對置式排列多缸發動機
BF-鋼板彈簧懸掛
BCM - 車身控制模塊
BAS－制動輔助系統
CATS－連續調整循跡系統
CBC－轉彎防滑系統
COMANDAPS－駕駛室管理和數據系統（邁巴赫）
CVT－無級變速器
CVTC-無級變速控制機構
DATC－數位式防盜控制系統
DAC－下山輔助系統
D-柴油發動機（共軌）
DD-缸內直噴式柴油發動機
DQL-雙橫向擺臂
DD-德迪戎式獨立懸架後橋
DB-減震器支柱
DS-扭力桿
DAS－drive authorization system 行駛授權系統\也是一種自診斷系統
DSE－全面安全防護
DISTRONIC－車距控制系統（邁巴赫）
DSTC－動態穩定循跡系統
Dynamic.Drive－主動式穩定桿
DLS－差速器鎖定系統
DRC－動態行駛性能控制
DSA－動態穩定輔助系統
DSC－動態穩定製動系統
DOHC-雙頂置凸*軸
ED-缸內直噴式汽油發動機
EGR -廢氣循環再利用
EAS－電控自動換檔
EBA－電子控制制動輔助
EBD－電子制動力分配系統
ESC－能量吸收式方向盤柱
ESP－電子穩定程式
EST－電動換擋器
EPB－電控駐車制動系統
ES-單點噴射汽油發動機
EM-多點噴射汽油發動機
EPS－電控轉向助力系統
EQR－電控快速倒檔
ETC－電子節氣門控制
ETS－電子循跡支援系統
E-Diff－電子差速器
FAP－粒子過濾裝置
FCV－燃料電池車
FPS－防火系統
FF-前*驅動
FR-後*驅動
FB-彈性支柱
FSI-直噴式汽油發動機
Fi-前置發動機（縱向）
Fq-前置發動機（橫向）
GOA－全方位車體吸撞結構
GF-橡膠彈簧懸掛
GAS－可變幾何進氣系統
HAC－上山輔助系統
HBA－液壓剎車輔助系統
HDC－坡道控制系統
Hi-後置發動機（縱向）
Hq-後置發動機（橫向）
HP-液氣懸架阻尼
HF-液壓懸架
ICM - 點火控制模塊
ITEC－無離合器電子手排系統
iDrive-智能信息駕駛控制系統（寶馬）
LSD－限滑差速器
LDW－車道偏離警示系統
LL-縱向擺臂
LF-空氣彈簧懸掛
LINGUATRONIC－聲控操作系統（邁巴赫）
MBA－機械式制動助力器
MDS－多排量系統
Mi-中置發動機（縱向）
Mq-中置發動機（橫向）
MR－中置發動機後驅動
MRC－主動電磁感應懸架系統
MSR－制動扭矩調節系統
MIVEC－可變氣門正時系統（三菱）
MMI－人機界面多媒體交互系統（奧迪）
MA-機械增壓
ML-多導向軸
MAP - 空氣流量計
Multitronic－多極子-無級自動變速器
NOS-氧化氮氣增壓系統
OBD－車載診斷系統
OHV-頂置氣門，
側置凸*軸
OHC-頂置氣門，上置凸*軸
PDC－停車距離控制系統
PD-泵噴嘴
PCM - 動力控制模塊
QL-橫向擺臂
QS-橫向穩定桿
RKE－安全遙控門匙
RR－後置發動機後驅動
R-直列多缸排列發動機
RR-「後置引擎後*驅動」
RWD－後輪驅動
SAHR－主動式安全頭枕
SBC－電子感應制動系統（賓士）
SDSB－車門防撞鋼梁
SIPS－側面撞擊保護系統
SLH－自動鎖定車輪軸心
SRS－雙安全氣囊
SF-螺旋彈簧懸掛
SSS－速度感應式轉向系統
STC－穩定及牽引力控制系統
SDi-自然吸氣式超柴油發動機
ST-無級自動變速器
SL-斜置擺臂
SA-整體式車橋
S-盤式制動
Si-內通風盤式制動
SFI-連續多點燃油噴射發動機
ST-無級自動變速器
TELEAID－緊急呼叫系統（邁巴赫）
TCS－循跡控制系統
Ti-VCT－雙獨立可變凸輪軸技術（此技術通過改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗5％）
Tiptronic－輕觸子-自動變速器
TDi-Turbo直噴式柴油發動機
TA-Turbo（渦*增壓）
T-鼓式制動
