航宇編程

『壹』 這是美國的哪一種試驗機X-（有圖，說是殲-10真是孤陋寡聞）

可能是這個
X-31 VECTOR， 即"帶矢量推力的超短距起飛著陸控制和無尾飛行研究，Vectoring Extremely short takeoff and landing Control, and Tailless Operations Research"，與第一階段的 X-31 EFM（增強機動性戰斗機）研究超機動性不同，VECTOR 研究推力矢量控制下的極短距起帶穗飛和著陸技術，研究成果可以應用在未來無蠢槐卜人機項目上。VECTOR 由美國海軍和波音公司，和德國聯邦國防科技與采購辦公室（BWB）、德國空軍第 61 試驗中心（WTD）、德國 EADS 軍用飛機公司、德國航空研究局（明廳DLR）飛行系統科技學院共同實施，可以在 VECTOR 項目徽章上看到。

『貳』 F-22與F-35兩加戰斗機有什麼不同它們的飛行速度、高度、長度、寬度、攜彈量是多少

編輯本段|回到頂部技術特點 生產分工圖F-22採用雙垂尾雙發單座布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的隱身性設計，主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，且機翼上塗有吸收雷達波的特殊材料。水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。 編輯本段|回到頂部結構特點 在平面內為帶高位梯形機翼的帶尾翼的綜合氣動力系統，包括彼此隔開很寬和帶方向舵並朝外傾斜的垂直尾翼，並且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標准（小反射外形、用吸收無線電波的材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設備裝備戰斗機，其設計最小有交錯射面為0.005-0.01平方米左右） （機密）。在機體上廣泛使用含熱塑（12%）和熱作用（10%）的聚合復合材料（KM）。在批生產的飛機上使用復合材料（KM）的比例(按重量)將達35%。兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣道，為敷設發動機壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。發動機二維噴管，有固定的側壁和調節噴管橫截面積及按俯仰±20°角偏轉推力向量而設計的可動上調節板和下調節板。 編輯本段|回到頂部航電系統 導彈掛載圖按TRW公司通用手冊研製的整套綜合機載無線電電子設備包括:中央數據綜合處理系統；綜合通訊、導航和識別系統ICNIA和包括無線電電子對抗系統的全套進行電子戰的設備INEWS；具高分辨力的機載雷達AN/APG-77和光電感測器系統EOSS，兩個鐳射陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系統(HHC)。機載雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了1000多塊模組，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，它保證雷達站以主動狀態工作時使信號更不容易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包括4台液晶顯示器和廣角儀表起飛著陸系統。
F-22的航空電子系統採用「寶石柱」計劃取行的系統構形研究成果和許多新技術。這種可重構的系統構形，用外場可更換模件（LRM）取代了外場可更換部件（LRU）。各模件分別承擔整個航電系統的一部分工作，各模件承擔的工作與飛機執行任務時的飛行階段密切相關。而且當某個模件發生故障時，可使用其他正常模件來承擔這一階段最重要的功能，從而提高了系統工作的可靠性。 編輯本段|回到頂部雷達系統 F-22的AN/APG-77雷達是1個用於探測目標的有源相控陣系統。它通過集中式數據處理系統與其他感測器和航空電子設備一起工作。處理器控制天線發射和接收波束的圖形，以及處理接收的雷達數據。 APG-77雷達的技術基礎是超可靠雷達（URR）計劃和空軍的有源相位陣列雷達試驗。超可靠雷達的獨特的特點是得克薩斯儀表公司的固態相控陣（SSPA）天線。每個輻射元件的獨立發射和接收是這種系統設計中的創新之處，並確保提高了靈活性、小的雷達反射截面積和寬的頻帶。