VAD－可變進氣道
VDC－車身動態控制系統
VIS－可變進氣
VSA－車身穩定輔助裝置
VSC－車身穩定控制系統
VTCS－可變渦流控制
VTEC－可變氣門正時及升程電子控制系統
ZBC－籠型車體概念
VVT-i－智能正時可變氣門控制系統
V-V型汽缸排列發動機
V-化油器
VL-復合穩定桿式懸架後橋
WA-汪克爾轉子發動機
W-W型汽缸排列發動機

『拾』 可程式鹽霧腐蝕試驗箱結構圖

重慶市松朗電子儀器有限公司鹽霧試驗機構造簡介
1．實驗室內部
噴
塔：內藏式玻璃噴頭置於噴管內部，噴霧經由塔管引道再經錐形分散器分散到實驗室內部。
噴霧調節器：調整噴霧量的大小，調高噴霧量增加，調低噴霧量減少。鹽水預熱槽位於噴塔底部，此槽之鹽水是經由鹽水補充瓶注入預熱槽，預熱槽之水位是由浮球控制，可自動控制水位，槽內底部有清洗用之排水口由硅膠塞控制。
收
集
器：噴嘴所噴出之落霧量，以自有落體方式於2000px之漏斗杯內，再由道管流至計量杯內。
濕
球
杯：L形濕球杯乃屬運用濕度時裝水之容器。
置
物
架：此架乃是由塑鋼製成，故集中點重量以不超過2kg為限，如分散放置尚可承受10kg以內。置物架兩旁有上下二排圓孔，是放置置物棒以垂直面分15度，30度角用。
過
濾
器：用於過濾鹽液中之雜質，確保噴嘴不被雜物堵塞。
加熱水槽：此水槽附著於實驗室底部，用於裝水加熱保持實驗溫濕度平穩，其功能加熱，保溫。
2．實驗室外部
干濕球溫度計：讀取試驗室內之溫濕度。
計
量
桶：收集每次試驗之噴霧量，50ml之刻畫
密
封
水
槽：利用水封原理，以避免鹽霧外泄
飽和空氣桶：放置於控制箱底部，採用SUS#304不銹鋼板製成。其功能在於空氣經由此桶加溫、加濕，使空氣達到飽和濕度後至噴嘴噴霧。
鹽水補充瓶：自動補充鹽水預熱槽之鹽液
試
驗
蓋：屋頂式斜角100度透視蓋，用於覆蓋於試驗室上方結合為一體。
調
壓
閥：此閥是空氣壓力過高過低時，藉壓力表顯示來調整試驗室壓力（試驗條件1kg/cm2）。
壓
力
表：此表指針所顯示之壓力是空氣經由飽和空氣桶加溫，傳達噴嘴時所達到的壓力（試驗條件1kg/cm2）。
排
氣
管：21/2「口徑管線，結合此排霧於室外，不可有積水之現象，使其霧氣自然排出。
排
水
管：1/2「口徑管線，結合排水管於水排溝，使其廢水由此排出。
入
水
口：自動補充試驗室及飽和桶之水至正常使用狀況。
3．控制系統：
試驗室溫度控制：乃控制實驗室之溫度，依標准溫度設定，鹽水試驗35℃，耐腐蝕試驗50℃。
飽和空氣桶溫度控制器：乃控制飽和空氣桶之溫度，溫度設定鹽水試驗47℃，耐腐蝕試驗63℃。
計
時
器：可調式0.1s-99hr
可任意設定實驗所需時間，終了自動停機。
加熱水槽溫度控制器：控制加熱水槽之水溫，此控制器是配合實驗室溫度控制本試驗機四周之環境溫度變化差異過大時，亦需配合調整，其設定方式位於控制箱內。
鹽水噴霧試驗：實驗室溫度控制器設定為35℃，加熱水槽溫度控制器設定為47℃（40℃-50℃）。
耐腐蝕試驗：試驗室溫度控制器設定為50℃，加熱水槽溫度控制器設定為65℃（60℃-70℃）。
飽和空氣桶安全溫度控制器：飽和空氣桶安全保護裝置，溫度安全設定值比實際溫度高5℃（位於控制箱內）。
電源開關：照光翹板式，控制全機之總電源。
操作開關：照光翹板式，控制試驗室加熱槽及飽和空氣桶之加熱系統。
定時器開關:
照光翹板式,控制時間控制器之電源。
噴霧開關：照光翹板式，控制噴霧系統。
除霧開關：照光翹板式，控制除霧系統，清除箱內鹽霧。
超溫警報燈：加熱槽之溫度超出65o，則此燈亮並切斷電源。
低鹽水警報燈：鹽水預熱槽之水位低於下限，則此燈亮，並切斷操作系統。
結束指示燈：計時設定所需時間終了，此燈亮並自動停機。
左方低水位警報燈：加熱槽之水位低於下限，則此燈亮並切斷電源。
右方低水位警報燈：飽和桶之水位低於下限，則此燈亮，並切斷操作系統。