最大特點是合成了捷變光束控制，它允許一部雷達同時履行搜索、跟蹤和目標瞄準任務。捷變光束控制同樣使雷達搜索其它空域，而同進可能繼續跟蹤優先打擊的目標。另外，雷達的低截獲率能力使F/A-22在瞄準裝備有雷達警報接收機和電子干擾設備的敵機時，而敵機還不知道其已被瞄準。
APG-77雷達的主要特性：工作頻率：8至12GHz；掃描范圍：電子掃描，±方位90°；真實波束地形測繪：148公里；多普勒波束銳化：18.5公里、37公里或74公里；活動目標指示：74公里；邊測距邊搜索：296公里（迎頭）；邊速度搜索邊測距296公里（迎頭）。平均故障間隔時間450小時（預測值）。 編輯本段|回到頂部機體性能 德州F-22展示機
KC-135空中加油機與F-22
[編輯] 一般特徵
機組員：1名飛行員
全長：62 呎 1 吋（18.9 米）
翼展：44 呎 6 吋（13.56 米）
全高：16 呎 8 吋（5.08 米）
翼面積：840 平方呎（78.04 平方米）
空重：31,700 磅（14,379 公斤）
一般起飛重量：55,352 磅（25,107 公斤）
最大起飛重量：80,000 磅（36,288 公斤）
引擎：2 具普惠（Pratt & Whitney）公司 F119-PW-100 渦輪扇發動機，每具最大後燃出力 35,000 磅 （155.7 kN）
飛行表現
極速：2.25 馬赫（1,500 哩／時，2,414 公里／時）
巡航速度：1.82 馬赫（1,220 哩／時，1,963 公里／時）
飛送航程：1,600 哩（1,840 海浬，2,960 公里）， 加掛2個外部燃料箱
最大升限：18000 米
翼負荷：66 磅／平方呎（322 公斤／平方米）
推力：310千牛（加力）195.8千牛（普通）
滿載內載燃料：1.09（18,000磅）
50%內載燃料：1.26（9,000磅） 集體
瞬間盤旋角速率：30度/秒 最大 G 限：-3.0/+9.0 G
海平面爬升率：355米/秒起飛滑跑距離：610米
著陸滑跑距離：914米
作戰半徑：2177千米
最大俯沖速度：2.5馬赫
前後輪距：6.04米
最大有效載重：11340千克
最大起飛質量：27273千克 正面雷達反射率為0.0065平方米 側面雷達反射率為2～3平方米 空重：13636千克 編輯本段|回到頂部機載武器 機炮：1門20mm M61A2火神式六管旋轉機炮，配有480發炮彈
空對空構型：
6枚AIM-120C先進中程空對空導彈
2枚AIM-9X響尾蛇導彈或AIM-132
空對地構型：
2枚GBU-32聯合直接攻擊彈葯（Joint Direct Attack Munition, 簡稱JDAM）或
2枚風偏修正彈葯灑布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, 簡稱WCMDs）或
8枚GBU-39小直徑炸彈（Small Diameter Bombs, 簡稱SDB）或
AGM-88輻射反雷達導彈 F-35有四大關鍵機載電子系統——諾斯羅普-格魯曼公司的AN/APG-81有源相控陣雷達和光電分布式孔徑系統（EODAS）、英航宇系統公司的綜合電子戰系統及洛-馬公司的光電瞄準系統（EOTS）。
其中EODAS由分布在F-35機身的6套光電探測裝置組成，可實現360°的環視視場，圖像投射到頭盔面罩上，使飛行員能通過自己的眼睛，「穿透」各種障礙看到廣域外景圖像。EOTS則是一個高性能的、輕型多功能系統，包括一個第3代凝視型前視紅外（FLIR）系統，可以在防區外距離上，對目標進行精確探測和識別。
此外，EOTS還具有高解析度成像、自動跟蹤、紅外搜索和跟蹤、激光指示、測距和激光點跟蹤功能。
機載雷達
F-35上的APG-81 AESA雷達陣面尺寸較小，而且僅擁有1200個發射／接收模塊，另外，APG-77的功率(據說達到16.4KW)要遠大於APG-81，因此。F-22A的雷達對於空中目標的探測距離比F-35遠大約1／3。
APG一81的優勢在於其對地工作模式，其合成孔徑雷達地圖測繪(SAR)／地面移動目標指示(GMTI)／海上移動目標指示能力等空對地／空對海工作模式上的性能則超過APG一77。
APG-81的一個重要特點就是擁有同時進行合成孔徑雷達地圖測繪(SAR)和地面移動目標指示(GMTI)的能力，雖然其對空中目標的探測距離遠小於F-22A，但是APG一81的對空中目標的探測能力要遠強於F／A一18系列和F-16系列戰斗機的機載脈沖多普勒雷達。APG-81在對地工作模式上的優勢也不是絕對的，據報道：美國正在通過更換雷達模塊和升級雷達軟體的辦法，著手對F一22A的APG-77雷達進行性能升級，不久後，升級後的APG-77雷達在各種工作模式下的性能將更加強大，相對而言，APG-81雷達的性能升級空間卻很小，首先F-35機頭雷達罩的尺寸本來就小，而且APG-81雷達還要和EOTS系統共用本來就擁擠的機頭空間，其次APG一81雷達受到其電力供應和冷卻系統的限制，因此。很難進一步對APG-81雷達的硬體進行升級。
另外，F-35的APG-81雷達在成本和重量上都只是F一22的二分之一，而且其工作壽命有望達到了8000小時，同飛機壽命一致，即在全壽命周期內不用更換雷達。在這些方面，APG-81雷達優勢明顯，但是更換了部分雷達模塊後的APG一77雷達的重量和成本也會大幅降低，工作壽命延長。
座艙
1、液晶屏：顯示面積超過F-22
不論羅盤、水平位置儀，還是速度表、高度表，老式的儀表統統在F-35的座艙中消失了，取而代之的是一塊大型液晶顯示屏。這種顯示器相比老式的MFD顯示裝置，不但可以顯示更多的信息，而且色彩更為豐富。由於液晶強度不如傳統的CRT顯示器，因此F-35的顯示屏實際是由2塊20×25厘米顯示器組成。相比之下，F-22一共裝備了3塊液晶顯示屏--兩塊17×17厘米和一塊20×20厘米。在顯示面積上，"閃電"Ⅱ已經超過了"猛禽"。
2、觸摸屏: 最大程度顯示「最重要的」信息
值得稱道的，還不止更大的顯示面積。F-35的顯示裝置創造性地使用了觸摸式顯示技術。
F-35首席試飛員比利斯曾經參與過F-117的研製，並試飛過F-22。他介紹說，F-22的原型機上曾經用過觸摸顯示技術，但相關的技術還沒有成熟，所以正式生產型上並沒有使用這項技術。到了F-35研發的時代，觸摸屏技術已經相當成熟，極大地減輕了飛行員的操作負擔。
例如，飛行員在進行飛行控制系統檢測或者選擇進行空中加油，過去要在叢林般的開關中扳動好幾個按鈕。但是現在，全都可以通過觸摸屏幕來解決。除此以外，所有的無線電通訊、任務系統計算機、敵我識別以及導航控制也都可以通過觸摸屏實現。而且飛行員還可以根據情況的需要，自行定製和分割F-35的顯示屏。例如兩個20×25厘米窗口，或者四個10×25厘米窗口，或者更多的"Windows"組合。
駕駛過F-35的試飛員都反映，這樣可以最大程度上顯示最重要的信息，例如來襲的導彈或者急需打擊的目標。
F-35顯示界面的先進性是由其復雜的任務決定的。與爭奪空中優勢的F-22不同，F-35的任務涵蓋范圍更廣。飛行員不再是簡單的駕駛員，而是更高級的空中戰術決策者。F-35的設計者認為，戰斗機越來越復雜，向飛行員展示所有系統的情況和工作狀態只能使人疲於奔命。
而作為空中決策者的工作界面，F-35的顯示裝置突出態勢感知，確保飛行員能得到最為需要的信息，而不是迷失在布滿機關的座艙里。
大型液晶顯示器豐富的色彩為態勢感知提供了有效支持。例如友好的目標用綠色顯示，疑似目標用黃色，敵人用紅色，此外還應用到了藍色、紫紅色以及灰色來顯示不同子系統，比如燃料，飛行控制，還有武器。
設計理念：以飛行員為中心
以用戶需要為准不同於以往的飛機，F-35座艙設計的最初階段就參考了大量飛行員的意見。
空軍中校傑夫·卡內斯，曾經飛過F/A-18"大黃蜂"和"鷂"式。他就是設計與測試F-35座艙的高層小組的成員。用他的話說，F-35的座艙設計不但要從美國空軍、海軍、海軍陸戰隊飛行員的角度出發，同樣要從英國、加拿大、丹麥、挪威、荷蘭、義大利、土耳其，還有澳大利亞等國的飛行員角度出發。
F-35的常規型和垂直起降型就各有特點。各國飛行員身高不同，F-35座艙可以根據飛行員體態從矮小（高1.4米、重45公斤）到高大（高1.95米、重113公斤）進行調整。駕駛飛機要靠駕駛桿和油門。F-35駕駛桿和油門的設計充分體現了以飛行員為中心的思想。為了適應不同國家飛行員體型和臂長，F-35右側的油門桿和左側駕駛桿的位置可以進行相應的調整。在高速機動的作戰中，飛行員可能無法接觸觸摸屏，那麼就可以通過油門桿和駕駛桿上的控制器來打開和關閉不同的顯示模式，實現手不離桿操縱。
F-35的駕駛桿和油門桿都是主動的，可以根據飛行包線和飛行模式為飛行員提供反饋。例如，垂直起降型在降落或者起飛時，飛行員可能對油門的控制過大或過小，這時主動的油門桿就會自動進行修改或者補償，飛行員可以感到油門桿自動反饋的變化。
特別要指出的是，盡管F-35的油門桿可以進行自動控制，但是飛行員不用擔心它在故障的時候切斷飛機的動力，因為這種油門桿沒有切斷動力的許可權。事實上，切斷動力是由一個單獨的拉桿開關來控制的。同樣，飛行員在使用駕駛桿時也可以感到與F-35的"互動"交流。
此外，對於桿力和偏差，飛行員都可以編程對其進行修改，以滿足自己的使用要求。
4、語音控制系統：取代大量鍵盤輸入工作
除了智能化的油門和駕駛桿，F-35還引入了語音控制系統。類似的技術曾經在法國"陣風"戰斗機上使用。在一般人的想像中，語音控制系統似乎更快捷，更能適應空戰的要求。在某些科幻電影中，飛行員都用語言乃至於思維來控制未來的戰斗機。
然而在實際使用中，研究人員發現，語音控制的速度並不如指尖靈活。特別是在空戰中需要爭分奪秒作出決定的時候，駕駛桿上的按鍵要比語音控制效率高。
在F-35的座艙中，語音控制應用的目的是取代大量鍵盤輸入工作，例如裝訂一大串數字的導航坐標、無線電頻率、最大航程油量等等。
5、虛擬頭盔顯示器：首個使用該裝置的戰機
頭盔顯示器的好處隨著飛機的發展，飛行頭盔的防護功能在逐漸降低，獲取信息的功能卻在不斷增強。你可能聽說過俄羅斯的頭盔瞄準具，也可能見過美國的聯合頭盔指示系統（JHMCS），但是他們都落後了。F-35將是世界上首次使用虛擬頭盔顯示器的戰斗機，安裝在頭盔上的顯示裝置直接把畫面投射在飛行員的面罩上。
憑借強大的運算處理能力，F-35的虛擬頭盔顯示器真正實現了"所見即所得"。在F-35上，飛行員用了幾十年的"梳妝鏡"--平顯不見了。飛行員可以隨意向不同方向轉動頭部，獲取目標的實時信息，然後進行瞄準攻擊。
飛行員只需轉動自己的頭部，而不是飛機的頭部來進行攻擊。虛擬頭盔顯示器還改變了平顯視場狹小的弊病。例如在使用前視紅外系統的時候，過去的平顯難以顯示真實位置上的紅外圖像，但虛擬頭盔顯示器就能夠做到這一點。
虛擬頭盔顯示器還可以與F-35的360度紅外感測陣列相聯，使飛行員看到後方的情況。 編輯本段|回到頂部武器與彈艙 在隱形的前提下，F-35和F-22一樣都採用了內置彈艙，但F-35不同於F-22，後者是一個空優戰斗機，而F-35是多用途戰斗機。F-22的彈艙容納不了像GBU-31 和AGM-154 "傑索伍"這樣的1000磅級別（450公斤）的對地攻擊武器。而F-35的彈艙則必須能夠裝下這些大傢伙。
此外，F-35還裝備有很多新型的對地攻擊武器，如剛剛服役的GBU-39小直徑炸彈。從公開的資料上看，F-35機內彈艙最多可同時攜帶8枚GBU-39小直徑炸彈和2枚AIM-120導彈，總重量在1200公斤左右。這還僅僅是在全隱身狀態下的掛載能力。
F-35機內載油量巨大，以海軍型為例，機內載油多達8.9噸，超出F－15雙發重型戰斗機2噸以上，與蘇－27的水平大體相當。這意味著F－35在執行大多數任務時，無需掛載副油箱，外部所有掛點均可掛載攻擊武器。
盡管載彈總量不如F-15E，但是效能卻大大增加，理論上具備攻擊22個空地目標的能力。從這一點來看，F-35的任務復雜性遠遠超出了現有的戰斗機。
F-35B還將掛載新的武器，可能在機內攜帶兩枚微型聯合防空區外發射空地導彈，也可能掛載小型巡航導彈(SMACM)，它具備在各種天氣情況下打擊移動目標的能力，射程達450公里。F-35B戰斗機能夠掛載8枚SMACM巡航導彈。 編輯本段|回到頂部隱身設計 F-35的隱身設計借鑒了F-22的很多技術與經驗，其RCS(雷達反射面積)分析和計算，採用整機計算機模擬（綜合了進氣道、吸波材料/結構等的影響），比F-117A的分段模擬後合成更先進、全面和精確，同時可以保證機體表面採用連續曲面設計。F-35A的正面最小RCS估計為1平方米，比蘇-27、F-15（空機前向RCS均超過10平方米）低。由於F－35武器採用內掛方式，不會引起RCS增大，隱身優勢將更明顯。
在紅外隱身方面，從一些資料可推斷出該機在推力損失僅有2%－3%的情況下，將尾噴管3－5微米中波波段的紅外輻射強度減弱了80%－90%，同時使紅外輻射波瓣的寬度變窄，減小了紅外製導空空導彈的可攻擊區。
F-35的隱身設計，不僅減小了被發現的距離，還使全機雷達散射及紅外輻射中心發生改變，導致來襲導彈的脫靶率增大。這樣該機的主動干擾機、光纖拖曳式雷達誘餌、先進的紅外誘餌彈等對抗設備也更容易奏效。根據有關模型進行計算，取F-35的前向RCS為0.1平方米，與10平方米的情況比較，在其他條件相同的情況下，前者的超視距空戰效能比後者高出5倍左右 編輯本段|回到頂部動力 F一35飛機早期量產型的動力系統為普拉特。惠特尼公司生產的F135渦輪風扇發動機，它是裝備在F-22A戰斗機上的F119-PW一1 00發動機的改進型號。其最大推力達181.4千牛。超過了F119-PW一100的最大推力(約15.8噸)多達12.5%；F135的最大軍用推力達到131千牛，而F119-PW一100的最大軍用推力僅為118千牛。因此，F135是有史以來最為強勁的戰斗機發動機。
F135使用了F119的核心機，配合高效的6級高壓壓氣機，1級高壓渦輪和高效的風扇(由一個2級的低壓渦輪驅動)。F135採用了BAE系統公司的全權數字式發動機控制系統(FADEC)，為了提高發動機的可靠性和可保障性，F135大量採用外場可替換部件(LRC)，其零部件數量比F119減少了大約40%。按照計劃.F135一PW一100將作為F-35A空軍型的動力系統；F135一PW一400將作為F-35C海軍型的動力；而F135一PW一600將作為F-35B海軍陸戰隊型的動力。
目前F135發動機的研發工作正在向前穩步推進，目前F135發動機的工作時間已經達到了7400小時，評估F135發動機的耐久性和STOVL型飛機的升力風扇的試驗正在進行當中，升力風扇已經進行了1000小時的運行試驗。另外連接升力風扇和F135發動機(或者F136發動機，如果後者能保留下來的話)的離合器的500個連接件也即將完成。
常規起降型(CTOL)F一35空機重13.15噸，其內燃油攜帶量大約為8.16噸，其內部彈艙可攜帶8枚SDBII直徑炸彈；F-22A的空機重量約為18.14噸，其內燃油攜帶量約為9.37噸。其內部彈艙也可攜帶8枚GBU一39／B／p,直徑炸彈SDB。可見中型的F-35和重型的F-22A在重量／內燃油航程和載彈量上的差距並不大。

『叄』 雛鷹杯挑戰賽包括

雛鷹杯挑戰賽包括：編程挑戰賽和人工智慧挑戰賽。

雛鷹杯是官方認可度相當高的科創賽事，由共青團上海市委員會、上海市教育委員會、少先隊上海市工作委員會主辦，上海推進科技創新中心建設辦公室聯合主辦，上海市青少年活動中心、上海自然博物館、中國福利會少年宮、上海航宇科普中心共同承辦。

面向全市二至九年級學生，分設小學組、初中組。市級大佬團隊坐鎮~不只在上海民間舉足輕重，雛鷹杯賽還是市教委欽點的重量級科創競賽。是上海市少先隊課外活動大賽四項比賽之一。

比賽類型：

1、科技創業類

科技創業類是雛鷹杯挑戰賽中的一個特色項目。參賽選手需要以團隊形式提出創新的科技產品或解決方案，並進行商業化規劃和推廣。

2、思辨與辯論類

思辨與辯論類是雛鷹杯挑戰賽中注重學生思維訓練和表達能力的項目。參賽選手需要通過對某一議題的思辨和辯論來展示他們的邏輯思維和口頭表達能力。